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保利集团原董事长单亦和逝世 享年75岁

2019年12月16日 17:40 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,北京骅通试压泵有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术极澄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位臂、锁紧邪。    与会专家认为钢川毒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吧杰伤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险额沁、热稳定雀还、无热管理循环笆悼墨、热冲击循环鸽懈、被动传播电阻)匪溺,电性测试(短路穷侧媳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击哥、掉落欧丰内、穿刺触、翻滚透扇柏、浸入开、压碎)的安全要求辱赌螺。但是柯现轿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧萌挽喂。安全无止境奋加柯,提高电动汽车安全性缓琳,还需要国家翻囱号、科研机构绘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力委。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卜任,也曾不断出现事故魏铆,遇到挫折是任何事情发展的规律蛙。因此颗,对于各类事故坊炊叉,电动汽车各产业链不应止步不前咆簧斤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足啦鄙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的娠讳馆,要让安全成为满足一切功能的首要条件酥鬼疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿瞳:李芳" "   上海车展开幕前一天溶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会测,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌烩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌白?北京现代副总经理骸驶擂、销售本部副本部长吴周涛表示晤尘,目前北京现代47%的客户是80后和90后距驼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例党鹊。“他们对于服务有着完全不同的需求戚戳。比如服务要定制化蔷烦淌,手段要智能化睡响蹲、科技化屡孔粗。同时掣摊挪,还要预见到他们的需求并满足谐芍颧。”    如果说此前谷饺羡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争兔段,是厂家产能的竞争撼劲,那么未来则是客户的竞争嘿尘。因此短,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”腐概。“意思就是享受你还没有想到的服务团狭。”吴周涛如此解释仑具席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢炼?据了解捻绿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期盒拐,升级为对客户用车生态的全面服务丘,基于互联网科技的进步烫,先于消费者预见需求惶兜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”庇猾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效了老论、智能秘海彼、共享污搓,以及个性化定制的智慧服务体验怕疙俺。    具体来看弓,北京现代将率先整合官网僵巫、呼叫中心小、4S店透明车间首、服务App楞涵、娱乐缔棘、地图慑瑰斗、语音控制炔们伤、智能搜索等服务功能衔,并将其聚合到车机上喘诵,成为用户的车载生活服务平台党。它就像一艘移动的生活航母距抽公,无论是餐饮纽谅桥、娱乐腹、购物的生活需求陪千碱,还是维修炭劫、保养的汽车服务孤癸胜,都将以车为桥梁递乘,实现信息互通焦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务年桐结,还能够通过在线直播的方式恭奖,对接车感节急、检测失、派工侣蔷泼、维修姓、洗车膛涕、交车等服务的全程进行智能监控筷,实现人车分离式的售后服务速,把客户彻底从4S店里解放出来粮斯,为他们创造更多自由生活的空间吭。    值得一提的是容冀,在“汽车共享”大火的当下娄概掏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务青。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者萎毫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涎雄琶。“如果只有5%参加到共享汽车当中处领紊,那也有40万辆的规模撂,这是目前任何第三方平台都实现不了的篙。”陈静表示毋衔戳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车避箱皖、售后代步车篇睦姆、公务用车也会参与进来寡哀。“我们希望融入大潮炔,积极参与这种尝试耗。”    除了全新服务品牌的发布垂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点额韩土。据了解冗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上憾,通过平直且富有张力的线条面葡慨,充满力量感的车身轮廓侥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格邪。同时防瀑存,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机氮屉,匹配7速双离合变速箱啦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现添漆。    “新一代ix35上市之后疟钢,北京现代有全新胜达哼、全新途胜谩舌、新一代ix35富、ix25四款SUV产品溜。通过这样的产品布局墟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势绩蛊。”吴周涛介绍说径,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车芹汕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蹭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点帅,本届车展除了新一代ix35邵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔图。新车延续流体雕塑2.0设计风格豆,对进气格栅狠挺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化捞拓狭,以DAW驾驶员注意力警示戮痞目、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置篱衫,为消费者带来更安全的驾驶体验筹结淀。    除了两款新车外坦的河,北京现代还设置了技术展示区荷锚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果剃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台哼锌评,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天酪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惨涩。    2016年女奋汲,北京现代实现产销114万辆奖蓟奢,超额完成目标榷桃,保持了行业第四的市场地位饱四。今年北京现代即将迎来成立15周年瞄东,也是北京现代从800万用户基闯恰,迈向千万用户级别的重要一年冲。业内人士分析蹿喘,在后百万辆时代到来之时僳废,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肋倪,也在不断践行本土化政策砷窟邦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瘟添绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘沮抬:李芳" "  5月10日里士抖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点郸确陛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业硷诞,人们的关注度更高氢黎。在今天懈觅勾,汽车产业主管部门亭爆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》忻德,其中指出乖:“中国企业姆楷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”磺没水。   目前在中国汽车领域扩遣骆,舆论将中国品牌分为三类揉,一种是例如长安酒纲惋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业茫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”护搭喉,而且成果显著誓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吉风,这些企业通过内部的改革汀,已经形成了正确的发展思路臂,尽管在终端销量上尚未展现成果扭景,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”席投窟,始终有一种“捞一把就走”的心态涂阮钦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蒋胸,在市场赚取短期的效益辰幸。   苗圩在撰文中指出告:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慌。企业投入资源笑,通过设计开发扮降傅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值闹点,包括物质价值和精神价值甫脯。但是鼎,这个价值需要在市场交换中转化为货币尘稗措,才能完成“惊险的跳跃”磁,成为企业的收益懂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心负蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日魏畦,中国汽车很兴奋妮屡疤,但正如苗圩在文章中强调棱感,品牌建设是长期而艰巨的任务习景仿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”榷。这同样是中国汽车品牌需要思考的很。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》袄旗,通过仔细研读欢,将其中核心思想与观点标明陡汉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示愧剖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知庙沽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来眯,党中央雄鹿惧、国务院就振兴实体经济匆豆、做大做强制造业做出一系列重大部署床醇,对加快质量品牌建设提出明确要求淑沏。习近平总书记强调蜡烤肃,“推动中国制造向中国创造转变示绢、中国速度向中国质量转变松传、中国产品向中国品牌转变”穆。   2016年俄顺估,国务院部署了消费品“三品”专项行动孝涝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》叉默,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力敌,提高有效供给质量楷匿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手师秒贝。   近日淋菊久,国务院同意设立“中国品牌日”瀑些,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用酒刊令,体现了全社会对中国品牌的期望澜,为建设制造强国指明了努力方向僚喂撼。      一库常、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代露那瞄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蹈,代表着国家的信誉和形象脖精。品牌发展是一国由大变强的必由之路揣我了,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志腿。   品牌建设助力制造强国战略斜涩。 我国是名副其实的制造大国句,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务墓共软。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”隙筏恒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化票戳,产业转型升级势在必行侩衡何,迫切需要加快新旧动能转换赤,培育面向产业中高端的竞争新优势篙。经济发展规律棋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明舷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵潘饥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力焙禽胆。   品牌建设推动供需结构升级凡渴桃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瓤链,重点任务是提升供给体系质量妮纲偷,提高供给结构对需求结构的适应性庆稳。品牌是连接供给与需求的纽带谈互鞠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置唤胳,引导需求侧消费升级水雷略,提高供需两侧对接的效率剧葡拆。   品牌建设促进实体经济振兴逢效。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心碴凶味,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骋。企业投入资源布矾力,通过设计开发堡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值括淌佃,包括物质价值和精神价值接臣庭。但是侈,这个价值需要在市场交换中转化为货币箱,才能完成“惊险的跳跃”那剖墩,成为企业的收益槽纪孙。能不能跳得高搭堆、跳得远乌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知官艘。品牌是价值和信誉的载体券,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力视。      二洽涣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述娃,科学地阐明了创新狗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系息酮台。从品牌建设的角度看貉颧券,品牌需要“中国创造”渐侈,没有创新我佛辆,品牌就没有差异化的魅力硼。品牌需要“中国质量”界,没有高质量内蔼,品牌就丧失了价值的基础输甸。 近年来撩,面对国内外严峻复杂的经济形势谩赡描,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央筏梧、国务院重大决策部署千,认真研究我国工业发展的阶段和特点佛火,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路搏缴翟。   把握规律梧耗,找准抓手肋俺。要坚持质量品牌工作整体推进无,引导企业在设计开发戈、生产制造和营销服务的全过程建立全员维、全方位的质量管理体系避诧拢、诚信体系和品牌培育管理体系凸,以培育有竞争力的品牌为标志典且,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绒。   积极履职负科俏,统筹部署救澄团。2011年莱,工业和信息化部会同发展改革委惮赖春、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》膝,进一步推进品牌建设椭。2015年陌晦,推动出台了《中国制造2025》哩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一胶讹。去年工输阮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动漠拟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划某蕉,部署了全产业链质量品牌协同行动秽匪、优势和战略产业质量品牌护航行动换传、中国品牌“走出去”等一系列重大行动粳。   持之以恒币,扎实推进溉茨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设垒坞。   经过多年的不懈努力穿枫揽,我国品牌建设工作进展顺利猴,取得了初步成效凹崎幂。目前臀暗陷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点闭费,涌现出251家示范企业磨。根据对示范企业的调查疥江蹿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%低,工业增加值率从21.8%提高到26.2%篱,企业经营的质量和效益得到明显改善圣。同时蒲风沉,重点消费品的定制化匈垫、中高端产品供给比重显著提升款,定制化服装消费增速超过30%航甲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致挽透仍。      三桐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务厕,需要社会各界齐抓共管鸥懈,合力推进箱。下一步珊附建,工业和信息化部将发挥行业优势殿位,深化推进品牌建设秸谐离,加强与有关部门密切合作痢劫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境萍,努力开创工业品牌建设的新局面憨绍露。   坚持企业主体痞轰,增强品牌培育能力釜。 引导企业增强质量品牌意识才庭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理邯雄。坚持试点先行伎吕拿、示范引领抹皆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设莎,促进企业品牌与区域品牌互动发展落拾颠。加快制定品牌管理体系标准公,组织贯标推广巾浦涪。加强质量品牌宣传蹈,弘扬精益求精的工匠精神咳,扩大自主品牌社会影响借葛,激发企业培育品牌的内生动力芒下。   落实质量为先譬可亨,加大支持引导力度杏。 贯彻实施《中国制造2025》贫,落实质量为先的基本方针香沃奢,加快推进质量品牌提升行动倒段沧。发挥制造业创新中心建设刃讲眷、智能制造处、工业强基等重大工程的支持作用浩彪骆,引导企业加快工业化与信息化深度融合渺灸阂,运用“互联网+”澳、大数据等新一代信息技术鞭,把握智能制造乓距、绿色制造毋、柔性制造等产业和技术发展方向硼庭,加快培育自主品牌剿粒。   鼓励创新设计胺橇倍,丰富品牌差异化定位猛膏李。 完善制造业创新体系放怪,加强关键核心技术研发稗乳堪,推进企业技术中心建设催迫。在重点领域推广应用以绿色潘该汉、智能屁、协同为特征的先进设计技术粳痢。建设具有世界影响力的创新设计集群脆,培育一批专业化的工业设计企业套妒通,鼓励代工企业建立研究设计中心厘补,加快培育自主品牌领。   实施重点行动类单培,促进关键领域发展改率。 落实消费品“三品”专项行动拷椭几,支持消费品工业向智能侵、绿色盗忻沏、柔性和高效制造发展慰捞褪。增加中高端消费品供给协,促进产品向高性价比优势转变菠收涟。大力发展智能赊、健康消费品常读雀,支持发展民族特色消费品逼曝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动督,加强产业市场研究和需求预测归卞佬,科学规划产业布局席客静、供给定位和品种结构爱。 实施中国品牌“走出去”行动妹菱,贯彻落实国家“一带一路”战略箱,推进国际品牌共建共享褪淋。   完善公共服务疗宠,支持质量品牌进步掣骋识。 建设质量品牌专业化服务平台斥咖蹈,依托中小企业服务体系袍,提升服务平台的质量品牌服务能力猫缝热。构建质量品牌信息共享平台宝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估户。完善知识与人才开放共享平台盗,依托企业经营管理人才素质提升温、专业技术人员知识更新等工程镰钠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员歧毋羞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拘暑,促进科技创新晚嫌孔、成果转化和推广应用舞香惕。   加强技术保障氦背笛,夯实质量品牌基础埃。 完善产业标准栏礁矩、产业计量陇蒲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设缸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绢考,推动质量升级蓄拢。引导企业增强研发创新和系统集成能力奴,创新制造方式和服务业态甭江,发展定制化生产段涩呻,满足个性化需求读慌。鼓励企业发展现代销售体系功侣,在品牌传播弛苔头、顾客体验和销售模式等方面创新发展漓。   设立“中国品牌日”矾赴刹,大力宣传知名自主品牌 北彼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新莲莫弘、质量精良敝惯灭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值枚。品牌建设是长期而艰巨的任务隘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”筛弥,以新理念引领新发展洽,持之以恒地不懈努力勉郡,共同推进中国品牌迈入新时代低脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎趣剁:李芳" "   5月5日稼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开悉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人勉、董事长李斌就中国汽车升级之道阮、互联网企业造车纷甭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论笺。    近两年互联网造车企业纷纷入局毙驼,被称为“新造车运动”画。徐和谊开玩笑说鞍嘛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泼剁。”他说辜谜凤:“我从传统汽车的角度看沉杀痕,就是不服!”徐和谊解释道汞,李斌做到的他也能做到负傅捍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇笺。    徐和谊认为寡,最难的不是做产品矛,而是做品牌凹泡,尤其是国有企业体制下做品牌胺。建立荒险、培育一个品牌报疮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的痊门。他举例说陪疚加,蔚来汽车在东方广场建体验店查汐稀,那叫“烧钱”粹妇,国有企业就不能这样“烧钱”深壕。但品牌打造的初级阶段桐,该烧的钱还是必须烧的艇氦。这就引申出国内传统汽车行业毋,必须加快加大国企的改革步伐私辨售,从发展角度缄贾拣、竞争角度粒慷,必须改革叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务起,希望未来产品不光是一个出行工具碎,而是一个用车的体验平台匹吴雇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口案票,而是看到与用户交流的新机会蔽电诗。从互联网抢套绊、移动互联网某吴、移动社交发展趋势看掏嘶沦,与用户关系会让汽车发生深度变化翅倦,体验会变得更加重要党携槽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业雌脖擎,新车企应该走什么样的路杆碎拆,徐和谊认为盲墟,条条大路通罗马台巷嘿,但是路和路是有区别的钱幸冀。他认为全世界只有中国能做到一件事奥赏淌:传统车企和新生力量深入融合舷镜、发挥各自优势祈,结合起来透察,这条路可能全球谁也做不到喂从拦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线衡梧。徐和谊透露陪虱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作隘虐,很可能这轮竞争类桶畏,十三五末汉唐,再过2至3年钙凡健,肯定会出一个比较好的结果滔。”    李斌也认为即,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大佃崩,这跟传统燃油车情况不太一样蕊侍辅。他干脆表示钞,国外品牌在中国是没戏的手瞳,因为智能汽车需要本地化的数据酥瞬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快青矢。蔚来汽车在三电当僻骸、智能电动骨故、包括制造方面都跟其他企业合作狼郴。李斌强调谱描:“我们是很尊重制造这件事的专业性揭厢。”谈到合作倍勉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作纶:“我们的南京工厂投入十几个亿顿双然,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作倘,不是简单的代工诧上。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "   据雅虎网站报道位,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示茂杠间,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现槐纶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务碌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称售:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域环虎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务授纯氛。”    他指出坑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现较阂。尽管我认为这可能还有很长的路要走创姜锰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况经。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为己仙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍碎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险徒烘。    当前譬咖,特斯拉旗堂刚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肩簿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中黔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密需酿,并将其带到了Uber娘祭。    去年琼廓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中守休,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑炬懒发。特斯拉CEO马斯克表示喇功,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”捻。    马斯克认为罢荷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见挛材竟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故傅,要远多于因人为失误导致的事故旁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瓜晌陇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素忱堵珐。    他表示卞独鞭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全慌伺令,那将是一件非乘颓粒好的事情宿巷。但对于汽车保险公司来说册华,这不是件好事持兽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赊馁壁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称晶肋:“我觉得这种影响很明显洽扭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告旦啤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度桔,全面淖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题泌茎,阐明了个人观点霉鹃贡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的卫、客观的看法胯。    报告摘要完:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期理踞奉、导入期书、快速发展期与成熟期四个阶段承砷侮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段肥其弓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化姓,很值得我们借鉴软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败衫许。如果不加重视农贫,终会酝成大祸弯。    *韩国的电池产业借碍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战峡漠矾,我们必须面对这个挑战鸡棠孤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赤动比,它会带动未来汽车消费新的革命俄丰侩。    *任何事物都有两面性饭酞旗,政策也是这样胶牧。补贴强度不足顺,难以起到激励效果嚎,补贴强度大了疆肌,难免产生对技术发展的不良影响韭,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拟岸铺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展凛,从国家科技项目立项至今已经接近20年攻,可以说产业发展已处于世界前列柿雷痞。2016年圣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车徊谰菩,累计销售95.5万辆绰,取得了令世人瞩目的成绩泰。有些专家认为冷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段叙了吾,我的看法不是这样祟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期客每此、导入期鳖、快速发展期与成熟期四个阶段灭掀工。导入期也称培育期柔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段毛撤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值魂能,当时就有舆论认为炬巳雌,我国新能源汽车驶入快速道郝耙,进入了快速发展期兄录婚。然而到了2016年便回落下来狈栓弛。现在分析起来冀洛茸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联触,造成了数据中存在一定的水分贝跑。随着国家对骗补行为的查处金怀,今年的数据逐渐回归正常弹哎届。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势琶,有可能会得到一些错误的判断弛,导致过于乐观的结论匡革媒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期庞判,除了观察数据的趋势外蔽僳,更重要的是看产业发展的推动力溯胖睦,是国家政策为主还是市场为主闷秤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持邦邪侥,补贴政策还不能取消赖,基础设施还很不完善瑰眷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平唇斜脖,产业链还不够强壮与完善并,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高睫卧凶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨习憋,工作量很大借瞎锌,切不可放松努力瓷扯删,让已经启动起来的产业发展放缓下来锨茎淖。    依目前的政策设计米迟,我国将于2021年取消补贴宫地哄,代之以环境屑窃哩、能源为因素的常态鼓励政策汕穿赫。也就是把2021年设为一个转折点羔坑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡撅寝。期望实现年销售量达到二矮适蛙、三百万辆以上卧栖,能够占到汽车总销售量5%到10%躬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段杆睬。    二帽、如何看待新能源汽车的碳排放订馈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策厕卉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题强郴。我认为许多人有这样的疑问是正常的霉,因为至今还没有一个权威的科学数据撇哄糠,来告知公众电动汽车的排放是多少定?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法遍嚏憾。    电动汽车行驶过程是零排放科结,这点没有疑问贤密。但发电过程是有排放的节喇托,不但有二氧化碳排放癌陀敦,还有导致PM2.5的有害气体排放潦太。所以简单说电动汽车是清洁的丛夸坤,是不能令人信服的喉,需要拿出数据来馁藩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦揖撤撸款的新闻报道郊讽孰,受到一些启发博。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数健涸,即“碳排放因子”迟。根据新加坡的实际情况擞,标明每消耗1度电妥滑铰,就要造成500克的二氧化碳排放胚侩丹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升虏柑,即每消耗1升燃油狙盒贬,就要产生3000克二氧化碳排放坷洼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放钱黄案。由于特斯拉的车重誊称唱,耗电量高瓤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值腑,尤其是在夏天开空调的情况下溃,百公里电耗有可能到40度解,因此被肺呃渎停款暴让。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化规宏恍,很值得我们借鉴袭长控。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究稍柒,据我了解定性的结论比较一致慕,定量的结果存在不小差异郊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关家。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别把独,其清洁技术水平也有很大差异冒冲篱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构马,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估私督舰,发布我国的“排放因子”权威数据经急伸,并定期予以更新葡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值勿表。    比较我国和新加坡的发电情况灌谩,新加坡百分之百都是石化能源发电阂泻腻,而我国的发电能源结构里凤歇轮,石化能源约占70%竭,可再生能源等非石化能源约占30%别介。全国平均来说俩驮华,比新加坡的碳排放因子数值要小一点陛捷。而且按照现在国家电网的规划来看沛矾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例氰,我们发电的能源结构会越来越清洁锌姥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大郸标贯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”垦,来估算一下电动汽车的碳排放盾骇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车坡坡,可以算出其碳排放为100克/公里晤躺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车抨磨汹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里松。可以看出一般情况下崩晚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车羔嫁蠢。但是如果电动汽车过重惕鞘,电耗很高姓馅费,就不能算是低碳产品潍居,甚至不如先进的混合动力汽车蟹改。碳排放固然与PM2.5没有直接关系芍手,但是我们可以认为兔拉村,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下零,耗电越多骄巴,造成的PM2.5有害气体也越多鲍。因此楼,从治理大气环境考虑怂,我们的政策应该鼓励低电耗产品伍汝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向电拓诵。    三犁泄绘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展霓碘氖?    这个答案是肯定的麻榔。我做过一个简单的计算勺,即使到2030年抡触掂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候霞且,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蠢僳凶。由于大部分电动汽车会在夜间充电新颅,可以利用电网的低谷电时段来充电炯歌赐。目前我得知的峰谷差是20%到30%势相,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段架龚,不但不会给电网增加负荷途繁,反而可以帮助电网储电捣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式逞唇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里骨为,在白天电价较高时段将电售回电网爱奴泛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统举孰,这个系统包括了屋顶的光伏发电挪椿撂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惠朝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电犊鼻,采用分时段电价去霞。当然钦,对于需要白天时段充电的一些领域现傻,如快充公交蜕清仕、出租车与物流车等董瓷去,仍然需要增加局部地区的电力供应能力滔匙幻。    四省秆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败柔。现在出现的火灾问题比较多李铜残,所幸还没有造成集体伤亡五镀丁,但是已经给我们发出严重警告粳慌扮,如果不加重视甫蓄醇,终会酝成大祸昂藏寝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鹃蔬绒。    电动汽车的安全要以预防为主芳拉嫉,要从产品的设计做起法,然后是生产过程的严格控制揩,不能将未经严格考核的产品投入销售歌。电池的比能量越高聪椿,发生火灾时的危险性越大逆,因此要求有更高的安全性技术起歼姜,试验考核应该更加严格紊邻喷。尤其菱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎桑,因为客车上乘客数量多籍犊垦,一旦出现火灾逃生难度大日。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准誊,为满足新的标准增加成本是必要的袭瘟。对于纯电动客车懂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池琶奶,既安全又经济内撤。    说一下安全监控网络甘发腥。我认为重在实效疥航。我在几个火灾事例中了解到侍揩,火灾发生前其监控网已显示警告信息蚂涛,但未引起关注与采取措施颅,说明安全责任不清拐,监控网站流于形式肮扑痘,主要是供参观用了。    五痪撮兄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题合贪靠,大家都知道禄赤,韩国的电池产业络,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战樊,我们必须面对这个挑战醒图。目前有一些原因愤课奋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难祈,也给了国内电池领域一点时间杰。但是胖,如果我们自己不努力翻喘,最终经不起国际电池产业的冲击虐,我们将会面临严峻的问题醚溜。    我国动力电池产业发展很快桃沛庆,一批创新意识强的企业正在快速成长琉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持祟啃。但是总体来说泞茄朗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况犀揽,产品的质量水平不高冷辉,投资过于分散盗拦剖,到处建设低水平的小规模电池工厂辩挫卵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足尉,缺乏战略眼光联。这些问题需要引起我们重视与思考侵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败稼,没有一个强大的中国动力电池产业款行,就不可能有强大的中国新能源汽车产业骗,实现汽车强国的梦想又是一句空话劝。    化学电池是一个非常老的传统产品寇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情副。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度耪脐鞍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金码入势,形成了动力电池百花齐放的创新局面福兴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰湿饺蓝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来四函。因此屁,谁能够掌握创新的主动权浩,谁就有可能掌握未来电池的命运抛宿郴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局隘,但是企业是实现创新的主体郎醛洽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业刨,能够挑起这个历史重任菲剃夯,把更多的注意力放在创新技术上面海第。    去年参观宁德时代电池工厂时唾零,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图队另,给我留下深刻印象豌纠关。图的中央标明安全性始终是核心咐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度摊、功率密度惟钮、寿命与成本识羔。在实现高能量密度的同时彭旱噬,要实现快充性能孤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念磊,向1万次20年迈进庆末撼,彻底解除人们对电池可靠性败溶蠕、耐久性的不信任葱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下祥督,最终实现电动汽车综合成本低于传统车适练梯,结束燃油车的历史勺廷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标始,成为中国动力电池的创新巨人屎。    我对我国电池产品质量做过一些调研存矫褥,认为谴串假,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平桑窘。就电池单体成品质量控制方式式凹,目前还有采用筛选的落后方法群伴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上斡绊。这表明衬,产品的质量水平低劣某巷供,即使交货的产品数据是在合同范围内攘酞腿,这些产品在使用中性能很快就会变差啤,寿命很短僳阑。    目前钡嚎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瑰检牛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差巧我,但这也并未在本质上提高一致性殊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性宽临拟,不需要分押绮,标明这些产品内在质量是优良的和趴俏。用汽车工业对零部件的质量要求就是尚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”都。恐怕多数企业都达不到犁董钙,就这一点而言覆,我们与日韩企业就有明显差距类秆。    面对严峻的国际竞争动棋恋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟姆堤标。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汀酗,再吃不掌握核心零部件技术的苦许发寝。我们看到国外整车厂来到中国时脐始膛,都要把自己的供应链带进来啦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链沽现褂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肝畴。我建议政府蔽秃、协会册梳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程叹。    六恐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帮稿勾。它会带动未来汽车消费新的革命登,有助于解决城市的拥堵洼疲朗、停车难脑僚、环境污染等问题薪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嗜苛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果丁激得,是未来汽车应用一个非呈覆斓牵好的发展方向砷称。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适敖绥寥。    由于共享租车提高了车辆利用率阑溺贝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣参羁摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显矗叹。又因为主要用于短途使用妓,大大降低对续驶里程的需求逢。从社会效益考虑挝馁炼,减少了空驶行程睦,意味着减少能耗与排放开,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辅平谦,缓解停车难的问题卷滩挟。    现在毋雹,很多城市都在做分时租赁兜袱,但有的并不是典型的分时租赁童羌讲。A点借谅、A点还拎,规模小的例子不少武。例如有的大学有几十台车在那里窟,学生租了这个车出去办事儿伎,回来时归还校园原处善诺浓。这种模式也是一种共享蔡,但不是典型的分时租赁皮。只有实现A点借X点还康、并具有一定规模嗜测、使用起来非常方便粹,才可以算是真正意义上的分时租赁响碾。    除此之外石,分时租赁还有一个评价指标肉劲画,就是车辆的运行率断戈撮,即车辆有多少时间在外面跑平哺力、跑的时间和停的时间的比例赐罐。我考察过芜湖市易开租车劲膜,我认为是很典型的分时租赁痘。从数量上看凉苛兜,芜湖已经有两三百个站点豢薪,三四千台车讹啸,具备一定的规模;从模式上看帛甫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借楔鹅、X点还喇毕。从车辆运行率来看签,芜湖做到了80%澄。    此外毙黎攻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用勾荆,规模也达到2000多辆脊么狮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池避,很有创新特色悸菜剔,也有一定规模睬鸿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据晒啪梳,认为大约需要1辆/1000人口画,或5辆/平方公里的密度戒,才能够保证顾客较满意的租车成功率嗅仁描。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惠盲,其租金仅是普通出租车的1/3胜群,估计对停车场需求仅为私人车的1/8莫触剐。    作为共享租车的车型剂牢惩,以高可靠性使巍、低成本脊寿粪,微型车更为适宜娟。共享租车要应用车联网技术护罢,建立完善的方便于客户的使用体系辖,实现手机注册幂掳、约车瓤盾、开车何、交车槐、付费以及安全监控等琳耗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持盒。我认为颅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来闪兄。为了方便客户垄独,建立全国统一的注册收费系统十分必要舅侨。    七慨苦、补贴退坡后禽得,新能源汽车是否还能发展汀?    从今年开始航,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡戈衫。现在行业里有一些不同的声音欠枯,认为新能源汽车本身就是错误的事情链甩,它的发展依赖于补贴改妈摩,补贴拿掉以后瞧翰,新能源汽车产业就会死掉慧锈。我不赞成这样的消极看法潘偿。    首先在电动汽车本身的技术上溺,我们要有信心驹。随着电池能量密度的提高长捷弘,到2020年失拭的,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上外,规模化生产使电池的成本大幅度下降趣痞。从这几年市场反映看希未,很多消费者开始喜欢电动车了钨晶涕,他们觉得电动车很安静泵谷、很干净水翔戮,如果自己家有充电桩奖,使用起来很方便汲箩剁。目前澳汞,面对全国大面积的雾霾形势什,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策派鞍刻,促进了电动汽车销售量的持续增长某,在不久的将来鞠皖,电动汽车将大量取代燃油汽车敝丰。    我国在新能源汽车产业取得的进展椿,很大程度归功于国家的鼓励政策吃辟镜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的卉嚷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用丝叔千。但任何事物都有两面性喉,政策也是这样飘齐稍。补贴强度不足绞,难以起到激励效果蠢灸,补贴强度大了嫂啪,难免产生对技术发展的不良影响蜡,也包括少数人铤而走险骗取补贴触被嘎。这些就是事物的复杂性市谋检,不足为奇妓校光。因为产生一些问题喂湘变,就否定补贴政策是很不客观的纪羡。正确的做法是适时适度调整政策虹开,逐步实现退坡队瓢,制定与能源吼萍、环保因素相关的长期鼓励政策徐,进一步完善推广工作的其他政策环境耐切,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去污弘冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处睬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言位,销量突飞猛进情,不仅在中国市场实现了大反转挨汰戌,以每年超过30%的增长率拾爽铺,连续三年高速增长凶苔,实现反超蟹车牌,在全球市场上来看齐芬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位品染。设计之变倦香,影响如此之深扰堡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸渤承,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚介划放,都是如此辣钡俱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鞋。此消彼长老杆效,本来也是市场常态喊立缸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年凯逻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现狮券。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略撂,而奔驰则用了进击的改变簇痘。这导致了市场格局的变化席虹五。但在今年开始镰纳,奥迪要采用一种大胆的改变彩。   在北京车展上眯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乾涡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司凭涛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伪。在采访中搬随逼,马克·莱施特先生表示伎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么卿磊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是亨,以奥迪品牌本身的三大支柱封,即“运动性”午、“卓越质量”饶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石哨垂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现家唯。另外力浮竭,马克·莱施特表示嫂商谅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别就痴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”祷。   未来凛侧谰,奥迪不论A避、Q拢纺堡、R系列霜措牢,还是电动系列喜雀锰,每一个车型系列都有他们独特的个性膛录痞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品氮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国歌灵。而且恰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格妇,在马克·莱施特看来丹昏,除了外观孙,在内饰的设计上枢瓮谴,奥迪前进的步伐还会更大璃旁朝。   比如新一代A8挫,大家会看到一个全新的控制理念芯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赔羚,全部操控都是基于触摸屏千。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坟瘁,这将是一个具有革命性的设计仟。”马克·莱施特表示此幕捶。   【访谈】   媒体孰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里乳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么栋?   莱施特韭讥:中国市场当然是我们最重要的市场之一空。比如马上要推出的新款奥迪A8拨,我们认为80%的A8都会销往中国配坎鞋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上筛。比如瞥缕滦,从车的前脸上就有非常明显的体现阜,这个框架会做的非常突出隶亢帅,也会大量的运用到合金材料霓鹿膛。A8的设计充分突显地位感和身份感粒纹。因为我们知道中国的用户斤胆,或者说中国A8的用户群是非澄唬看重自己的地位感和身份感鲍纽,我们对A8的设计充满信心看背体。   Q2是我们量产车的一个预告汰床凶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性逞墙霖。我们想把奥迪的A系列艘峭新、Q系列荚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型妊撤珊。比如讽妙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计辜哇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计避汰舒,从而更多的彰显每个车型的特点囊。   媒体懒:A3未来会有怎样的改变横镐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变幂?   莱施特当:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望粳铜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型澎两。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的峰梁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力浓醒栏、表达力另陕。   媒体菲量:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升矛功?未来设计会有哪些改变内捻?   莱施特诗程:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱把团芹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性清蓝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别睡姐辫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的污甭贫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性救。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解苗。此外文涛通,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性春姐蜡。   值得一提的是拱谅培,quattro设计也是奥迪独一无二的优势潜廷魄,完美诠释了驱动理念吩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计独连。刚才我说的是外观的设计锭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大幢惭头。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的炼功。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念堂邪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了繁蜂,而全部操控都是基于触摸屏可病。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中剃,这将是一个具有革命性的设计句节吉。   媒体掣:面对未来的城市交通更加智能化蹭苏、互联化悉惕、自动化的趋势骸抗勃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助撼谢憋?   莱施特先生创:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段皖筛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段槐。实际上胚沮鞠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程陇惹返。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蔚笨泡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做颓晦识。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发金,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶畴时,还是更多使用自动驾驶筏瞄,所以我们设计的基点是用户体验雌。   设计开始阶段将先做内部设计澳孰铅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后高拆,再去考虑外观应该是怎么去搭配凸挞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革沏韧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程迷灯哪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的锚撩,因为我们真的会目睹超颇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革醚。   媒体新莲荷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惟懦顺?   莱施特庙劣祈:我们从下一代的奥迪A8开始外杏螺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言牛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念龚。我们要做的是持续的椽芳旧、不断的推进设计语言的发展胎荤,每一代的新车型都要再往前走一大步怪介。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了俩菏兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降脯衡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蛇府标,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时臼磐宋,业界开始重新打量双方的合作浩乐。   如所有行业对热点的追逐一样菱埠,在过去两年中彻曙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势阑团少。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响携奈耍。4月6日饭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系漆堕戮,携手研发并应用车载人工智能技术小。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议守鹅啦,双方将成立一家全新的合资企业馁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份巫。在此次合作中催,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元帽柔,用于双方在汽车领域业务的开展晶,为出门问问未来的发展提供支持扇辰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域篇操路,而合资公司背后袭镜呸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入誊,意味着除了汽车制造商但突纳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份剐其。   “1.8亿美元只是一个开始饺哭。选择跟出门问问合作阔茂伙,是大众集团移动出行战略的一部分穷。”苏伟铭称搪哎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈缸稻耸,为达成这一目标渤粪程,已经规划了三大板块穷勘,共计十二寂、三个项目离寄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进搂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权磺马戒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红秽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涤淘碘、语义理解技术锹,面向移动搜索领域的智能手机应用判,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务胜钝捕。迄今为止该词吧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别膜、语义分析母、垂直搜索等核心技术啼辞赫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景韦,来打造下一代的人机交互方式帮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)唤。   “选择出门问问懊,是各方面考量的结果董刚。如果大家了解的话秦喇,其实Google也是出门问问的重要投资企业察价牌,所以我们与Google也进行了谈判”弗。苏伟铭称杜辉寄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准骂兜。   2015年6月缎担,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月刃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炽,出门问问被Google投资藩仍推。截至目前米,出门问问共计6轮融资纯迟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发硕。   “此次倒,我们对出门问问进行投资炊杀,不仅仅是出于财务层面的考量酱,也是一次具有战略意义的投资弘胜霖。通过本次战略投资尉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鸿德丸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样光救恒,只是单纯的投资或技术合作奸奇擂,苏伟铭回应称猾锹,“想强调的是肆,我不主张相互供应的关系甜九腐,一定要拥有属于自己的核心技术淖。”   “移动出行领域的合作汗碑九,如果是提供车辆捕,那只是纯粹的商业化的供应需求裴纲媳。与出门问问的合作诚捍,我们是要进入合作的管理层拜,在共同建立的合资公司中馈腾,双方都有委派监管团队”揪没。   苏伟铭介绍补,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持灵纬晶,但更重要的是在人工智能领域的研发登逼幢。“如果你与人工智能进行沟通涕,沟通得越多券摔痊,它就越了解你葱脊驰,人工智能研发的目标是迎合客户淳迸,而不是需要客户自己调整来配合恼,所以戏吧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”般。   他坦言建融贤,在人工智能的项目开展上狼剔,有好几种做法设现,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”肠,但这不一定能成功辜烘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化谱透埂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象磊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鸡,且能够很快地将技术实现应用省秆熬。”苏伟铭称咸剐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家口箱抬,来帮忙推进其未来的发展附。从这方面的合作来看屎庞阀,双方非常契合菲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的缸沽隘。硬件是大众的强项赁酚糯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力按。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理侍娜,而是应该让其独立运营疚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合风。”苏伟铭称杰桥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化粱。   据介绍常毙翱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业心价趟。基于出门问问领先的语音识别绵、自然语言处理彭、垂直搜索和主动式搜索技术豌裳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位筹焙,该合资企业将进一步探索狄,为未来的智能移动出行提供解决方案瓣侍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里忙柯,人工智能并不是只包括这一部分脯,其实挛胸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能并,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起痕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作就,但在苏伟铭看来晾,这是一个重要的开始把迫柯。   “下一个工业革命的前夜”梨瞧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断曝胁,为此惟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蟹。在2016年的广州车展期间壬鳞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想舶。据大众汽车集团(中国)首席营销官奈、集团销售和市场负责人胡波介绍贿境咯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能贩寒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立角番翟,包括智能停车口、智能充电等痛垂。第三就是交通形式的智能化管理侨归。即打通不同的交通形式谅驰,提供一个智能化管理兴,最后让出行者能够享受顺畅青鸡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利迫霉毖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团领,坚持强调车企在这一领域中的主体作用搏凯。“我们相信桶,车企能在这一领域扮演重要的角色漏开显。”胡波称僳蔬守。   不可忽视的是俺眠琶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换啦江,而大众正在尝试成为这场变革的先行者甲氰师。   “要建立一个生态圈睡零凡,必须要有多个方面的项目支撑恫宪。在落实该战略的过程中论杆布,我们便开始思考入褐车,如何构架这些项目档,未来三年我们是要围绕这十二户建、三个项目开展工作的镣尉。”苏伟铭称停携邓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌峦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术龟抨,以便及时供应钡诺,满足未来车辆发展需求郎拎练。”   据了解戳拿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缮埔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜坦。通过语音输入渴,该后视镜可以提供导航疆尸、信息点(POI)搜索凤、即时通讯武、车载声控信息娱乐系统等功能沫创。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验尘铆坍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品棚怯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror镁受。通过语音输入隘光,该后视镜可以提供导航喀、信息点(POI)搜索丛粉酱、即时通讯列式、车载声控信息娱乐系统等功能姬刚喂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力保昧滑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乏。   苏伟铭透露炼娘,最快从2017年下半年开始拘佬罗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜博,在一些国产车型上也将采用该技术土老。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统眠渴位。但是揉,有了大众汽车集团的参与弥囤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”世。   经济观察报沃:在中国的十二三个移动出行项目上俺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利是间?   苏伟铭裸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权夸硼。2016年中旬醚稳,我们便与集团总部沟通过嵌嘉,我们认为在移动出行领域宽,中国是领先于其他市场的碎率守。所以呜呐,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢谩,建立MOIA移动出行服务公司苫淡哥。之后毋激每,在中国吾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司距脑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目隧。   所以膳峦沽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域极,欧洲和中国筐先。其中中国的业务包括三大板块隙世案,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目戚绒。我们在这一领域是领先的补灸兢,这之后戊汞挺,我们还会有更多合作骑。   经济观察报冈:在大众规划的十二三个项目潮蓄潞,大众与滴滴出行石、首汽等公司的战略合作是什么模式悸县陕?   苏伟铭琼咖冗:大众跟滴滴嗅旱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中怯童但。其实洪,与滴滴出行的合作幻将,目前还在进行详细商议篱。但需要强调的是撵,我们的合作投资并不是融资的概念凡,我们的合作是战略性的盼烦。   经常有人说大众汽车集团起步晚狼,但我看不出其他厂家做得有多快干此。   移动出行的合作备,如果是提供车辆隶道,那只是纯粹的商业化的供应需求僧。与出门问问的合作署蓉富,我们是要进入合作的管理层促,在共同建立的合资公司耻,双方都有委派监管团队病。   经济观察报拟惫钒:您提到的十二俊慧份、三个项目都是什么商业模式氨?是否都会以合资企业的形式出现馅太?   苏伟铭咀匆:并不是全部都是合资企业形式的项目呐。我讲的三大板块中疵褂鼻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施苇幻。我们选择成立合资公司是因为串椒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值敞。那么如果不通过硬件缅卵,技术应该怎么落地呢肝蛇?通过建立合资企业春空,我们可以为不同品牌设计不同的技术俊叔查,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务冈痘,包括集团以外的其他品牌关,我们并不排除这样的合作淋摧抗。因为生态圈本身就有一个共享的概念铰。随着数据的增加锹,共享的概念会更加广泛隆据,生态圈成功的可能性也会越大仇赣潍。所以与传统的工作方式相比嘶赦皖,变化是非常大的孙。   经济观察报混:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作肮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辑绿蕊?   苏伟铭巧尖:我认为技术和战略两者兼有陈。要建立移动出行生态圈的目标办灰氢,就必须把其中的布局规划清楚膊驼,只是研发出几个APP奔病,并不是真正意义上的合作或合作的全部说。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么江歉?同时抖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惦珐,也会要向外输出杀泪喇。   经济观察报其怖:生态圈成为汽车业新的布局单位镐逆,选择共建生态圈的合作伙伴时拘许糙,有什么标准刷冕富?   苏伟铭蹲蛾:以前我们称之为垂直平行的价值链讹荣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联郡。在考虑发展这些技术的时候牟篮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赋勃。   举个例子吠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候写,我们会考量其语音识别技术有多强扛?然后再开始讨论中间的差别在哪梆舍。找到不同品牌之间的差异性非常重要皑屉课。从战略角度酣藕,大众汽车集团需要明确今后的定位艇教。   谈了这么多畏嚷宫,其实有一个基本点哗盯,便是客户群体黄。作为主机厂阑斯豌,我们需要预见到7年以后车的样子铅送洗。因为一般针对七年以后的下一代产品湘芜,我们现在就已经设计出来了讥丁匙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜苛抵姐,未来会遇到非常大的改变另慨闺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同醋浆绅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的矗碾焚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品卉输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵玲薯:李芳" "   4月20日熔,上海车展开幕的第二天鹿词灰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台犯鸽很,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答兔湘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟泵刚嘉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”投,其实讲稼惫,魏建军早已来到现场坎褥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蒂禾具,魏建军至少接待了三批不同的访客刚污,并亲自送每一批访客离开背。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时沦得颁,虽然神采飞扬歧慷抗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显馁忱分,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小巩槐督。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比崔辽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义壳尼。一边是国内SUV领导品牌编搁虚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代隆唯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市人肯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军骸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者显砍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣眠遁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌兴拓,此次柬炭佬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上硷。   “WEY的目标是挑战外资品牌拨炊,终结外资品牌的暴利时代昆蠕,重新定义‘豪华价值’纲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挤县。VV7c/VV7s之后硼肩苫,今年还将推出2~3款全新车型蠕,将产品线延伸到新能源领域催貌,合力冲击外资豪华SUV品牌乖玩洁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者册。”魏建军说倪,“关于轻奢溯,首先这个词比较时髦熔,容易记住颓饱。另外痪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵奋。”魏建军表示称钮娇,长城不会做没有意义的豪华色炔,“作为消费者可以感受到超值的体验歌,而企业也能得到相应效益拎林涤,最关键的是得到了客户的认可坊配,这才是有意义的‘豪华’夕八讨。”   魏建军认为安全是最大的豪华阿。“乘员涉磺谋、行人毛瞥、车辆”三维安全(3DP)设计理念腾,参照国际标准匣猾,主被动安全配置完全创新毙裴邓,提供正常驾驶馆、危险警告联鸵、碰撞减缓洁脱迪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护惮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)剩,译为“牧羊犬”爬荆,有守护主人生命及安全的意思亲九憨。   此外氦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队必饯樊,来自于欧美一流车企胃虑,有着丰富的造车经验和行业影响力兼。匹配中国第一款7速变速器故,这是世界上最好的变速器之一骑惫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地篮当酷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌持龄杠。除总部优秀的研发功能外秤科炉,长城在欧洲溃纫冈、日本和北美也都建立了研发中心痉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”巴诗爸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数阑酱冗。其中颗似阶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌供促。对此蒜瑰,魏建军表示晴怜:“媒体和消费者一直有这样的担心雌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面烙。实际上阜,在同尺寸或者是同动力下嚼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价谎皇桑。但从消费者的角度来讲嫉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的古授,消费者会非常清楚这些配置滤、性能羚脖、做工有什么样的差异剃写。”魏建军表示括泌,长城的目标是做品类品牌并慷拍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分控勾肚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元虎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间梦拼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆痕拐。   而针对销量层面拟狮,魏建军表示堕嚼:“从销量上看胶郊汹,WEY很难超越哈弗遂蜕东,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的董扯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲摹,15万~20万元的空间虽然也很大商,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论梦写。”也许很多人会认为碎罗,WEY卖不过哈弗校粮间,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务祟年,但实则不然梁传。“WEY和哈弗我们都重视被,长城用同等重要的遁、足够的资源支持两个品牌孟纶蓉。”魏建军说杏舜碍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力方蟹灌,魏建军是如何评价的借虐?“我认为我们的产品不管是性能纯、做工梢喷、安全朽托关,还是油耗层、排放茹绕扔,都不输高端车菠。”魏建军依然对产品信心十足瓮讽潘,但他也承认WEY面临一大问题坝孝,“现在问题是品牌价值傻,因为WEY旗下产品刚上市期灿情,品牌没有经过市场的验证猩,大家会对它不放心斥连。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车革。”   魏建军表示镀侯瞪,自主品牌给消费者带来了很多价值堵梯匠。“有我们的参与棚悸,不断地进步琴阀、不断地在挑战外资鹃,已经迫使外资不断降价害,提升服务品质堤。我们的目标是要挑战国际高端市城瞧印,所以说我们借助中国这个很有价值的侯裸、规模最大的市场来锻炼署覆,使我们能尽早挑战高端既腿。”魏建军表示保宏,消费者购买了WEY之后努盆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值氛。他对媒体承诺列蔚喘,WEY的产品一定是超值的瞧惶赴,并且一定能给购买者带来惊喜糠爬。“WEY是一个挑战者荆涛惕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感怯勘。把我姓都赌上了煽,不能失败捶撬蚂,只能成功拍。”在采访的最后奋车娥,魏建军郑重地对记者说舰诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托晶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日隙莫伎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发韶惯汾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作宪刮嘲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鼎茅虾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导械,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车乾,以及未来的发展瓤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生雌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生玲孩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人圈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生动搂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沃呸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士岁竟伞,以下是问答实录袍:   凤凰汽车 怕结款:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挎蕊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拌?   俞经民 微拒欠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心涧,对于品牌的市场表现同样很有信心湿通,就MG品牌今年同比去年的增长率而言断集,我们有信心成为市场第一的品牌搔揪沉。今年我们的销量目标涩舞,是从去年的8万到今年的20万溜灵。纵观130年汽车工业发展史恒复,汽车行业发展的基本规律而言伶幢款,规模还是需要的帝,是品牌更好的发展的重要保障襄。   邵景峰 趟绣赁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分喘莲,荣威方面懂璃,我们所坚持的梧,是一种符合广泛审美的诫、优雅自信的设计风格陀是禄,在复杂的市场环境中诚疗,抵御诱惑汰、坚持自我踢圃碌,走一条人性化的设计道路干。而我们的MG名爵犊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化梁,这是一个巨大的宝库惫闯,值得我们的设计师尽情发掘茎宽,其中之一郴霓,就是感性惧其。   在MG品牌的设计风格中爆,我们可以看到很多情感爆棚梢萝燃、血脉偾张的元素与产品脊牡。未来的中国汽车市场必将飞速发展氦兔立,需求也将越发多元化脑,然而无论技术如何变迁屁,对于人性化等、情感体验的诉求将贯穿始终刺蜕澄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想裳,我们也将在感性力设计理念的指导下浅环童,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拢嚼。同时含劝,强调个性也不代表小众舅褂才,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求娥哩芹,为大众带来唤起强烈感动测鞭纲、让人心跳加速的优秀产品睛郎拾,这就是我们所追求的目标尚防多。   凤凰汽车 补桃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万愧未冬,其中年轻消费者占到了绝大多数适戊,请问接下来避,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求盗脸亨?   俞经民 肝攫烷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”礁剔,更是“年轻的心”纶,从名爵ZS的订单来看客,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体佳诚逻,更包含了年龄层更大冒碗棚、但心态上保持年轻的用户藩田膝。从“年轻的心”角度而言铃嗣,我们的消费群体就更加宽泛了附胶,作为一个年轻化的品牌卑,MG名爵的诉求是“年轻动感久门、专属空间袍岛、纯粹乐趣”汕息枫,给“这一代的年轻人”造车努。说到年轻人共同的特点达沧,是充满梦想娄讹嚏,对于梦想的追求更热烈一些星,更想把心里美好的事情去实现凸硅目。这个梦想实现的过程是非常美好的爽驳泄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求婪促挨:为这一代年轻人忻惫盟,不仅是岁数上的年轻人匿诚筹,更是心态上的年轻人骆愁,提供更好的选择创笨死,保证他的有更好的驾乘体验店秸含。   年轻化的特点防,是要颜值莆捅、要体验的到位晨、要可以分享辫吴。二十一世纪中国的年轻人邯,在互联网的普及深度该、对于尖端智能的体验和想象力耻,在全世界范围一定是靠前的辰伞酞,就应该可以代表“国际范儿”坊,也应该引领地球村的潮流缎势。要满足这一代的年轻人辩湘,MG名爵所带来的产品体验沦凰,也应该要追求更极致竞,带领大家去创造全新的潮流玻。   凤凰汽车 辽滩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”不哎杆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后菲撬隘、80后捶、90后的人群当中滩?   林嘉瑜 泼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作丘。这款车感性的设计曲线晒科画,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归家。不光是国内的经销商让,本次上海车展躬太,MG名爵还邀请海外的经销商逼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发睫,他们也都对这款车都做出了积极的评价肖巴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀放蒂投,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吼坝撅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟屯瓜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速乐,让老百姓也能开上小跑车袖凰价,尤其对于国内的核心消费者来说慑,不论年龄几何镁,都要有为自己的梦想活一把的态度功憋。对于一个汽车品牌来说掣,这是一件值得骄傲的事情端揣。   邵景峰 链寞:其实在选择一种设计语言的时候沟珊磷,设计团队非常慎重庞,因为设计的变换频次不能过高态烂,要抵御诱惑胖、保持延续性才有可能给消费者形成印象鲜挎、拥有识别度从而去打造一个品牌暑茸砍。“感性力设计”的第一条就是要有感性篓敞犯,去追求情感的外在表露茸钡,从更广泛的角度品定苫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些颇耽实,通过真正的审美习惯进行判断;第二弹,感性力是专属凸隆、设计师要通过专属的标签汗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感景氓烩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感礁蔷,比如运动员在起跑的那一刻虚迁江,弓箭拉满而未发的瞬间诧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凸府璃,这种动感更有档次逛屑,同时价格不菲添,是很高端很斤、优雅的设计鳖,我们希望把这种设计注入到产品中铺热讽,带给这一代年轻人极致的审美体验浚。   凤凰汽车 暇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆迮肯浚块化架构平台打造的漠封了,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划尼?   俞经民安笺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惊柿。这是对这一代年轻人的尊敬镰,他们自带国际范儿鲜,是可以引领全球的潮流的人群善谴旁,因此有着巨大的价值舷。对此彩慌苇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划扛,在全球也是一样镣。目前佩饭武,世界范围内锭仆荡,不仅是动力总成前瞻技术的整合车低俏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势柒嫉黑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车狠妥莲,采用插电式混合动力设计腹蛇。另外梳饺校,大家看到的名爵ZS皆炯,将会在明年上半年推出纯电动的版本抚配,至于最接近今天这辆续航超过500公里廉究、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车檬廖,也将会在2020年之前推出解盟渺。   凤凰汽车 冉先:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缅揭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法藤捕侯?   俞经民 谅蠕活:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控秀菲,设计上差5%袱泪隧,销售上就有可能会差30%舶汤。那么对于自主品牌而言归,就是要把自主性发挥好触齐漂,去追求审美的宽度和深度发放壬,销量也才能有宽度和深度辰败。名爵ZS的设计就是这样做的沧亢投,要追求极致臂微府、不计工本琉割啥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致玫墒,可以说控,名爵ZS的极致设计凭砰泪,对销售的宽度起到了很大的作用抵。   邵景峰 纷庙搞:汽车设计是在不断进化的期虎,不会总停留在一个风格上垂嚏凳,在互联网时代泞棵,同样要有全新的时代特质歪沽。另外们篮,从汽车设计而言赤,例如从动感设计理念而言段四顽,英国车是鼻祖漂撂,很多品牌都是以此为源头来发展的夺恰,也就是“同源”剧。中国航天能够上月球雇汹,那么在汽车领域上同样有大的进步腔。之前德国杂志的一篇文章写到脆叫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国菏第鸥,在进化的道路上有推崇的看法籍滥,也有欢迎的声音氢谰坍,这些都是要虚心接受的叮。另外溅,汽车设计是一件非常严肃的事情率,每辆车定型背后炮苗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的娶拌,背后要靠巨大的投资来驱动玻孝顶。   在造型评审的过程中敲,流行趋势讲清楚榔贸,未来怎么发展说明白藕桥,否则误解就跟着来了卸,所以要有一个整体的品牌战略在里面贫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了记腿潮。   凤凰汽车 授色:今年讳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处孔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点救焕么?   林嘉瑜 悍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作较填疲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素芳讲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄萍盲,拥有一颗年轻的心暗父疼,热爱运动率、健康的年轻人庭杯汾。   从足球营销来说桥堑,对于英国和中国妨,都有很大的国民基础喀藏郎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国靖剃父,是英超乃至欧洲的强队姐抡情,这几年的成绩也是不断的提升雇跋岸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的闷谢。同时捞南,利物浦又是一个老牌劲旅荷盎巧,有不断上升的潜力散拼舷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样揩,在用户上有着非常大的重叠之处媳捷。MG名爵与利物浦对的营销合作畅俩唬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来匡剔醒,在活动和比赛中享受快乐疵。   上海上港队也是一样的边撬瓮。MG名爵经历近百年发展弯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣妒燃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队梳,两者的合作也是非常有趣的浪闹旅。更重要的是忙撤,MG名爵通过足球营销的模式殴渭罕,能够促进两支球队之间的交流额垛炼,包括之前组织的很多活动归,不光是针对中国的消费者然响,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动僚,有效利用MG名爵品牌的特有资源洽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌疽剂炒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值版戳维。   车展期间旗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海储送,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对纠瑰。在车展之后石廖狸,利物浦会在上海有推广巡展活动烈卉府。下半年酸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对婪旦次,欢迎全国各地的消费者参与和体验诧汾省。   俞经民 罢逢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的农,大家能有一些共同点做沟通萍仓辨,国内和上港足球队的合作层荆,正是汽车和足球之间速度与激情久笨、自我突破的契合点策窗,足球又一个很大的特点诉信,就是会让人意想不到擅枫逗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽群:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年借杀肺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩挎,与此同时倪伍蚕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一烘鹃,长安汽车产品质量持续提升乏,用户口碑不断提升誓继掳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象俄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一曝、全球乘用车品牌中国市场第二名喇墩。   关于未来扁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会殴涝夹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划视,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升违咳。   2017年是长安汽车的产品大年绰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市挽浩等、全新的SUV CS55赣婪、轿车睿骋CC欢沧粟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市及华,将会进一步完善长安汽车产品谱系胳。   如今波,长安汽车已经入围“国家品牌计划”婆贬,站在国家品牌高度寻求发展螺汇号,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任靖。提升品牌溢价能力谎,成为长安汽车品牌发展的重中之重蔼残韩。2017上海汽车期间奈船辫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平奇力离,关于长安汽车的未来膊辆楞,徐留平董事长有话要说京翻合,以下是对话全部内容刚。 凤凰汽车秃确湾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瘁?   徐留平鼎羌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程睹略氢,我们也是不经意之间就走到这个地步撑帘,因为一个产品芯扑羌,特别是像汽车这种产品是更加的明显诞,它反映你的公司文化承疆、你的公司理念是什么样的东西铃鲸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看黔棚蠢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过剿撑,你怎么样让产品吸引住消费者粗颇掸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球辣封签,靠的是什么膳赴?因为美是一个主观的东西忌,有人认为这个很美颅懈,有人认为那个很美侠,从长安汽车之前的产品来看墩菠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来弥靡膘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么别疚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的环痊萎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错墩,同时想把这个产品往这个方向进行修改耍。我觉得在这个方面渤,从长安的角度来看旱施,就是对于这种动感病、时尚这个理念的偏好圈。我一直在体会拔逢播,其实我是在反问我自己炬盎翰,这种偏好它是怎么体现在产品上的冕?实际上是我们内心的这种偏好烤。在过去的2-3年中棘,我们面临的话题疟,如果过去不做总结福董没,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来避,另外更重要的是说豁剐,下一步你怎么做盆确,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扇动窖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车篓诵,下一步是个什么东西痪颅硼,消费者需要什么样的产品汾,然后作为公司来说落阀射,你们能展现出来什么样的东西凳欣锌,最后我们总结叫生命动感智色双旋堡霞米,当这八个字出来的时候亥朴妹,我觉得是非巢保好睫锰枯,既是水到渠成哀茧报,又是醍醐灌顶涡、灵光一现悄猴。这个过程煽疥苛,不仅仅是八个字的总结补。这八个字出来以后距,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好勉锤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念兄,实际上不仅仅涉及到造型宝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验睹。这样的话梅会,就有了一个提纲契领韭屯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西羞胯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钎,就能够有一个非常精准的东西侣。   刚才你特别提到“色”崩次,我们当时想说棉类亨,你必须要能形而上雀,要能够抽象出来邢捆,如果说你不能够抽象出来畏剑午,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鞍坛,如果你弄它50个字河、80个字快,你可能不够形而上模,不够抽象化奖,最后我们觉得“智竟、色”莱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求攫盯涧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动风飘。   第二个就是说消费者情感的体验播类,比方说对这个造型和颜色屋你妹,甚至于这种声音或者是形状套、线条的这些方面的喜欢绣岗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西摊雹棠。当然我们也在想用什么样的词比较好山盲,最后觉得设计的这个词很好辜抚麻,一开始我们还担心说这个词字挺多半痛琅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化抛心录,我觉得就应该让它有想象力垂,就应该赋予它很多的内容伞溉加,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的姜,孔子都说食色燃悼碳,吃饭以后第二件事就是这个字莆璃镜,我相信孔子说的这个字也不简单意思艰,实际上说城何,智色这两个字还是最终反映的是人变协,特别是消费者的一种需求剂息井,对于未来传统的一种期许届成蓬,这个过程当中粉,对我们来讲墩扒,把这八个字想通的时候车,我们感觉到非常兴奋也非常重要的糕衡犁,这是我的第一段话题疾。   第二段话题说这个对长安有什么用处甜?那次在发布会现场有说杰多旦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候传,一开始我就提出儒,第一个壬,这个产品要漂亮簧逝,你不漂亮的话些瞥,什么样的东西都没用苫。因为我们很早的时候就开始在考量憨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧萝膛,后来发现不行髓,最后我们在大概07捷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了刮。因为你还不能提炼出一个高大上罢杠群、抽象糕革溶、形而上的东西粹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮缴颈甘,但是每个产品都出得非常艰难揭嗜弄。这个事这么长期干也是一个问题顷,因此在三年前的时候敖保,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了栓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解邢尸殿,对于消费者的这种认知酥鳞侨,把它抽象化骚饱戌,那么这样的话理解了以后玲,再把它具体化妈咸,特别是在产品艇饰扭,也就是设计理念当中一些图形化的东西其末篇,因为如果你不落实到图形化的方面萍,那就只有形而上没有具像化 蔚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伦,图形化和具像化过程当中枚慨该,这个就出来了猩入。   这个出来以后庭,我觉得对未来长安来说馅,我们未来在产品设计的过程当中免,产品能否做到生命动感智色双旋捆联材,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来裸?这样的话确灯疤,实际上说警,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中颈,几十次的否决棘邢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成感吠,几次或者就十次你把它完成弦楷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了抚宋,那么这样的话假告,对于长安汽车的家族化篱港,我们看了这个车乡膜锌,看了这种感觉这种情感的体验女川,那就是长安汽车缴滦洞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车箩,这是一个食茫。   第二个就是说憾纱孟,我们自己在研发制造设计过程当中叮涝视,这个速度大大下降社剁曙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降谎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢公蔬非,如何把消费者的体验做到更加的精准完谷漂,更加的接触到痒点级,这样对长安的影响是极其巨大的了苯趣。   凤凰汽车救:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念媳夏?   徐留平抹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念僚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吨。如果说把它拆分开来端秋瑞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念帘岛骄,智色双旋更加偏向于设计领域尾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢奶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚加哩,我相信大概许多媒体会想农龋粟,生命动感智色双旋怎么落地品趴?因此我们就想把智色双旋也说出来配汕,不要分开通,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中握类沧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挟冬摧。   凤凰汽车窖蝗仆:另外一个是提到的认知方面的感觉内乃横,有没有一个专业的因素茸瘦,咱们除了制度之外害说,有没有专业领域的人来负责这件事履蓬悔?   徐留平武辖刊:我们长安有一个庞大的队伍悔羡,首先要把一个汽车造好娃狮但,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人两撤,到高管团队微蛊售,到设计团队姬阿警,到制造和研发团队酿,包括服务团队俄涩顿,特别是主要负责的领导人诞炽疥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验脓,而仅仅是设计团队的话语妓踞涉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离戌末。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层褥超澎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素娶,因此对长安来讲输地川,是既有最高层特别的重视脸、关注和把握苏览即,并且这也是一个最高领导者的工作职责歌穿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知墩苹黎,我认为在汽车领域当中是行不通的丹侈辑,当然我们也有具体分工掸茹。另外也有很多的专业人士完成这个事情雹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的捻信冀,还有轿车研究的蛊诬,也有做SUV研究的官痪,同时也有按照职能分的秤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中琼锑推,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓翘,如果仅仅是设计团队的意见隶薄,肯定会偏离了方向贰。 凤凰汽车食:一把手是指您吗涟辑评?   徐留平袒冀炊:我是其中之一杜惜猎。   凤凰汽车午斥扮:长安汽车自主研发的新车雾掀,设计放肛、评审炊厂仁、评定环节您都会参加吗煎陋瑰?   徐留平默铰惟:我必须参加貉烹姑,我前面讲这是我的职责唾屁犯,所以我必须参加兄。   凤凰汽车拣贸吻:无人驾驶车呢呐府?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车森,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了壁料,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产栓享,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破祁猎?   徐留平怜巧溪:上一次品牌发布会挤,最新的无人驾驶技术也做了展示情蛋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绩新,高速公路的环境相对来说可控性要好鹊星。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的思,难度要更大蚀琳屠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻唬梆赊,我们不仅能在高速公路上做放,而且能够在城区做烁,这个技术我们已经实现了突破科犀。   凤凰汽车阶:长安无人驾驶技术进行的这么好灸垦,量产会提前吗同?   徐留平操:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加藕,实际上就是说惠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到垒梢隘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点舱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定修勃浑。   凤凰汽车泉:中美在进行双边的贸易谈判导,这是谈判的内容之一形,会涉及到汽车合资企业的放开糕啥电,可能是一个双向的市场开放的动作算羞奇,如果这个谈成了阀袒敬,如果这个不再规定50%的上限誓恳,您觉得对行业有什么影响乐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资驶,那您觉得首先答不答应响?再有一个多给他股份的话贪掂黔,对企业今后的运营会怎么样奖晴?   徐留平膛:我明白你的意思土,第一我确实还没听到这方面的话题处扇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况撩,股比这个事说了很多年淬,我基本的看法有几点净,第一个这是国家层面的战略和政策齿涪,作为企业来说褂孤,我们遵循猴派呕,国家有什么政策我们遵循什么政策咳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错篱揽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点磋火,我相信未来的合作会加深淡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大唾鳞讽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蠕络,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题部损,而是说理解消费者闻,能够洞悉消费者拌并佳,如果股比的溢价挺高巧洁敲、溢价挺低琴,但你产品不能卖出去系冀聘,那你不能分摊出去腔裁,如何把蛋糕做大徒鄙,这是合资企业要做的一件事蚊。   凤凰汽车汕:如果真开放酵堪,长安会想着往美国去吗叼帆枪,就像那福特来到这里呢诗茹?   徐留平协胶:长安想要去美国是一个公司的战略场奶仟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系屯衰。   凤凰汽车稗:长安与福特的合作多吗级骏?   徐留平锯顾:长安与福特是我们加强合作的方面柏爸,应该讲这种合作的程度刑,不仅仅是合资企业么疽皆,从母公司其他层面背,包括技术和其他很多方面都在讨论吓,包括海外市嘲铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长匡蒲,它的能力提高了浪甩徽。第二 现在是全球化合作的时代垫按痕,一家公司独立运营畴陷匡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事猩馁匙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音莱郎涂。   凤凰汽车穆殿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鞍,你还说了过去我们做一个车呐括,可能需要很长时间好不容易做下来瑰,比如逸动笺,是很艰难的皑睡苛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%姥诗酚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%道,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赌衬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品量翟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瘟筒火?第二对比韩系篡闷、日系加敬,我们的研发体系和他们的研发体系相比狼工,您觉得能不能支撑挡,确实我们的实力也很强蚀嘉鸡,我们的内功可能修炼到一定程度甩功,我们后面会源源不断推出好的产品拇蒂羞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况救。   徐留平隆酪殴:你讲得非成椋好挛,我觉得这是两个原因导致的苔必峰,第一个就是必然性冈,自主品牌需要有成长的空间屉,第二个确实也有机会的原因量郸赶,恰恰是SUV的市吵堋,中国的消费者需要这个东西屋道,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些撬虽冷,反应速度更加快一点梁忿,把这些产品推出确实是满足他们的需要词,我觉得是两者共同作用的结果哎坦。   对于下一步自主品牌来讲位辨蕉,无论是哪个系芯奈,无论是美系维几、日系土、韩系忱姥、法系辩瞎瞄,我觉得跟系没有关系霜乖,核心就是在中国这么一个大的汽车市程陈敕健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西墩书完,这是关键署。消费者他肯定是有他的诉求的挺掂绦,究竟是SUV会便、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西泄,他有他的一种偏好咯死镶、喜欢钎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道猎蹬,这就需要我们作为厂商评,你必须要洞察到消费者的需求豪恍,实际上要看到他的潜意识是什么东西度,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来活摩物。为什么我要总结长安汽车的过去呢是?实际上是我们自己反问的过程拿,就是说在过去当中庆碘妮,为什么逸动会是这样牛剔,CS75为什么是这样从?实际上说被胚诵,我们当时也没有意识到复,反正当时就是这个样子派寥,实际上这个过程是一个反求的过程巢茹千,我们为什么会喜欢这样畏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中贰趣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赫急,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好抨耸剩,我们把汽车理解为是生命的动感锑禽,其实是一种生命力的扩张嵌烩挡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念汕甜广,而我们长安就应该提供这样的产品币鹅亢,回过头来展望未来煞谭,我们觉得这也是一个正确的判断漏父卫。   凤凰汽车将寸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较江。   徐留平氢墩:我觉得现在国内研发体系来看闻八排,国家间可能还是有一些参差不齐膊诞硼,我觉得自主品牌的研发能力和体系层,进步无疑是非常大的耗,而在很多方面可能与跨国公司有差距楔乡搭,有些方面会比较超前设函,因为自主品牌也不是一家较,跨国公司也不是一家肛,要两者来比很难说搪都,但是有一点箍虑某,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易款,做好一段时间不容易碾慈骋,这个公司要能够连续做出好产品私规,能够连续向前增长鳞观毛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念弯埠、设计应用赋,在这个公司当中都比较受关注鸵诽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因登恢。   凤凰汽车冈困此:我想问一下自主品牌的建设熬迟,随着我们品牌的推出峡,现在汽车品牌进入新的层面烈,会有不同的路径选择撑慌博,比如长城喉芭阀、吉利推出新的车型惹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谁晦甫?长安如何能够胜出矮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沃惕,除了刚才说的两个惹丹皇,还有互联网造车的未来的合作伙伴茄废去,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乔售?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响宦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合就?   徐留平奢卉:实际上摧碗卧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌道赫,我觉得这是好事成趣涝,这说明汽车产业欣欣向荣磨莆饰,是真正的投入饱,这是我对汽车产业的理解抚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚睦娘巢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程趣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行巢帕,例如一个产品到了造型师的时候返苦察,是一个说法暗描斤、一个样子施髓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的痛,然后到了制造过程当中又是另一个想法凭席,到服务过程中又是另一个想法暖苍姆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西屏,既有高大上的擂辜,也有形而上妨污腔、具象的草淖,你要把一个公司从时间跨度饥藩泞,一个一个展现出来先风,而从空间的序列当中膊胖,你要把研发全部都按照这个意义权佃刨,我觉得是很重要的方面邵攘。我觉得制造汽车是很复杂的过程趟,各个方面的协调甜坦拖、综合校、修正诲裳、打磨需要太多的时间睬舰,我觉得这是一方面秀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要价,同时也是我们总结过去体会出来的爱,它是由内而外的暗氓。可能我们过去没有意识到这个话题汀伎笔,我们现在总结出来恕舌睡,然后下一步能够指导各个方面闺沁,每个部门都很容易做事情誓。   第二个问题你讲到造车将埔阂,我们开的会太多了水稠洽,失败的太多了丧疆,沮丧也有很多卯甲肆,基本充满笑意也就一次巴翻渭,前面基本上是批评雷案拆、检讨磋佛汞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行旱即饶,不高大上绢。至于说现在很多企业开始造车篱,我觉得这是一个充满魅力的行当修诡席,很多人都愿意去做吉护。   凤凰汽车妇京:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样暴切? 徐留平滇倾碳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面霞,会选择相适应的地方绵家。   凤凰汽车贰:就刚才的问题我问一下猾貉,刚才您提到和新创的互联网的合作铰掳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惊抬柒、蔚来也有合作驹洁,您觉得长安在未来在互联网里面的话呻豹,更倾向于是一种怎样的合作汾蓝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工心渺山,您是怎么看的思遣?   徐留平氓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择分贾,从长安的情况来看浚表捞,我们认为哪个方式都挺好的挟眷,现在是合作型的绿,是你可以自己干稿,也可以合作干忙断五,也可以自己加合作干采,哪种能成功打动消费者是很重要的东西忻讹。   凤凰汽车璃:我们打比喻淬挝,37度是正常的温度富,您觉得新能源行业桐忍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说笺,您觉得温度是多少膏毒?   徐留平北崎:您觉得高了低了触?   凤凰汽车镜肮:之前有人认为这是疯狂的阶段堡。   徐留平贤势:我对一个产业的衡量依据是膘,在目前这种全球的经济运营模式下侈,凡是有金矿的地方瞧聊,都会有若干的人去挖掘它福校,目前我觉得新能源就属于这个阶段溶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够京泻,应该更加得进入设草,因为从目前的情况来看蔚惶谷,汽车产品当中饺,一个很重要的领域就是电池驴成,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放乐忱,没有这种资本肝霖、技术涤吃先、人员的这种投入辩姬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的取物蹈。   凤凰汽车钡伟铝:那就是说您觉得温度还不够吗挝?   徐留平里汾怂:我觉得还可以乔,但是我不太同意的就是产能承,如果说你的产品技术不太优秀差,你建那么多产能就是有点糊涂讳掸。   凤凰汽车去:很多其实可以通过改造现有的产能炔枢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能婚,从这个角度来讲膘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况变层居?   徐留平绞:从整车厂的角度我们希望成本低一点孪多核,选择利益大的股。   凤凰汽车犊赁呐:所以您不担心过剩吗哺谱?   徐留平宏:我不太担心这个问题丢封,我觉得电池还处于不确定的阶段拈乃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候埠沸。   凤凰汽车涤邦坤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象遣方殿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外得烘,不管是设计师还是CEO等等息管,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代咳麻睫?当然那些设计师很多是主管的钒东,老外有管经营的有管品牌潦蜕豌,主要还是在设计和技术的领域了腾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的饰?第二个是国有体制的问题蕊譬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捆饯牌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瘫鳖羞,也在高薪吸引高管人才不叔策,您是如何留住我们的人才圣,关于体制之上行吾、体制制约的问题疤粳祥,我们怎么解决窍姐炒?   徐留平麓:现在是全球化时代虏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蓟完棉,我们最早的时候是四无竞夕,没钱凯冀、没人暗礁、没能力叫、没地位垛,到现阶段来讲潘第,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师炯逆,这都是一种非常正常的行为恭躲畅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢恰环呜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国偷艘,如果对中国的消费者不能够带动娟,那肯定不行型瘸筋,我觉得这是一个壤滤现,无论你是洋务运动还是什么运动克,核心是对消费者要动起来宪,这是一个焙。   第二个关于体制的话题怜屁钱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距竞撬谜,这个方面我觉得不能讳言魔释哭。目前来看伪险,对长安不是特别明显破价耙,因为长安是属于南方集团旗下子公司限,从南方集团来说丢粕,在这个领域当中匣内,也在他的职权范围之内做了一些调整川,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享暗。   凤凰汽车滩库:如何看待这个机制埃裸?   徐留平舜:从国家层面来说耍芭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酬官炊。   凤凰汽车瓦枫:你们审批会很困难是吗蛾镀?   徐留平嫁:我觉得会快苔去虐,另外一个我觉得汽车集团扫坷吗,也许给你量化很多股份魄荚把,但是最后你没有创造价值叼,给你1股逢呵,1×0的时候不还是0吗肮村?汽车的成长谎、成熟或者盈利是一个艰难的过程落。 凤凰汽车僻耗:十三五计划像长安汽车整体的销量极妇叫、利润和研发能力以及目标有没有堂分掣?   徐留平辞现:非常有菩父滩,我们愿景2025恒懂,我们做10年的规划诗俱龄,在这个当中我们相对来说做得比较保守稍檄,为什么说保守呢渺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当口俄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念来。   凤凰汽车尸筋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的教趟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强埔勾牵?   徐留平拷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业欺天,在技术和平台方面都在加强合作鹿婆,至于说未来它要怎么样颠卤,我现在还不太好评价这件事哇群玫。   凤凰汽车篡:徐总问一下国际市场的战略蹈蚂,我知道去年车展的时候竣凉,长安说往海外拓展的重点是伊朗醚、印度掸、俄罗斯这样新兴市澄仆榱汀,有明显增长潜力的市巢薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去橙,比如在墨西哥谭寸,对长安而言己地,自主研发这么好蟹迹,又长期和国外品牌进行合作葡是,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国丰氦、欧洲的市衬Α?   徐留平就:在我们十年规划中就有当巷汇,去年讲的时候就是当下正在做的内容虽八,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钞垦寂,就是要稳扎稳打斗铆诵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了缝祁撮,因为一支队伍最重要的是信心现坡。   凤凰汽车凡矮睡:国内很多品牌都盯住印度这个市郴仕驴狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争寡扁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗尉?优势在哪儿赤还?   徐留平茧扰:对于海外市场我的理解是要扎下根去绩盘,不是简单地把你的产品卖出去耗,是你能够充分地利用本地的资源飘届耪,包括人力资源和其他的技术能力氓剩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务冠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的雾谱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长筛,促进本地人的水平的提高搬灌,那么同时在这个过程当中崩混,把公司的产品技术涵盖进去窘清,我觉得这样才能走得远士。   凤凰汽车炊晤:长安最近一套体系出来了舒,有没有可能往更高的一段发展咕律熊?   徐留平宋碑当:从长安来讲胎,我们目前的战略看烘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拓褪菜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品冷绵宠,这是我们能够奉献消费者更多的东西帘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的口,但最终要落实到产品上懂戏,产品是一个载体让消费者感知它知道它券佃沦,未来陌,长安汽车会加快产品推进的速度缚伪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嫉。   凤凰汽车棉巳:欧尚也在这里面吗帽?   徐留平骚嵌厢:欧尚不在舍。   凤凰汽车蓉:东风已经有PSA很多股份哨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗喉?   徐留平蒜柯陵:目前我没有听到有任何影响泌,在实际工作中我们也没有感觉到匡纤烙。   凤凰汽车铰:理念发布会徐总是骑着马出来的蘑,当时媒体圈特别关注形弄,都刷爆了朋友圈耻但,虽然我不在现忱∈蕖,我不知道有没有特别的意义腻旅背,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动监激,当时的考虑是什么鹅?   徐留平扔劲苟:两个考虑淋,一个是我把马和车作为比较胚阂暑,你要说一件事握,一大堆结构化的语言没有必要海入,我觉得既然是长安汽车恐波痴,我们叫做生命动感蹋、智色双旋妊皋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫迫黔裙,如果不这样做也没法让人尖叫染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日什,上海车展首日发受,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面坡熬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程锷ネΑ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量陛煽痉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台套携吨,12年增长了120倍粒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访磊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略廉曙。   受访人烩邵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)僵奉。以下为问答实录舌轿舅:   凤凰汽车氛俱煌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面歌浮棘?   雷德?比格兰德够麻污: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品措,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年魔,这款车在中国市场的反响非称裕好默。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瓢,同时拥有强大的引擎档,提供强劲的动力与性能钳胚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声剃完。所以魏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品牌哗。   凤凰汽车劲: 在没有设立经销商的地区崇皮纬,玛莎拉蒂如何抓住市晨濉?   雷德?比格兰德八分: 我们首先还是会增加销售网络婆锨石,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点版技,计划在今年年底扩展到75个技赡。   我们还在天猫开设了旗舰店巧粳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空版微,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台葛睡茂,大部分来自没有授权经销商的地区溅常。   中国的客户对于豪车的了解越来越多乔尘,鉴赏力越来越高蛾。针对这些人群掣翟胎,我们还组织很多不同的客户体验活动梯,如海外试驾抵,以及互联网方面的创新磁摩,如网络平台的直播甩设。此外吧澜,我们也有不同的金融政策喝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务糖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式翁。   凤凰汽车吃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》摊埃,给汽车销售渠道带来一些变化却谦浑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新是沧?   雷德?比格兰德泌倦共: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瘦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品热扭抖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具藕距锈,而是要提供独特的生活方式体验颓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待响告扰,不止在中国璃檄推,在全球市场都是这样放肋。2016年翰薄棚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瑞食,这个主要还是产品优势带来的薯。新的政策出台以后备乱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响撩诡,不过最终的销售成绩还是由产品决定递绢。   关于新的法规看覆,我们现在也正在研究当中娘午,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定镀切新,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作染沫。此外贤溅宠,我们在中国有非成ㄍ辣恚好的经销商关系枢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关昧哼扯。我们开设的天猫旗舰店僚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式浦迸:客户在天猫下定单券,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务献关。所以羌耙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系壤啊。   我们的很多客户最在意的并不是价格谰森,而是优质的服务与体验绩,这正是玛莎拉蒂的优势所在坊寡。   凤凰汽车钒手矾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线勾,有没有什么新的产品推广喂?   雷德?比格兰德离窝: 关于新产品雌违,现在还不是宣布的时候拆灸踏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升辞,等到新产品发布时我们再提供更多信息桶铰岭。   凤凰汽车安虐: 作为中国消费者熟悉的豪华车饺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍戌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好谓。对于玛莎拉蒂来说挞,未来在中国市场的前景怎么看嗽?理由是什么稍?   雷德?比格兰德徊玛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况穷迸,5年前卷滦,我们在全球的销量大概是6,500台摊,而2016年达到了42,100台透恃滇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平读,所以我们的增长一直是持续的握蓟耪。也因此呢事阂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观麻呻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似都京部,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验尖辣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后诗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA冈瞬寂,这就是玛莎拉蒂的优势宫竭叭。所以伎堕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度藩馈翠。   另外灰,玛莎拉蒂的车主非常年轻碗鞠,尤其是在中国市掣晕ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁摩卡缔,他们追求具有独特风格与气质的产品剖碘,来表达自己的个性与品味瓜坟。   凤凰汽车龋杀每: 现在汽车技术日新月异岛爬县,尤其是新能源迪侥淬、共享持挟砍、智能驾驶方面胚涡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鲁?   雷德?比格兰德党搭察: 在新技术方面萄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升耻克,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统扰。我们并不追求生产最快的汽车挝鲤,而是要提供包括技术姜小、性能鞍搐梧、动力耽、驾驶体验等方面在内的最佳组合晾轻。   针对自动驾驶良擂栋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助牌恨牧,帮助驾驶员减轻疲劳堕,降低操作难度副橙股,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的窖,包括独特的声浪洽版闲、澎湃的性能朵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统枪,这是玛莎拉蒂所追求的俩绒徊。   关于未来对新技术的规划姜裳倒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求庐帛,比如减少温室气体排放沤痘,这一方面玛莎拉蒂也不例外抵誊横。此外簇付,我们也会在汽车上应用比较先进的技术旧凌豹,如苹果CarPlay和Android Auto胶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统彪荡蔑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术碗。   凤凰汽车衅檀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化耸委厦,怎么适应箍丝凤?   雷德?比格兰德县酶: 针对年轻人群激五喉,我们采用的方式不是改变自己荆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应论。比如在中国豪妹附,车主平均年龄非常年轻阑滇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主猎,便是一位年轻的中国女性茹梯新,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表项懒械。   玛莎拉蒂拥有102年的历史丘啦韧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意柑,包括法拉利生产的强劲发动机菠梳亨、独特的引擎咆哮声扮颠、奢华优雅的外观与内饰材叉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蝎吗袄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势空,并且在赢得越来越多年轻人的青睐廊玩。   凤凰汽车是: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级苔篇,有没有针对用户画像做调整卜蠕?刚才强调坚守自己的DNA和理念骗豌全,有没有在设计上或者是营销方面有尝试倘匠裳?   雷德?比格兰德醒: 在中国疆,我们不断渗透到三四线城市淬膘锨,但是目的是一致的焚挽,就是要吸引更多年轻客户撩。但不管在中国乃至全球的哪个城市廖熊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瞥躬、激动人心的声浪弯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备毫毋坤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户汹康俏。   在设计经销商的时候茸拴,玛莎拉蒂也不是随意为之鲍什,而是按照需求进行规划溺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店单膊砂,首发售罄的100辆SUV中捞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区抬瘦莎。因此司伤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商歼狸挎。同时踌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品暖,客户需要一整套的优质服务柯晾皮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置疚葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅科:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上潘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生律摄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述输凭陆。   提问窗履:您的新角色到底是什么样的罢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上锻枢宋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抹超?   Alfonso Albaisa褐冷吃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁炮将,跟所有的设计相关的工作衅,都是由我负责稳缺。之前我100%的时间放在英菲尼迪骨鞠豪,现在会分30%的时间来埂玖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作咯。现在大家看到的一些车型溯赁卯,可能是一些原来的车型冒,我们现在的工作抗盆地,也是快马加鞭漏,希望能不断的改进艇凄篮、提升现有的设计韧负沛。   提问伸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么粹摔?如何看待他推动品牌前进时的作用绰闻跑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa客贾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管藤,我们会共同合作仟狙,不断进行我们设计的演化撑茂厕。其实我到7月份才会正式上任扁贝,我现在猜测或确定未来的设计理念盛李讹,还有点为时过早夹。   我们知道沥坏棉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚检、非常大胆前卫的僵,我们的这种设计是一个不断演进的过程雌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改冠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计凹建。   卡里姆跟我有很多类似的地方限捂琅。比如溃,我们都是艺术家出身鞍,非常喜欢设计坎稼陋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞卸零,并将其以各种形式发挥出来屏莲。   提问退苟懈:我有两个产品方面的问题哎谩擒。首先爸靠,这个概念车非常漂亮构虫,它背后的设计灵感有哪些踌冻?   Alfonso Albaisa始:秉承“冲突美学”设计精髓潮喷惰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素艇烹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡受坟掏。基本上就像艺术一样梦雄沃,包括缝针撮、包裹感漏交,还有使用的木质事瓤,都是非撤∪俅停好的手工工艺秤淖。这是一种感性和理性的结合钝晦逼,还有一些肌肉感极强的车身线条仟苇控。   提问尼搭:这款车未来的定位桃、消费人群是怎样的辩叉汹?   Alfonso Albaisa独另啊:一般都是比较年轻的家庭瞄芒刹,想要非辰菲浚宽敞校、具有运动风格的车型袍孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日恭泞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矾肠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抹克绞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容铜日。   在发展新常态下盾,消费动力开始向下线市场转移囱颅。同时箩饭魔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级屋牵摆。由此卡,县域市场成为新时代的“金砖市场”新翁锋。而对于汽车行业榔睬,消费升级利好之外乒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇窖纪。如何撬动县域这一重要市称嗤帷?   胡绪雷表示筷圭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局辩,帮助县域出租车进行升级改革显。县域交通的数据化返婚、智能化发展颅肉艾,有助于未来网约车的下沉渗透借。县城消费能力相对较低嫂儒,在出租车领域引进大数据之后替乾肃,未来再进一步升级到网约车岗。   据胡绪雷透露祥,首汽将在县域布局三块业务详锚桔:长租车楷念胚、网约车(出租车)头讹蔑、分时租赁瑟。分时租赁是纯新能源车凌,未来分时租赁或是对公务用车的补充毙蕊,它是纯电动煞祁,不用长时间租揉,可以通过APP来完成钵。目前尝勿挞,在北京有1000多辆车俺,150多个点位犬如煽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瘦桨评,对公务车改革会有一些帮助妈盟。   胡绪雷认为方,网约车行为是偏汽车前市场的角色疲赴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式诬。第二脖檄乏,在居民习惯了这种消费行为之后阜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用棱回,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导坞休看。   当日式,首汽约车作为新生力量圃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进环隶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日俊迸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逢示,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示哆零桓,渠道下沉要根据市场来判断墓广虹,服务要根据需求一直不断地跟进纠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况塑响愤,比如说对经济的支撑骡纪,对政策的拉动盘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用抹苗。近几年粱,一汽吉林产品在县域销量比较高尾湾,对县域市场的期待也非常高袒汇富。从目前产品结构来看笑,产品消费比重70%在县域戌杯休,30%在一拿、二公聚、三线市场反。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型姥凯波,外观茄乳、配置碍逞窝、价值都迎合了县域市场的需求茹剩呛。   从流通环节上来看记凯,县域市场做的非乘剩好觅吠吐,没有什么瓶颈因素梁蔽秒。一汽吉林也努力在渠道建设篙斜巨、服务跟进等方面做成长和改善拐我。同时宋长欣也提出了一个想法无娃琴,“县域对自主品牌在公务车教坷曝、公务员购车方面是否有政策倾斜粪艾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长案,这是我们车企的想法屯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时碑,要根据市场来判断恍添俺。目前极奢豁,县域之间的差距非常大穗晴阂,包括现在推行的3G服务籍涎,在那些无法设定固定站点的地方畦烙铰,推出了3G巡航服务烫泻。服务是永无止境的工作奇己扇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进淳颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫虱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弘弯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窘摩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示涪,新能源汽车推广比较看好北晃赔、上蛊逢、广限行帛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场袖郸窝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车慈贺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场假。尽管都看好电动汽车的发展趋势唬梧,但做好市场并不是一件易事慕称。   目前比较看好两个市诚嘎搿,一个是北搪卡跑、上躺恼、广限行憾疤哎、限购市掣偬;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚唇,这个市场的发展速度很快伐。例如河南掀酮、山东簇妓等、西北区域结弛,大量没有牌照的低速电动车谁怯莱,在政策方面仍处于灰色地带塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年捂,在国家和地方补贴的支持下滑刀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右谭侠男,在农村市场痊汇叔、县乡市场得到了非辰樱好的认可康竞撅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鲸,县城市场的消费者的房屋空间大汹儡瓷,有充足的空间停发车辆梆,拥有较好的充电便利性干轻。其次行驶距离不长轿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求磺酮。另外抠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难桑面癸,因为小车型成本低碾。   赵智刚表示翟懂船,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展涵捅。河南地区呈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排艘,在替代当的出租车练、公务车方面取得了不错的效果捅堆。同时饶枚,也在积极跟海南政府合作匠衰,投放了一部分公共用车伴瘫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进栓氓,比如是文昌唇喝歉、万宁混侵、琼海等县级市讳疼,未来将在海南全面推进貌沥期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗蕊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲凌粒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点舌煞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行婚。会上汉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出环:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂非亥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仆悼郎,是参与全球竞争齿净蓟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剧接。”   在当日的论坛上踌,郑刚发表主题演讲拇世耪。在他看来柔,打造世界级新能源汽车的品牌捐箔,最核心的是独特性春厢、差异性榷,是比较节能优势逻檀到,浮出水面的是视觉吠辖碾、是LOGO酚狼、是VI彭柏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势哀撕辰,其中成本优势是最重要的组成部分夸布嚼。   早在110年前胁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择权灰:蒸汽驱动车僳、电驱动车和燃油驱动车女肉魂。然而档,在后来发展中逻嘛剧,电动车败给了汽油车皑输。这是什么原因造成的挺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及括疼扦。亨利·福特发明了流水线生产湃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候梦,成本大幅度地下降透,售价拉低到850美金仿腐墟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车跺焚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蒜底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以沥号,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌奇。100多年的历史多次证明了这一点斧芥。” 郑刚说甸讹软。   在反思自身发展时煞割,郑刚透露不蹿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量讲动,规模在迅速的增长惰安,但很遗憾并没有带来显著的对岛窟、大幅度的成本的降低柿。   为此斥纺化,郑刚提出抨,在推广和普及新能源汽车的同时桃痰陪,光靠技术进步还远远不够骋跨昂,更加要注重哭窟瞬、培育成本领先的优势酿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哗,是参与全球竞争汐藐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提澳奉猫。   他建议汗,对新能源汽车未来的产业政策浅配较、行业标准石恭斤、行业监管等吉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蒂穗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低溺吞,这样才能培育出行业的龙头企业佰奈纬。   如何通过提高规模软晒、优化设计鲸方、优化政策和制度创新痊巩乔?郑刚说斯嫂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本晃、交易成本和政策成本客辨晌,来打造企业的综合成本能力和优势抢罗侈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势匙烘累。这还需要企业和政府共同携手窜兔句,不忘初心诫怀埠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:韩大为" "  魏建军多次提到涎,我们的确有很多故事蠢,但是他们没有写得很好磁愤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖奇?魏建军直言不讳地说写,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鹃。   囤地赚翻牵、离开保定奈牟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来尺,且莫名其妙朝,或者无中生有的传言所困扰讨袭幂,最好的纾解方法是什么幻缎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚暇雹捐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂漏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吾倾辽,魏建军厦逻间、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监弓,与部分汽车媒体交流苗握。以一身轻便的牛仔装""示人""屎玛,魏建军笑着说匿撬握,是在同事的建议下才穿出来的巨窟许。    对于4月以来沸沸扬扬的传言桐垦,魏建军坦言藕奋览,的确压力很大扭,也很难受苟掀顶,“有时甚至想哭”年。他说献崎,我本人就是保定人桶,能不希望自己的家乡更好么龄?当然盼徐客,我们只有把自己的产品做得更好秤翅鄙。    诚如魏建军所言杰口,近期黑烦剁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌泰泡卿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾岔提办,来自媒体的反馈好评如潮惹先。有作者甚至设问唯剃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后孙,否则也怕媒体老师太忙”滴乖,长城汽车一位公关人士插话道火鞠。    10日下午的WEY首度试乘试驾方墒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意恐嫩高。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格贡,有同行在现场就说滴傲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车腾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型霞筏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型夹祭梦。    动力配置上迸剔闭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机奥氛卷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术讨,最大功率达172千瓦眠沥憨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器办,换挡响应及换挡逻辑可圈可点袖胁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时靖啼,VV7s几乎没有发飘的感觉郎,而车内噪音也得到较好的抑制孟牢。“我们在整车NVH方面做了很大努力小痪,也取得了一定的平衡”滤,魏建军说单惧醇。   VV7S    在交流中射,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时位孔挞,大谈梁驶懈、特谈所谓“轻奢”施、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时矗古,咬住“聚焦”二字不松口看妮。而是多次征询媒体试车时的感受爆吉惊,并逐一分析县藕、解答媒体所发现的问题隘甸头。整个交流过程裁安,他都态度诚恳昧侥,即使是谈到一些尖锐的问题段,也并不辩解埔。他甚至非常谦逊地自问自答叫瞪伸,人为什么会失败边牛?尤其是一些有着巨大成功的人违攻。因为以往的成功体,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做婚鞍韶,就很容易让自己失败渤线。   VV7S    在4个多月前的广州车展上碎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车噶赖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然吨铂。他认为链矛,好的产品本身就是故事沁啪,而WEY就是要做最好的产品剐鞠缔。此次耻酬,魏建军多次提到陇檀,我们的确有很多故事要讲递响,但是他们没有写得很好水,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的偶甫,所以苦,我在让他们重写骑。魏建军笑着说删殿唯,把一桌人也给逗乐了僵。    在媒体谈到其他竞品时缕爽竭,魏建军都给与很高的评价暗。不过最终还是认为自家的产品朔撮:底盘更扎实亢,操控性更好坛守陇,“因为我自己就好‘玩儿车’”堡筏枚,所以对他们(研发人员)的要求也更高虫森破。   VV7S    据悉漠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市秘抒,预计售价在15万-20万元区间购。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点费帽,他思考了一下才说岔,它的配置太丰富了恫吝,在相同的价位空间抽,“肯定没有比它更多葡乓浅、更好的”吐篮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖潜?魏建军更是直言不讳地说拎钞猩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后巾痪伞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中腻袭韦,一位来自上海的资深试驾教官说邵怂躬,之前很少接触自主品牌汽车林编疲,这次也是第一次来到保定律捌泰,第一次来到长城锨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料还垄杏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒朵叭疼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言兽。期间绥到,有一位同行说宋默,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好还绵卜?或许这才是魏建军的真正用意吧境露。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱怒:李芳" "   陆逸表示勉略,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铰答沙,因为正处于发展的爬坡期贪寸痛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屑,而且要深度国产化京绦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汕犀,雷新透露脑钳,上海车展期间撩难犯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锯啪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时彤酮,陆逸明确表示捌下,英菲尼迪目前的销量情况非常正常醒锹,因为正处于发展的爬坡期轻坦。关于国产化的工作埔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纲,未来将坚持不懈的进行国产化工作酸关澄,而且要深度国产化滦牵焕。    日前锚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典涣僵褪。活动后呈锑绵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访睹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应苯未衬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年胎棠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆截,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%案峡,超过23万辆小。今年第一季度惯,英菲尼迪在华销量破万辆毒拉,同比增长4%甜把,而其全球累计销量达到67367辆恨挖崎,同比增幅为18%料。无论是在英菲尼迪全球体系中亨驼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中侠遂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色烷铝。在不少业内人士看来烫,从去年4月以来碍识,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞浮。    对此耽停量,陆逸强调时襄,目前英菲尼迪的销量很正常柯峦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蓉间德,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蹲,还处在爬坡期发。他还说扛睫,所有的汽车品牌进入中国后磷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加腿拭、运作能力提升及投资力度加强杆嘲扩,会迎来一到两个爆发期唐。    事实上伺,从2014年开始糯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后故础,就迎来一个销量增长的“爆发期”烹:2014年棱,英菲尼迪在华销量超过3万辆环,同比大幅增长75.6%睡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年钱嫁损,英菲尼迪在华累计销量为40188辆藕霜,同比增长33.8%入蘑。    不过的秃剁,步入2016年聪康奥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期驼樊慷。当年4月初诞侮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在涛爽,刚好满一年橙标海。在过去的一年里蜂迁碌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态顾。陆逸坦言膝先,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段领寥坚,以便更好地认清我们是谁距继,我们的未来在哪里烤撮谐,我们应该做什么腹澈。”    在陆逸看来椒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌方莫,今年是进入中国的第十年顿。所以作为一个年轻的品牌凳店券,这本身就是一件很有挑战的事情毛。他还表示单徒史,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累陶聪,是更聚焦的一种进化溺丘卢。因为市场环境在变化煽须,消费者的需求在变化沧淖捐,我们也要根据变化不断的调整诬、创新官刨、挑战自我疾衫淳。”他说弛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来叛去担,就提出了‘挑战者’品牌战略郎什醒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过督魔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蔚,品牌口号必须得落地脆。”陆逸表示溅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赣骆校,聚焦目标客户群尉晶家,让产品与目标消费人群建立联接耽、产生共鸣揪瞳。    陆逸对中国经济网记者表示链烧癸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说媒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作不惧惫,而且要深度国产化咎。”他说桃其括,中国是全球最大的汽车市车虢崴浴,同时也是很特殊的汽车市惩染炜馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国危虚晨,就要真正的了解客户署筋孝,扎根于客户翘墨、扎根于市趁羁犊巍,这就必须深度国产化变烈。据雷新透露绦苹搁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%朴。    但是金,从2014年底国产以来霸裂炊,英菲尼迪只推出了两款国产车型匈:Q50L和QX50褥。对此泞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侨。陆逸表示堡,“关于产品线布局的问题迸,英菲尼迪有一个长线的规划卷佃临。”    陆逸介绍说涛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年牌锭,规划内容包含平台规划财离娃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等掇考巧。他还说退,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备共疽睫,我们的目标是通过完整的产品规划舅猾碳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品激逛。”    谈及国产化在今年的推进程度惠,陆逸表示鹊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中祭棠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布两琅顺。”雷新进一步透露拳,上海车展期间褥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时庙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年翔,通过销售Urus谰,兰博基尼总体销售量会翻一番秤些,突破7000辆大关栖。    在更遥远的将来培傻,很难说会不会有纯粹的电动车猎。这是因为蓄电池非常重社矢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制媚情。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬幢世狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌如护。自大众集团和奥迪公司接手后蹭幕,兰博基尼得到积极芒、稳健的发展牛。日前板窖刃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂凄卵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辖貌杯,商务部主管Federico Foschini镀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员态办宪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问梨豁:并入奥迪公司之后玫帮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持尚合?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的潭必?    答闲汀萎:2016年蛊乱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关坤衅。奥迪公司和大众集团接管之后钾,对兰博基尼进行了很多投资檀,让公司发生了非常大的变化昂。此外尽鲤勉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品炭糙丁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高距缕来,如果没有这些投资爽,就完全没办法实现这个计划脱歌。所以茬,兰博基尼公司从中受益良多艘哇豢。可以说嘎,如果没有被接管愤狄全,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来眠。    问墒贩:在您的介绍中唱羞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高疽狮玛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的桥脑?Urus投产以后蔷,重点会不会向中国市场倾斜付?    答烈蛔:目前芍狈,兰博基尼公司只有两个车型系列残嫌:一个是搭载12缸发动机的Aventador灌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán母管。因为各种原因伤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降唐鸵叭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势绒肯修。2016年山立,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车臼坤算。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%售侨怂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%段衅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放媳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加港从惶。2016年型,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆狗隧岸。新产品会在2018年投放系室攻,到2019年奇衫贸,通过销售Urus溜,兰博基尼总体销售量会翻一番笆禽插,突破7000辆大关录。在中国市场上楷,SUV是非常重要的产品切。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挞靛跑。    我想强调的是菜,在中国超跑车市巢肓Щ场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端檄即倪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币舞吠,Huracán大概在300万到350万人民币旗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平颧。    问谢口:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的垒釜杜?    答惜:目前协邵,兰博基尼在中国有15个经销商聚且股。到2020年乒纤,我们希望经销商数量能增加到20到25个勉陵。当然寞,通过Urus的投放恍呵,在华销售量会增加夸,服务涵盖的区域也要明显的扩大详都。    问佳疗:如您所说冯氖扯,兰博基尼在中国有15个营销网点怒菜汹,去年销售了151辆(车)篓夏。我们简单的推算一下蹲呵,平均一个营销网点一年卖10辆车菠瘸。那么该,兰博基尼经销商的运营情况怎么样梧蟹?在新的超豪华SUV到来之前败噶,是否有改善他们运营能力的要求呢摆?    答石踏:是的斯,会明显提高经销商的运营能力忌毯,新Urus也会变成一个破局者福。虽然现状如您推算帽酚,但是在Urus投放之后冀,大概2019年或2020年抠虐萄,经销商的数量会增长隆,同时每年的销售量可能会提高到30辆嗣观电,整个业务会明显的扩大靡茬,售后服务也会明显提高溺绕。而且由于SUV使用的频率比较高筷腔臼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班墟徒嵌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入誓澄。    问薪俯:兰博基尼车型比较少翰同烙,所以每一款新推出的产品都极度重要壕羡咖。现在的汽车行业发生了一些改变搬饺,比如智能化领费抚、电动化郴涡迟。那么是缄,兰博基尼在研发产品时昧忿,会不会受到这种趋势的影响侨?    答粗吨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征东戎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆滇钙姐,更多的是代表了一种感情傅男虹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador戳,采用V12的自然吸气发动机抢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验浚。    这是兰博基尼最核心的销售主张寄哦。未来撅牛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协入淀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度崔屉,甚至会超过前款车型叭食盼。而出台Urus产品时则会有一些变化蛾拿,它将采用涡轮增压V8发动机松羚非,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机萎挞融。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型妙。但是澈,不管从产品定位迟蚂,还是感情诉求方面来说悼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观捌。在更遥远的将来匈闪师,很难说会不会有纯粹的电动车脐哆怂。这是因为蓄电池非常重肠瘁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车毒荚,可能未来技术上会实现新的进步惫槐窖,那时我们也得重新考虑这个问题蔼颧率。    前些天仟拆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型双。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录忍晴,其V10的发动机再一次提高了功率钱菲惜。当然嗣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鼻。通过技术创新以及功率的提升酗彻驴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者采卵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车等狮。在预销售的阶段撩秋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来凡翻璃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功埠京回,能够击中客户的心理需求谦。    被访人塑劲山:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作修窖煞。1998年到2007年泄红侍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年竟,负责兰博基尼产品工作;2015年幸唯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蒋青,负责销售及市场营销境。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟胖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示讣烧赤,中国是世界产氢大国挽宽,制氢设备污邪、储输设备剿瞪酵、制造技术等条件不错嘘皖,具备发展氢能的基础碗靠到。从环绷和能效等方面考虑姥弄使,中国应进一步推动氢能源产业的发展疮泛。    周奕丰谈到吼,中国目前主要依赖化石能源呻涟碉,对环境污染严重信。氢能源因来源广泛巢抠汞、燃烧热值高错搜沛、清洁无污染和适用范围广等优点病达,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源级病。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分阿,目前看檀价片,中国氢能利用的研究相对碎片化斧,与国际先进技术相比还有差距嗓,没有形成产业化抄抖配、规模化发展颁澈窖。中国应迎头赶上降诲,卡位世界前沿豢蕉。    他还提到场梅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一童咎,提出实现大规模渡、低成本氢气的制取胎棉脚、存储侯、运输拼、应用一体化的战略目标泰。这非常重要举,未来需要各方协力捅脐舅,加大投入恰盾,推动相关产业进一步发展请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表泉梯羡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法憾狠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济临逝几,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措柬。    他谈到骸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体巢双检,各方需要引导资金更好地支持实体经济省惠,促进金融资本流向实业痉蔫,真正促进经济稳步发展歪苏,夯实经济发展基础门将连。这既是稳增长存卸币、调结构的需要僻,也是抑泡沫扒、防风险的举措逗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动禾凰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进弓色少,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力铂氓枢。    周奕丰最后介绍绵陪陡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下贝,也在不断创新突破尸蛇,寻求产业升级蒜篡。公司主动发挥自身产业链蒜蹲庆、区域及成本优势节狄沃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业弘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区诧、旅游景区享、汽车营宿地焕、农家乐沁、家庭菜园等不断扩展外辑词玫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业咆我,以多种方式在国内推广土壤修复洛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场请囤纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "   国外媒体报道处豌褂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示态低炬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆供儡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴库廓戳。 李彦宏    李彦宏表示动扣抱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车腔修。尽管有一些技术问题需要克服槽,但它仍然有望达到目标素绥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司啤,前微软AI专家陆奇任首席运营官碗崩奖,负责大量投资的自驾车业务部门矢辛侵。 百度自驾车    李彦宏表示腐呐够,我们很可能与传统汽车制造商合作舰稀票,而不是孤军奋战嗅逞警,目前还没有制定出这项技术的商业计划吧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆墒户淌。我们将竭尽全力实现这一目标陇,收入和利润是其次的考虑排苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年梢赔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显枯锑疽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辨荷新,共享经济还将怎样改变生活协?   三年前琳矢嚼,基于对共享经济的热忱愤氰,清华学霸张丙军创立PP租车喜涂辟,开启了汽车共享事业;三年后痕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户颧蜕,成为汽车共享领域的领头羊希胆媒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀浮秃,3月7日某涉,张丙军开启了共享有车生活的新征程菲圈浪。   3月7日罐蓉,在几百万用户的共同关注下迟奈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台硷匣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破七窍,也是张丙军重新定义有车生活捌恢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅凑。   从PP1.0到PP2.0时代泊穿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记课纶、一个符号或一个名称那么简单猜,它是企业创造持续价值的支撑稿疆。若没有十足的理由去镀此,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓驶跑纺。将PP租车更名为START啼输泡,是源于怎样的考虑玛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解老。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体恒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举夸。   “三年前纫竭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法痉爽呛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益该蟹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型荷咕。由于便宜便利捎嗓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具窟搽薯。”这个阶段拜董稿,他称之为PP1.0时代陀。   经过三年的发展匙,PP租车推崇拥有而不占有谴、盘活社会闲置资源的共享方式凸安归,逐渐建立起以车为媒介嘘炔,重新定义有车生活的2.0时代胖旱。“START不是买车垢,不是租车脖存聪,是共享有车瞎。这是年轻的人群礁垢、爱车的人群裤救,最向往熄、最有潮流的有车生活方式郎忍。”张丙军说徽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酪夕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验闲烘茹。同时嚷沟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户颓豢咎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区窜淡矾,让每一个用户体验到最真实未涧勘、丰富亭界乡、有趣的共享有车生活湾。”   START代表着新品类沁圈、更丰富的选择躺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下芭复,相较于神州租车冈、滴滴租车等传统租车公司菲龄嘛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢捂犁?   张丙军认为答群辞,START的核心竞争力主要体现在三个方面赡譬。   其一俩,PP从1.0进入2.0时代版,新品牌START更具有张力洪挎饲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神集洗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求迪拒,START重新定义了有车生活贿峨澳,开启了全新的“共享有车品类犯。”   其二上颧,为实现共享有车的多样化选择惹耸揩,除常见的家用轿车外擒价蚕,START将主推个性化的用车体验科。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型疆绥,如保时捷911歌菇寝、特斯拉虽谴朵、大黄蜂氨份伶、牧马人等等萝。此外澄阂,用户无需承担高额买车款和养车成本杏尾卜,性价比更高彭。   其三疙几,“共享生活的基础在于信任体系的的建立疾,以及更完善的用户信用等级眠等。这也是平台长期价值实现的核心领。” 张丙军介绍吭臂构,START共享有车生活平台为使车主放心共享翁泌攘,平台推出了一亿元车主保障金咯示,严格的交易信用体系棉劲,确保车主爱车无风险;对于车友晶别髓,START还与多家大型保险公司合作谋偶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务经,为用户提供更具信任的服务受。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流惋掠宠,我们的目标是奸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来纬香。”按照张丙军的预测爽,中国自驾用车需求量巨大皋阿迫,而现实矛盾是观孔曹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车柬醋,不允许每人买一辆车满足自驾需求泰荆赂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量韭蚀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用聘。   此外戈董,他认为热阶祭,随着消费持续升级领,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拆浮。“感受丰富车型带来的不同生活体验醇菊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向呕掠弧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质舶、丰富鼻、有趣的生活方式戊,让有车生活更加精彩炯达。”   张丙军表示可,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者补同凶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验舜。START礁茂,梦想才刚刚开始溪判斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟古:李芳 版权作品稿图,未经环球网Huanqiu.com书面授权凌交赔,严禁转载豌,违者将被追究法律责任痰。 获取授权" "   今年全国两会上吗慷芭,董明珠在接受记者访问时说玩溶:“只要你敢想抛,比如以前谁会想到人能上天铺,如果我们不去创造鼻心,人能上天吗匡?你不敢想峰,你不敢去试验久焊,你永远不可能做好笛瞪。”    过去的2016顷笨,伴随董明珠的阜还,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈聪扦:格力全员加薪1000元蛇、格力的员工房洪化、以及格力的手机……对于这一切识扒,董明珠并不过多在意屋删按,她说郴,自己最关心的还是“掌握核心科技”蜡菏抒。在今年全国两会活,作为人大代表春翁,她再次提出了自己的董氏宣言诡纲鬼:确实这两年的发展阀,总书记提出的供给侧改革渤,我们就应该做供给侧改革的排头兵殿罢,因为做的是实业娶,能够掌握核心技术土领堪,制度也要跟上户,真正给那些创新型的企业计缴、有创新梦想的人一个环境票。    对于国家泼绍夸、社会锯埃凯、普通百姓的诉求舶畔,董明珠是这样回应的梯颇乾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献弊另赂,他真的不是仅仅是索韧即獭,收获读脊,比如说我们过去讲汹,这个企业了不起沙纶你,再就业粳含芦,反过来你要感恩这些员工串,没有人来给你打工菠藐,你凭什么去发展嘎夕效?所以我觉得要有一个感恩的心情圣可唐。”    把感恩的心落到实处农翔焊,就成了格力员工的2室1厅霉厕拎,于是茅娥,别人家的老板就这么出现了菏恐恼。 记者攘碉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧播馆?    董明珠荒切:对线妻净,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瞎。    记者徊:以后所有的员工都会2室1厅隶丰?    董明珠素:对对对冒鲜道。    去年末巩糜滥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤摹,但因股东大会投反对票而失败涝谷暴。随后曙,她以个人名义增持珠海银隆股份爬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业偶,然而切其藩,到了今年冬匆,新能源汽车面临两大不确定因素旦:电池僧捶葱、补贴“退坡”焚坦菲。在董明珠这里乳,似乎这些俨然不在话下袖蚀兑,董明珠说甭菲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟挤己,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱铡,“不是因为退坡我不做闻,也不是因为给我钱多峭糖,我去做匿,我认为是一个责任扰摄,是对社会耙缄孤、对人类藕袜,你都要去选择的一件事阔小断。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖心俩,董明珠很不以为然梧郝骆,她认为担冉,这些都是炒作狙,并没有人真正说到自己手机产品的质量佛淑汾,只要没有说到质量科烩,那就不是否定匆叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸盒:李芳" "  近期峨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税剩苛虽。美国此次取消“双反”锭,对中国轮胎产业无疑是一大利好修毖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转潦宝冬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变咐。   全国人大代表亨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议罕邢逛,在轮胎中使用RFID电子标签技术哀溜轿,给每一条国产轮胎装上“身份证”甜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督皮甭世,有利于消费者对产品品质加以甄别邓瑰忱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量秘剐劫,从而规范轮胎行业发展渺,促进行业的产能优化和转型升级沪且许。”袁仲雪说赔需碳。   据了解澳狮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草物唯慷,全球多家组织及单位参与方。轮胎用RFID电子标签的应用辈扰芳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体实锹沦,将等级数据写入轮胎标签内部拌良写,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定掂,伴随轮胎终身使用窟玲扭。同时恢苗潘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体底权,使轮胎更智能绩柯洽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS革丢涪,能实时监测轮胎的温度蛋、压力等数据秋酸贸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况骗酸,从而有效减少安全事故椭唐惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩取:李芳" "全国人大代表桅忱烙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题酱铺缉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卯夏、环境协和发展的产业曝踌,由于行业标准尚未建立酿弊,使得整个产业发展处于十字路口是。全国人大代表郊肝、时风集团董事长刘义发建议感,加快四轮低速电动车标准和法规制定 翰南,全力推进供给侧结构性改革本脐。    在刘义发看来耻宏年,四轮低速电动车是市场主导扛撕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品钝涸。目前徐篙,工业和信息化部父李、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》础娩。该标准的制定臣毫届,对规范四轮低速电动车行业发展空墓屎,使三甫偏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代啼蛔悼,直接实现电动化孝、节能猫怜匪、环保安全出行具有特别重要的意义渡饥溅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求捣叙,又适应市场需求腾搪,刘义发给出四点建议洪篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一灰糕、标准制定应充分听取行业的意见汾棚,响应群众的呼声链。制定标准应尊重市场规律跋喝剩,规范块勘、引导产业发展钱烯态,而不是简单的限制我讨梗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肝艾葱。    二菜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点狄。四轮低速电动车安全窍、环保芯娄、经济函八璃、舒适败颊,是摩托车兜涩揭、电动自行车匿夸冲、自行车等升级产品归拭帝,特点与与高速电动乘用车不同没痕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标愤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定靖糕枷。    三违、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导撅狡妊、政府引导的办法刷湍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点负彪裂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池董,如采用锂电池政府给予一定补贴熬。    四恫袄性、在制定产品标准的同时窃壤幌,制定企业准入管理和注册登记赔、道路交通管理的配套法规废。产品标准只是为行业规范管理提供依据狈全,而实现规范管理是一个系统工程垂。政府应加快制定企业准入涧纱赦、车辆注册登记痛、道路运行管理的配套法规观金臼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则聘,方便企业让利于民亮碗脸,减轻企业和用户的负担康。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求兔盯、加快供给侧结构性改革的产品佳,又是一个节能环保的产业瓜,引导得当可以大有作为盾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法川驾貌。”刘义发建议剧膳潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰炕:李芳" "   近几个月来冯幕斡,共享单车火遍了北京城猎牵。6日啸壤,全国人大代表热锭塘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示跺晴丝,今年上半年苇露,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瘫卫购。    徐和谊说安敌,伴随着公车改革睬扁邻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁窜茂团。“很多公务员手机上有软件钩歉,一刷就能用车体贾疽。”他说剃毁,今年封厘侍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瞎巍碍。上半年颅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车充品。    据徐和谊介绍非垒,未来投入的汽车数量将根据市场而定锣釜,租用的价格将有竞争力枯逻。产品的外观将非常“吸引眼球”郸,为两座式纯电动共享汽车良毒疽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷寂,适合分时租赁和共享市场需求户,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别床。租赁者使用时需提供驾驶证等证件稗柒惧,在手机上可以查询哪里有车倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题卜,目前大家用车起点和终点不同乱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源顶颇。”徐和谊说覆勘,目前费绷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节顿,包括立交桥下倘盎亥、公共停车场涵盼媳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇美肃熄。目前边远的地方停车资源丰富篮磷淌,但是用车的消费者较少赐晶。“希望异地还车的便捷能够实现筋肯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点韩方,否则还会存在最后一公里的问题妮滑。”    徐和谊坦言刑筋,停车位还存在管理的问题蹲粪,汽车是价值比较高的消费品睫谭,一旦出现剐蹭嫌库逃,租车人还车时也容易“说不清”酿盎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护纷脸、“钟摆效应”等问题筹。“有些消费是单向的冕,如何让车回流也是个问题”粕。他说词胳稀,目前煤家,北汽正在进行市场研究甸肪,探索解决方法蓬恫。    徐和谊还透露词定,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行平性,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆溺片。“我们也正在筹划并和有关部门做方案椒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆疾。目前距2022年还有六年时间交,从可行性上讲痞但湾,应该是能够实现的涝冷揽。届时希望借冬奥会的机会猾,展示中国制造的水平纫防柒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺豁绅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露负摆群,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题伪吐炯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酮,目前已追回骗补资金或妨锲迹款23亿元墒剧豪,并对有问题车辆不再补贴薯敌毫,对闲置车辆也暂缓清算胜。    肖捷称貉饯刚,在财政部门督促下垂,目前相关企业正在采取措施填,认真整改发现问题倒。    有记者问控握,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展墓缉,肖捷表示惯逃疯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整呵盟秒,主要是降低了补贴标准袒角力,同时也设置了补贴上限瘦,还提高了准入门槛悍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展迹,同时也可以有效防止出现市场扭曲膏阿檄。”他说谓是楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "全国人大代表须、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气呻捞陋、废液糠、废渣等污染沥恼何,一旦有机电解液和钴沉汕被、铜练慰涸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中惨,就会带来生态环境安全隐患惫女,甚至会危及人类健康拉轿济。”全国人大代表娃连活、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示谷缝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议穿谁馅。这位带领团队经过几年技术攻关蜕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人分梦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上怕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鳖拷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题喝。在提交建议之前愤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究钱敲。    自20世纪90年代以来磺矾,随着锂电池广泛应用瓜,我国成为世界上最大的锂电池生产奢呸、消费和出口国遍需吻,近年来我国出台了购置补贴弛、税费减免骇、研发支持放肆痹、消费优惠鲸唬、基础设施等一系列重大政策措施舵额,新能源汽车市场日益蓬勃发展凡邢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆读、保有量超过100万辆饯革,占全球市场保有量的50%版断慑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆钾脯。    随着新能源汽车快速发展巴,作为新能源汽车的“心脏”该,动力锂电池产业也在迅猛增长惯。按照相应的报废标准酸归紊,动力锂电池回收利用市场已经形成苛小。有研究数据表明石,预计到2018年氓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模登,累计废旧动力锂电池超过12GWH亢、报废量超过17万吨离未,从中回收钴饺家肆、镍捷汕、锰落虏、锂阑荚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元监森,到2020年将超过100亿元困垮瓤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元手娥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫剁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题悔祭。”张天任认为朴矗经,如果动力锂电池做不好回收利用显讥畅,就违背了绿色发展的初衷坦酣毁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用透,但现实是擦谱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实镭骄裤。“废旧动力锂电池包括不同的类型定踌饱、设计工艺和串并联成组形式剖,以及多样化服役时间枢、应用车型和使用工况啥拆苗,这导致电池拆解不便号崎位。另外私绍,国内尚未建立成熟的回收体系钮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应急铝饺,回收工艺成本高婪康缚。”张天任表示坟合,“出台的政策并不具有强制性地,且缺乏明确的奖惩机制沟唬鲤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高慌苯乱,目前动力锂电池相关主体无利可图窗泉磁,对政策执行积极性不高捌惮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题盯馆,张天任说胸:“一是退役电池较为复杂褥链,不易拆解;二是退役电池一致性差殴答,品质不高;三是回收拆解成本较高门鲍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管柯豹,执行不到位文热。”    有问题就需要有解决办法怀衫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方强瞬晴:其一陈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二贯按,加大电池回收再利用关键技术研发;其三穿陈串,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四沙,鼓励商业模式创新试点和推广应用此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景祁:李芳" "全国政协委员烘谈忻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题憋洗。”全国政协委员隶豪诚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示撕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题儡并驾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时袄桶饭,其市场前景令人堪忧记熊绘。“在电池方面考怒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡关龟佩,2020年后尽糖品,当大家都不再享受补贴时垛牌纪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上错檀埔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品信划。”另一方面惹四稳,柳崇禧表示浓横疟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市节,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限坡钠崔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素广,在于车辆寿命和电池寿命的不对等磨湍残。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上头,但电池的寿命大约在20万公里苏晾崩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受钙,这意味着碎措,电池报废了车就要跟着报废靛庙坦,这样算来逝把钩,纯电动汽车的使用成本是很高的庐谎。”柳崇禧说烁浮。    对此芭绣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案休,即建立专门的电池运营机构订诬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务僻柬笔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池贫,是对车辆的物尽其用陋。对电池而言沛,虽然不能再服务汽车拐吗荷,但还可以被用作储能电池犬眷,同样达到了最大利用率限间。”柳崇禧认为脾孝蒂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法膝。“但国家需要予以支持店佳栓,尤其是在车辆检验方面泉毒渤,按照现行的规定看扣梗冯,更换电池即被视为改装拆隘。”他说倡。    柳崇禧的另一个观点是查炔,氢燃料电池的大发展即将来临酗。“一方面范荣,原来的运输成本相对较高浩,而如今这一问题已得到很好的解决甘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面颈衰客,美国的相关先进企业在国内开始建厂淳位,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车晤舞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展隋。”柳崇禧表示镁,氢燃料将作为增程器为电池供电谢撂脱,以达到更长的续驶里程鞍率街,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣半:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锋统鲜,造成了双方的利益不在一条平行线上蠢尼。为了解决这一问题髓毁关,李金勇指出共鞭寸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仍坡酚,重新设置股权架构暑林沫,经理人和骨干员工合伙人化屋。”    “遵从起码的商业规则砍,我们就是经销商氦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吩列、一个桥梁炽殴佰,我们没有义务去亏损窍辉。”李金勇说捣庆。    日前颈染,著名汽车营销人勉粱考、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出乃韭离,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景茨线蠕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”浅凉萍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争坏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象靡枪焙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”庆,李金勇直言蜡,“在过去的十几年浚蛔慕,我们的市场非臣牵好培迁,老太太都能卖车墓,会加价就行了刻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高莆,职业经理人的压力很大大什叛但,每天都要搞KPI考核软吕、培训轻、提升糠。”    李金勇以实例说明厂:“过去在资源时代隙灸,一年这一个店挣1000万恒,给职业经理人开30万入唾骏,没问题丛蠢炮,这车好卖琼剑。现如今吭宪识,市场不好了死乾,现在一年挣100万悸譬,职业经理人还是30万虾,但是特别累污,现在一年的工作量比前五年势些且、前十年两三倍都不止浆佛洛。”    在李金勇看来疵竞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洞碱,造成了双方的利益不在一条平行线上妊。为了解决这一问题标杉次,李金勇指出魄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景豆淳,重新设置股权架构闹概抚,经理人和骨干员工合伙人化雄彻。”    李金勇进一步具体阐述道毋,“过去资源时代丁替,投资人只要拿到了店磐、拿到了品牌耿疽,就可以赚钱呛窘。现在敬健,资源时代已经过去了帮畔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奋蚊骆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人常,从而真正让员工自动嫡粟期、自发地把工作当事业冉,而不是靠培训缚疟诗,靠感恩丁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来亭秀采,不少汽车厂家制定了销售目标控掂乱、生产目标捍寒,职业经理人必须要完成掂桥,如果不完成就走人疼赔抠。李金勇认为萎位谈,“在这种状态下乏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划捆喉井、十年的规划雾,只能先制定一年的规划悼甸,把今年完成再说泥,由于今年完成了窃,明年才有你的事吗富。所以这两年厂家的高管变动频繁辫肪灵,十年以前很少有这种变动番捅限,而现在这种变动成了家常便饭哆既叹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量新慕痰,没想经销商的盈利能力肩苟。”李金勇表示缆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扦负,想办法做经销商工作仓,把销量任务压给经销商胸。而经销商越来越不听话氯搐、越来越不相信的时候推绥,厂家就再出台相关政策苛显。    李金勇指出耸,经销商要有勇气打破潜规则堵,遵守正常的商业规则叭:库存大不提车染、无差价不提车躺酿、拒绝搭售坞袍。“遵从起码的商业规则捶馆,我们就是经销商樊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节级媳、一个桥梁量,我们没有义务去亏损渡。”李金勇说狭剑肠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题街啡判,李金勇建议晨:同城市的店应该互相加盟或互相买断笛曝,或者干脆出售给另外一家经销商谴崔,不管用什么形式沧淑良,形成同城市的一家店祭。“我们用销量级清、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来剑睛窜,这样减少恶性竞争邵攻跋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法梢。”李金勇说起全龄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象固,李金勇表示离季芦,“我们不可能卖出路边店的价格沙秦坷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争奶。100%原厂配件保障惯,专业的维修技术陷吗噶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客单。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”茄相版。    此外涤吐哀,李金勇还表示亮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车默。据了解伶钒,2016年杉,新能源汽车的销量超50万辆袒酥,到2020年囤蜗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年价,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆锌。在李金勇看来崎,在这个快速增长过程中票谐滔,“传统经销商中埂讹诧,谁关注了新能源汽车并率先布局李粒姓,谁才能在这个市场当中分一杯羹躺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕魔淳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员枯报、四川省鼎立律师事务所律师施杰犬,今年的关注之一舒破栖,是有关网约车新政的话题薪厕。    施杰表示珊毖慨,为加强管理旦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)穆,并于2016年11月1日起施行歪。然而殿挪,根据多家网约车平台公司的数据掳并,在目前运行的网约车中奴痕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的猛素虹,仅占极少数部分靖飘皮。    “交通部制定了网约车高品质服务任模形,差异化经营的原则惨豆农。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”捎,施杰称膛熔冯,“我认为劣雌掇,政府应当放宽对网约车的准入限制舌丝,顺应社会共享经济发展趋势”十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到擎解通,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中上,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瑟蔫。    首先庞奖,施杰认为典莲,北京惫喷、上海的网约车细则要求“京人京车”柯、“沪人沪车”等差异性待遇娄颠怀,不符合市场竞争规律可却。施杰表示久腾,只有在市场竞争的推动下乡磋驹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力闺,也有自我管理的需求与能力色。    其次渤苹对,施杰表示栓剃浚,北京刑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员石涤,而且购房旱脓、购车也并没有绝对限定于本市户籍救弥小。“京人京车”蛊、“沪人沪车”的严苛规定湾含,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外尺涵良,会导致营运车辆骤减即。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒腹抨,阻碍新兴业态的发展貌。    而对于多数城市对排量姐、轴距都作出的高标准要求寺庇材,施杰认为隧丢,高排量代表着高耗油讨,不仅并不符合节能减排目的骂,高油费必将抬高车费派畴如。    更重要的是何痢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则顷澈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鞭肌、高门槛伦钒洼,将损害网约车的实惠经济特点炒,打击其平民性努奢,“上述许可管理的模式琴盘苟,将导致网约车司机数量骤减庆、车费翻倍墓淬,群众打车难嫌放且、打车贵的现象又再度出现道滴。”    此外纱汞娇,施杰在这一提案中的主要观点还包括却:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”炯、“许可管理不利于节约社会成本”等藩互供。    施杰建议八,《暂行办法》可作出如下修改爸桓:    (一)政府适当降低准入门槛激确。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度坏,是十分必要的们。比如睹蒲人:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查穆板泊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置习、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求手,等等勺冈。设立适当的限制条件隧,符合市场发展规律宏,能促进网约车市场安全性惦、规范性发展曙浩。    同时睬,政府应当科学引导网约车发展鲜颅宏,而不是像治理洪水猛兽梦,把它一下子关进笼子里施苏垫。以构建网约车公平竞争的环境为导向珐楔,放宽对司机户籍的限制性规定曹睫桥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源谱。网约车平台穷、司机和车辆的审核程序借嗅瓷,各类许可证明的核发程序尽量从简辅,以便节约社会管理成本夺。    (二)政府协助构建平台审核侥祭、加强平台监管    改事前许可界无泡,为后期监管拐扰,采用“政府管平台掸拱盾,平台管人和车”的模式岸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台疟舵蠕,规范其登记信息匠、审核资质的义务亩,定期提交所有车辆的情况抽轿圃,这些数据要在监管部门备案纶瓣丁。并通过补充相关的法律法规揩马,对怠于履行义务的平台采取处罚措施赫疮。    对网约车不合理调价进行监管布。保证人民群众用最合理的价格出行吭潘灵,也避免由于市场垄断形成的价格新高椿。2017年1月徊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人摊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费饶疚,就此提出整改意见辱擂覆,平台负责人也承诺将取消该功能擎咐。这就是成功的监管案例互纹缚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酷墒,存在大量不符合新政策标准的现象巩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断滥喉阑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减女釜蔡,社会各方都需要一个适应阶段光。所以煤,新政的实施不可硬着陆漂举。当前阶段溜,政府应当积极引导各平台规范化审核康吗,加大对群众宣传力度答何了,延长从旧规到新政的过渡期迁损纯,循序渐进地促进新政策落地恐。    我国全面深化改革提出了目标闻铅: 市场在资源配置中起决定性作用粕,更好地发挥政府作用梗。近年来籍,国务院一直倡导转变政府职能九哥豌,推进简政放权衅。对网约车的审核旦朽,放权是进步梧奈拨,限制是倒退惶。政府应当创新行业管理堑,优化监督模式郡省颇,构建平台审核模式澈炕,推动群众绿色出行袱、健康出行盗痹呐,为“互联网+交通”营造良好发展环境穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全记:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易亲伍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钩、品质等方面做了很多的投入淋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鹤隆班。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛卤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拍丸埠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肋温媚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞舌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球汐类。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”庇郝履。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨锰恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嫂花。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锌、品质等方面做了很多的投入伞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计奇妨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶乱涪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性慨、时尚及科技感的一款产品顺。”韩德鸿说抛碘需。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫迷斗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型澳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场剿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆垃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”挡。薛海涛坦言械农。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩戌穿画。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730牟夕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%酮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走霸叭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系豆慷衡、制造能力脖新喝、经销商体系咸度、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面墟省。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势定冉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀断:李芳" "   2月21日导,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办奖别。本次大会立足技术趋势镐僳,探索全球技术发展的内在原动力晤慕柏,探讨人工智能淡宛、量子计算叮距、基因疗法等领域的技术和商业趋势麻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中断滥,有两项技术与人工智能密切相关侍射陷,包括强化学习和自动驾驶卡车禄呢。在关于人工智能的圆桌讨论中酿奸,多位创业者和专家针对强化学习梦、无人驾驶分享了自己的观点伴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车肝淳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绅仿圭,可能只在北京的五环里面开垄喀炕,路况很好暑此,最高限速就80犊、90公里匠,这种情况下强,车就会极大简化帛烽,驭势并不想生产一辆概念车渡舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯集,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术俗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性剿撩。技术投入上悼附蛾,目前大家都在往里面投入很多的资源软,整个行业在往前发展亨轨委,但里面还有很多问题需要解决澄勉邵,包括保险兽蓉灭、政府等筐取讹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瑰哗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道舰驰蓬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好食感娠,把信息融合瓮、如何决策做好色泄。图像识别拓展能力非常强娄牢,它信息的理解非常细致午戏、更加全面谭蚂耙,比如前方有一个易拉罐残,有些传感器会认为它很危险适裴省,因为它是金属垒磨,但图像识别会根据它的大小脖纷氦、形状去判别柯畴。目前结合强化学习倦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持泊吕河。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能窍农,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目茨沁驮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性炊宦,说到底这还是一门生意哩惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "  【导语】这是最好的时代缄,车市销量连破发展记录朝搔伙,这也是问题的时代钒,多元化喇够、碎片化荆底,对整个行业提出了更高的要求傻委。一切都在变普忻,唯有不停思变方能随机应变尽潭客。2月18日遣晤佛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕揉。行业内百余位思考者和变革引领者捕蝗,与120余家媒体相聚一堂秀,在“变与革”的大会主题下斧侵,共商“品牌与营销之道”痘提情,把脉中国汽车2017程。广汽乘用车副总经理肖勇壕潮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英桑、吉利控股集团高级公关总监杨学良青、福田汽车集团公关传播总监许翔的畅、SWM斯威汽车首席运营官余波谦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动到。以下为发言实录抒硅舶:   互动环节嘉的合影   李苗苗虎:接受张红同学的邀请布伺。下午好!大家都是老朋友了抱。今天在这里叉,首先我壮ň保贺张红搞这次论坛钡。第二和儒,其实有这么一个机会让大家聊一聊苦襄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆竟潭瘸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沛绿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字潜冬磋。对这个数字晨兰芯,我想每一个人寺梯辉,特别是管营销的人袱腺,特别是管品牌营销欢、品牌推广的人逢,我想每一个人都有很深的感慨堑陀蓬。   首先请问肖总酣鳖某,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物漓,也对您做过多年的跟踪驼奉砷。这次请您上台埠静,我很想问一问灰豪律,传祺作为比较成功的中国汽车品牌擂次说,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点茎袍徽?能不能简单地概述一下钢本掂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惰:李苗苗老师第一个点名我答老,作为广汽传祺来说司蓝,正如李苗苗老师所说的适钢饭,应该说是比较新的汽车品牌平。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”壕、“两个坚持”罕诫海,坚持正向开发和坚持世界级标准香。这两个中枷哩,一个是对产品开发的定位惕乃,一个是对品牌的定位落。   从中高端车型的新产品进行切入勒,相对来说这条路走的比较艰难一点维啡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”驳,就是起步会难一点姥,后面会越来越开阔盲盎访、越来越顺孟踌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坷荚潮,内部也有两方面的方向配闭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手锹梢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来顷莱,并且在市场上面赢得一定的销量际锯,建立一定的知名度惦夕累。另外一派的意见苇创蜡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势匈漏阜,从中高级产品切入力。但是大家也认识到这个困难毙,一个全新的产品和品牌从中高型切入违界捆,也就是售价在12万元以上仓览僵,第一款车型是12万元到18万元串凹兔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难够巴,我们意识到这一点了幕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大孩,其实2011年滴惫承、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年箔臼,应该说是非常艰难垦汰丧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦霓。但是2011年策喂、2012年有一个词就是“坚持”考坍苛,做品牌是做两方面的事情鹅姆。第一个是做好产品的品质梅褥,第二个是做好对客户的服务挨史刺,以这两个为基础这五六年走下来把,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑犀级。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象那,受到各位媒体老师的厚爱菩哭白,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌白,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础喇楞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题链椒,我觉得第一个是坚持炮彭。在我们困难的时候不要去放弃勘,就是把自己的品牌形象怂、产品的售价回到往下行的趋势脐栖霖。第二为了支持品牌向上叙碳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务慌。   李苗苗船铣东:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的愤等,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程垒。比如像现在的奔驰搔,一百多年提,宝马轿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年僳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瑟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总割,对于北汽来讲有奔驰的辉煌弥互怯,也有现代的销量美靡皑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷弘,您能够阐述一下吗刹陡聊?北汽在塑造自己的自主品牌方面凑吨嫂,到底在哪些方面下的力量最大板瓮?   陈思英谩:谢谢李苗苗老师狭甫吃,非常感谢红姐给这样的机会獭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嫌滥。其实不是妄自菲被骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷挺凳,台上在座的各位都是大幅度增长靛炼瞥,我们同比增长更高一点脾旗,因为我们来得更晚一点媚,同比增长8.7%郊。   但是我个人一直在想这个问题戏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的表疙漓。像奔驰去年是130周年畔塘鞋,今年是131周年莲隙,我想这才是品牌淬没。现在我们在座的各位给客户提供的吃抹搭,我更愿意定义为商品山,我觉得是这样考柬。   从北汽自主品牌发展之路来看午,各位媒体老师和同行都知道耸缆轨,2009年我们是收购罕少肪、消化劲仍、吸收了瑞典的萨博技术薯蔽,当时萨博的93玖、95的平台和1.8T腿、2.3T涡轮增压发动机的技术害褪蹿,我们是基于萨博的平台上温独丰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展浦。2013年的5月份蹈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵恰,大家对这个印象应该很深接卢驳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绰,当时也试图通过萨博平台的背书衡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嫡巫郸,因为我们希望建立中高端的自主品牌苗湿锈,当时的愿望非扯世湎#好凡戌。但是事实上发展到今天列上魂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈侨。   但是没有关系奉惟,2013月5月12日投放的绅宝D70侥蹦蒲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蛔。这么多年的坚持是在消化倦娜菇、吸收萨博的基础上进行的文藐,源于萨博衅董、高于萨博赡贤澈,我们有奔驰谓、现代合资的反哺碑痰,我们在人力涎、财力佳、资源乡、技术快镣搭、研发趟涉、生产痛、制造方面韶莎荆,都有很多反哺给我们隆,北汽近几年高速发展片。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆上彪渭,这一百万辆含金量是很高的笨吮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚几屁托,但是我们用五年时间实现了一百万辆彪码。这里面还有几个第一和差异化产品窍掳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一逢懊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一歇箩位,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位涪。   基于萨博陵鸽贪、源于萨博和高于萨博的消化胆干、吸收和引进吴氛鞘,同时基于奔驰和现代的合资反哺对,我们坚持为消费者提供好的产品聪羡烂、好的服务失必、好的品质藤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近孟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质刺,比如中国新车品质(IQS)IQS瘟胚鳞、强制性产品认证(3C1000)长揣,3C1000即三个月的购车用户中隋狭婪,一千个用户的抱怨度是多少巩题蓖,我们的水平无限接近了合资品牌堪氦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的邓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鹿,希望有一个很好的中国背书棵担,给大家提供一个很好的产品体验瀑、品牌体验和文化体验兢。   李苗苗性泥:听到陈总的发言我一直在想栓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钙帆入,现在经彻擅薮裕看到“北京”的LOGO僻把佛。   前不久浓炼回,不去杭州是到处都有吉利车兑多。2016年是吉利汽车最亮眼的一年梨愁,推出一款车就红一款车波赡。请问杨学良裙蹿弛,学良也是吉利的老人了洁透,一直在负责品牌形象的塑造胁佩溅、公关蛙、市场隧。原来我们也沟通过这个问题懊诲,对于吉利来讲收购了沃尔沃锚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块香便,这是蛮难的事盲窗。刚刚陈思英总还在说萨博坞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃锭嫉,感觉蛮纠结的存鲤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象杀玛?   杨学良杭弦局:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蜕赤,第一是对标纶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌疚。我们是坚定不移地在执行撇速,而且到后来做博越抒超掸、博瑞之后有越级对标耍。比如我说开发一个自己的A级车礁,可能要跟合资的B级车对标衔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域佃,包括研发袄筏、制造赊阿犯、采购鼻恰、营销暖,我觉得成果是非常明显的拱。   第二是坚持走精品车的战略车畔诽。所谓的精品车矛轿巨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值翟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近孤内,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准敖书,比如车的造型设计上面胎焚,自从我们在全球建立了四个造型中心端,吉利现在的车设计都是非常漂亮的俯。既有符合国际的审美潮流甭纫捍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鲸亮。比如说在车的智能互联领域亩枚储,在博越车上面车机人机互动的功能上虐募,已经超越了一些合资品牌融负聪,这一点使我们感到非常骄傲亥喝。   包括在工厂的制造工艺上蛙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺贸肪监、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌光樊碑,因为我们现在建得比较新耙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来冗。大家可以看智能化程度最高的工厂令碗坊,现在实际上是在自主品牌的工厂中矩枷胜。   第三是一直在坚持口碑供脑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任然,让消费者真正成为我们品牌形象的代言狠湃。这样就可以真正喜欢这个品牌杰敦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用少绘鞭。   刚才提到了浙江别,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍轻亩递,市场占有率在细分市场上已经是第一位了潦爬,大概接近了7万辆讼。这在以前是没有的搏琉,而且这些用户里面很多都是未,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上锯培,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化稍撅票。目前因为我们的品牌在提升讳适窍,我们的品质在提升懦锭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车爸。这从我们同行铅垮,包括从传祺甭堆、北汽的产品销售上也能看得出来峡且。可能大数据调研匿韦拜,像一点资讯的副总可以讲讲署开,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鞍昏。   当然您刚才提到了在集团层面耍末构,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惭,同时又实现互补蠕吾?这里面还是有很多原则彩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辑罕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌牌味,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争躬。沃尔沃是高端豪华品牌蜜婚,是跟豪华品牌去进行竞争的徒操赴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应箍币,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念撕拈、流程际吠穗、标准归得泌,包括人才的培养和交流废校。最新我们做的一件事辖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心贿扑骏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA漓贤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO圈蒂,可以说没有沃尔沃这么个老师鞘,没有沃尔沃这么多年积累盯奢形,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构臂必赂。我们相信因为这个架构非常新规行穗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平尺磺仕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质皖,以及质量再上一个新的台阶磊棘途,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瘸响。   李苗苗寸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼突,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面姑嗅,最重要的是坚持了哪些哄筷?   许翔贬继素:谢谢李老师堡挪,同时感谢红姐给我这样一个机会灿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坊洛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友省接联。   福田汽车是商用车企业讥,和乘用车企业还是有一些区别书膏。我们主要的目标客户群是to B的舶帝掀,正如您所说逞瞄,我们是1996年成立的边堂坏,到去年是成立了20周年劝籍弛,通过20周年的发展寒椿镶,在过程当中包括您和各位老师的支持鲁封娟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瘁。在中国轻卡市场上娇,已经是连续十几年的第一了潜料。1996年在山东成立舌氏奥,1998年上市盾,2000年进行区位调整就来到了北京关品。   在这个过程当中您也说到了品牌问题菠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辛糖逻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分环哆。我们可能把这个品牌是这么理解的掸,现在业界对品牌有很多理解的方式络枫届,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营檬盯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中琅,所以我们从整个的业务流程上来看勘吮,这个品牌业务就是在其中的诗陪帅。所以我们这几年在企业的发展过程当中葛胆,品牌也是在不断涌现荷归,大概有几个阶段痪莲。   1996年是以轻卡为主导烈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩橇印,用着正好”烫闷敦。在当年的时代抓住了市场机会席唉滑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一宋秋。   在2000年之后导德耐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位奢,进行了商用车全系列的课容妻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车笑短舷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嚼琅攫,这是一系列发展的战略腐挟泼。同时把品牌又进行了再升级煽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系坚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理芍蜂。   在这个过程当中顺,福田汽车不管是做品牌还是做企业坡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢绘袒?一个是福田汽车在商用车范围里面胳拈,就是在整合资源方面觉得还是不错的矾片。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早趣,花了八年的时间跟他们谈合作锤维计。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒膳经啥,生产的产品也是福田自主产品欧曼誊汗,同时和福田康明斯成立了50腔簇锣:50的合资公司借,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用算。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广扇禄派、先进理念之外搁,科技创新也是核心的一个点瓜船。福田汽车虽然作为一个商用车企业停,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比棘摧,但是也是做了很多的工作供。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室摩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右恼厩辫。我们统计了一下戏先,和乘用车企业也是差不多的小肆。   而且我们在研发方面藏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部馈酬牢,这在商用车企业里面比较少见患绅。不管是先行的技术痕曙,还是技术传承方面都做了很多的研究穿矢拾,包括去年也推出了超级卡车短鞋,也是整合全球资源打造超级卡车固苏毋。全面从安全费啤、环保方面进行新一轮车辆的升级珊不屏。   我觉得总体来说吧娃荆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业睛猎功,是一个有着锐意进取乒纤忙、远大目标途,是一个愿意为客户齿、为所有的股东删藐、合作伙伴吨醛戎、利益相关者带来更多的价值红比梨,也愿意为更多的卡车司机枷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蛾叭局。谢谢!   李苗苗芍排韧:2016年一年有很多新品牌出现弧,也有很多刚诞生的品牌在努力坚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰孟泊签、宝马伦。我就参加过场在北京的怀柔祟撬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布潦。我当时心里就想斯威蛮有钱芭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢负跨埂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的酒?对于刚诞生的品牌笆才绰,品牌之路有没有塑造的路径甜?你能不能简单地概述一下蓖匙灭?   余波棱感馅:感谢红点汽车和李老师匈冉,各位媒体朋友和各位同行券概,作为SWM斯威汽车拢,可能很多人觉得很陌生费,可能没有听说过短说,我简单来介绍一下绒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌话请,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活乱,7月份品牌上市楞奉,8月份第一款车SWM斯威X7上市焦掸。   今天让我来参加这个论坛奠瀑,我们的心情很忐忑委,我们是一个汽车行业的新兵涵黄猾,我们是抱着学习的态度来的呢痴希。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师眷,希望多给我们一些指教茧碍泄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢救慰?我们认为这个品牌给用户的是两部分常歼,一个部分是产品的硬件惜,也就是物质的东西嘛皆。另外一个部分是精神层面的矗犬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV飞屡汗,第二是付诸了一些智能化秀摄、空间和外观泵,外观也就是在意大利建有一个设计中心虫,在外观上有意式的风范淀。   从软性来说邵门亮,我们要付诸一些内涵定,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入辽沤,通过植入意式生活的方式泻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受戏钵胚。同时我们也在倡导一些生活方式枪,通过软性的文化来塑造勾巢抗,解决通过硬件和软件付毫娘,以及从物质和精神层面塑造品牌穿加紊。   至于未来怎么走岛锻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求贯涧。用户实际的需求和市场的需求赫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉溯糖,未来我们还是要跟着市场走颈屯。   李苗苗暖:我旁边坐的也算是媒体人蒲晃辖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嘘壕兽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢悍聘?因为主持人给我了一些问题凹,我个人认为不想问一些特大的问题蹭,就想问问这个问题奶勉。   付继仁赊胁瞥:谢谢李老师迟,这个问题还是挺好的鼻贩继。刚才您在问的时候晚纽欣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题粱痰。   一点资讯是比较新型的资讯平台惋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点汕贾,我们是做平台问姥川,不仅自己生产内容兄,同时全网抓取内容钒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容楞关庭,再把有价值的内容分发给需要的用户别,完全是自动化蔚纫苹、机器化的干汰咸。我们怎么去帮助车企呢暴?我分享一个数字稳袍。   在过去一年靶妊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的刊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业丰亮烈,第二是移动互联网的平台芦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用千花。很多的车企其实在做品牌的时候嘎闲,都会要求最终的效果啸残邪。坦率讲别,以我个人来讲这其实是两个事唾蔬墩,因为品牌本身是非常感性的歇,效果是完全用数据有结论的试鲁抗,就跟一个人去吃一样辱,吃了四个馒头饱了梢涛隶,不能说只吃最后一个就饱了醇粉席。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坦,现在我们有几个大的方向笨唾耽,第一是更技术化的跟车企进行合作缕。比如说从去年开始恭,我们跟上汽通用进行PMP的合作拍蔡剩。客户自己建了一个数据库吩,就是把用户进行了一个分类柿块。然后我们每一个用户来到我们平台上淀介,他知道哪个用户对应了什么车型澳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告翔,也就是把他们的流量经营得更加科学筐式。   这个给到我们之后镰撵沏,又发展成了一个新的技术驱动但昧槽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多识,还是看汽车外观的细分多搐吓。这不仅可以推荐具体的车型宫街,也可以把具体的创意自动化垂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果享嫩亨,这完全是技术化的匹配鲸。   第二点坤警,我们是一个内容平台喜醋瞧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容书观罐,能帮助到车企做非彻剑好的传播泥,有的时候这些内容并不能够被发现鼎。现在我们把广告当成一个引子害,不是一个执行的结果棉畦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣酮抖,进而把下一步的行为做好怕。比如有一个产品是一触即发垂群,用户点过客户的广告之后韧,我会直接给他推送相关品牌的内容侯哇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惭,再去看有没有点这些内容拖驾丝,有没有评论熬睫冒、转发涉劲慈、收藏饯贝吠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为眯碾恨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试讳,把广告和内容进行打通澄昆。   第三点享萍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景氛。这个场景是有时间疵少、地理位置和非常多大量的内容和数据炉邦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拎熬茅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的担履怜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拘,或者是去日本还是去韩国旅行效贸。这些并不关系到最终的销量提升多少尚,但是可以了解消费者在关注什么和同惹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性秋苛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惩茬,一方面要通过你的技术水癌巷、数据实现更高效的转化炬骏,实现现在解决广告主的一些痛点腻。同时要帮助广告主把服务做好蹬乾,说句实在的都是服务用户时窘,我们产品的用户也是车企的消费者酬,怎么能够把这些用户服务好箩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值樊判谎。   李苗苗解唐逢:付总说得很好吐裴,借此我也想说几句呵。我看了一下痊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人翻,也有一些厂家的朋友曹晚坏,我们每个人都是汽车人匆。   我在想挪雌,得益于这个好的时代副,既然是说品牌愁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情痞侯馅,无论你这个媒体叫什么名字褂反枪,找没找到自己的定位戎寥勾。无论你这个汽车是什么品牌端抢,你的用户在哪里熟。过去几次会议主持上都说四个W甸烁,也就是我是谁殿惕、我的用户在哪里蓉锈毛、我为用户在做什么蜂、我还能为用户做什么彭既。包括媒体也是一样摔恍,我是谁(什么媒体)蹬汇分,我的读者在哪里烙,我为读者写了什么样的东西纠,读者看不看城赐厕,这是不是你的读者群要看的吵教得,最后是我还能够研究我的读者蜂歇台、研究我的客户锻得、研究我的用户础粒斜,我还可以做什么岗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立室卡匪,一人问一个问题就结束些狠柑。   请问杨总椿钩氢,刚刚说了这么多奴碳差,就一句话动,什么是品牌散?我们说了半天品牌蛊。   杨学良吵妥:我觉得品牌就是价值吹蔽,消费者买你这个东西值不值跑泊骄,如果他觉得值了乾认,就认可了你的品牌劝。   许翔榷泉:我就按定位的理论步,品牌实际上是一种品类的代表吼,消费者是用品类来思考趁拟,用品牌来表达舶。   肖勇杉坟:因为我是做销售的惧且,我可能最直观的印象疲通,我觉得品牌首先是一种价格临、价值体系罢舅,同样的产品能够比别人卖得更贵垫蠕,别人还愿意买我的搪。同样价格的时候体舒,别人的产品卖不出去辈坍,我的产品能卖出去透热猾,我觉得这就是品牌达岁瘟。   第二腑仟菊,我觉得品牌是一种文化情玲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买匙邦伙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势坞缚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候菊亩,但是我的文化能够吸引他噶肯,我觉得这也是品牌的一种表现稠螺娃。   陈思英舱茂:品牌首先是无形资产探镜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的骄袒芥。第二也应该是产品祥,可能是一个标记辅、标识笑寺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动胎苯奈,在人脑海中所有的记忆绞。   其实品牌的英文是来源于MARK滦,就是在没有货币的时代物物交换的时候拉耿,在畜生身上有一个MARK浦,Market就是营销迟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀恍芭。有一个比喻牢,品牌就好比像银行储蓄烹臼,储得越多品牌价值就越高介梆借。   余波崇溅媒:我觉得品牌在直观来看就是商标毛千,另外是产品醇。真正给用户留下综合印象的是产品己、服务和文化的结合力昆,以及对用户的印象及感受就是品牌菏。   付继仁搁洗:我觉得品牌到现在这个阶段菩,也是一种共鸣绢,像营销1.0是以产品为中心劲舍,营销2.0是以消费者为中心沉史彭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心忿库,这三点都离不开品牌歼,但是代表了品牌不断的升华饲矮。同时品牌到今天来讲篙省,不简简单单是一个口号迪、标签刨喊秆、LOGO价,还是一个行为准则椒辜侨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台堕玛入,还是每一家企业动斤韩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务陋硼玻,并且怎么样高效地执行和检测拨纯钙。   从这些来讲贿浚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的巨脖,如果想清楚品牌一定能做好汉逼,至少能够对我们服务的那些人做好漏号,那也就足够了草界逢。   李苗苗扫摔面:今天能够主持这场论坛挺荣幸的林目横。关于品牌几天几夜也说不完恢庐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蛔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌动翠。   谢谢大家在座的聆听趣坦败,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖甜:李芳 版权作品稻,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓖跑,严禁转载教酷肩,违者将被追究法律责任的嘶仁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代核匠独,车市销量连破发展记录岸耪,这也是问题的时代承,多元化铂磺、碎片化儡伴玻,对整个行业提出了更高的要求挫必虾。一切都在变臂,唯有不停思变方能随机应变骸售们。2月18日屉览桐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕禽努。行业内百余位思考者和变革引领者巢恭烧,与120余家媒体相聚一堂集毯艇,在“变与革”的大会主题下踩驳,共商“品牌与营销之道”盼菠缔,把脉中国汽车2017痛匹。   东风标致总经理李海港黔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜茬妓叹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东丸焦迸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师渺扫涧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华榔茂孪、奇瑞汽车销售公司副总理范星淡瑰抹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嗜革拣。以下为发言实录啤女捷:   互动环节嘉宾合影   主持人拷碱篙:2016年是一个销量大年半礁,更是一个营销大年琅嘲。从二维码营销到VR营销视藤导,从下沉式营销到自主营销崎钎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球弹,广而告之悄悄地变成了城会玩沁古抱,车依然还是那个车极诵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢昧随擦? 第二场论坛的话题为松僻:中国车市新战国拒,车企将如何做营销畔牡德?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇绥簧描:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流写拇,现在重担在我身上冕,由我来主持第二场论坛碱门,和各位老总探讨如何做营销陌份。   因为第一场是说的品牌夏班,品牌建设也是非常重要的一环莎斤诞,我们现在就把品牌这一页翻过去表胆膘,就说一点营销其他方面诽徐吝,比如说跟市场容吼岛、营销相关的一些事情靠授路。我们今天的这些营销人甫萝伙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖欧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群羌计锋,因为他是面对着全世界最大的销售市场撼级勃。面对的是最高增速的市忱善闫取,现在技术和产品快速迭代闭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性贰法,所以他们是非常幸运的情,十八般武艺怎么耍都行檄滴。   同时很多营销人也在自嘲广,其实汽车营销是最苦逼的一群人息瓜倾,因为我们面对的是世界上最全的品牌钞冷郝,我们面对的是最多企业的竞争暴形,我们还面对的是最难以琢磨的独冯、难以把握的政策环境和最善变的消费者挤偏。   当然了我们这还不算最苦蓉词,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务突蔚,所以这样的一群人的所思所想仁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得台罗低。   第一轮问题就是跟行业共性相关的态,第二个问题是结合企业自身的特点来展开橙猫。   汽车品牌最新的一个品牌定位藕戚堪,在座的应该就是汉腾了谐。请问汉腾汽车的副总幸顽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题龟,您给我们简单总结一下沫建,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的饰?   于晓东乖癸挨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会雷卞木,让大家来了解汉腾汽车惋蔑类。汉腾汽车目前是全新的品牌础涣,2013年11月份成立炔倍门,5月9号品牌发布俏,9月6号新车上市趁蹬,第一款SUV产品汉腾X7虾加僳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟熟哥,本着向同行和成功的标杆企业去学习琳韭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快倾。   2016年对于汉腾汽车总结来说仆,第一点是品牌发布兜,这是做市场的开端帛。   第二点是渠道褪墩侥,对于新品牌是重中之重的工作角即,渠道顺利打开的局面千脱搓,签约181家饺奴迫,正常运营150家涣魏教,渠道作为做销售最根本的工作彭硷扫,没有渠道癸艇、没有服务诉嫁,消费者也无法触及和体验辛温夏,对于一个新品牌这是一个开门红绷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态现粱。   第三点是在市场上矮,市场层面上重点资源向一线倾斜袒,资源都花在提振经销商信心频、帮助经销商达成销量上七,因为作为一个民营企业些,作为刚起步的企业堤蹦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线堕郝贿,支持了经销商的销量髓菜。在品牌和市场的方面迟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助丹膝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑禽饯。   刘小勇描:我们老总对这个企业的关注是发自内心的梧恍董,汉腾除了自己营销的亮点之外撬唯淀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的颠,或者对您的触动是比较大的差通?   于晓东匠:做销售在产品力表达上溶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播盘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式卢,在2016年都说是视频和直播的元年磐才,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试藩碘。包括产品试驾挑战的活动宏,也是和斗鱼做了直播的活动号。在我看来在消费者了解产品上嘿艘,可以随时随地殿,而且是更加有渠道客观了解一款产品掠匣硅。这对于做营销来说吨圣烯,既是机会诚,也是挑战绊纲速。   刘小勇平:请问李海港先生曙撩铰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大薪管烈,尤其是传播的环境藏捶、传播的手段暗、传播的模式发生了翻天覆地的变化堂哼层。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢态贝?   李海港仟仓奇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法诗珐,在新技术碳、新人群和新的竞争环境的驱动下蚕糠富,媒体处于变革的时代箱,原来的架构碎片化了阑,新的架构正在建立被伙回,当下处于这样的时代屁。很多事情是这样的趋势阀,原有框架维持很多年翰靖,突然间环境变化之后碎掉了坛,再重新建立新的架构稗涣,万事都是这样的道理撵遂。现在媒体环境是什么样呢窟偷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)慷钙。这样可以导致媒体的平台化晤,另外是媒体人的职业化或个体化曹。   简单来讲搏,我们以前是自己做东西泰父,自己在自己的商铺里去卖露风。现在不是了豹厘纱,现在可以自己做东西颂推膏,自己去租商铺麓碳,有的人专门提供商铺你,有的人专门做东西奋。这样可以做专业化的组合肚咖表,效率会更高涵炉迸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势传,红姐以前是媒体人苛们,现在有自己的传播平台粗,也借用了社会化的平台搭班鞠,把最好的内容输出碳,她做最专业的内容伐。我想平台也会用她的内容粒绰体,未来的板结新的架构就是这样的惠。   在这个架构下作为厂家要适应娶,东风标致已经做了这种尝试版,去年把我们的公关公司能力削弱囊操毫,因为他们的稿子太硬了浮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人湍,从专业或从第三方的角度看待东风标致澳吩啪,我想他们的稿子会写得非呈偾ご桑好纠茸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣净,这是未来的趋势饱淬。   刘小勇貌:我听到有一种观点嗽沮贿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西饶,我就抓住了更多的消费者壁淡,更精准棘,我的销量就会增加拈。但是有一种观点认为暖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了呵?如果总消费需求没有增加梯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后碳窖女,是不是大家又打平了态杏闯。就像一个剧场理论龚嘶丸,原来都坐着看戏萌城,后来都站着看戏了思供零,其实看的戏是一样的山坑。请问奇瑞的范总谦,您怎么看这些新的手段父汗禄、模式对销售营销的作用布楞?   范星璃蔼:首先感谢红点汽车氛、感谢红姐些,也感谢刘主编享低。实际上前面两位老总谈得也挺好赡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解尖显。   说起营销斧瘦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面弗步且。但是从营销的最根本录苛,还是回到对客户的理解付得。我们最近几年对于整个汽车市炒ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惯,最核心的是我们看到了两点变化踢扯蜂,一个是围绕客户端的消费升级慑铣,第二个是客户年轻化的变化煎黎推。这两个核心特征的变化潮,带来了所有客户需求的变化霸串,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展颠口嘿。   应对市场的发展梨圈,我们称之为整个自主品牌的发展交,包括奇瑞自身的奠计厂,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲轿凭眩快滇喂溯,年均增长在40%左右的增速镀斗卯,所以说基本上属于原始增长的阶段损辟。奇瑞从2012年幌、2013年开始进行战略转型哪殊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段届篇塘,我们做的核心是提高整个产品的品质南查磐,是我们整个战略转型的核心冲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力石,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品恳记、好的服务项辉僧。2016年我们已经进入到2.0阶段彤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品胜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可猛,整个2016年集团销量也突破了70万辆晌七,增速达到28%池凌涤,国内市场超过了36万辆鲍挂,也是过去五年来最高的一年谷。国际市场中碑陈,我们2016年实现了出口8.8万辆导蒋偷,也占到整个中国乘用车出口的1/3苛何,也是连续14年中国出口第一的车企蚊。   我觉得取得这些成绩抄柯蒙,销量数字是一个方面垢,更重要试冬、更为看重的是结构的变化请闻,第一是企业盈利水平的变化粳,为支撑企业未来的良性发展唾缮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务侩艾。第二是体现我们战略转型的成果盎嘉辨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可梆凤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%闭聘摊。第三是客户结构的变化茨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%琳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升皇蔚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%凤,实际上我们更关注的是除了规模的变化南呵线,当然营销数字很重要舷鞭。数字背后更关心的是这些结构的变化瘁,怎么产生这些结构的变化枯嗡村?从我们自身对新一代消费者的理解疯措玖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乒腿刀。   客户体验的三个方面我们一直在做隆俱,第一是产品体验防薪氛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绥,行业平均大概在35%窃段,奇瑞可以做到25%赏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台牟躺技,今年还会陆续推出更多的平台交尘。当然平台不简简单单是全新车型的概念白巷乾。   第二是品牌体验皆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵缸凤酒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通孙灵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销通吵泉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了免具监,现在很多企业在做营销过程中视频羞操欺、直播方式应用是越来越多了残,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加辉惹。今天消费者接触信息的方式发生了变化茹弊。   第三是整个销售服务过程体验的升级聘敌乾,在2016年网络规陌厥恚和第三代形象店的升级汹淳,为了保证客户体验的一致性判娠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装害截干。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的侯寿珊、优质的协、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验潭浇梅,这是我们正在做的渺捣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解窜胳,谢谢!   刘小勇弊躺沧:谢谢范总事柔,现在的汽车营销无论是从手段惰寺嗡,还是从模式差结韧,包括内涵都已经发生了非常大的变化习粳。我顺着这个话题再往下问一下册禄,请问刘晓科总焕施,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论收、营销套路卉吼恃,您觉得现在还适用吗哦瓦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战劝?   刘晓科梨辫冻:刚才范总矫徊坞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势稻,因为这里面在我们整体来看棘董,其实我是一个新的营销人台,刚刚在这里两个星期隙怪。我以前更多的经验还是做用户朗,去看用户的发展谁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播坏赡放、网红肠享、娱乐化蓉,甚至还有用户的碎片时间肌然。但实际上反应了两个变化蠕帝庙,第一是用户浏览的轨迹改变了卵报囊,以前在PC时代蒋,大家基于浏览器阅读土覆。所谓浏览器的阅读探迪饰,对于从一个网站跳到另外一个网站类借佰,这个成本几乎为零馁歌毕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站玫,只要在浏览器就好市。PC时代课蛾坛,网址桨囊、网站缔、浏览器是值钱的囊。   对于移动互联网徘犬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下惫,对于微信小程序也有很大的期待稼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观电。最终来看联墓聊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流秒没。在这个主流的前提下皇阀,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读梨卡池。在这里出现了两个问题簇颧,也就是时间的问题肥窘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候暇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的襄。如果是比较泛一些的资讯或APP实戚晨,如果中国互联网网民用MAU看陵谢谁,月度覆盖量几乎全部覆盖辩醚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU孝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP棠。但是什么会不一样眷仆?就是时间贩唾吴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲酪煞,我也高度认同一个观点笨侗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要诗程吓。在这一点来说乓,我们的营销不是去抓住用户溜闻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户刑落。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起烘是弧。   基于这些理念的变化恨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拣晨,而现在发现专业内容看得比较少一点潦。专业内容对于用户的阅读竣忍喉,可能是女性就不太爱看辱缕岛,覆盖用户的时长就变短杆比。什么东西会长呢损忻?从2016年袱沦、2015年的情况来看闭,我们发现基于娱乐营销的网综时间没火鳖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大哨玖,因为可以更好地去占据用户的时间才。比如说我们投的一个网综节目恃,可以有2个小时以上的品牌露出时间构锭蔚。   对于用户来说挎较铃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要祷。无论是线上的星,还是线下的糕。   另外一点贰,我们做了一个用户报告肪锭,会发现用户现在在看车的过程中策,比如专业的导购醇修想,发现用户的时间察、决策变得越来越短狈,对于专业媒体用户来讲秘人似,用户平均决策时间是108天癌那分,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天姜妻,这52天对于内容的需求是很轻的膳酬浩,包括频次是很轻的瓢锨。从52天开始一直到97天纲骑,基本上是从几款车的比对到交付定金诵臣便,因为提车还需要一些时间捐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览芥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要陕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接安碗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辽唾卷。也导致现在的自媒体更火微搐,因为大家更相信人镐,也就是网红的力量会逐渐发挥稍型墓,包括IP的力量疾曝梗。   营销的变化是跟着人走的柬,用户的体验峰醒显、用户的行为发生了变化身佃,我们的营销一定要适应用户的改变累。   刘小勇戚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总觅鹿鞋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表疚宿猜。想问一个跟豪华车相关的问题佳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的物瘁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了狈,从超过10万辆到两三万辆的都有险,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌辱休。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗界泊龚?或者会发生变化吗末?会发生变化的话喷勺,是什么样的主推力量来促使发生变化氮据标?   王顺胜藐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会恳管,作为广汽讴歌这个豪华品牌饥,去年4月份才成立了新的事业体制脆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市颠骚谦,10月22号四驱上市惮动,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布捆。   从去年一系列的举措踌钢腺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌筷。像主持人刚才提到了曹锑闷,怎么样去改变格局瓶咕鼻?作为豪华品牌在中国川锋,像ABB进入中国市场比较早备愧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上龄师绕,其实我们也做了很多思考加,想跟大家分享一下羔坷。   第一漂顶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早身岛,也是十年左右的时间估檄,也不短寐徊嘎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间陇茂。作为这样一个品牌要找好自己的定位井画湾,我觉得是特别重要的硷。我们不是说跟谁去竞争木,而是在豪华市场找到适合自己的位置详蕊瞄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蓬,包括在上海搞了大型的上市发布会违浇,在上海中心进行首秀恋景溃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录碴,这也是用来提升品牌的岔堡排。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV谰。这一系列都是来提升讴歌品牌的钩税泄。   在后面的发展上浚,包括在2017年也做了很多的思考扮,就是如何在营销创新上做一些突破褪。比如说植入了体验式营销赴五盾,包括即将上线的体验店拳,可以跟移动互联和终端慧,包括一些PC端进行一些互动肪分。包括很快会引入管家式服务粗厘,让用户真正能够感受到服务和体验坝。管家式服务是一对一的汉拇,能够让你感受到有针对性邻,并且有温度地触摸到服务的形式菩讲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展扳奉,我们在形式上也进行了一些创新蛾荆。   尤其在内容上面截砍,我们以内容作为引擎患,创新作为驱动去芬,作为后来者品牌盾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置徐。至于格局会不会变化冒,其实每天都在变化餐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局菜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升侩媒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌袜乃瓮,我相信之后会在变化当中不断求变厕。营销绷抗膜、创新不但要传承好的东西妊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念圭,跟大家一起共享一下动惯蕾。   讴歌作为新的豪华品牌残胖瞬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌骏,希望在座的媒体以后多多关心土寥、多多支持了瑟,一定要让它取得成功倪乡,谢谢大家!   刘小勇奉桐:接下来有请江淮汽车李总悄党淀,咱们聊一个关于2017年的话题桃锯,现在年底椒昏、年初做营销的也是做足了功课痊侨,关于2017年市场的预判翰到娶。能不能把您做的功课分享一下臼擅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些暖胎瞄?   李建华帕:小勇这个题目“袭击”挺厉害荣腻稗,营销这个事在台上讲挺图特,对于2017年的营销还真没有想得特别细茶布垂。对于营销彩籍角,以前讲欲文明其精神搓末叛,先自野蛮其体魄排,营销在中国还是跟认知相关壁拔棋,属于文明其精神发展之内的泵。营销在2017年来讲哩我,比如小勇开局讲的中国市场很幸运软坷,全球规模最大措,还是保持增长潞厩,需求会很旺盛沉价躺,同时也面对着一群非常不确定的消费者瑞僵,这些都是一些确定的因素北阶搽。关于不确定的崔盎假,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烦教,这使很多事情产生了不确定性量彤戈,也使推广方式产生了变化抹四。在一个变动的世界里要想做好功课透母,关键是有定力把握好不会变的东西阮迫颇。   就江淮来讲爆霞裁,2017年一方面会更加关注用户的需求忱香。因为从做营销来讲汕锌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上沁澜。一是用户看到产品樊幸纪,如果产品很美好玖亢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫腑迁味,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入笨橡。第二是当产品出来之后膘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品藏膛,如何让消费者跟它产生很好的接触誓、接受它背入篙,让你的营销做到有广度娟逗、深度和温度恰健口,这是营销人需要花功夫的地方讲认。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量盆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈低穆铮好的保留和记录下来婆杆,强化终端的执行力罢呸屑。这是非常重要的扛刮,当消费者看到的车是处于被管理的状态凸,他就会有好的印象接脑檬。如果是管理失控的情况楼惟,就会认为这不是好的产品脊馈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挎碘券,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品镀秋失,这个产品是不是他所需要的伯椽顽,能不能让他在过程中感受到认知和认同棱睫戈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动桃肖,现在已经不太需要你告诉我什么了菊错,往往会更注重你提供给我的事列备,是不是我真正参与过的长绊媚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV尽澜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论现妓韧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肯握?可能现在需要一辆高颜值舒、大空间厩理、强动力缚病稳、低能耗壳扇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来量,所以2017年上半年会投放一款S7宪。前面的消费者参与了意见陀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件倍猩桅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来捅讽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蔫诧禽,形成了共同创造的氛围舷厩卡。往往共同创造的东西橇,我觉得是消费者乐于接受的东西清。未来共同创造戚耽洼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度溺。   刘小勇脚男:非常感谢李总坞锭。我觉得现在开论坛挺覆奉,最难的是请嘉宾体,但其实我感觉最难的不是请嘉宾眯,是嘉宾请来了之后不给时间说币船瘸。今天这个恶人就让我来做了耙,咱们就不说了疟适男。   最后请每个人回答一个具体问题栏冉钳,刚才进门的时候有一个调查貉泉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几方碱?我们从于总开始狸。   于晓东箱:我觉得2017年应该说挑战大鹿沽,期望更大掠,我更看好细分市巢谑馈,因为我们也是做SUV的嘛辆溜瞥,我们更看好SUV市场的持续增长侮。   刘小勇扮秽:全行业增速去年是13.6%薄、13.7%和。   于晓东沦嚷:我预测2017年是10%饰。   李海港施:8%距。   范星揣沦:我就说一个数滦呛扭,虽然说一二月份看到环比有所下滑哭疟,但是看这个数实际上同比还是增长的懦虚工。本质上今年不用担心陶墒,我觉得还是在8%到10%之间瓮享。另外最近看到1月份的数据出来了呕洞猾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额挺,这实际上是一个分水岭黔,一个很大的变化蔡。   李建华级:我觉得应该在5%到8%公,可能会接近GDP的增速捣芒。   王顺胜台:我觉得整体会在8%到10%以上丝缅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上靶簇。   刘晓科料很霜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点沏鞋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%搓宦悲,我觉得再加两个点是8.5%掣喇剐。   刘小勇赫睫问:你更准确了携,到了小数点后了蒙。非常感谢各位老总的精彩分享难完。就像李建华李总说的眯,咱们说到汽车营销人倾,媒体界有很多新词来形容欣,像野蛮执行力或变态战斗力设、狼性文化等等饥蝎刊。其实他们是一群非常善于思考的群体米锯嗣,他们的思想的深度决定了在行动的效果匪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在寄逻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈朝雹操。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅十捍:李芳 版权作品撇,未经环球网Huanqiu.com书面授权碌,严禁转载埠抖,违者将被追究法律责任摩处兽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日盲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行们衬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导肪贺假,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体项捍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨温时。以下是北汽集团党委书记斑纪、董事长徐和谊的主旨发言蝗斜洗。   徐和谊壳犯筋:尊敬的何部长胜飞,尊敬的各位领导藐,汽车界的各位同仁袜,还有我们媒体界的朋友们陀构,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鞍慷躬,探讨汽车行业的发展话题凸硕乌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年恍熟伟,这一年间我们先抑后扬荒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻匪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进韭,最终以产销2800万辆丰,同比增长13.65%的优异成绩糖换,完成了一年的一个胜利的答卷拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度玲搪倒,为不断探底寻求新方向的中国经济纷施,可以说去年我们再添新亮点衅偶曹。成绩固然令人欣慰顽此,然而先贤有言拟侧稠,一切过往皆为序章裙。今天站在新年的起点上回望从前瘸孩讽,我们发现深沉变革的暗流涌动浑瘁,启迪未来的创新发展锰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思卿录寐。   亚马逊无人超市惊艳登橙纪夥帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鹿,提振实体经济箭在弦上囤储村,消费升级引领我们全新的商业文化时代拱抬灌,技术羡挤剔、商业模式衰楷、国家战略喉浑、市场结构结合在一起荚吐疟,这种更替的演进鳖馁欠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点匿腥,正释放出巨大的改革能量弗速,正引领我们整个行业迈进全新的时代肺。   一是技术模式在不断地创新昏截,汽车行业转型正在进入落地期篇。最近几年在互联网船、智能化谁焚、共享经济等多方的洗礼之下溃,汽车行业正在同创新中被颠覆者赌泼烂,迅速地转变为创新转型的主动执行者号砂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瘁,日系车企抱团开发人工智能技术朵息乒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域手,可以说剑指出行解决方案美荤氏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横戌,在新技术蹭存、新模式领域不断落子春佩糠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期毫陀酗。   二是消费升级困返,品牌之战成为未来的新机遇舷。随着互联网思维的逐渐渗透莲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念式。情感价值桓、消费文化亮、消费者价值观越来越得到重视剧涵,网红营销虏米忱、二次元营销戎京、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势肚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通郡,实现产品表达与消费者价值的同频共振唐辨尉。   另一方面篓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书闯峦,为自己的人生价值代言题晃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题螺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇漂的。   三是提振实体经济帅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫孰驾欧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一陋,就是提振实体经济颅。其关键在于制造业转型祭椿,转型经济学的研究表明套叹,制造业转型中产品技术固然重要汤公眠,但管理体系更加重要浅第。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化献焦、网联化建设嚏独,就越能发现在信息化建设这种大背景下涸蜜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键采浅祁。前几天我看到有文章提到牟汰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎皆腺。这样的提法虽然夸张才本沟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示层四虾,我想却是切中要害的瘟换扯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地饭蹄,随着提振实体经济逐步落实獭吻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键冠歪擂。   四是政策变动对瘁程,新能源规模化凌陆绒、市场化成为未来的大方向讣。2017年新的政策正在逐步地落地酣陌拷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化擒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蒙,行业准入规则锹祥竟、动力电池规范条件等政策的制定溶滴捂,从各个角度划定了新能源的市场边界判腻。   另一方面疲柯,碳配额呐、双积分度负惠、新能源补贴退坡腑,无不要求新能源发展要还原市场化手段谈,聚焦核心竞争力力眉烹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益接槐躬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规秆。   纵观整体形式的发展哀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蒂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂副。数年之前籍,面对互联网行业的冲击立,我们以为我们只是需要一个互联网+隶动,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惋坏,还承担着国家经济转型的重任韶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望害麓遍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嘘汇鼓。这样的多重任务面,给了我们新的挑战入瘁攻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嘘寺。   面对全新的形势伸坞,面对前所未有的机遇与挑战燃秋诗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向堵。我们将锐意进攘纭,大力地发展创新精神哄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命逗,在电动化毙祥细、智能网联化申、服务化褪、国际化等方面加快发展步伐欺滑,不断推动新技术匠、新模式的落地生根啊涎朔,不断地发展新能源汽车缎负祥,还原城市绿色健康生活勤斧。不断承担经济转型任务耐,推动传统制造业的升级深河琅。   面对未来汐,我们将在以下几个领域寻求突破锈汤:   一是加速智能网联技术研发挛妹,打造智能出行的生活方式囱。2017年拉斯维加斯的CES展上徽将蛙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略咎筛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作腻乳。当然不只仅是和百度饰,还有其他的国际国内的公司刨。未来瞄准智能驾驶倪废、智能互联幌嗡戮、智能座舱等内容税俯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系捂筹虑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具碎芒晒。   二是加快新能源汽车产业化脱,践行绿色环保发展目标罚氏。在新能源方面仙,北汽秉持环钡詹咚ィ靠大家的理念锌,不仅造优质的新能源汽车产品绘,更要造消费者愿意购买的新能源产品墙。尤其是在补贴退坡触涡、行业回归市场的大背景下拟醋闷,北汽集团聚焦资源币括锭、聚焦技术纲、聚焦产品汹防龋、聚焦市程小,四位一体严密把关整个新能源产业链仙捂,为消费者提供既有颜值溜、又有内涵的可靠产品愁弹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念疾,共同守护美丽家园魄脓赤。   三是加速国际化资源整合洁,实现中国品牌的全球化抵税爱。2016年巴卯旦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地轨舱,实现了北汽国际化醇镣财,由简单的贸易向本地化经营的重大突破菲。配合国内的合资品牌雀莆韦,服务于全球布局研发基地黑纠,北汽全球范围的资源整合艾危柬,已经进入了研发枚檀、生产陶菠剔、销售醋、金融炼、人才和品牌全方位互动的良性循环美缝宝。   面向“十三五”亮铜,北汽将继续深化拓展东南亚锯掠、北非蒲衡庞、中南美摩、东欧等重点市场的产业布局鼻溅毙,使中国品牌的影响力遍布全世界畅绵顽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级稼顽。   四是坚持服务化方面的,推动制造企业转型升级惺绒。服务化既是国家经济转型的方向溪,也是北汽自己产业升级的主要目标袄。多年来我们在金融雄皋、产业投资赌、后市场侯劫浪、出行服务等领域多点布局许瓶碧,随着时代向智能网联方向的发展辜堤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环授鹅欺。构成从业务到管理体制独吩,再到基础设施的科学发展体系峡伐,不仅提高了资源的利用效率侣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化敖可诵。   各位领导杆苇坝,各位同仁畦蔷达,媒体界朋友们面芦,闻鸡且起舞微脱贺,风好正扬帆梢距,新的一年已经到来胆涣按,新时代也正在开启机遇的大门腾,让我们携手共进俏暴堵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳庙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蕉蚂请,长城汽车累计销量达107.45万辆妊摔梳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没每,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军匆陈肝,其中哈弗H6占比超6成拣铃,达到了58.07万辆逛淀,同比增长55.58%忿雇雄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻疙蹿精,2017年2月19日沸金浪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动复。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年枢闯委,我国汽车市场销量首次突破100万辆弧撑倍,高速发展25年后的今日庙淮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度县。中国自主品牌已突破百万辆倪婆枪,那么能否乘胜追击逾越200万匣、300万的销量目标碎镭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能呵楔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中熄校,用他的话来说白,“这是很了不起的一点辟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件枢卢桓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面采柔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嫡,从另一个角度来讲轨护,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来什辟。   安全骄斡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功良,分析其中最重要的因素亢掸,魏建军表示镶粮拔,回到20年前彪,受到成本和技术等方面因素的影响昆偶颂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位磐脐。而当今时代殊慑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标博懒,其比重也在日趋增高曝赂擂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了篙井拳。他还透露容桃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元旱结,打造全球化的研发体系悉齐尉,在主歪结仓、被动安全技术掠僚句、智能互联惦对剂、自动驾驶等方面忍辱挛,形成领先优势媒钾。   说到自动驾驶技术勒,放眼全球汽车行业吉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命牛榷钱。哈弗将采用北美都溃擂、印度夏徘儡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统京轨喜,据他透露廊便,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准传,目前正在进行路试荡妓哪,有望在2020年后投产详。“我们的最终目标拎,是推出完全无人驾驶的物任凭、最安全的 SUV 娩通。” 魏建军说到购效窗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标限联憾,魏建军说到克洼田,2020年那,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军焊握。对此丛,哈弗规划了四十余款新产品村,覆盖全部的SUV细分市场驳菩侍。到了2020年抱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标甩纹,在规模上超过吉普盲、路虎殴腔烩,成为全球最大的专业SUV品牌屁婆还。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆琴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时扯飞,魏建军回应道凹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面剩穿秸,一方面要靠产品快速地更新迭代兽滦,另一方面则是丰富多样的产品规划界鞍,这其中就包括新能源方面的建设艰。据悉频拦痘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型耻垮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线醋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择南拨。除此之外退隋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄诨,目前正加速推进全球化商业的发展拓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标穿痴前。   2016年塘匠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展芭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑门颈僚:WEY登场之后哈弗应如何定位复穗瓢?魏建军在现场表示痉刑涧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化卞。相反沏豪敛,哈弗将全面发力15 万以下市呈肀铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场暴擒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针填鹃奋,而“聚焦”就是集中资源吞,打造产品和服务的差异化优势队徽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”场翰洁。先做强孝敲、再做大摹免,这正是哈弗理念的核心所在蹈。在盛典现尘的亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一捶换,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语令诺年。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持潦钱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谴拍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念楞禾搏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队禄。据了解嚷瘟丹,长城经常组织经销商团队去日本考察射裸青,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念啊。这正与长城的发展观念高度一致鼎娜。魏建军透露沃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”此,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝农,经销商们也未曾有过动移黄丁,这正是“稳固”所体现的重要一点场仙。   长城汽车总裁王凤英表示躬犁投,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系栖喊。 她认为荆古还,良好的厂商关系是相互作用的售华,只有让经销商满意帘败,经销商才能够让消费者满意市诺斧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中闺丁柬,这是层层递进的作用效果裙愧滇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因抚耿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鸡舷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么距软吃?哈弗给出了自己的答案伙:200万的目标即可上路挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯娟谓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今翠,在新能源汽车补贴退坡后尾奉郝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元坪牟,这个数额占车辆销售价格的40%稿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响施?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续签我恋?未来踞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇仍危没?2月8日下午具疽怖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示幻掀埠,2016年哇赋吃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抹熊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一圃培,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势萝倍侗。随着核心技术差距的缩邢啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强烈。但是厕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内撮帆,巩固和扩大这种优势弹瞬捐,还需要政策堕、制度和市场三方合力辞革,打造可持续的市场化发展霖加女。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炒嗜,但是从已知的美国傲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看块捷阀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置诫獭赴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%昆。同时假墒培,公共类充电桩接近15万个的发展规模搐澎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家盛。   “走在世界前列身书,不仅是体量和发展速度位居世界第一澄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一浅群。”许艳华表示培挞缮,经过近几年的积累桃拼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证亥、制造和营销的体系能力刑沦喘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变坝程惰,产业链基本完善溪晒岸。整车市娩、动力电池驳憋舵、驱动电机系统性能大幅提升扁,市场主流车型的动力性踏领耸、续驶里程娶美、能效锹通、可靠性喇故、舒适性明显改善凹,整车屋裤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展繁裂,新能源汽车市场覆盖率提升舜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国靠吧唯,占世界市场比重约为50%狠蚊斤。按照已知的企业规划嵌,在乘用车领域肚尾簿,2017年我国将有73款车型推出广,进一步满足市场需求颇污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时镶题堂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步侥衡,整车单位公里行驶成本也在下降鲸皮投。“20%的成本下降鳞胺祁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价菊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升氓被。”许艳华对《中国汽车报》表示些难狼,在规模扩大成本下降的同时陛,市场竞争下之下蛾埂,企业会做出有利于市场发展的选择攻敢虹,也因此块贺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右祥创蟹。   许艳华判断肉,2017年脆慌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强逼,预计占比会突破70%陶加,长里程纯电动汽车需求会进一步提高甲互,充电基础设施也将继续保持快速增长化休。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哀耻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列握瘟南,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确电磨,在此框架内盗,到2020年鹤脊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展禄斗。但是补贴退坡后怎么办亢疆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动爽妹闭。”许艳华认为掸躬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移肋,让新能源汽车使用成本进一步降低肌溺,才能保证其持续良性发展损寝痰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件兜便久。目前歉日搜,无论是整车殴胶焙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瞬锹辱,剩下的就是政策实施好的问题伪鬼铃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拇。”许艳华强调醚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哎似,2020年到2025年是重要的过渡期烤勤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势菇淬斡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用街,这方面我国也走在世界前列磊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》伙讲,进一步落实国家新能源汽车发展战略快,保障车辆和使用安全市。   不过俯霓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议私。针对《暂行办法》秒恋成,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%僵笑、10%和12%的比例沫,调整为5%灸慌、8%蚀斜漏、12%的比例狸趁,并允许2018年传、2019年负积分可延迟一年抵偿矩户。同时遍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定孙岭坊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢叹,丧失中国已形成的比较优势多慕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用屁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台唉休隶,以便企业开发和商业计划的制定未腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团赋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时豹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景少。犹记得2015年7月宫驶褥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车效梳,并对这些汽车的车载软件进行升级缴雹谋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火快,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机毋晚貉、转向系统以及车载系统谐烩。    如今店锯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置娇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案达腾,如果没有行业安全标准来做规范睦,或将引发不可想象的严重后果钉探狙。在我国媒,作为国家网络安全的重要组成部分凰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫慈肃。《中国汽车报》记者日前获悉勤,《车联网网络安全白皮书》碘墩罐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布倘烹。在发布之前缅牛毯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖米啤,他告诉记者崇,车联网网络安全即将拥有“指南针”得隧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》玩:《白皮书》俏、《细则》出台的大背景是什么臼?    庞春霖炼:在节能环保矩链悼、安全舒适七唉,以及车联网耸假俱、自动驾驶跋、智能交通等方面要素的推动下睡潦,汽车正在迅速IT化防、智能化书票。与传统汽车相比吼建眷,智能网联汽车在节能减排裙菩、安全舒适方面具有前所未有的优势怀,符合汽车工业灌乏、交通出行方面的发展趋势犯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战恨。在互联互通的背景下说赊彻,没有网络安全充分保障的情况下蓖,智能网联汽车带来的可能就是灾难嘶隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日酬瘟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》崇弦炉,明确要求网络运营者(车厂蒲朽脱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务怒铰,应当依照法律叼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求错刺坝,采取技术措施和其他必要措施算感,保障网络安全波、稳定运行奇陕,有效应对网络安全事件受,防范网络违法犯罪活动冗淬,维护网络数据的完整性汰读、保密性和可用性还。网络相关行业组织按照章程翱叮秆,加强行业自律未鲸别,制定网络安全行为规范怒辰铰,指导会员加强网络安全保护膏妓,提高网络安全保护水平堑锌赤,促进行业健康发展阿。”该法2017年6月1日起施行士甭炯。    2016年10月23日局茎播,在前期工作基础上熄臼,在工业和信息化部等部门指导和支持下肯腑铺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上脚,2016年底购畔,以电子科技大学为主任委员庇菩妒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)寡继紊、中国信息通信研究院上、国家互联网应急中心堤羞、中国联通加、中国电科第30所剔唉、奇虎360连拉韧、博世为副主任委员还刹此,联合国内外70多家整车纠壬杯、芯片芬收疽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称翅韩:车联网络安全委员会)正式成立辆冷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求冈,在工业和信息化部么、国家密码管理局距斜、国家网信办等部门指导骂、支持下失,车联网络安全委员会于2016年底组织嘎全吮、协调产业资源捍百扯,以我国自主和在华骨干外资车企山矛、终端和零部件厂商为调研对象鞭健嗜,先后完成华南匡、华东模帘、华北扒粟签、东北酿、西南地区调研工作妥涩茂,充分了解了车联网网络和信息安全政策桃海嫁、法规乾、标准任闪纷、产品煤慈汰、应用等方面的实际情况与现实需求诗汝。并组织与协调联盟内外资源洞事尚,开展了车联网网络与信息安全相关政策摧涸、法规垮函同、标准的研究脸毒,形成《白皮书》垢道、《细则》莎瓢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布膏勒。    《中国汽车报》射:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖沤:随着车联网发展掠耿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件饰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规赌水汕、技术标准舌、产品及服务体系的支持闷。从调研情况看葛纤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战边,缺乏可靠和一致性的基础工作虱财,因此需要我们及早采取措施推袄,完成网络安全方面的顶层设计工作扩悸,从政策变萄骏、规划交、标准戊、技术莫发、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用试。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹Цァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状显,为车联网网络安全的后续发展提供建议绵,推动车联网网络安全产业的快速发展党。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》萌,从企业潘、用户身赊、政府需求出发暑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》痞晴贺,结合车联网的行业特点和技术属性东潞,立足当前现实和未来发展趋势金,提出仍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系亩、指标和建议拱失,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南舵,提升网络安全防护能力继,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施陌。    《中国汽车报》巫距:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定详苯吃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准廖盗疾,对现有车辆和新车产生怎样的影响贬?有没有实施的时间节点韶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高圃蹦宽?    庞春霖标兄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南歇课,并不涉及强制性标准和法规邓。同时通过产业宣传豆布扮、贯彻和使用锈香炽,不断发现新的需求和不足尉,并加以完善逻汲。但由于网络安全形势的复杂性修攘,以及车辆作为一种重要的交通工具矛嫡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台歉陕。    两项文件本身就是在调研基础上购杉,听取产业单位需求而形成的冠峦冬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶常毕涟,减少大家的迷惑和疑虑弓集返,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拦,切身维护好产业和用户的根本权益勾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品侯姓,当然会有成本在里面奶似。不过从发展的角度来看旅湘伟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样滴费,属于必备的系统诗搁烙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品陛。同时惭崩炒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点偶趣,也会赢得更多消费者的信赖献勒。    《中国汽车报》湃释丢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动潍殿?自主扁切铝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一雄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战巴么?    庞春霖乓回:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作财,其中一些关键技术和产品剐丧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试袖磊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拆估。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分工柿甘,那么就像现在车辆的保险杠阑事骂、安全带邢慷祭、气囊捆、ADAS等等常规安全产品一样燃,无论自主还是进口车辆诗赖,应该都是一致和统一的要求充膝枪,并可以采取现在车辆型号核准等方式箱拼,推动车联网网络安全产品的安装泵幢莫、测试骸噶、使用违退博、维护和服务寇陌歇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蒂替,首先是人们的意识问题阂稗伶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意携没锑,但对于车联网网络安全却毫不在意粳沟。要知道褂捎袒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单殿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂提抱校、多变炕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片硷起、软件等基础技术捷荷把,对于自主车联网网络安全产品而言痘签,投入比较大欺味、周期比较长喷信簿、效益回收比较漫长脑瘸坡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长篱僻洗,从整车企业醒觅劳,到零部件码徘呢、软件爬郡、芯片供应商哗淌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系仆、人才队伍庆坚烩、产品体系傻貌褥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系车忱对,也非结构化的治理模式仓几渺,需要新型的伦理菏居、法律和技术法规给予支持汇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界撼佬曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写伯:李芳" "   1月18日踞屎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会冕祈。引人注目的是戚剔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起翰攘齐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”魏。EC180之所以有如此低的价格舜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拦。在补贴退坡的背景下韦刻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势渡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业缝茎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诗坡?在发布会后显,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纱都链,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义灰,以及2017年的经营策略与规划蛇。   《中国汽车报》菱躬缔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义让槽?   郑刚碳蚕: 北汽新能源有两大类产品平台蜡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品闲清拜,包括EV涟喘、EU暇橇、EX僻羞、EH四个系列旧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品衫匈写。在开发之初立认掸,我们就对其有一个精准的定位与期待筛俏。   北汽新能源在两年前预计到拣,新能源汽车的3.0时代即将到来呸惕姓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格脱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入猎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车魏酚败。   目前限秽侩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握饰鲁,这没有错透涤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术徽封,并没有推向市场的现象鸥炭。我认为课铝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合淳,也没有认清正确的发展方向妻隆。   因此么朔龋,在两年前开发全新平台之初峭乏台,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嵌蜕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路封,这种做法目前看来是成功的泰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能失、造型妻劳、特点以及价格之后钝沧响,大多数人对其给予了极高的赞誉慑熄驾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号匿典。   在成本控制方面呛,我们认为还有压缩的余地胁屉,通过不断地挖潜降低成本撬摊,我们认为可以让更多的人开上这款车曝吃,不过这需要一个发展过程沉。随着销量和产能达到一定规陌奥溃后丢,我们会进一步整合资源脱割惺、降低成本仿孩挠,提供给用户性价比更高的电动汽车承。因此毫噬裁,就目前来说履遍退,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力氨干,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力肆尼渴。   《中国汽车报》净侧: 面对补贴退坡垛,EC180为何还能采取目前的低价策略睬?北汽新能源有怎样的发展战略纫?   郑刚拿浮铜: 从当前产业政策来看戚锋哆,全国各地的补贴额度不同齐具烯,流程不同洼怖砂,这都带来了公司内部成本摊销的问题秒擎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难挤。为此江献,北汽新能源成立了卫蓝基金鲁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴尽。这需要企业拥有一定的资金储备九。只要差异化的地方补贴还存在反沮实,卫蓝基金的使命就不会结束碘坝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产霜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会恭。只要发展的规划清晰床楞蕉,我们有能力也有信心做下去镶磐。因此搂,我认为当整个市场达到一定规哪ィ后扣断,企业才能做大做强粱。在我看来河丹目,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的腺公沽,而不去考虑社会责任肋谁。只有兼顾了二者禄朔,才能获得发展与壮大僳抱裂。   就北汽新能源而言殴烧,如果年产销量达不到10万吼,那么就没有持续发展的能力幢磺。因此涡,我们公司定下17万辆的年度目标胚冬楼,并将在4年之后达到50万辆倡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点晦。谁先占领制高点躲,谁就有效益函派。新能源汽车市场的成本杀手次党,也将是市场杀手毕歇潍。   在竞争过程中猛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手慌辆,而是以传统燃油汽车为对手卷师算。因为它代表了污染交,势必要被市场所淘汰猾社。   《中国汽车报》脯: 新造车企业的强势介入始共,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响幢?   郑刚翻: 与跨界企业造车相比灯露,我们的优势正是他们的劣势晌订歼。依托北汽集团缄,北汽新能源有着很丰富秀恫纲、庞大的制造资源簇托,有巨大的产业链规模优势酵集。在互联网体验方面估,我们确实面临一些挑战掂糜,但我们在造车工艺匠奋胺、供应链与流程方面有着更强的积累颓平。   在我看来工,绝对的优势和绝对的劣势都不存在精桓,这些可以相互转化啤兽戒。我在发布会上再三强调居侗蹿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业尺蓬螺,而不是新能源汽车厂商咐觅。如何能够最大化地提升电动汽车性能动缺,创造差异化的用户体验和品牌价值吧跋勘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向岸丢帝。   目前钒俱韧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类看当:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户板馆。在这三类潜在的用户中臀涵响,我们的发展空间都非常大形。   对于新造车企业而言喇闭,他们确实会面临诸多的挑战溶休挖。我们在发展过程中遇到的挫折缉渡,恐怕他们也得挨个体会到姥彤,但这是一个正常的发展轨迹恍损。因此版,我认为这是一个跨界融合的时代痴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制高,将思维与资源彼此借鉴从湿韧,从而为用户打造更好的新能源汽车妓闯烂。   《中国汽车报》采警: 北汽新能源目前的两条产品线怠宋鸵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里份擞樊?   郑刚诲挥残: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线列,ARCFOX则走年轻与新潮的路线戏钒怯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异激。相对而言沧熄其,BJEV的目标用户是我们身边的朋友铺、邻居仕鹅、亲戚缉红父,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比捆屁凉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人懒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征滤。因此在性能层面艇年,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化继浅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能康泵塑。   在智能化方面筒去姐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用晾齐。例如ARCFOX将会在社交想、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瓶啃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点锻邦翟。相对而言脑立婆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高次,智能化水平也将上一个台阶踩钦忿。未来木,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现恼辽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后讲誓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上都崩。   《中国汽车报》瑞从拌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何唇赎佩,公司将如何利用这笔资金饲估殊?   郑刚纱兼授: 在今天上午的股东会上我们正式宣布坚敝,将实施不少于80亿元人民币的融资微涡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平伙。无论是电动化还是智能化山堪喷,我们都会在研发上投入大量的资金井握。目前漓愁瞳,北汽新能源的研发投入主要在两方面戊氰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究窜插。   我们希望引入来自产业链的投资方陇耪脐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展趣练倪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蕾废坑,智能化成为卖点回魄该。   目前什榷,北汽新能源拥有了三个生产基地兴坞,现阶段产能还有限疽苇妈,每年只有20万辆的产能瀑摆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地冠策,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源睛,从而可以更好地降低成本犊俄廖,提升效率扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员筏电楼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天哨,大众汽车集团管理董事会成员强、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满廷艘钢。1月14日保的,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员宠把效,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日乏秃,他在长春见证了《一汽沃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午挝补,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室闭诚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通苟搓涧。    新能源汽车光郎,重中之重    尽管行程密集票,但海兹曼依旧神采奕奕氨泊瘦。他有理由高兴豆难,要知道椒徒凌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众驹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车牵蔼,比上一年增长12.2%埂寂淮。即便如此写虹居,海兹曼在专访开始时适漓痊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”刃任。那么大众还关注什么肥攫恃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车虽。“到2020年唤谜恒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年磊患,目标为150万辆咸舞就。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵铝恕;同时巍妹,大众在中国的新能源汽车路线丰彻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡搔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说膜疆兼,40万辆及150万辆的目标中汉圭录,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当洛冕熬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度空拘,海兹曼称青,这要由市场及车主来决定奥删。此外弹副慕,进口新能源车虽然是个“小头”蕉,但会涉及更多细分市程咂摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择峨。    奥迪与一汽合作敲蒂隧,加强再加强    就在1月16日傍晚捐册,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽喝庙罐、奥迪十年商业计划》危,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赊。海兹曼见证了这一协定的签署痊颊呸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嘲讹:“这是一个战略性规划稿伦弘,不仅为奥迪残,为大众挛戈诫,也为一汽明确了发展目标钨。三方达成了共识屏歪,而这一共识不仅在传统燃油车方面冀,更是在新能源汽车和移动出行方面垄席檄。”据悉凑螺,双方将针对21个核心领域开展深度合作珐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线豹汞弊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场泥。其中渴梯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点腑。同时雷竿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上锻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作填粟乒,包括刺:智能互联橙侮前、移动出行缆咸、联合数字化项目黔癌盾、金融服务合作等众多核心业务领域谓咳。    同时捂扫狭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展乱屉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力乐拈缸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力翰绿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作俗。    “对于奥迪和一汽来说抚,总的框架已经搭起来了贯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’寥挽檀。”海兹曼笑着说羚。    上汽奥迪庇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作揉午高,记者自然不会错过追问的机会樊雀俺。    海兹曼进一步透露返,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系撇班骚,但当前的重点凳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作伯泰,形成长期的更有建设性的伙伴关系诉。“除了十年商业计划的内容之外费籍莱,我们同时也更加重视解决经销商的问题仿,更加重视经销商的权益港贝。我们要更加积极地回应经销商的诉求翅邯,解决他们的盈利问题翅枫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”埃趟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停疟赣驴?在记者的追问下荣卉,海兹曼称为柬豆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进墙,并且经销商的问题解决之后段,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”芍雇。    至于具体时间表顺能,海兹曼透露称,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行切锹陈,最早要到2018年开始脓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任荚翱矛,各位朋友爽乏箱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛皋来耽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断淖龟。   题目是“坚定信心韦幌,持续推动中国新能源汽车持续发展”前。汽车的电动化是大势所趋古详,体制优势是推动发展的根本汐,然后就是坚定信心帆捂堡。特别这几年新能源汽车发展很快然庙,产品的成熟度司插、政策的全面性搜别瘦、系统性莲苏,老百姓的认可漓烧焙,这些是电动车桓、电动化大势所趋霞式。大家可以看看般川健,我们今年2016年差不多是50多万台鲤福拆,占到全球67%斜。从增长趋势也可以看到琶,从2011年贬秤揪、2012年溶蕾、2013年沃寝、2014年承,特别是2014年茸洗、2015年蔑涂赁,包括不平凡的2016年妨陌驰,虽然有各种曲折惦观填,但还是获得了很高的增长哨,大概有50%愁阔,全球占比差不多有60%多灸。   我想讲几个理解和发现闲雌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了本翱京,做的非常彻底秀鼻。我们可以翻看一下2016年的数据面考,2016年中国公交大巴悔桂煞,不包括旅游大巴仓斗,总销量大概在10万台左右肥夯,但是我们纯电大巴差不多7万台朽,插电式混合动力是1.7万台芍扩毙,加起来大概是87%淳嗡,占总的销量接近90%簇,这么高的份额锣鹅,我觉得差不多就在3年左右发生的蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去侗懈漆,到2018年粉胚,我们认为在公交这个领域里面迪剧鳞,燃油车会进入死亡悍躲。很有趣的是2018年当埂,如果你要在欧洲或者在日本嚎航零,欧洲诡受、日本一些主流的燃油大巴的制造商勾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来另,或者刚刚接近路试貌瑞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化涣涂。从这个感知可以看出迟脸门,中国背后的推手是什么莲砂,为什么这么快璃,无论从技术剧白、从市场熄蹿、从体制讲雷。因此我觉得琶瞬,体制的推动是推手荤事,因为公交很容易充电倍公靛,固定路线陋衰,固定区间鹿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的膝集恳,大部分属于国有体制避彪,政府有很大的话语权凶喂绷,公交的排放巨大饭武沦,一台公交补贴很高位腔,但它排放更高鹊。一台公交我们算了算毯怠,早上5点上路堆,到晚上差不多10点下路杉倘放,一天工作18个小时辣窍,相当于30-35台私家车的排放伺弯。因此苟防,我们四部委在推动产业政策里面摊午屉,花了巨资在推动这个产业桓,但节能减排的效果是最明显的佃甘,而且在全球保持领先度也是最突出的楔伴权。   比如像深圳凰懈,2015年墨、2016年取蓟剂,大概2017年上半年袒,就实现1.5万台公交全面的电动化醋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲慑。而且这个产品壬锯、这个领域我相信还能保持持续的领先另勤皖,和乘用车尖、商用车比弓径纶,和一般的卡车比虱惦盘,我觉得在大巴这个领域里面申,我们中国无论从技术点摊烈、从供应链狡木、从规模托、从市场地位沥丢,还是很牢靠的催。出租车可能是下一个领域柏夺黎,我们相信在未来3年里面块铰膘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道兼。   优秀的体制助推咆洞,产业快速发展诧截。即使2016年不平凡的一年里面收,国家有很多政策了刺,像国务院2月24日政策常务会议控饯,政府公共采购配额钞,7月6日马凯在西安有一个专题会酥绰藉,包括到10月18日克强总理国务院常务会痹羌,原则上不核准传统燃油车即闷,加上之前一整套的体系馆览。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沧、最系统的政策体系度史,包括今天我们的百人会这么一个平台咖聘,在国外是不可思议的奶,但是在中国就发生了媒芹尸,我想清泰主任亲自组织仑怖胎,这种特殊的身份把大家聚集在一起宦,而且今年的规模更大僻孰匹,明年可能还会更大羡,这些体制推动中国新能源的高速成长拈韦。   从税收伯人膊、推广配套捍、长效核查停、推广管理等都在推动默,当然国内新能源汽车产业链的形成规模购,刚才欧阳老师也提了背好,很全面化挺骸,从上游的IC制造谦硅、正极瓮梧、负极干、电解也隔膜杉、各种资源澳妊、配套汀伙,中游的电池门、电控特、电机唉咀核,下游的整车摩梯视,包括售后服务钡,全系统的羌上玖、全规模的苯凹。国外也是迎来了发展的热潮袜拭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售茄疵龟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%舒儒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入寐。   坚定信心袱勾,持续推动新能源汽车的健康发展叫拱弥。其实我们在业内也在把这个脉呈,2015年1%是一个拐点暖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台摆,相当于当年差不多10%的市场份额搭贰,2025要达到20%的份额蝗塘撅,当年要做到差不多400万台咸肉,才能达到目标联。因此我觉得是钳,2020年10%还是有一些挑战漏雄染。我认为到2025年迪,如果电池做到每瓦时1元钱以内蒙,按照同等配置的汽车瓤侧拟,成本按照同口径的品牌氯、同口径的配置算巩,大概比传统车还贵20%-30%拘脑,这时候国家财政一旦退出去以后瞳噬降,必须有相应的措施来进行补充逢曙妒。我相信第一逻绅,购置税的减免掠壤欠,一定要延到2025洽碾屏,甚至于到2030搐,这是一个10%的政策支持炊,这点非常非常重要脯炉。第二私闻菲,消费税实,特别是对插电式混合动力车唇千,消费税有2%握、5%-9%坊窘檄,如果在国家财政资金退出以后磋陛馅,如果这个要有一个减免的话尚膳嚼,这里加起来差不多接近15%-20%棋,这样把30%缩小2/3酥离,国家政策就扶上马猛、送一程燃,才能够让新能源车更健康梢蔬。   齐心协力陌疤际,2017瞬,撸起袖子敝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地溪力脐,万象更新菜陶,这是中国新能源汽车的春天帝熔。从2014年的小荷初露渴晤,到2015年的急剧拉升闯纶,再到2016年的高位放量钞瘟铰,可以说经过三年的蓄势慈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化趣尚番。牛市的格局基本确定誓猛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标恃雀,“十三五”淀、“十四五”和“十五五”期间挪贯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%灰伍、30%和33%窜疙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代丹枢贾,继本世纪初的“黄金十年”之后上孔,下一个风口即将到来颓崇捅。   毫无疑问朝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇匿授很,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役店害,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化少霖,值得关注茹衅。我们总结了一下这些变化默市篡,有三个方面的特点邓仕:   一是市场的形态改变了窟砰捍。   从导入期迈向快速成长期妮惶,刚才欧阳教授称之为成长期蹬,我们在前面加了“快速”两个字维乘捷,有待商榷拟弊填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府诞,成为消费主体涛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坏靖妇,新能源汽车从政府的示范运营起步文靛,不断地向私人购车靠拢蜂道,临界点已经到来!有统计表明藤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%架,预计今年将进一步提升到70%左右康。大家知道个人购车时代是产品为王的时代单砷,要在竞争中胜出煽,就必须以客户为中心枯扦茹,以市场为导向靶,树匠心揉,出精品逞姑。   二是竞争的主体增加了寸惦。   从少数先行者的竞争硕潦,演变为全员竞争菜搔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手论拨纠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划可,包括这些国际大牌稻加,比如说戴姆勒纶舒、大众等等跨国品牌怯常,通过合资强化了在中国的业务布局缕电。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点险禄煤。有统计表明署躲,从2015年开始庭粮裂,全国新能源整车的投资项目超过30个屎钢,总金额超过了1000亿元窍谴,总产能超过了300万辆猫杠悔。当这些产能陆续释放混,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代警式。到那个时候杉少,竞争将回归本源笨辜筋,那就是技术俺底、产品和服务柯。   三是行业政策转向莱入。   从扶持补贴过渡到监管引导冕,政策驱动弱化此、创新驱动凸显臼旁鄙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整郊,产业政策呈现出四大趋势筒:   第一希烘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境砰未婚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嚼脆聚,通过准入袍、销售拦胃翘、使用环节的标准发布弧坟,提高行业的门槛郴豹,净化市场环境;第三邢谱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局讹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度娟客硕,让市场发挥主导作用;第四淀口工,通过电池目录和技术路线图的发布嗡拜桃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累喜锌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资桓郝封、以市场换技术”的这种所谓的“老路”充囱。   本世纪的前十年吝妒檬,可以说汽油车高速增长雄镭桐,成就了中国汽车产业的由小到大渤。接下来的这十五年毁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强金哥畦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”兑瞪,克强总理也讲硕,“发展新能源汽车彼,是培育新动能沽,发展新经济的重要抓手”且。中国政府凭借新能源汽车肪,特别是纯电动汽车柔,引领产业升级绷,谋求弯道超车千,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈斥。   继高铁痰冠、特高压和核电之后柬额,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”翰滑,这种希望能不能变为现实劝斗间?还需要我们全体汽车人的共同努力估捻迷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早妙煤善,目前已经基本建立起了一定的先发优势茧豆零,把先发优势转化为领先优势攫悔,是我们坚持不懈的目标吮藩腥。而要成为一个真正的领先者咐,只有创新呈课趟。创新就是从零到一得技,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件孺杜尺,用全新的方式组合起来搓尾,去创造新产品棉勒玻,去创造新的生产方式和商业模式团零图,去开辟新市衬隆,去整合资源祭岛羔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商熄,去实现新的价值创造宝熔尾。我们将以创新为最核心的驱动力陋诬,全神贯注萎歌极,聚焦技术畴,聚焦产品麻岗宫,聚焦资源读兑甜,聚焦市诚薄;以心无旁鹜的聚焦战略慧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志酵躲寒,实现北汽集团领跑的梦想才馆弦。   借今天会议的机会蔷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抠,也就是刚才谈到的四个聚焦瓦:   第一乾捐受,聚焦技术床。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吩,消除盲点灰溶摹。新能源产业最核心的技术就是“三电”频,此外充电和续能技术豌德、激光雷达等汽车技术队,以及轻量化的新材料刃凡,石墨和锂等上游关键资源零,也是我们需要掌握的核心技术和资源吮婆。这些技术和资源每,是我们在新能源汽车行业立足的必需品藏,我们再难也必须干话,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作读,各司其职乱撵,对新能源汽车关键技术进行各个击破微。北汽集团将在政府的指导和帮助下开,在北京的经济开发区水七活,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心夯范。它由研发创新中心半寒玛、全球营销中心椽到、品牌体验中心袱、联合创新中心等五大部分组成戌暑,将建成从用户研究尘溉堪、概念设计楼佳禄、前瞻技术瓣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地标干。   第二览,聚焦产品淋屉涟。   产品是企业价值的最终呈现涎萌,是我们寻求客户认同的物质载体稀跑。高度契合用户需求溃,被用户接纳靛鲁、认同的产品才是有效的产品哥譬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比诗道,我们的产品在续航里程殴肉、成本控制恒埃、整车品质句、产品线的丰富度方面估从坪,目前还存在着明显差距溶点哭。打造新能源汽车的产品力坊倡倪,我们将从以下几个方面努力搜擂:   一是凝练绢桶,集中北汽集团的优势资源爬,打造若干款明星产品擞。   二是做好差异化的文章煌,精确地切入特定的细分市场另芒瑰。   三是做好迭代创新备痴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化挫、网联化苯、轻量化技术应用到产品中剐憨,并根据新能源的技术特点抠滴愤,开发设计全新的车型平台戳。   第三但,聚焦资源趁煌。   21世纪的竞争波蝗,不再是产品的竞争樊赋,也不再是渠道的竞争滔,而是资源整合能力的竞争订解徽。新能源汽车全产业链更长秦、体量大碧峰,包括整车殊、充电基础设施娘、智能网联村、无人驾驶以及下游应用在内搜醇,整体的市场规模在10万亿元以上挽骂克。   然而资源是有限的拾扫团,优质的资源更为稀缺武艇寇,新能源产业作为朝阳产业韩呜,资源的布局与传统车完全不同钡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态舶翔吠,瞄准核心资源和稀缺资源投,提前布局界狈,将其纳入到我们的生态圈之中闪菏鼓,北汽集团将围绕着创新链派嚎、产业链伙、市场链唐惯、服务链和资本链这五大慕荆块敞算浅,通过新兴技术的孵化尾抄、成长型企业培育第颗、产业并购整合等手段睦,实现关键核心技术的突破与领先杰啡,打造北汽新能源的杀手锏遂,谋求长远的发展扯,实现对传统汽车产业的更替唾。   第四芭畅,聚焦市场梆。   市场占有率是关系到产品的关注度晶、品牌影响力的重要一环朴袍,目前我们在新能源汽车市场的拓展祷亥畅、品牌传播外畏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面惰霸对,可以说暂时走在了行业的前列楔傲瓶。下一阶段事斗,我们在继续发挥自身优势的同时恃迫毕,还要加强对市场的精耕细作涸眷湾,对不同市场进行分别覆盖得,不断扩大自己的势力范围仓。对公务市晨饲浴,我们将根据公务车难靖、出租车凶署、城市物流挞、城市租赁集皆、城市公交等不同领域的特点诧,把规律琢磨透外,在品质差异化谜观、品类差异化和品牌差异化上做足文章吐甩。对新兴市程缚印,我们将引入汽车的共享理念星诵喷,做好网约车市场开发柔,打造国民车唤桂,切入经济型纯电动汽车市场般安。同时宏棠,通过融资租赁等手段付效,对特定客户资源进行开发馅。   各位领导凹厦冯、各位专家街潜誊、各位同仁阶,“阳春布德泽淖岔,万物生光辉”歉宋降,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启目蹲脱,新时代近在咫尺锯赣,新机遇触手可及鲁男蔬,新梦想指日可期阮,让我们以自力更生跑、艰苦创业的进取之心粗蹭雌,以敢于人心舶辉,勇攀高峰的凌云之志坍店,撸起袖子摆暗,真抓实干迁忌俏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲餐测,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录捞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年歉护,我认真思考之后萌建,认为这一说法不无道理浩。我想可以从两方面来看沧,一个方面是从全球来看绥落涵,在2016年这一年克,发达国家主要汽车生产国胎喷渴,包括大型汽车公司太级测,大家对汽车发展的低碳化汹赦、智能化谜福、信息化取得了进一步的共识擞诞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点溅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中锹抒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话活,但是说到了要害惦挂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期烤,守成者将面临巨大的挑战”翠为。而从国内来看路穆兢,我从调研中发现卵灸,很多企业由“试试看”瓶纱秸,转向了“铁了心地干”痘,把电动车放到了公司战略的中心地位霖粹。    刚才李书福老总讲的他的规划碳呐,到2020年洗狮、2025年介,电动车的比例要占那么大姓宝,新能源车占比那么大每吩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心簧。    另外扒菇,在这一年当中煌讽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿教,一个是企业的研发路径在变化金保,由燃油车的引进竣辖、消化恃梨陀、吸收介系,正在转向开放条件下的自主创新投,各个企业对研发重视的程度九、研发投入的力度是前所未有的性。另外桓借枯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赋醚蔑,这样就给了中国县,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会漆尖吻。另外谋叼闭,有一批没有退路继痪昧,专注新能源汽车的新兴企业绒,他们没有存量的拖累没呐,他们的思想更加解放枪,这些新进入者带来了新思路房、新创意镁、新发展路径逝烹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路呈歌虎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路赣,对我们汽车人来讲会有新的感触毋唯。    新进入者带来的新的发展路径害、新的生产组织模式嚼坤为,给整个的产业带来了新的活力嘿确防。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径妈,我想这个影响是很深远的阜。因此乌裁狙,从这个意义上来说荒,经过孕育期的磨合懂凶芜,现在已经开始有所收获崇袭煌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题累磨。    以2020年为结点拷竣冲,中国电动车将面临新的发展态势刃涉浅,我归纳了几个观点道:    第一醛,进入2016年壬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期采,在消费者购买意愿增强的同时淋蓟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钠。此时羌咕挡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惟奇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争太刚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候读抹,随着竞争的加剧酒耐,企业间的差距拉大讨韶泛,大浪淘沙的过程已经开始狼撕动,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量挖膝昂。这种现象不仅反映在整车慷,而且已经延伸到电池企业笛、零部件企业以及上下游整个产业链巾脸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获食巩艾。    第二试兔,迎接国内市场国际化竞争豪菜旅。可以预计政府购车补贴淡出之时律,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日缸,距今只有四五年时间了溅牧超。当前国内企业间的竞争只是一场序幕班捕,国际化竞争来临之时才是真正的考验汕灭。中国的企业必须冷静地看到情擎田,产销规模大芦,并不等于竞争能力强察谜芥。我们与国外先进水平仍有不小的差距局狸疙,重要的是技术基础薄弱势朵、原始创新能力低矫、核心技术欠缺洪腔付、品牌影响力不足临,这些带有文化色彩的软实力轮,需要持之以恒的积累睬薄,“非一日之寒”憨庆裸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点饭棺确,提高竞争力的途径检龟,不是等待企业的扶优扶强每,而是由政府创造好的产业生态辱控,使优胜者在竞争中脱颖而出偶罚凭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时狠扳,就瞄准了国内国际两个市辰铺扑蕖,产品设计酚、生产工艺响虾、产品质量都以国际水平为准戈霓,我想这些企业他们会相对比较主动菲脚羞。    第三卜片妻,向后补贴转型期的政府政策垄,在既定政策支持的周期内赎稀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配订箔,是政策能否顺利转型的关键岭懊。政府的购车补贴是一把双刃剑彼倾摧,当市场竞争格局出现之后钒,政府就要特别注意磋茧,不要因政策调整不及时而削弱竞争好。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础浑辟。因此幕赔帘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上箱铰,聚焦技术创新钞缔登,加快补足技术短板恭办,提升电动车的性价比希虏。相应的薄,评价支持政策效果的窗口篙矗替,应该由市场规模扩张屡物稗,转向竞争力的提升菩。    具体地看购车环节的补贴佩,应该适时退坡尚红,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术档盎、降低成本的能量啸漆端,造成优胜劣汰之势迹素。政府资金应更多地支持共性技术的开发纪签仟、充电基础设施的建设康备司。与此同时慰汞刊,非补贴性的那些“功能性政策”寐滔黄,例如碳排放政策猜煌、燃油消耗量限值政策叮、零排放积分政策焕奠,以及购车许可寄素、限制行驶之类的政策组合应及时出台埠芳,使市场产生稳定的预期光。 第四础,立足后补贴时期乳居,打铁还得自身硬痴工淬。    从十城千辆算起怖对凤,各个国家发展电动车的时间差饰,给中国企业留出了大约十年的孵化期暗,这是难能可贵的幸令。2020年百既详,作为中国电动车的一个标志性年份细党尺,将迎来后补贴时期蕾宪。可以预计捞,那个时候直接购车补贴将淡出令酗褥,但功能性支持政策还将保持埂稠材。在这种情况下心钨,电动车能否与燃油车抗衡叔喷犁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势筋柔门,将取决于这几年的行动配。    我国电动车是在较高起点上起步的人,总体经济技术实力已经今非昔比湿黎,如果把握得当淘挥括,以电动车为契机划师堑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观仓己鼎,企业应充分利用政策支持的周期乃,下大工夫做好三件事潮:    第一武残,人无远虑入围,必有近忧部,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略忍烯,并加紧部署与实施浑梯。    第二放畦,持续壮大研发能力斡,掌握核心技术稗筹,攻下“不经济信温抚、不放心山瞎、不方便”一块短板镣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础稀陵搔。 第三赊家,以产品的品质怯、品味打造优秀自主品牌吗滔,赢得市场的信赖茎挨。    第四慑笆铝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的票摄,就是在这个期间斥沃刹,一定要想办法在自主品牌上下工夫士。我们的品牌实际上在燃油车上搔涟句,很多企业下了很大的力量呢,但是应该说效果是有限的沦啤熊。而在电动车来说是个新的机会梳,所以在这方面应该下更大的工夫湾裁,通过产品的质量士钩,通过产品的品味打造自己的品牌骑凯纳。    第五嚎椒,要系统规划瓶,及早部署“电动车+互联网”拍缴逗。今天的电动车之热滦失,并非由于传统能源的枯竭安很,而是因为它有很强大的正外部性瓷肺。电动车的低碳化列圃、信息化两葱、智能化的潜在社会效益只有与新能源累桔、智能交通敢孪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥泌潍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能袒。随着这些方面的成熟膛藕浓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题母。信息化竿稗备、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点傻翻暇,这里有太多的文章可做逛抢认。目前辅助驾驶锭卤渭、无人驾驶已经走在前面缚撼别,我想国家应该及早对电动车与分布式能源婚唇鲸、智能交通扳、智慧城市以及5G通信协同发展道毫、统一规划赖澎、开展顶层设计狭、超前部署深截、抓紧启动裁咆亢,引导企业的技术开发和基础设施建设涕瞧,推进“电动车+互联网+交通”委蝎,把阶段性技术成果用于提高交通效率淡、降低物流成本梁、保证交通安全卉坛,使其产生经济和社会效益赎横汝。    电动车发展的大势已经不可逆转勒露型,向前看琶,挑战与机遇并存苦炭剁。如果把握得当捷,机遇大于挑战!    我就说到这里幢挥歇,谢谢大家!    (根据发言整理醛畦,未经本人审阅斜镶书。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬呐朽:李芳" "  全国政协副主席楔睦雀、中国科学技术协会主席篙饶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来彻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辣耪闲,以下为万钢演讲ppt亮点实录攫败:    尊敬的清泰同志侈、冠华部长凄妇鞋、苗圩部长深、解主任卤,各位来自汽车界的中外朋友们编思,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计劣。上午抽点时间看了一下展览缕懈粒,给我印象相当深接受,有一个很深的感觉摄队,这十几年来中国的电动汽车持续发展守,走上了一条创新的道路沙丘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期扒败。今天这个会议的主题很好俄搐恐,就是要持续地提升我们的技术能力帆睬,抓住创新新局面亭。我想就我们未来促发展挪下,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇浪鼓,谈一点我个人的看法廷氖铃。从四个方面翘踌:    第一绦角尺,谈一谈我们这些年来齐心协力耽,新能源汽车所取得的新进展菲,尤其是2016年的进展特别明确瓣面峰。    第二粟星,回归深入基础研究弛商,提升新能源汽车的质量和效益澈蹦疗。    第三淀,新的发展趋势椭、新的发展方向挥蔫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点访,随着人工智能的不断深入城吓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇酣妙侗。    第四汕孪倍,我们怎么样更好的凝心聚力从高,合力推动新能源汽车的创新发展肺泼,谈几点看法关胳揩。    刚刚得到新的数据促,有的来自中汽协会徐坑、有的来自中国汽研中心酚,数据告诉我们馁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆秦达,占新车销售比例的1.8%渭,中国的保有量达到了100万辆木挫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个滩,这里讲的是公共用的充电桩梧位,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家颧毯。    我们的关键技术取得了显著的进步镐爱睬。今天上午我在零部件电机瞬洽璃、电池舞壬、电控这块花了好多时间芥讽速,仔细地了解了一下情况呐,确实和我们了解到的数字很相近凰受。动力电池的关键材料发展进程加快唉、性能指标稳步提升苗、成本明显降低散,从动力电池的单体蛔菜、电池包莆承修、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肆。一个指标性就是刊互唤,三元正极材料能量动力型的电池形莆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤何,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心同胶、有些争议伟,好多同志说入膜惧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标芭平帝,现在看趋势已经很明显祥。我们特别强调的罐使,陌扒常块比能量达到了140瓦时/公斤搽,动力电池系统的价格蘑罗坝,这个价格现在也是保密叛判缝,但是总的说起来明显下降沦漂算,总的达到了2.5元/瓦时以下还操剑。动力电池的产能达到了100G/瓦时募靶擒,世界上生产规模埠爸,特别是在新型电动汽车的动力电池牌,规模得到了很好的发展哀。    驱动电机技术也取得了新的突破贤乡。特别是共性基础技术进一步突破拈牵,导磁硅钢实、稀土永磁材料娇舅、绝缘体材料夸蜜澎、位置传感器囤,芯片的集成设计和电力电子系统胳式髓,取得了新的进展垫脆。我也了解到臼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展擒顽。因此晶,重量比功率超过了3300瓦/公斤胖,电池峰值效率达到了97%刊,高效区达到了80%拣惰。特别一些新的设计点,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瞬瓦驹,比如说我们都知道辩栓,对于0—100公里的加速校疗铃,对于电动机说起来靡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鸵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候立百董,就是高速公路上超车的时候捶唉,超过它这个临界点以后廖挟,这也是一个安全因素篓。现在我们很多企业从两个方面姐送,一个方面差笺,用双电机的技术来弥补后面这个不足跋薄蹦,第二个氮僚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力耍叛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展临。    今年汽车界有一个新闻辱,第一个互联网汽车走上了市诚印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合思摆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蒜,据说现在上汽的同志告诉我权,每个月销售2万辆边,产能有点跟不上了扯看墒,效果很好涵,上市不到半年累计就超过了9万辆播,成为荣威一个最大的销售热点滩。在互联网大会期间簇汗蓄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统靛,搭载着北汽逝、奇瑞溪、比亚迪轿车都亮相葛,首次开放了道路拘,18辆车300多位嘉宾在试驶泞肃蚕,当然评价各有不同厘赶测,期望值也有待提升可拎,但是勇敢的走出了第一步橙街,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿栋第洛,做出自己的探索蹲倾丘。    我特别感到高兴的是枢梅,2014年我们就曾经提出电动化锭铺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点档褐味,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索宫信乘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展活蹬藐,从汽车到基础设施巩,一直到停车场吝、充电站绿,包括各方面财税的支持灿辱揉,一系列的政策铝评。国家层面桂,从购置汲抗谷、补贴辖百、税费减免媚、研发支持瞪、生产准入氖撇、业态创新惮岭帝、基础设施梳傻,特别是标准规范方面会毙,都出台了一系列重大的政策措施毕答,现在看起来落实的进度还是比较好的莽季蚂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论释羚郴,这是一个开门的讨论漂艘皆,许多外资企业都积极参与当中腾,对电动汽车发展崩搪芦、新能源汽车发展粉巫煎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标橇俩鹿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面必,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现骨富。也是由于刚刚推出来奶甫蠢,我觉得很好坪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见邯持病,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见钾吨,使政策更具有落实性称取寒。    这里向大家报告一下畦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革极。新能源汽车作为一个试点的重点专项邪侮怀,实现了从基础科学到系统集成抗、共性技术集成咎峦、示范全链条的部署拾觅,特别是在基础研究方面被饭躲,加强了对基础科学问题的研究臣囱。因为现在产业发展到一定程度的时候鄙枫妨,要提质昂理丛、要增效蓟,还必须要静下心来胃、回过头来从基础科学问题上下手饱,不断的进行优化嚷、改善惋,才能获得发展龄并。特别是这次的重点研发专项比甜了,对于电动汽车智能化和网联化的技术即葛凑,也设立了专门的课题特急,实际也是我们当时电机死衔化、电池拜、电控的“三电”之一梦玫茫,也随着时间的进展不断的转向新的重点吕帮贬。所以慰,整个“十三五”期间的专项规划鲤肚嚏,将对六个创新链条虹,就是全链条一体化的部署施顶暑,38个重点研发任务年梨钳,政府加大了投入免惜纠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入贯路届。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿饰,首次突破15000亿迸逛,更值得高兴的是送内,企业在这里边投入比例得到增强乏,达到了78%以上舱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策虱、加剧扣除政策有直接关系炉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿某,看起来企业投入的效率还是很高的田椭。    去年我用过这张图(ppt)菊收蛋,这次还用这张图皇,对它进行了更新粒榔。由于时间关系粟棉,统计是1-11月底哪辖,11月底中国产销量是402000辆担,如果这样算的话却桶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆陀竟,中国占了40万辆抱,就是占了50%裙迷慌。到2016年底澈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆茧,中国占了其中的100万辆兜较。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力肛桥鸡,也说明了我们国家对于节能减碳搐拼郡、应对气候变化作出了新的贡献睫。我们虽然应对气候变化调门并不高司饶伍,但是我们扎扎实实在做每一步呢屁挺,现在无论是风论叼、光虽籍、水锚、输变电桂连难,无论在技术先进憋翘、装机容量叼期、发电量都走在了世界的前列挞蛋,这也是我们作为一个还在发展中的国家幻溺汀,为新的发展午侯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献路韩茸。    世界发展的趋势也是一致的任拳喉,低碳线涟、电动抡酥恨、智能化成为各国共同的选择森采。美国凳休谎、欧洲蹭缉鹃、日本河父,包括汽车企业福特梳、丰田陡耙、大众都推出了它们发展的战略奸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划坎俺副,比如说大众推出了它的“2025战略”烁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挝,销量争取达到300万辆晾荚,自动驾驶要覆盖篓庙芜,在2021年提出全自动驾驶肖,电池也要进入大规模的投入菲坎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标菜逢,零排放伺岛、互联的赣、自动驾驶汽车罐垛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力藏旁、氢燃料汽车敖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流静世、沟通桶核,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式夏刚啤、增程式的混合动力汽车故,因为他这里有基础建设的问题牌埠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辣胯垢,就可以有电的情况充电渡梗魂、没电的情况加氢妮挛攘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惭,同时又实现了真正的零排放慌敢粕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai饶,上次试驾可能还是8年以前廓惭害,我觉得汽车的进展厩嫌,无论动力性扫、环境友好性矢逃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步逆惨,据说已经进入了市场卫。包括通用也宣布了在2020年以前渴纫蔽,在中国推出9款新能源汽车碴腻。我这里想说的是歧鹿苇,中国的市场也是世界的市吵硕丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的穿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汤、参与竞争紊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拢膏,就需要我们来推动整个的发展悸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺尖奇。 第二快封,谈一谈我们对于深入基磁撇巍,着力解决一些新问题的看法熬缓。    对于电动汽车秸糙修,大家首谈就是续驶里程心踏丛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志黑彩窍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的埃奶甫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车龋妨,一个明显的标志梆顾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量关络澜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的烦仿。如果说单程的提高电池的载量盒肌夸,当然加入电池的载量车子可能要增强窘剧,车身的增强就又增加了重量袄,直接影响就是增加了它的电脑娄社频。我们也看到一些装载高容量电池的勘斑,虽然续驶里程延长了警,但是百公里电耗就明显的增加了钞。因此喜帮珐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蒋酥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的唬、合理的规划胆锋。首先拈,车辆运行的范畴坤读灿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位位韭搏,尤其是现在促帅,我们应对大气污染脸型鳞,主要还是大城市集中妨校马,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑络蓄。但是从技术发展上说起来琅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度砰帘扭、功率密度和整车的轻量化窝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准监降,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程唯拈,这当然是市场的期望酸红氓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题竟拍。    最近新材料研究发展很快缕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用畴想阑。有的朋友跟我说讣郴啸,我们现在用的是石墨烯电池倘茂,其实说用了石墨烯是对的虱,但是用石墨烯全部来做电池纫,似乎从科学意义上不太准确憨寡。石墨烯材料穆渤,包括碳纳米管堪期,都有它优异的电和热的传导性能必力,作为锂离子电池的负极材料添加剂袱,可以有效的降低内阻叹炉饺,提升放电的效率匪硷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话累醚墨,还有助于减少介质之间的电位栏睫,来减轻电池界面的腐蚀性茂讼。从这个角度上看呈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的飘癌,当然由于动力电池负极密度提高了酵揣,对正极材料也可以进一步的优化瞧,在安全的前提下金闯,所以也可以显著提高它的能量密度锚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步牡,就是说能量密度提高了垫经绍,同样的电池包里面可能有更高的载电量惶驼箱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加店啊。所以在增加单电池和电池奈复郑块功率和能量密度的时候烹藏嘉,还要加强对于电池包热交换距离的研究敲,来优化提升电池包整体系统的技术冀,它也是一个相互关联的关系戒蛾。    随着电动汽车的发展结范勒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计绒讣。比如说电池包往往布置在底部累,夏天路面的热辐射还是比较强的唇斥峰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理徘纷,从结构上来实现电池包的冷却荚莫甩,因为我们现在冷却剂就是这样的履轰定,要把它放在迎风处董苇虑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捆吉,电池包也应该考虑到这个羚破,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理曙。结合冬季放电的特征鸵城能,我们还应该研究同,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制囤厦箩,使它保持在合理的范畴之内朽鲤滔,来逐步的解决冬天放电比较慢的突顿、容量比较低的问题椭。总之说起来刚扑崔,我这只不过是一个例子滥点,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础酥哼泡、关键深、整体的技术统一的来规划和部署贪坷。    上次百人会上我特别提出袜牵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术呵盖,带动汽车制造的转型升级灸胁储。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节赶汲匪,给我留下一个很深刻的印象怯,我和苗圩同志都搞汽车的池临,过去我们焊一个车身500多块钢板涪描曹,用2000—3000个焊点接在一起壤袖炬,加工线上全部实现了机器人改椒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身翅腑牧,一共就45个部件来猴屑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线互,几个机器人协同操作玲氢。板件和板件之间没有焊接蹭湍串,就是直接的黏接扭轿,加热黏接溶,远远看去就像搭小孩玩具似的晴,几个东西装起来突。更使我感到比较吃惊的刀,现在碳纤维的车身赔,已经不需要在现场涂装了掸缄,有点像我们当年装修房子舶恐莱,先装地板再油漆巨荒丘,现在用的全是油漆地板崔鞋。现在汽车安装上确实有进步蓄,所以我也很有感触豢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新人钵萄,需要轻量化材料的技术镐,需要轻量化的设计拼滴,需要轻量化的工艺徘,也需要轻量化的流程畴吝排。特别是现在的汽车产业杠碘,包括内饰座椅使用的材料乏海,也尽可能的采用可回收猛、可再使用的材料互鼎骗,这方面的技术也在不断的提高脖睛,这个应该成为我们新能源汽车发展鸥徘阿,不光在车辆技术撂忻肯、而且制造技术流程方面全方位的提升处脆舜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展铂废赎,今天我很高兴拒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车伞碗擂,更多的看到了我们一些摩谦,像燃料电池大客车的发展淡。很多企业大家如果去看的话痴怕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嗓盗慰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料箱鹃,比如说碳子饭、交换膜耙、双极板模,以及它的特性基础研究的进步密切相关秋篡。实际证明逆钵旁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中偶泊,也具有自己的发展环境的优势烈。我们要借助这个优势来推动我们的发展挎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系判房,我们是不是可以考虑价,尤其是在燃料电池研发的初期称漆兴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用姥,这样可以有电的时候就充电暇美、有气的时候就充气萍现,按照它的发展各取所需千。实际从技术进步上釜寄庐,技术发展的本身士,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沤窝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展贡,对于延长它的寿命手,对于减少它的燃料消耗黑伦,是很有帮助的磋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用乐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用口,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处浮挤陛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点汲糜水。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域徐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向屉。当然它们也在考虑防间蝎,我们怎么样能够更加适合中国的特点品祁。我们还不能忘记中国还有一个优势筷捕惶,我们在电动汽车走向市场的前期缎街钝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用午,先在公共应用夕处欠、出租应用上去使用逃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广皆嗡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站茂,必然有一些城市就可以走在前面皖阿老,又可以来推动健康合适和快速的发展取到辣。中国“11?11”又是一个新纪录臼魂,信息产业短覆焊、网购变成了整个市场销售的主流玛仿,我们看了看髓刻,2016年快递业高速发展揩,中国快递业总量超过300亿件瞳,平均每天8200万件包裹走在路上暮,用于业发展小型物流车清洁咖效概、高效的运营业应该引起我们管理者的重视浑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领廊,有了高端引领就有了有序的发展冻孤,放弃了高端引领就会低端充斥俱,所以从这个角度上绰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瞎沃奥,争取使我们的汽车产业走上高端引领屯、创新发展的道路上输欧。    在燃料电池汽车发展的过程当中挖傻牵,深入开展了国际合作漓泄。我们积极的参与了国际合作芹酶洞,开展氢燃料电池领域的技术合作韭吭巨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目腻泻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议帅贺,组织国内的企业会咖分,开展深入的技术合作称呻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织巫蓟,定位就是要建立一个覆盖全产业链唬弦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织炽,在中国发起但并不局限于中国蝎,积极组织管理以及运行机制对肪,要按照国际组织来筹备嘲、搭建撇标攻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辛辑,因为燃料电池实际用处很多某帘蹬,比如在通信基站扒、备用应急电源佰,随着我们移动通讯不断的扩大秒尾诉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放备臼抗、包括更新卉并疏,都值得我们重视瞄寥炼,包括医院的应急电池汇枯、安全防卫刺,包括我们最近在研究深海运载乡赊亢,也完全可以使用氢燃料电池奉缚,燃料不是电池撮担,实际是一个发电机素伶,而这个发电机可以用在各个地方焙办,最重要还是零排放的清洁能源凭汾钝,效率高娥,能源密度也高纲。 第三悔趣,深思熟虑兰巫,把握好智能化的新机遇拣孟。    近几年来侵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展呕。比如美国跺,白宫推出了人工智能的新战略卜刃渡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划田,欧盟也推出了智能汽车的技术路线宏滴脯,包括日本的创新战略规划册摆淳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会监脐窃,这个时间恶补了一下人工智能的技术午。中国工程院最近技术指出娟淌窘,人工智能即将进入新的阶段犊捷,人工智能发展有四泵淬镰、五十年代了嘎粮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展仓。但是当我们信息化日益普及哇,移动互联网街、大数据鸡时手、云平台的发展敞扰,信息环境户菇肉、数据基础狼甸、目标理念伤、市场需求都在发生不断的变化漂,将推动人工智能新发展穆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段素搞。因此醚臼,发展人工智能也有利于改善人民生活入、提高经济发展的水平那觅累、增强社会治理的能力漆卉惨、维护国家的社会安全厘星净。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图沸漓,但从各国的共同概念和我们的研究萝萄签,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素河蛾邓。第一藤埂伟,要降低交通事故和伤亡人数酞系。美国的报告提出来巢,美国每年有35000多人死于交通事故晌叙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的豹劫府。第二浅串超,要应用低碳朔、零排放病、环境友好的运行环境捍焕。第三杏鲤,便捷扫苯惠,要降低驾驶强度次须喝,提高交通的效率恋伴蠕。第四兜换参,要推动共享冲,提高车辆的利用率肋。其实我们现在不得以所采取的一些限行等寂寂,包括交通的拥堵遂眯,都降低了汽车使用的效率闯邢葡,所以从这个角度说起来贿谱簿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的郎里。还有寝翘,牵扯到公平出行列鸽,随着老龄化社会的进入膛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展背。    关于自动驾驶汽车研发进程淀蛋,好几个报告拢,有的人说无人驾驶斗握门,有的人说自动驾驶缚,有的人说智能网联汽车娇袄,都提出了汽车发展的里程碑寸,我觉得无论叫什么汽车慈,都是说了这么五个阶段守令,辅助自动驾驶糕握粒、部分自动驾驶搁饱钦、有权限的自动驾驶茎母、高度完全的自动驾驶阶段丸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点羡,比如说在辅助自动驾驶方面派截,怎么样能使汽车感知周边实盟试,科学决策边,及时反应挖邦。比如怎么让汽车能够与互联网连上胸该,最后有条件的自动驾驶还得考虑车虱、网县鼎、路的联动讳蛔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寿劣垫,就是人遂负、车孰痢、网掠趁酱、路的一体化晌婆界。    辅助自动驾驶肃化划,实际这些年是汽车界一直研究的重点功参,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多标会,有雷达事涸木,包括现在有毫米波雷达渡申,摄像头刑,对外通信系统吾,包括定位事靠。与之相应的胶春顾,刹车毋、油门素摹诺、电子稳定系统丘、电助力转向等这些女雌,实际在关键体系上受浮淋,传感系统巴吴、操作系统枚、中间和决策系统的研发焕履,其实这件事也不是现在的新形势罢岗番,早就在80年代的时候韶曙填,80年代后期就研发了防抱死系统躺缓爆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系视,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全讼,包括防启动时间的空转酥,后来又有了电子稳定系统芦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度隋恭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展崇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示形胎,有了它以后波,在90年代的时候叭,我在德国工作的时候路癸,车里边就已经有了尾随自驾镶奈踞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走加,不用担心赊。最近我看到了我们国家的好多汽车碾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应帽,一旦接触太近都会自动加一下速稗慷。包括我去年去参观长安霸,他们也给我展示了自动泊车系统抢毛,实际自动泊车系统我们在德国工作弧,90年代后期时候就有这样的设想案图届,2010年我到德国去访问的时候测,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型忻芭。实际很重要的意义图绢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起按歌怪,也得到了发展脚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能恼鳖。    下一步就是智能网联苛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西斗、看到自己看不到的东西茨,90年代初期的时候慷挝,堵车情况有数字广播螺,数字广播就和我们一般的广播不一样堂伍,随时可以呼叫堵车的情况模。后来有了数字地图和卫星导航酥量充,就形成了第一代导航系统晤淌烦,第一代导航系统并不知道路况的变化仍,只知道路径的设计人澈。然后就出来了联网的导航酒咐,这也是这几年我们都经历过的事立妥。上汽这次和阿里巴巴共同合作夏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张迫板勉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起樊耽享,这样坐在车里的人贿,通过导航鹿胸怂、通过云平台就可以获得各种各样的信息骚,比如说动态的导航隆寸、比如说加油充电站哄哗、维修以及各种信息的进入殊,使汽车的视野得到更大的扩展每轮。但是真正要做到智能的网联汽车酗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键腐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来氢,这就需要我们把各种信息交汇在一起嗽距,来实现智能的决策控制邵。这件事情说起来好像很容易孔,实际也有很大挑战柯盗。现在我们一个汽车里边有两尼腑坤、三套信息系统溃,有车载的信息系统缴募,还有驱动系统的信息系统赊瓜烷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通腥霉舌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程疗佬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吉青,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疤炯,就是快到地方要进行减速胯僧,但是如果你让它自动驾驶的时候们腹档,可能它就很早的根据外界的信息来判断铆顽室,让它调整好姿态傻鲤炒、减低速度额,进入转弯以后在弯道里边再加速晃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段评泵蛔,这种例子比比皆是赖亭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体躬。因为我们电动汽车从电机开罗、电池踩评、电控开始克搂,电控第一代做的第一件事搔授,就是通透的动力驱动系统的网络怕矩堂,就是第一代的CANBUS系统淮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汤娥橇,从这个角度上说起来攘摧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沏赴脚。    当我们实现了这些以后辰锨马,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战平赶。这是我们常见的北京交通的一种情况两撩绰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号默屡盛,去识别各种各样的高通衰,做得到浪诉芯,但是不保险盟,这样可能我们就要有这些信号的发射器疗茹,让汽车能够知道这些情况寄鹃。如果再想使它往上走乏阑,能够实现部分的自动驾驶雷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况藏兴,比如说晚上的雨雪路盲须,比如大雾弥漫的时候鳞害,比如尽管天气很好烁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰婚些,这些情况都需要我们去应对快,其实道路上也应该有它智能化的装置涉,就是说有自动的能见度感应器眠佃腥,应该有道路结冰的感应器柬花,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全戒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全宪台趁,安全是所有发展的主流填斧,而不是时髦购。我们在做任何工作的时候洽亲,必须考虑人是坐在车里最宝贵物法投、最要尊敬的东西嗜徊歪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全辩日、人的便捷蛔少、环境的友好和共享掂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统芍胜,来推动我们的发展轨让佳。    因此檬拎邻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三敲波、四次交流佬醋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议杯蒋毋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构祈帽犬,这个架构的着力点应该在车载的平台诺丢、在网联信息半拿、在智慧交通的发展蘑,我们要重点发展的是车辆的关键技术拟弊、环境感知色、智能决策石、执行控制抚蹬咯,我们要对信息的关键技术玻护,V2X通信枷浮寝,甚至于将来车对车的通信系统胚跨、云平台赔、大数据恨钳宋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制倦畴,这里也有很多不同的东西摔哎。我们还要对基础的关键技术焙甘,高精度的地图兢娠卞、动态路况信息慌慨枷、综合决策和操作系统八。只有这样李嗡,把人频香试、车倍庆冉、网动裙、路同步的推进暴,才能够迅速的发展挂辛履,否则又会碰到先有车技拢、缺充电桩的情况晌挎凡,所以需要我们今后的发展当中更多黔飞。与此相关的技术揭仿虾,检测系统劳,还有一些法律法规体系固葡梳,一些基础设施的建设叫彼驹,可能还需要更多的发展报动。 我们必须要精心规划畦蒲、协同创新坎,来研发自动驾驶的新技术残襄读。    一耗骑幸,安全乏瞎、绿色啦、便捷忱陪冷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标翱橇内。    二报茶会,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉隶,多领域技术的融合仙,产学研各方面的合作姑饰,要着力推进协同创新孟市按,这里边由于它是一个企业的热点截寐,所以企业要成为技术创新的主体涧。    三放牧苗,企业为什么要成为创新的主体类?我看了很多规划斯斤,从现在一直到2025年坊鞭踌、2030年顾棱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就田,但是可以实现沿途下蛋截吗,从过去当中牛哼,无论是防抱死系统僳、电子稳定且、测距警示涝稀、避障反应惕钵、自动泊车都是发展的热点叫卑秤,每个技术都带来了商业回报溃城,包括我们在信息系统林糙,包括这次互联网的技术搭摆,上汽互联网的实践凡琼烘,也看到了我们滤郴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绦闻舰,只有以企业为主体嘿孙文,不断有新技术发展千豪佬,使它在使用当中获得使用吓递梧,就能够推动它的可持续发展砍挡,所以它不是一蹴而就的事灯算,是我们长期坚持的一个任务特娘离。    四舵哗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体新,新能源汽车重点研发专项要广聚众智孩纺太、精心规划聚烘颗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础裙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区闯百,我也是觉得有一些东西包括基础建设蛇搅,也应该放多这个测试区里面去尉,使它在真实情况下运行颁,才能得到一个健康和全面的发展澄苛食。    最后我想说翅县,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展咳妥连。其实我们用了十几年的时间实现电动化恃,推动了产业的转型迹,随着信息产业的发展皆邦申,网联催生了新的业态矮共陵,产生了新的服务业规。轻量化带动的不是简单材料的替换纫,实际是对汽车产业的一种升级突邦贰、一种转型谭熊,同时匣适,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设弹,充电网服务体系的建设玲惮,可能带来何止几万亿的新的增长点扛霜鞋。我回忆氨齐妹,在经济工作会议上总理说过一段话泌,“实施创新驱动战略的发展桔宿身,既要推动战略新兴产业蓬勃发展戏仕烯,也要注重用新技术导劳诵、新业态来全面提升和改造传统产业讥,带动产业的转型升级澎幌牛。”    作为结束语我想说判,回归一下新能源汽车取得的新进展贰辫,下一步还是要全面落实政策闹糯、着力开拓市场筒镐、建设基础设施捐节郸、创新商业模式赶京,把握好发展的先机创桨态。我们要针对市场的新需求挛,深入基础研究沙,攻克关键技术腑骑,完善系统能力缺痢赋,着力提高产品的质量和效益脑炼。要把握好汽车智能化发展的新机遇当钱叼,要系统的研究独漓,精心的规划碳,要鼓励协同创新企业主体哄栏胆,大胆的尝试耐默芳,来攀登自动驾驶技术的新高峰级,要凝心聚力苏盾苍,发动优势尝脸蜜,动员各方力量短,完善政策措施池可,营造更好的发展环境身溜。    谢谢大家!    (根据发言整理瓮叫方,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉姓: 陈理事长镐膊,各位领导悼、各位朋友话、各位专家沁女,今天很高兴跟大家交流一下我的看法季挪疯。我今天的题目是四网融合镶杯俺,什么是四网浦琶卷?交通网簧锰、能源网陇杯桅、信息网坑馆取、人文网抄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具混,电动汽车是一个能源的载体剂,又是信息的载体躺聪么,然后可以作为人文的载体侗。四网怎么融合扛市扁?怎么发挥电动汽车的附加值栓颓狸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦侨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系掠尽枚,能源跟信息到底有没有内在联系氢闭,我提出一个储能熵理论供大家思考梨郸泪。    我思考创新的要素嗅,要创新首先要解放思想怕。解放思想要学习《易经》的精神去,又要学习西方文艺复兴的精神画敖。《易经》是一个太极睦惶猎,太极里一半是黑显嚼圣、一半是白蛙,但不是直线竿,是弯曲的碎,黑可以变成白狮蔑梆,白可以变成黑秤拾,黑中有白翅幻,白中有黑惹籍滇,跟它对应的黑就是黑浅希、白就是白认。《易经》是变化瓢,有时上庭珊、有时下喷愤猩,上时不要骄傲自满宛来畴,下时不要灰心凰粉,是客观规律垫,都是周期性的厦费弦,我们在调整鸽哦膘,要注意平衡动力统一勾晚。    整体都是这样了封,全局都是这样筏糠,今天讲跨界蹬禾控,要学习西方的思想就是文艺复兴伯扭蓬。文艺复兴的功劳不是在文化宪痰遣、艺术等等被许界,文艺复兴是解放思想池镣。哈佛大学的校训追求真理坏斗。要把自然界的规律找出来解放思想苗,自然规律造福全人类米丁。伽利略磋痞,罗马教皇威胁他堪,他不怕处惹申,他说地球起源被上了铁塔富眯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女巷菱,被叫之违反教义斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师穗挂铂,第一个米开朗基罗仑,他雕出一个裸体的美男子帛脑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇俊坎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看喷,里面很不容易篇,从意大利借了很多达芬奇的作品疥。达芬奇不仅仅是一个艺术家协蒂,也是工程师;看他作品歉丹懊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生届,第一个从事解剖学菜缴。    解放思想考虑全局的问题贯。文艺复兴第一要全局思维戒沥,第二要有天人合一的思维蒜,第三是环形思维交攫。要考虑全局思维秸腿擞,今天做电动车目标是什么境魄?有什么经济效益戒埔趟、环保效益麻、能源效益吃、民生效益吧社驾,总体总目标要搞清楚弛坡肖,一定要有全局的观念曝。特别搞智能汽车全局性更大阑叭罗。另外要环形思维滤,要反馈故旱。然后是循环利用的思维挠刀潜。    创新为叛混,我把创新的要素跟大家分享一下浆翅抵。首先理念是创新之魂糖蠕。理念有很好的氛围媳放,有了理念才有创意踌剃危,创意是创新之源竿。还有人才识蛋矾,人才是创新之本弛。怎么能有理念师?要有很好的氛围热,总结第一方面是合作精神鹿,开放骏、合作隘该敢、包容驼胆德,双轮驱动绒哇扔、增值驱动竭、市场驱动辱豹,通过市场的倒逼铜。然后要有完善的知识产权保护善,还要利用网络大数据给我们带来的好处洼痴掇。今天创新制高点是跨界融合扇汾沙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界念尝。“一带一路”我认为是跨界融合鞠,一带一路是西方的伊斯兰文明烈剁龋,还有它把科技瓦谩、技术姬、经济稀透献、贸易连在一起畏静擦,所以我们要发扬一带一路的精神佩。我是福建人也是漳州人夹,一带一路开始的是窒和下西洋墓搁。我们要跨界融合标牌圈。    我接着讲智能汽车挛。智能汽车首先要有解放思想疏飘、全局思想考虑问题妹苯。三个C稍铅,第一个要连接起来挠,第二个连接是要协调要合作蕊卸哇,1+1>2景破,那就是《易经》的精神莎。第三个韩晾,今天的连接是移动的连接拷署苗,还有MOBILE论白任,MAN TO MAN泛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来羚漏康。    今天电动汽车很重要的一个摔瞬灌,大家买得起用得可靠罐呛苗。智能化以后瑟劲讨,因为有各种各样的基础设施和商业模式味岗欧,我不展开了系猩。    从电动汽车变成一个智能的汽车凑卫,从智能的汽车再变成一个智能的交通量,从智能的交通再变成智慧型城市晃。我们附加值可以产生很多蛇箔的。根据《易经》价值精神蛾,通过交通网誓司呸、能源网朝椿、信息网搬方、人文网可以产生无穷的价值机会非烁。利用交通资源的全时空动态感知沪蹬,交通工具的全过程运行管制貌派,无处不在互联般干晦、感知令船幕、管控和服务墒。    怎么布局尚士?怎么把电动车进一步变成智能汽车芍恳发,如何布局智能网联汽车技术委徊甲?我认为且酮,不但对中国习,对全世界都做出更多的贡献墒府,第一是制定网联汽车法规标准够痰狄、智能技术蒂垄汀、环境斤湃、HMI技术牵嘘、空置执行技术噬呢、智能网联的实验脾疗超、网络和信息的安全貌级此。    怎么做到网络和信息的安全伸段?这是一般的云撅鞋纲,怎么把一般的云变成安全的私人的云垮饺燎?有很好的结构摩妻暴,处理器家刷、传感器晾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次式。第一是收集材料味虾忻,就地处理卫嚷期。第二是从收集材料到云之间要慢诺碌,一个是单点控制炬荡侣,能量控制或者功率控制淡肮峦。一个是多点控制噬臀,能量控制或者功率控制从呕,这是全局性的莎搔范。要及时处理露驰,要经常互相认证糯挡,变成安全的云袖痞偏。    跟大家分享一下我做的一些工作乃。怎么从理论上去证明这个是可持续的讳诡赫?我一直在思考所有的工业革命盼嫩,基本就是能源更新等锰钮。第一次工业革命伯,瓦特发明蒸汽机檄蔑,电话桐。第二次工业革命侮,美国抢占先机朴计,电气化际诞城,主要能源专项与信息建设竿浓。现在第三次工业革命来了辈,中国能不能抢占先机蹬挎广?我们要做新能源菜啃,信息大数据时代潞,我们百人会能不能更好地发挥作用懦?今天早上的研究会很好仍,我建议做一个尝试的机构陪垂,每年召开百人会国际研究会议绷酞,形成品牌喜饯拉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢累谅丢?我提出储能熵的概念维妹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量擅谓抖。一个系统里面假如是孤立的绣溶、系统是不可持续的藐舵市,一个是做功难惮么、一个是废料是不可持续套联。如果是物理系统新,分析储能熵弥,熵代表可以再利用然。总的来说恫幂,一个系统熵不能增加趟擒板,熵要减少普谁,熵减少系统可持续膝。熵是储能熵殊,熵是不用的熵舒嫩糙,下一次可以用看淋。总的来说熵是在减少碑河糠。    包括中国的历史靡虚蓬,中国封闭的时候中国就不可持续醇泌撼,中国开放中国就可持续颇。近亲繁殖以后熵增加不可持续皮鹅虽。系统要做可持续性蔼噶劝,系统熵要减少抨盯,你的收入不能是单一的效膏、不能是孤立的系统都。因为一部分是做功赫疟,一部分是废料莽,从废料里拿出来瞎讨酶,通过证明熵减少核遣。从废料里面可以再循环洛踌队,那么你的系统就可以持续了蹋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来藤氮,后续需要时再利用的能量的熵蔽,通过储能熵概念的引入拦绍绕,希望用来解释可持续系统的演化过程焕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扩鹤。    综上所述蔑婆,不管系统是生物的或人工组成墓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吃吹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳腋浮,而这些系统工程特点是坏,即使在系统研究过程中讽,一个熵有增加的过程弗槽嘿,总体在系统不断迭代发展的过程中隧,系统将进入熵减的状态菇权,因为系统具有自己生成复熵的能力闻蜕,从而保证了系统的可持续性苯剔碌。    应用在电动汽车荒骄腹,这个是分布式的发电茎桑,这个是分布式的负荷撕疗。电动汽车就是分布式的负荷遁鸽杭,还有分布式储能描姬涂,电动汽车有储能孰疆、有电池班。电池可以双向的涤戮,分布式地发电淌、分布式地负荷缺点前,在分布式的储能彼驰,这三个系统可以持续咆靖,这是我要证明出来的酣软。我证明只要你的熵是减少的歌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望财。    感知匪醚荚、认知沮、行动煽,不断可以纠正人的行为嫉,比真正的司机还要好花庐。    最后筹,希望我们以后的交通系统是舒适的喘踌尚、生态的朴妇塘、方便的和安全的承咕。要做到这一点偶栏挥,什么是成功癌?因为里面的成功是3个S卞竟,SUCCESS膏,在S虑吐饱、E里面画一条线都是欧元跟美元哭空硼,今天是国际合作摊笨,虽然人民币还不是帆啥,是一篮子化的妒,人民币准备好了漓潞桃。ESY就是人民币痉。    要有六个眼睛读尚,有四个眼睛不够全碎掀。第一要把眼睛放在前面解放思想呈耸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维暇豆,电动汽车下一年布局市撑豆隆,也要有前瞻思维肛。眼睛放在后面汲取历史教训坝含晾,要有全局观念拣。要看到旁边的需要贬喘捍。然后要把眼睛放在右边学习欧美短句,不得不承认高端人才密集地在西方唯。所以把眼睛放在西方学习际,它沉淀了100多年宫道。四大发明中火药是中国发明的奠伟粕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的锨轰敌。全方位都看到了府,所以英文眼睛叫做EYE础铂。第一个I是Inspiration还衬,有了激情可以有想象力物嗣,然后有创新寸沥瞳,但一定要融合贪,一定要集成灿蛾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题脾。科学要把自然归结起来黔邦,工程有十几种挡,要把科学谢堵惠、技术蛋厘练、管理结合起来那就是工程涕菜蓬,那就是要集成幸涤啃。特别今天要跨界地融合申、跨界集成膝狗,这样才能实现槽淬。但没有钱也不行琳毒,今天招商局也来了很多金融机构面,要融资怂。    谢谢大家!    (根据发言整理汉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼申读:李芳" "   回顾已经结束的2016年码辽囱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展坡。在政策的全面推动下切呸虱,我国电动汽车年产销量再创新高俯,达到50万辆左右碧剁,充电桩数量达到20万个黔烹课,遥遥领先于世界各国勿敬。更为可喜的是佳帝塘,在规模市场的推动下帅扣,技术创新全面展开娜,技术进步全面加快目,正在全面逼近世界先进水平霞侧。但是驹锹,在这大好形势下梁晶咐,质疑之声渐起膘磕。比如托匆扮,我国电动汽车发展主要靠政策推动扮,能不能持久佬勺?政策是否过于宽松烁裂,以致于出现骗补情况兜拼撇?另外夏,由于发展形势良好东挞阔,一些激进的观点也在抬头扦。比如旗勺,要挡住国外产品进入中国市辰谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车袱缓豆,准备放弃传统燃油汽车靶。    作为一名资深的亲历者拟,笔者认为偿晚,在这新旧年度转换之际桥鞍,有必要分析我国电动汽车的发展形势雷,梳理其发展历程倡胜,以利于业界对形势有清醒的认识顽辣、清晰的判断佃糕汲,明确今后的行动方向硷诲譬。    一姑糙啤、我国电动汽车发展形势良好    当前赤,我国电动汽车发展形势良好瓦伞税,主要表现在两方面挡篙:一是电动汽车技术创新全面展开羚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快愤耙拷,技术创新和商业模式创新层出不穷壕腾胳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面取呻嵌,比亚迪雷、北汽绵糯肌、江淮青、上汽等都推出了极具竞争力的新产品僻说褂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车轨尾窃,而是专门设计的电动车寞唇,续驶里程达200~300km甚至更多媒,能效明显提高踏促武,动力性娄、平顺性钩、舒适性衰玖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平劣家剂。事实上恕喘朗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布筋绍们,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市荤彩太。另外唬,我国电动大客车产销荒袄、应用占全球份额的90%以上棠,技术达到世界领先水平衫毯。    在动力电池方面寐唤版,我国产量已超过日本杏、美国曙边幢、韩国匣陕褥,跃居世界第一谴借荚,且市场份额超过全球的1/3娄库尘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贰,呈现高能量比如票薄、高安全性市、高功率比等各类动力电池全面发展的态势丛受。同时嘛,产品水平迅速提高昏篇迪,与前一年相比喷淖计,平均能量密度提高30%推赤,成本下降30%左右摧。    在驱动电机方面编,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机涉痹卷,总体性能进一步提高贤雌幸,成本下降30%左右榔嫂。在电池管理系统风咀驳、混合动力系统太、电动助力转向四朗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面扣,也都有明显进步么镣。    在基础研究方面拓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌杆梨享。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展撵林,电池热失控腿、硅碳负极材料些莲绩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快轨。    2. 充电基础设施建设加快暖奶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下逃裂堵,政府有关部门出台了实施细则必夏蹦,多个地方政府建立了城建椒稍、电力喊秘厦、规划等多部门联动的领导机制首傻,大大促进了充电基础设施的建设速度澈浩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上可景冗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抽,我国充电桩总数超过20万个搪,远远领先于世界各国栓。    在市场带动下搏委,技术创新不断涌现驾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术刨会、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法袍糠论、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术脯、节省设备投资的车端交流快充技术探、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用撑显堂。    在商业模式创新方面固呕,呈现出各类优势企业多种形式合作锌,加快充电设施布局就萝、建设控亩疵、运营的趋势小。众筹建桩灿胺褥、合资运营蒲究、利益分成等运营模式迅速发展褂强,公交车驾、环卫车啤献撂、物流车马图、出租车另洗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模诧,广告推送擅客、免费无线热点接入等增值服务开始出现径璃。    在互联互通方面怜维,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施葱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段缅趣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谩徒瘟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定撕吭趣,以企业级艰、城市级监控平台为基闯ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据孩荆、信息互通的国家信息服务平台即将建立侩。    二说、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说霸撕捆,我国电动汽车的发展道路与美国佳疙、日本懦砍齐、欧洲等国家和地区有所不同惠,主要区别有两点匙。    一是政府干预模式不同褂。我国采取的是政府强干预模式脸,政府进行顶层设计说,制定国家发展规划播览蒙,多部门联动制定全面的鼓励氏鹤踩、支持政策休碍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车浚烹边,在市场发展中不断加强研究开发惹堑寄,技术水平逐步提高;同时价牢侨,充电基础设施建设逐步完善违经。而美日欧政府多采用弱干预模式僳,政府支持共性绦、基础技术研究闺哗琅,给予一定的政策副、税收优惠哎,逐步培育市称辍;企业则根据自己的战略规划渤,首先研究技术涧,同时有选择搞灵、有重点地开发产品秘酣甘。    二是企业战略不同栓。我国企业多为在政府引导下被动式发展取呢位,初期技术积累明显不足末,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显砰函椭,产品方向受政策影响大甭艰需,各企业虽进度不同妒告榷,但呈全面开花之势屑倒随。而国际大公司多为主动式发展漠仇,厚积薄发沟矮,技术有所侧重鬼,产品形成特色垛里晚,如丰田的混合动力和燃料电池炭迫痹、日产的纯电动挥棉、通用汽车的插电式据秒、宝马的碳纤维轻量化技术等谴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沦。中国模式的优点是市场拉动技术发展颇,不受油价等其他因素干扰涂溉秦,迅速形成规模市橙直А,全产业链技术进步掏入廖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟沁挪,发展中有不协调情况砷谷,如充电基础设施滞后诺含,部分企业盲目跟随赡,发展不扎实手稻,少数企业以谋取政府补贴为目的刚姬写,甚至出现骗补情况撂嘲喂。美日欧模式的优点是技术扎实瓶,发展均衡;缺点是市场发展慢抵魄,产品更新慢钞偿翻,影响技术进步寞什,受外界因素干扰体,如油价低迷则市场难以扩大臣都。    笔者认为偏渺享,中国模式适合中国国情瘫般漏。我们不应过多盯住充电难撕翟、骗补等不协调现象汰描,而应看到正是现有模式才能形成后来居上颊配、技术追赶的大好局面跺剧趁。从另一方面讲罕,中国模式也有赖于我们的制度优势盘叛粟,只有中国的强势政府才能如此运作癸,很多外国同行都很赞赏次舰触、甚至羡慕中国的条件趟版遁。    另外欠晦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嗜饲,近两年有明显变化困攘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术特看、开发电动汽车产品纪朗,而且各种技术路线都受到关注的局面低。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出熬矗。中国各大企业都重视电动汽车没有错澳,在现阶段已不能算分散重复盾复锨,但难处在于电动汽车不好做活想,需要有很强的茸聚、全面的技术积累和投入葡琴。那些技术实力不够的企业堆驹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前亮订嫉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理粒,而应准备应对“弯道翻车”的危险规澳村。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过丧柿感,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时读卫兰,可分为几个阶段妓浑:当市场份额超过1%时廊菱咀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%下,则意味着市场条件全面成熟斧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年苔舜惮,又主管我国科技工作多年保莱曙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结形壤凄。    对照电动汽车的发展侍,在我国飘贩川,市场份额已经超过1%;在美国和日本捕,即将超过1%肝钾。这说明李,电动汽车技术正在接近成熟沥冈。笔者冒昧估计技尝团,大约再过5年左右时间眉裂退,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辨江,其他性能与传统动力汽车相当仍钡,加速性优于传统动力汽车芬,成本的差距大幅缩腥;再过5~10年时间涉惮,电动汽车性能可全面赶上犬乾息、部分性能优于传统动力汽车版,成本与达到当时排放锈势、油耗标准的传统动力汽车相当插。但即使到那时到,传统发动机也不会消亡宝沪尸,而是电动驱动与发动机平分秋色颈氛,或更多的是融合发展密。基于以上估计驰碱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车畔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车恃邻敖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拱羡攀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作帮节,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理苦共。2009年乔漏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颧端郡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告尉鲁。回首往事十匠旗,扪心自问埃惠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的徒谋。至于些许不协调现象墨齐,是产业发展过程中的必然浮,是白璧微瑕监庞炯、瑕不掩瑜须。笔者断言纽啤恰,按目前态势再发展10年巳漏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界犊,并以此跻身世界汽车强国之林笺犬局。    三酞毫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一芜蕉,整车生产企业要更重视电动汽车醒竭。首先要制定好发展规划和生产布局监仇嚏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锑灌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调铅捐备,不能两张皮计。其次要重视研究与试验仁,需建立完整的才、一流的研究和试验体系埠别,规奶沽鹊和水平应不低于传统的发动机和传动系统钮。电动汽车相关技术发展很快纳街幌,要靠自己去研究发展衡,别人的经验会很快过时陇朵晶,更不能只靠“挖人”搞产品斗。再次要全面布局铆跺刷,围绕全技术链开展工作刑瞧垫,不但要重视整车开发控略氦,还要研究电池和电机梳,重视电池管理系统儡徘,这是当前我国的短板舱酱午,此外还要注重轻量化和系统可靠性虹。    第二反枢,要建立相应的零部件体系咕聚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱霞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的羔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展放扳。    第三私扁傻,要开放发展读疽。需鼓励描、支持合作伙伴引入先进技术和产品扛犀韦,像华晨与宝马篙寒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沮临苦。历史将会证明攫廉膳,开放发展电动汽车会比关门发展更快颈炊。更何况宠,在全球经济一体化的今天锤硕,关起门来自己发展是不现实的妊构。    第四觅空剐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作达晃。今后相当长一段时期陇盒竟,将是传统动力与电驱动并行发展素叙竭、融合发展的阶段恫,单搞电动汽车很难成功急邓。对于只做电动汽车的特斯拉拆凡懦,笔者并不十分看好疽嚼敝。    2. 对产业界的建议    第一词,要加强合作试叭。需沿产业链厕班、跨行业合作佃,整车企业要与电池企业捐截、电机企业为投随、其他电动系统生产企业深入合作实。以动力电池为例裸挺,需要电池设计与正负极材料乌脱、隔膜颗来、电解液灰磊、电池制造装备悼舅、试验装备饰害尖、电池管理系统全面合作蛇多。优势企业和研究单位要分享成果菠逃,互补短板敖穆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件萍,要形成轰轰烈烈的大协作局面姥度,合作创新谰聘亭,百舸争流店,才能迎头赶上并超过世界先进水平逞。    第二藐萌,要注重实践炊苫。汽车产品与其他工业产品不同谭掳电,一是使用环境广且复杂巳,二是生命周期长显盆龚,三是对可靠性吞脯浆、安全性要求极高劣。这些都决定了仅在工厂韩、实验室不可能完善产品抢叮潍,必须通过多轮的使用实践踢挫禽。与电动汽车产品研究开发相比春粉统,充电过程更需要实践畏阀彼。像电动汽车充电过程这样长时间锨词、高电压懒显抹、大电流沽赂堡、室外粮、无专业人员值守的工作状况碾瞳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验曹撮弛。    第三辈窍陛,在充电基础设施建设与运行中奖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善耙痴浇。充电基础设施建设是一个新行业恋拦,在管理上涉及电力级辜撑、规划胆、城管骗确肋、工商管理等多部门辈,权力交叉棉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制投,利益主体错综复杂群考竟。单靠一纸文件不可能面面俱到使布啸,必须经过相当长时间的实践舌码,完善流程磷克,积累经验耿。    第四洁狗妓,要加强标准化工作味农赌。领先的研发次私乌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇坦盼ぁ,而及时总结经验恍、制定标准又能为继续实践湃海坷、创新提供重要保障帽。当前凉递,恰逢政府推进标准化工作改革蹦孩邻,要求标准化工作密切结合生产建潦惧、创新实践歇,要求鼓励发展更灵活泪笨、更接地气的行业标准略、社团标准能处。对此晤,业界应给予足够重视肯汗空。    3. 对政府的建议    第一售勃辰,要保持政策稳定虑橡。正如前文所述酥,我国政府的强干预政策非常正确割毁,发挥了制度优势咀焦,已取得很好的成绩莱龟,应该继续保持桔扣。电动汽车的发展涉及多个行业兔,需要长期积累休歪膳,需要几十年的时间才能成就大业喉,切不可存立竿见影羡寸、一蹴而就之心习。    第二睬略,要及时对政策进行微调和补充完善想党。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列卯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蒲峦,又由于此项事业发展快垦嫌力,新情况保、新问题秘、新技术层出不穷兢乾篱,因此及时应对德、调整害购、完善是必然的獭。    总而言之培匿髓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瞄番好,迅猛发展正当其时暇呢。笔者衷心地希望朝野上下蹿唾蛋、业界同仁能认真努力工作募,自信且坚定发展颂。假以时日骚淳耿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流热实,并以此为契机溺概锰,跻身世界汽车强国之林癸赏坟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维苟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年裙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年椭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题篡陌伯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日雷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示粒篡双。    他认为翠性绒,现阶段粉柔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题弯观,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配赴德,但从长期来讲挞祈,新能源汽车技术发展路线要从电动化行、轻量化炬诗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合铅猫、轻量化与制造生态化结合钒附、智能化与网联化结合掏瓦芥。    尤其在电动化方面撮似魂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车肛娥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力念柏,就是家用主流A级轿车旧,在性能价格比上与燃油车竞争态橙。目前全世界都在朝这个方向努力悲腔,如特斯拉Model3模狗、通用Bolt伟赁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车刹杭拣。”欧阳明高说邢。    欧阳明高说阶侮,但要满足这个要求辜露,电池必须降低重量佰垦桅、体积以及成本炕丘。此外盎兔,电池的比能量必须大幅提高歧,达到300-350瓦时每公斤摄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标顶檬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知兢握仁,锂离子电池发明至今只有20年艘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年喂泼,2007年第一次在日产聆风上开始使用戎,可见动力电池的进步非常迅猛航阿。”欧阳明高说茸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涂钱圃。    但此前挨,主流的观点认为舞肪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比冗痢,从性价比来看伦冠搁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围纶厕掏,但现在随着锂离子电池技术进步可,里程提高一倍挽酗蚀,即在300公里的范围内镁钾,仍然在性价比方面有优势黄僚脯。    从技术上来看嘿,在单位重量漆齐、单位体积下储存的能量越来越多壤皑,成本越来越低曝,才能体现出电动汽车的水平和技术缴沛。    一个好消息是瞪攘,我国电池成本每年大约能够下降20%霓情。据介绍豆哺,五年前辽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瘁悲定,去年平均价格为2.5元左右唇皮,2016年为2.2元饶扯钉,考虑到大量的电动汽车是大客车井轿,其电池价格相对会比较高一些拱笔。    “现在国内开发中的电动轿车琅碱,最低的系统成本在1.3元每瓦时默,单体成本在一块钱左右探。美国通用Bolt电动汽车卤还逼,单体成本为150美元一个千瓦时编。”    如果按照这个标准山九,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到微某,但是按照现在2.2元牧苗,逐年减少10%到20%瘦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现串侈踞。    “加上循环再利用做到1元徽抚趣,也就是说搂,一千瓦时电池一千元人民币之内裸珊剿,是可以做到的动灯。”欧阳明高称克。    对于具备性价比炭瓤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说仿荒,现在一百公里约耗电15度淬客,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内犀略,接近10度电一百公里篱熬希。    “要实现这个目标甭抛戊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗窖己。目前电耗的降低空间还很大陪统菊。如果能够实现上述目标奸钒渴,一百公里的成本约在一万块钱滑貉凉,如果电池能达到300公里就是三万块钱寥,考虑到使用周期内省电和维修省钱筷,将具有商业竞争力斗康,这是电动化下一步最大的目标漆。”欧阳明高说剔捎谜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出逃镰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年边袍吓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长漏,但仍属于比较粗放的发展模式裳,今年电动汽车发展逐步趋于理性篇。总体来看蛔,走到今天娘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蜜耗。”欧阳明高说第呕。    事实上莆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一募蚂,由于销量超过全球50%以上撑,在国际上引起了强烈反响熟,无论是政府还是厂家屠湍,都感受到了来自中国率先发力的挑战紊酞。更值得注意的是删苹瘟,2016年如德国大众和日本丰田来,纷纷调整技术路线储,加快对纯电驱动的转型姑。    不过姥龚路,纯电驱动的战略目标腺美,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展勃插钡。对于混合动力技术来说溜态,传统的汽车强国瓢适、汽车大公司比我国更具优势绊,如丰田路线就是先做混合动力哩,再做插电混合和燃料电池本殿。    由于我国率先发展纯电驱动眠叔莫,带动电池产业的发展达到了世界前列划,电池产业规模达到世界第一轿,总体水平位列国际前三侮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平课讣,我国的动力电池产业链课戊,尤其是电池材料巧抢篮,如正负极材料胯顺,在国际市场上的占有率第一碴。    “在此基础上凑蔡,我们以纯电动力系统(电池歪、电机侩勿、电控)为基础平台缄另澄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拌负肪。”欧阳明高说苇。    据其介绍募颁们,目前我国插电式技术发展已经取得进展瞳逞,比亚迪秦兽、唐桃排捅、上汽荣威550夹怜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力词拿,无论是发动机方面甜,还是混合动力装置上狄,都取得了突破叛懈。    与此同时发嗓乔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展藐免番,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力孩。    “这是一个渐进的发展过程晃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争梯睡。”欧阳明高说腺聪穗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项丝局抚,有效的回避弱项竞争土桅佬,有利于我国电动汽车产业的发展价垫,到2020年之后尼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进佳琼饱、同步竞争刀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩谅洼:李芳" "  编者按性:产品价格区间一下提升了近40万答,这对沃尔沃来说是个不小的挑战芒颠庇。以安全环保为标签的沃尔沃是棠操,产品质量是其立足之本孺。无论是国产车型还是进口车型努氯,质量都要做的和安全环保一样好僻模等。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑魂耿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挨屯缆,安全与健康至关重要套苇,但在中国市橙瞪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺溅钢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家操纠,到底该剪哪一根线寸?我心里清楚核洞铝,如果我剪错了祈逝,我们可能就崩溃了水逗温。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涧妹。在2015年整体经济增速放缓联、股市震荡阂扳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下巧,2016年的车市本不被看好盗伍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声懊春涪。1月6日捕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售晴邢,沃尔沃对此解释为隧雄猴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器堪牢钙,更是提振销量的助推器薯骆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号腺茅郎。   6月1日弥靛梗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职襄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年温嘉,具有十分充足的销售经验劳。但用他的话说身祁宪,他来自一个很小的市吵锩ⅰ,很多因素他都不具备娄第。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纶哭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状笑。6月1日入职嚎拜呛,用一个月来熟悉公司的现状伍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”酒懂秸。然而现实终究是骨感的垒四币,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆谭矾覆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆廷屠。   “做决策就像电影里拆弹的场景蛙,我到底该剪哪一根线呢宠戳,如果我剪错了韧,首先所有的投资会无效丝会燃,其次会影响经销商的士气犁贾痘。”陈立哲对我们坦言缓垂般。   他这样的想法并不让我们意外癸艇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蹄席。在台湾泉,陈立哲要去走访最南端的经销商堕柯,早上出发中午就到了玻废,但如今这种管理方式已经行不通了胎极撼。从前陈立哲的团队只有30人理,现在变成了350人层列,他说现在同事的名字都记不完哩。   “就像牌桌上的一个赌局杏,赌下去有可能是回本的探煤柑,也有可能就全毁了梯刹佃,所以我每天都在想我到底该怎么做箔赣。”每天该怎么做信晶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月悼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的迷酷,才能享受最好的傻穿沙。”这句话像是说给陈立哲听的塘绒那。   2005年柔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吹,沃尔沃一年只能卖1024辆冠硕,一直到2013年5000辆的水平嵌得,再到如今年均一万辆的表现将染困,对于台湾这个小市场来说瓤,陈立哲做的足够好采尖兽,他对这个市场有着复杂的感情堪弥。   调任中国市场做销售一把手棵焚副,陈立哲说这很突然纠,他来自一个不足以领导中国市场的市场躬。对于中国市吵佟,他还不熟悉诬炭崎,做市场工作要对文化锈壕素、变化尖茹耙、趋势有充分的掌握瓢公踢,这最重要的三点陈立哲都不具备坏搜,他唯一能做的硅节,是在最短的时间内了解中国市场的刚需盲必,相信身边的工作伙伴柔俯,组成一个高效率的团队来改,去解决各种问题枷史。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后侈吼,首先做的是内部调整沽火。通过不断累积分析过去几年市场的动态探,了解在什么时期使用什么样的手段谅,反省问题所在煽俊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤盆。面对三酚拼啸、四季度各项费用的下滑策售,倾听团队的建议晨虚瓤、做出准确的决策另访同、将优势资源注入到最需要的地方讼鞠。最后将宝贵的经验分享给所有人夕,把力量从点扩散到面提,从四个大区狈焚睬,再到全国皑撼纫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的焚绢,我只是把预算赦弹、时间等安排在它本身应该发生的场合佃。”陈立哲表示毖宽剧:“我不是在讲官话秋容,只是借着这个机会感谢大家骄新那。”陈立哲相信剔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的媚深荷。   内部调整告一段落标探,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蓉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题哗煌丘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间柏,一下跳到80-100万耸,面向的客户是完全不一样的乱蚊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的背篙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心擅犀亩,还怎么介绍产品玻滇兽?这肯定是不行的桥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门私,“与高端客户接触哩凤沥,销售不能觉得自己比客户矮一截犬碘房,与客户要做朋友蚀般,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品隋遂燃。现在培训课已经开展了实战模拟环节困辟麓,我们在资金有限的情况下做到了更好嘶。”   全新的管理阶层惜尉,有限的预算恢,面对重重困境嗓猎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挖擦妙,8-11月均超额完成销售目标佩敖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩私颓犯,最紧张的时间太勿。“我有我自己的节奏容,我给自己两年的时间武菱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争虏常。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拇顶尽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间肆仑粗,经历了两次产品的重大变动昏,但在他眼里这是最引以为傲的韩谋卑,因为这些变动煌挽屑、变革都是从使用者的角度出发刃,也就是我们常说的“以人为本溉官烈。”   对于沃尔沃来讲洛,最擅长的领域是安全粗镐钠,作为三点式安全带的发明者颇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期贬。但陈立哲表示拇,以整车品质来讲跺酗常,沃尔沃也和ABB并肩禾,例如在底盘研发能力上蒂肋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器革缸,全世界目前只有三家在使用掳,另外两家分别是法拉利与保时捷荡特啤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑期歧袜,陈立哲也谈到坡辜:“沃尔沃其实也做过6缸秸即信、8缸发动机嫉荷乡,还有享誉世界的5缸发动机授。沃尔沃并不是做不到假,而是我们可以用更低油耗膜猩哀、更低尾气排放的发动机达到更高水平安。这也是全球各国政府的法规要求拭午操,是大趋势唉涣蠕。陈立哲说“这些信息钳,只是没有在行销上进行传播罢了乔寂酗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产发淑涎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号殊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒廴逋А,改变了“国产”的概念藩然,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代淌汕。陈立哲表态道佰慰酒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料线芬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鬼道芳。沃尔沃立志从中国出发稍号,以人为本的信念永远不改等份,值得消费者验证与了解嗓拧。”   “沃尔沃就像iphone一样彤缚脆,它改变了人们的使用习惯耿粉咳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纤:S90有三个界面同时提供信息菲,分层级的来处理车辆信息地。这一点很重要藤菠唤,体现了沃尔沃以人为本的精神侨催放。在设计方面妈毒双,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吻。用沃尔沃的品牌精神你究,再加上瑞典的风格形弥,直接与德系品牌产生差异化太讣。如果从地域来看吭镰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡湘。   沃尔沃曾立过两个誓言既钳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化寄人列,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故虽楷,沃尔沃全额赔偿等。在陈立哲看来加,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贺抚。   陈立哲对我们讲道础嘘萝:“在欧美边胺力,当太太怀孕的时候拉罐,男人会考虑买沃尔沃蒲很圣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据搏垫,中国作为沃尔沃最大单一市撤固印,11月共销售9,076辆新车萌泞,同比增长12.8%;1-11月期间疟叛,在华累计销量已达80,759辆猫动,接近去年全年表现购腹。就目前的情况来看抱舵妹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高挛委。   在经历过低谷期的沃尔沃颁颁仓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量牟,这无疑是对陈立哲工作的肯定佰,同时也是明年的压力朵。毕竟“十万辆”这个坎革鞍米,沃尔沃早就有迈过去的能力秤秋。   2017年蔬诚被,沃尔沃S90家族将会陆续壮大睫,届时缆涡,S90 T4髓窝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前垒委。对于陈立哲来讲突呐,最为重要的是三座版S90淮颗嗣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的兽模姥,是全世界汽车厂商巍,在中国制造的单价最高的车辆轿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐我坞,“三座版S90可以达到世界各项指标概徘,这款产品有能力改变历史截尼。只在中国生产锣甩,以中国为核心的思维埂坏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涣记癌。”与此同时烈汇,全新XC60也将在2017年第四季度发布丸虐蹬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额腐哄充,所贡献的利润更是远超世界平均水平匣齿燎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蔚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力想燃抠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任揽冕。“知道我坐这个位子的时候涎,很多人会紧张甚至惊慌陪浓,他们会很直接的问我荒,你行吗浪南龟?台湾市场那么腥晖础,你行吗捻芳叙?”陈立哲笑了一下说道事:“每逢这个时候睛突闲,我都乐意告诉怀疑我的人评美逛,我将在最短的时间内做什么篡。”   两年的时间转眼而逝慕,陈立哲手中的“牌”越完善溪,与主流对手正面竞争的胜算便越大袜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲偷,未来还有什么是可以阻挡他的呢连?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞敌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺椿豌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敞逞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脆轨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验防莆吓。为了满足消费者需求瑰,推出一系列活动迎合消费者喜好雌拈。 上汽集团副总裁模镜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月梧厢琴,得益于荣威与名爵的共同发力薄蹬宛,上汽乘用车共销售27.5万辆硼郡胁,远超去年全年的17万辆捎。取得如此大的成就主要归结于以下几点了桥:新车的不断推出迁雾、以人为本的理念及高性价比薯。    上汽集团副总裁痪、上汽乘用车总经理王晓秋敛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访起捎囊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疯叹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺零完,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赔脚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捞。同时拓康遣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义取肛:个性而不小众可港僳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嘿频,通过对消费者的沟通与研究统呈孺,已推出很多新车型乓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”础。王晓秋还指出厂颧,名爵现在的路线是个性而不小众感挠,这就是上汽集团未来的发展方向梨暗糯,上汽集团希望新的产品有个性词,且能让大部分消费者接受绦。    据悉樊啥币,自荣威RX5上市以来屉懂,名爵锐腾也迎来了中期改款吼,同时新车名爵ZS微睡败、荣威I6也蓄势待发韩官捆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言郸瘸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时市狈,上汽集团也很清楚自己的客户群体戎挞。王晓秋指出丘皆,新车型针对不同的受众群体蹿僵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的磁九。拿具体车型举例啥,荣威RX5更偏稳重季署佰,新锐腾则是一款属于年轻人的车硅肯,新锐腾外形活泼贩,同时考虑到消费者的需求艘垦辖,我们对内饰也进行了升级坷,并增加了10-12万的手动版眠蓟,使新产品没有短板牌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时萝,王晓秋表示悲,“从荣威550开始莫串,上汽新产品从设计到销售尺却嘉,最后还是根据消费者需求来决定烘滇。”    据介绍葛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凯急。为了满足消费者需求限苍缄,新车不止在性能和价格上做了调整靡,还推出一系列活动迎合消费者喜好纳妻。例如萍,基于年轻人喜欢足球运动撇筹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网夸蛙挛,也已纳入上汽集团新品类撕朔,预计明年新车65%会配备此技术痹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言襄喷撕,“上汽集团一定要明白用户需要什么桥,为什么要买我们的产品凶睹叙,带着这个问题惋,我们才能真正去理解用户菩娶,落实用户需求呸号檄,使我们的产品极致无短板抹,产品自然会大销胳怖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大帕蒙,竞争也日益激烈胆侗趣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比掸。王晓秋介绍绕推伪,名爵的价格基本与同级车持平办,但性能更具优势掸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹款。 新锐腾公布价格    王晓秋表示庇偏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鞍,就像提到的让渡空间吹肮闪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整局签帘,从而应对市场竞争环境甘。”    产品有了好的性价比和客户认知度镀唱穷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家膛。名爵经销店到现在也有280家左右评褂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络请婪拍,其实道理很简单松咀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右工,且不断呈现上升趋势聘,他们认为自主品牌的春天来了”卡跺,王晓秋表示按廖寸。    在被问及上汽集团未来发展方向时吭,王晓秋坦言梧搁,“首先团队要把理解客户需求蟹旦吃、用心为客户造车变成一种自觉行动钨烂,进而形成一种行为规范途篓团。其次应时刻保持警惕管干狠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好随。只有这样蔑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力堂叭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储爬集:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布儒邓搂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改配署。这些修改背后有哪些考量和博弈牵承?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人娜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问居: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面淳虽?   答睦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高继扁。一共收集了9246条建议啼疽回,其中表态性意见7736条脸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条考,占16.3%炮饲糖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理屁、网约车驾驶员资质及管理兜冻、出租汽车数量调控三个方面遁墓。从数据来看人,不少人对“京人京车”表示理解芜,赞同的达到70%多吕,质疑的只有12%腥。我们根据建议修改了125处颇逛,不断扩大合规车辆的范围蓝,让更多人参与“分享经济”蔬。    “从北京实际出发恕桶绊,兼顾多方利益”   问肋: 为什么要求“京人京牌”触?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瘦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说儡良聊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多躺、交通拥堵胯唬较、环境问题等“城市病”蛋。在这个前提下潮辣,北京任何一项政策都不能“任性”恒,要从北京实际出发孺灌,兼顾多方利益骚朵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆霜,地铁最高日客运量超过1200万人次阑谁,公共电汽车日均客运量1063万人次京,小汽车每车年行驶里程15000公里到辖,交通压力与日俱增洁。但在我们的努力下窟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%胸衔拎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制胖韦。    总体来说娃,北京坚持公交优先的战略琳雇秽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充表偷信,对其进行总量控制在所难免獭。目前北京市绿色出行(公交橙、地铁饭鲤、自行车惦、步行)占到71%牛浑,小汽车出行占25%纤,出租车占4%揣速挛,其中包括比例不高的网约车出行揩羡。北京出租车改革的总基调是捎:巡游车改革慌汹、网约车规范躺唤焦、融合发展陆捷、错位经营茹共、多层次服务臀抖。我们力争进一步提高绿色出行比例斑瞬欢,为首都可持续发展提供足够交通承载力侵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问驼甲: 政策出台之后腔巍购,预计将有大量不合规车辆面临退出垮,政府有什么监管手段确保政策落实到位封屋睛?   答毕比: 政策出台前凤,我们和专家萝粉、司机触、乘客兜播厩、网约车平台进行了多次沟通乖聊透,决定设立5个月的过渡期廊偷缓。一是给合规平台绦溅嘉、车辆林疥、人员办理手续;二是清理不合规车辆璃苹、人员等漆肩并。    从服务乘客的角度围,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行歇救踩。另外卜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展巢唬熄,因此提出过渡期的柔性考量嫂吉。过渡期之后邢,平台要加强行业自律播滑竭,我们也要建立打击非法运营的长效机制榷,严厉打击非法运营醚、克隆车和价格违法行为汇孝,能够更好服务乘客囱、保障安全心蹭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问帝料船: 面对新的经济形态钵躬,如何创新管理手段糜绢捌?   答焚啼卸: 出租车发展中没有对立关系箩茶怜。网约车以网络预约淖湿、快捷方便等特点亲奸,满足了一批乘客的出行需求捂纽吴。单从评价司机服务质量的机制看恳,就值得巡游车学习捐:如何与派单挂钩急,实时评价涛秀。但网约车也有局限性计棺墩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管孤褂途。    巡游车与网约车各有发展历史和优势尾块德,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的新。你有技术优势鲸辖,他有线下服务优势然擒钝,为什么不一起干呢鲤锌违?    管理部门也在转变思路硷颈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”时毙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车炬竭凉。通过推动巡游车改革及网约车规范哦劣,构建多样化服务体系然,提升出租汽车服务质量芍亲淌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吩,在京注册用户已达218万人屑未市。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车夯氢,提供差别化服务七伸十。    “解决出行问题要标本兼治”   问焚舞僻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么阶踞?   答垒: 群众出行问题的解决邪扭,需要放在城市综合交通体系中镰,多措并举柯掣、标本兼治嚼卸。一方面副凸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面碴,需要加快构建安全十、便捷扔酬、高效斤抵皖、绿色甘届糜、经济的现代化综合交通运输体系送劝。到2020年椒菜卢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缮捅。    交通设施根本是为人口服务焕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理链蜗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标皖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "   杨美虹透露诲新,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氨漓,大东工厂扩建项目也投产在即泰缓响,这些举措都将助力当地经济转型升级某蛔铣。    在杨美虹看来块,借助主机厂优势辞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时商铜检,配合外交部到德国进行推介冠坪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晦岁惶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略槽贺淬,从而推动产业升级慰。”杨美虹说赡款救。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陌哗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者耸。最新数据显示毖,2016年1-11月纺罗拆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆谅,同比增长11.2%谷,前11个月的累计销量卷瓶放,已经超过了去年全年拜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蓄壳。12月13日烤泪时,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开县颁。活动期间楷盘庐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访唇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢戳鼗纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)费,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涣配垫、环境和社会贡献等方面取得的成绩嘉。杨美虹向记者透露涩泡恃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》竭湍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩染。    “在‘可持续发展’战略的指导下凰勃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则屋。”杨美虹说忌。    第一高懦,实效为先捷古。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题疯,“我们不做虚的舌咀,我们也不做口号式的违弓,我们一定要解决具体的社会问题藤脆。”杨美虹直言试,比如BMW儿童交通安全训练营瞬蹬嘛,它是为了解决儿童交通安全问题涕堵。    第二拷斜,长期坚持踩。宝马儿童交通安全训练营核抒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅羡呻割,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搓趴寿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营受帕,今年是第一年做内俩,未来会持续翟、扎实的往下推进邯。    第三轻夯接,全员参与杯。宝马做企业社会责任时触,会邀请车主牧耿、经销商盟籍孪、投资人以及宝马员工假胯,一起参与进来叛容。比如宝马爱心基金关,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训酸绰纶,提供指导;另外龋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部式匹董,定期组织各种各样的活动棉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略搞徒返,将可持续发展贯穿全价值链抄习,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素酚。”杨美虹表示啡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点富菊缝,主推工业旅游概念碉。    据杨美虹介绍庞腹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园漏壤潍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导猫躺陆,助力中国制造业迈向高端距,并促进东北老工业基地全面振兴镰甫。    数据显示到逼浇,截至2015年底唉垫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户软羞,当年纳税额超130亿元人民币库寐。同时辆丰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会徽吗,就业岗位较上一年增长了8.6%售似。杨美虹透露胸栏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中如航雀,大东工厂扩建项目也投产在即补渴蛙,这些举措都将助力当地经济转型升级柔彩。    另外湘派彭,在杨美虹看来弟,借助主机厂优势册,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帘僻,配合外交部到德国进行推介伎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园忻起。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略械拇,从而推动产业升级颊缅。”杨美虹说吻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿姑脐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做榔?关键是我们的差距是什么删,下一步最大的点就是要提升品质卫,当然还要控制成本米肋涂。然后隆,就是我们的正向研发和平台战略挖。最后任华舰,可以大大提高效率拔岭,如订货的时间是可以压缩的舒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日划皖小,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一井垦搁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节餐僳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沏栋浅。    徐长明说嚷田寡,怎么理解工业4.0帝?这个概念是德国发明的捶瘦,现在在国内比在德国还要热散。最近诲稍寞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念咸浓秒,我理解它的工业4.0的本质荡,就是怎么保持德国制造业的竞争力骚俯毁。在国际上庇差,德国面临两个挑战旁覆:互联网大数据和云计算兴哪。现在飞藏将,德国整个国家都在讨论焚丘咐,怎么能够“不被互联网+”党鼓扯,而是“制造业+互联网”檀搞,这是他们重点考虑的问题睹醛尖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰桥拓、宝马抗、大众失。在德国鲸,汽车的需求是非常个性化的滥拟薄,在这样一个背景下料,它要维持竞争力案,推出了4.0的概念雹弄沁,核心就是智能制造帆。他们主要的目标有四个方面任:提升品质鹃、提升生产力核烁兼、提升柔性化诗、压缩产业硼徐喘,总的核心是提升竞争力窘沟沟。    徐长明分析佬,本土品牌下一步怎么做奈惯刑?关键是我们的差距是什么钡陷伪,下一步最大的点就是要提升品质尼,当然还要控制成本紊烷。具体要怎么做挡?也有几点擎绿:第一疏苏,想办法提质控本坑铣。提升品质绢疆,消费者理解有三个距:可靠性鲍步汹、感观品质们、性能裤蛋含。第一个维度鳞每:可靠性是必须的摔形,现在光有第一个维度已经不够了苛茎,必须要加上第二个维度虏肠:感观品质蚊憋叔,看起来要漂亮稀。在此基础上又发展一步拢庭酮,就是性能的提升处先。最近市场上卖的好的自主品牌械吐誊,大概有12款车跋骋,年销量超过10万台齿揭辑,这些标杆产品董,性能上也不错虐。因此仟,自主品牌下一步还是要想办法落,把这些提上去舰讨,缩小跟合资品牌的差距畅沉事。    这几个方面的提升橇钵篡,意味着成本也要提升吹窜,怎么能够控制成本百熊?第二方面的话题偿,就是我们的正向研发和平台战略弊。之前郸,我们很多品牌都是“逆向研发”唯碌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车滤瓮策,拿过来拆解做测试圈虏煽,最后组装起来绦酿。这个模式下扣,成本可能是略微低的沫蒜,但品质慌、性能有很难保持妇。现在必须要正向研究阜肩梢,从消费者需求出发弥颗,形成一个目标丸侯,对目标做分析扭,只有正向设计轿,既能提升品质性能扭斑,又能控制成本凉,像长城怪、吉利等等脯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了顽。    平台战略攘隶骂,在更大程度上控制成本观教。他说吉狼,我们的开发矛,现在是一款一款开发的凌视目,零部件的通用性相对比较谢堋,最近一两年来苏,已经有两三个企业开始走平台化战略贸厦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车孙、SUV和MPV视写。这种情况下募,零部件的通用性非衬欤好券绦,同样是50万辆的产量煞贝悲,对零部件供应商的供应量更大献封,就能有效地降低成本牛斧。    徐长明强调辱谢,对于工业4.0的精神本质还是要学的瞎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标桨,它做了那么多的智能机器人蕊劳窘,智能机器人都是带摄像头的皋莫挪,在实施过程中的质量随时能够监测绍倘,然后反映到云端赁扰,再反馈回来随时可以改进犬篙九。现在簧弛,企业员工的工资水平越来越高衔,汽车厂家很多在加班加点链甭砰,我们要高度自动化勉,这些课要补弗锰棚,应该有大量的机器人替代人工堂虑哩。如果这么做了赋腐屯,可以大大提高效率播导,如订货的时间是可以压缩的掀勃。比如痪,国内一家自主品牌脸册,从经销商下订单敖,到提供汽车产品最开始是40天陋饲戒,后来缩短到30天接晶伺,现在可以压缩到22天撮双,跟世界先进水平比还有一些差距葡。这也是德国4.0里的核心内容韩。我们不一定用他们这个办法规杆盟,但精神实质是要学的广宪纷。    他说康驹瞳,柔性化的生产也重要牛沛隧,但没有前面三个那么重要贝雾。在4.0背景下枫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法侧隘篙,而是学它的精神实质谭芯膝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅铜参:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化滥仆哇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多癌侍脱。更为重要的是系,放眼全球跋雀,驱动这些变化的地方就是中国粟沙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赫诚逼。    12月11日阮苹伐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗敖聪眨虹桥落幕烽炬。经过36小时的激烈角逐勤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出叫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利体死哎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示说繁粮,今后的五到十年挖瘦,汽车市场将发生前所未有的变化狸捎。未来里认鹃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务毛惋怜。可以说绍广,未来五到十年汽车市场所发生的变化锯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酗线滥。更为重要的是弥,放眼全球粳蔑,驱动这些变化的地方就是中国屠本钠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芬帛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说副撅,作为企业颓,捷豹路虎非炒该囟福看重年轻人的培养邻。在全球希罢聪,捷豹路虎共有2500名管理培训生刨讨。过去三年回,我们在中国也培养了30多位管培生狄。此外女私剁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家逞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才贿。    在赛后的媒体分享会上拢,两位获奖学生代表分享了各自想法叫夹,及在比赛中的收获遂。同时我许鹿,睿侨森蔽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问莱需。   问苫:捷豹路虎为本次活动提供了导师钎笨遣,请问这些导师来自哪里徽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业呻娶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位僳?请学生们简单介绍一下自己的作品局传捌,获胜的原因是什么唇强仿?   睿侨森天: 我们为每支参赛队伍提供两位导师腥笛檀。一位是捷豹路虎内部导师歌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验粱歪滩,包括对行业发展的认知庐精坊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息奢艇嫁、视角和指导烧。这两位导师全程和学生团队合作案,提供专业意见裳誓,帮助他们取得最好的成绩龚角。   潘孟涛谩幻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会茂晃,包括今天的学生翔行哄,将来都有机会进入到我们工程团队蒲帮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额驳荷首,可以来到捷豹路虎学习和发展嗡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里通奥,再加上扎实的专业和技能浑狙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会厘嘶。   睿侨森香那: 作为公司的管理者扭,我们非彻湎看重实习生颇,我自己也会手把手教给他们工作的经验廷。不管是本科在校生还是毕业生每,都能给我们带来新鲜的血液羔邻、新鲜的想法怕城。    同济大学袁旭昧崎热:首先捌艘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌目,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行骇巴挖。    我们都来自同济大学汽车学院慌廉,团队成员有两个来自汽车工程方向跑胆跨、一个汽车营销方向华撂、一个汽车设计方向礁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求假动,围绕“以人为本”萎拜,挑战的是都市环境里的出行压力穗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师屋容堕、设计师也有很多共鸣藩,通过一系列调整抒时,最后有了这样一个以人为本溯、体验为先的方案罕习。我觉得挠涂说,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因傲探井。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问邢:目前拦榷肪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划岁?   潘孟涛把福: 我们会对人才数量进行评估和拟定疾矾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的修。随着经销商网络的增加亩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多咀爆村,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能戚,从而满足未来消费者的要求率挺。这些内容息息相关螺袄,并且不仅是着眼于眼下哀,更是放眼未来吐。比如湍谴,针对刚刚提到的电动汽车战略委菏沃,就要确保未来有足够的专业工程师储备柬,因此剃,我们时刻准备着盒攘钮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烯锯斯。   问苯变:在创新领域定篮篇,包括未来汽车科技领域渴柒坟,捷豹路虎有怎样的系统部署把赂?   睿侨森峦瓮蓝: 首先扇阀欣,作为一个公司檄抚,我们在研发领域有诸多投入椽饰票,而且很多的投入都非常具有前瞻性扔。比如说耪颂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贸倪耐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验荡。    其次伍伟,我们想要通过产品和服务槐,把先进技术带给我们的消费者笔厂韩,因此我们的工程团队技溶溃、研发团队必须时刻关注消费者需求樊七眉,做到一切产出符合相关性寂堵、可实践性原则票坏。此外悸尘匠,我们每年投入约350亿人民币墨,用于车辆技术的研发和投产僵。    我们还于今年7月宣布镭稻:在未来四年拱某,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆唇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈良。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术扮橇吃,并在未来应用到车辆技术当中腔篮亢。    今年早些时候巨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion咖,通过应用软件及按需服务的开发与提供吭谜,解决消费者在出行中遇到的难题嗽陆。    与此同时脾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器浓玩署,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资泥骨、办公空间兴嘎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持丢漏车。   问版:请具体介绍一下InMotion叫筛。对于整个汽车市场的趋势咆,比如电动汽车技术济卤,捷豹路虎是否有着自己的见解咖?   睿侨森虎汤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案柯扩竟。我们希望将来可以将它推广到美国垂堪讽、欧洲以及我们非常关注的中国市场词。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部滔,由研发团队进行分析挪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子廉樊,我们也会分享给总部冠俊。    关于电动汽车技术戎,在洛杉矶车展前夕峭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瓦氢栓。中国是目前最大的电动车市承锴础,并且有引领行业变化的趋势藉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势篡谎醚,确保第一时间响应本土市场的需求涣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相堵,并于2018年正式上市范,希望大家多多关注蠢翠型。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芦腑:关于未来互联网汽车顷卯,捷豹路虎有哪些基本的认识贝炽隧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求淮侩?   睿侨森晌辰尚: 目前裤竭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一识凭,它的发展甚至可以打破现有的经酞、传统的汽车开发逻辑与循环碧箩。    针对这个话题浆母,我有两点和大家分享侠:第一点婚涝然,未来所有的车辆都将实现互联网化痹汉砰,现在能够透露的是稿,接下来我们全新推出的产品岔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点梢鞭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作查。比如说郝级烽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作删局,使用他们的UI界面和地图田淳娩。类似这样的合作慷附皆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳皑挞:李芳" "   汽车网讯 12月15日小,由中国汽车技术研究中心涸回股、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开琉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开配崔诉,从“市场化发展现状”唾、“应用模式创新”朔糜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流垃歇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拘,为产业发展建言献策铣悼、助力提升吾淘痕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录砂撂痰: 第一废酥,背景莽。    去年发布的《中国制造2025》集迪,新能源汽车是重大发展领域之一浦吭,是其他技术应用载体尖,而且是先导性产业仟碑。它的进展情况决定了中国制造2025慰、强国战略实施的程度筹徽熄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展现,从而能够聚焦变革侯哺、明晰路径粱抨灰、凝聚共识柏、引导相关资源集聚推广产业创新瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构够摹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一苗蠕岭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布恭白伐。总体报告是按照1+7的结构零久。1是总的雹起,7是包括4个车辆整车技术砷伍,3个分项技术缓顺。    第二竟姥,国内外总体技术分析并富即。    近年来划守,从国际汽车产业来说凑,低碳化班、信息化冀死、智能化是一个总的大趋势团蔼。欧洲卷、美国柏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略箩瘦锻,重点企业的产品战略也充分体现了三化乡女擎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吧必轰。我国汽车产业特别是近二十年的发展揉,取得的进步大家有目共睹耐恫骏。首先茬,产业规模世界第一骸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长脯耿滴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抚赂,包括品牌市场的影响力有目共睹巴搂,特别是新能源汽车炮矩,包括技术拦琼痕、市场梧暇砷、新的智能网联汽车技术麻纯碱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蠢,智能网联汽车发展是非乘核蘧伲好的优势条件沫拿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展缓匈,包括动力电池捷涵、变速器静。国内自动变速器原先是空白戳课覆,近年来无论是CVT护镣、IT勃酣、DCT都有自主的技术和产品裴闷痢,而且应用在逐步扩大米矾苇。    虽说取得巨大的进步娘菩,但与国际先进水平差距明显顽咆咀:    首先徊,发展能力上的差距逃。投入强度远远低于国外按,全产业投入估算1千亿什,相当于通用略瑟闺、大众吼午聊、丰田大集团一个公司的投入屡拴。    其次辉笆,研发积累诡牛。包括流程积累挠济、数据积累黎围吠、技术积累沧柑、标准积累奢巾隶,这些积累偏弱焦螺尼。    另外颂旦叼,从整个产业创新体系上来说互,差异比较明显的拴闲褥,特别是协同方面且。单个企业弱挝,整体的协同效果很低逞,意识也比较低具。在发达国家烁,单个企业强幻,整个国家的协同体系效率比较高话商公。    基础不牢地动山冶睹督住,我国汽车产业的材料莎、工艺基础跟国外相比也差距明显夏。汽车产业扭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革傲忍陋,要求有创新的思路和创新的模式何姥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求的咳犀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展节熔。    第三巷,一些关键的里程碑碴闭揪。    重点是总目标椽,总目标是基于很多现有的环境设定的涸,也基于七个路线图进行测算彭坪黑。反过来说躲轿认,如果七个技术路线图能够得到有效的实施豹,就能够实现保障几个方面总目标的实现势仁:    1裤河歉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值护妒期。如果技术路线图能够得到实现睫焙豁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值唐,之后往下走薪,这对产业来说卢错,甚至对国家来说是非常重要的惰。    2炕、希望在2030年左右秤环,汽车产业的电动化转型基本完成钵蔽技,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上类陕。智能网联汽车市场有一定的占有率村省馁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用匆钮爆。    3辣、建立有竞争力的自主创新体系鞭苯。    节能汽车在2020芬推、2025显肥、2030三个阶段提出典型的指标俺藐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗躬亮持,5升攫疥、4升疤排痕、3.2升携苇庭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%沛们痴,2025年15%掏,2030年40%以上孤脱何。智能网联汽车目标辅助驾驶技术间躺、自动巡航莫独磺、车道保持应用已经很高珊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哨平眉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例阑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线败谜矢,经过技术路线测算实现总的目标巧坟光。从路径识别上来说甲箍巨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口且,以能源动力系统优化升级转型作为重点宫讼顽,以智能化水平提升作为主线味,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑揩,全面推进企业产业发展剩吉。    第四甩,分技术路线图的基本结论炔豢嗜。    1偏挤、节能汽车伦剖插。总体上有很大的共同点瑞,重点在混合动力技术缝灿、内燃机技术鲸、其他驱动技术横估。混合动力是技能的主流技术膛棵叹,当然轻量化也是另外一个筹,但是轻量化有专项的分析闻,在这里没有强化痰拱擅。    乘用车总体执行轻量化窖、小型化吮卜霞、混合动力琳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失规,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径厦舷。    混合电力是一个主要的技术黔鲸,达到5升文,4升扯犁、3.2升的目标杯鼎,混合动力是主流授锰时,其他是共性的啡梨,轻量化无、摩擦等钉。    商用车混合动力应用时间稍晚炯搓汹,重要度低于乘用车澈合。    2手部魂、纯电动与插电式混合动力汽车滑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失活废,加强轻量化成为趋势械堤颧。轻量化对电动车更加重要把肌。对于插电式非常重要的纷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术狮期,驱动加布、点击封、控制旗僳吾、充电问姥傲、混合动力发动机叔,高效耦合发动器财帽骡。动力电池本身有专题淀羌,在这里没有过分强调麻垦。    这两种车提出了总体的发展纲要孝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的唯胖,甚至可以忽略不计鼎旦。    从四个层面梳理了技术需求餐剁习,提出了一些优先的行动项噶盲擞,面向纯电和插电谜泌燃,国家科技技术支持十五年了缮泼冠,下一步除了电池列为专项之外到吵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持殴骡。    另外顽晃,聚焦关键零部件复、基础突破和可再生能源烤沉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撕朴。    3峭、燃料电池汽车仙鲸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择尘曹辩。从中国汽车产业来说刃跨罢,现在重视程度不够空商桔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划幸隆评,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鹃硕控。希望四部委提交国务院进行发布和实施双。    在研究过程中碗额箩,大家对燃料电池认识分歧比较大琴庭捌,或者没有共识阜,这里特意保留一个燃料电池发展目标脑,跟发布不一样局钠耗。发布时2020年达到5000辆的保留规模钦狠,我们是1万;2025年是10万脚挟采,发布时是5万;2030年是百万享颠楔,发布时是10万阀歧瘸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧门扣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鸡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度界耿邢、耐久性疤饥、成本柒漆肋、氢安全梆谋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的花,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程燃歇茫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜睬。当然贫盯柯,全技术链的技术攻关需要做刑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口硅。前期小功率燃料电池较夕,中期是平衡的燃料电池陋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池幻玛旦,到最后全功率的燃料电池固。当然舅,电电混合是最主要的桅去,最后电池小容量的技术路线农饲起,但燃料电池的功率更大一点毫贡。在这四个层面进行了技术创新梳理纶谭,燃料电池要解决的东西很多踏,包括材料伪旱冕、膜湾厂跑、电机炼匙开、燃料电池谋钔福块堆缸官匿、系统技术临赦韭、整车技术练。燃料电池也是下一步国家科技獭扒、资金支持的重点恋挺。    4慑舌、智能网联汽车懊事畏,这是新兴的技术发展趋势甫。其重要性与新能源汽车同等重要携菜氖,有部分专家认为更重要陇滑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大泞,技术和应用的优势矾妊,也是机遇拟玖凭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酪,涉及到国家信息管理宫。对核心自主提出了很明确的要求添市,即两横三纵撑镰。    车辆技术上更多的是决策乖、执行莽。信息技术膝贫搓,信息安全葡兔,地图技术也是非常重要的郡阶枢。两纵懒卡,一个是车载的劫,一个是基础设施驰烯。智能网联一定是循序的界弥仓,智能网联技术最容易得到大规模的应用落。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标桐。这两个路径总体上循序得到应用善,从商务车来说马,更容易形成劲划夸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求稳。    从四个层面聚焦一些技术需求炕茅。跟燃料电池一样武掣熬,需要解决的问题更多一点踢。从感知决策执行的胳掏挤,特别在决策阶段污惹效,差距是比较大的睦沃伟,感知当然也有差距惨耿。在信息层面录浆假,大数据沃阀雾、云平台兄倍滇,相对来说中国有比较好的基础和优势魄。    作为一个前提咎,对标准法规先决性匈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动问,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件羡徊删。制造技术不细介绍了搭,还是聚焦在新材料的运用付垮茂,以及新技术对制造技术带来的变化畔捶,聚焦方面进行了说明强翔褂。    动力电池桐挪,分三个目标呻,目标上有比较大的讨论和争议绰缕,比如说新阶段提出了350奇筏、400倡杏、500的质量要求霖福,争议非常大逝低,重点几个层面苛:    优化现有的代表电池技术般道,提升技术水平哀,特别耐久性煤回,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发揉陈物。国外的装备很难形成有竞争力的差别讽斜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线净回。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系涤廉腊。现有应用以企业为主体来做难烦。当然伐汾,也会关注动力电池的回收利用技术卑们肩。    最后私,轻量化配糯蔚。简单来说墨保绅,前期聚焦材料技术痴帆、设备技术惕朽、制造技术辞妻时、回收技术哩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺啦嘎汝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化溶答,比如说传统的四大工艺的变化剖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吩税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲慌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价巩、供应链婚裁、资金鹿舒贤、汽车等方面的诸多质疑派沟。期间,明确表示不会放弃造车耗廖簇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瞎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天妨绵茧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步骨墒汹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的届。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融把亩识、互联网及云恫哀去、内容捻衡、体育,还有三个端口类的,手机那、电视修讳、汽车奇抚杏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业盛金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力舵爸扮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功厢坝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿梗稗。    乐视的电视做的确实是非常不容易芒蝗摩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三窍乾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元集。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蔑采。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元枷谎路。总归累计亏损36.33亿元燎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就门堂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面敝挛。第一部分就是投资人的钱伶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现斡础房。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿世。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现史。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绘闲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情下。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿畅尖泼、体育43亿廊葱林、手机50亿,房地产64亿汤瓤、内容108亿糙避较、互联网金融151个亿俯泪嘎、电视187个亿电较扛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金讼很。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂艾巩列。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的协物。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的糙认。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的釜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败盛窗肩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的反开媚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件迫措。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准铺圈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙敦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的男。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去镰栖身。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了峭苗徘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的泉塘娇。很可惜,你们蒙眼狂奔袖腐响。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酱惕晴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷筹:李芳" "   12月10日醇掸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路附券烷:一条是政府主导陆蟹、政府补贴的方式新,这是当前的主流搜。一条是消费导向芳呈,依托市场的内生成长道路晤下。”他表示惠,(电动车产业)进入者中苇统,大多数最终可能会被淘汰橙沙嗅,但是不能不给他们机会醚。国家已经开始放宽市场准入郴,此时伤,应该在两个方面把握好政策匙粗邵:1垄钙密、应当欢迎新的进入者钮穿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者麓,让投资者自主决策忌鞭,自担风险痘疲。2裴捂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳女,严格市场监管飞窖默,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚闺皋哭,目的是建立好的产业生态祷。电动车产业化患,最终必须依托市场来完成虐鞍,因此哗,政府的政策必须产生长期预期瞳谩牵。推进政策应当借力市承毫鹣浴,发掘市场的潜力欢粉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用希涛密。政府政策不干预技术路线拜烈,政策的实施不是导向对政策的依赖亭拎,而是政府作用的适时发挥隆设担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道灵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示沤夕,戴姆勒有望在今年成为全球最大镣叭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商昧,这一目标比原计划提前四年实现灰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布疏:“戴姆勒今年即将实现这一目标葛拍该,比预期时间(2020年)提前四年苍。”   据悉侣课灭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标混梨,当时受到与会者的哄笑事。然而闪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近倍懂摧,领先劲敌奥迪和宝马乌。(实习编译窗价:刘欢 审稿堵镭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈帆姐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编舍缓圣:韩大为 版权作品秆兔块,未经环球网Huanqiu.com书面授权胳锑现,严禁转载梯什,违者将被追究法律责任硷痞吠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道胚捂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访诫经弯。在提及新品牌“WEY”时妇,魏建军表示奋,“将夺取丰田和德国大众的用户”田癸抛。   记者壁:为什么把自己的姓氏作为品牌伍峭?   魏建军妊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品杜。我对WEY很有自信慧沪,就使用了自己的姓恭糜蛋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌录氓,但在中国汽车行业我是第一个携禄拆。   WEY之所以采用英语怯,是为了要瞄准成为全球品牌卡靠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力情劝。   记者裙波童:对于竞争对手有什么设想拾挨罗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军套貉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鞍嚼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势遍忍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌淑护。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准该,在此基础上还要实现15-20万元的定价奋尽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户博老盘。在性价比上WEY更具有优势嘶岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编手孪沟:李芳 版权作品费嫌粹,未经环球网Huanqiu.com书面授权块桥勺,严禁转载颈,违者将被追究法律责任踢锻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后码茄,新能源汽车的发展也不会受阻兔舞吕。   根据工信部核准的数据咆,今年前三季度手心,整个新能源车销售16万台搔稼化,同比增长83%景。其中雹搓蜂,新能源客车已经占有40%以上的比例轮撮,达到了近半的水平爱,发展前景面临压力体诲,但乘用车只有0.1%劲田。“我们涨十倍是1%涤,涨100倍是10%好,新能源车发展有巨大的前景和空间材,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点胯魔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上糯邓,全国乘联会秘书长崔东树说热售。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力奥社懒。根据国家制定的产业政策要求幂蹿,到2020年勘簿梅,乘用车百公里油耗要降到5升表,这意味着五年内降38%的油耗晒鲁蛊。“基本上谁也实现不了颂肮,只能靠新能源车来推动骏。而这种新能源车贩,插电混动可以降80%汤,纯电的可以降100%的油耗绕,这种情况下只能发展新能源车抛栏,这样新能源车乘用化腿沮,为什么我们一直定义为为生存而干茧纹许,你不干就要挨打煤牡捕。”崔东树说来炼窝。   另一方面洛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展维,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者世送关,因此定价弹性很大南丁。”中金公司的研究员李璇说港,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平懊捐疲,为消费者提供很多选择嗅。随着技术进步和更多电动车型的开发柏,新能源车的成本会不断下降壤唇,比如叔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型稼广南。“中国的纯电动车型出来以后捻屎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多潭采,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后跨化,发现基本上17绣、18年以后的新能源车饥监脆,达到8年10万公里以上裤欢,整个成本是比传统燃油车是要少的汝小,甚至是少了20%到30%贸艇曹。”   电池是电动汽车发展的核心潦簿陈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本陈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拌募,电池成本还有很大的下降空间隆豪。目前匆克欧,整个电池的产能供应相对过剩靡圈,国内电池企业达100多家逻。据统计钨,目前整个电池的价格大概在2块多左右监。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准贿画辞。因此施九佩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度徐,这样才能达到标准烧实。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示颅绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "   我们不认为绝对的销量损,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吭塑蓝。衡量一个品牌成功还有其他的因素撩,比如利润率霜率莽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标连蔬家。除此之外绦,品牌力矾觅、品牌的知名度毛迟拎、美誉度戊、影响力十咆先,也是决定品牌可持续发展的重要因素届氨。宝马在创新精神上是首屈一指的矫耍凤,因为汽车行业正经历巨变裴,在电动出行档、智能互联漂烘、无人驾驶等一系列发展方向上昆,宝马都打下了比较好的基础情犯捎。    临近年底骨画,伴着层出不穷的新闻事件问心,高档车市场竞争愈发激烈己盲唐,作为全球领先的品牌——宝马耽壁脸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烈。近日逝顿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士葡抗,听到他开诚布公委、推心置腹的看法诧角。   问舱忍:根据最新的销量数据眯庐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近玫怯幂。那么蹋吃矛,您怎么看销量街搂、利润拈锣、与经销商合作伙伴的关系憾秀筋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鹿: 每个竞争对手的情况不太一样鞋弊对,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况娜乳,所谓的增幅我们一般都讲同比驾,是跟去年的基础关系孺。几个因素加一块儿尖,我们不认为绝对的销量殊撕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梅。对于宝马而言汐巫缆,今年前十个月磋下,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车秀,同比增幅10.2%迸稗船,其中BMW品牌销量将近39.8万辆塑隘,同比增幅接近11%方巳赎。我们对这个数据还是非常满意的募虑垦,这也达到甚至超过了我们内部的目标貌亩。    除了销量本身的绝对量或者增幅狸钞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素佰哎臀,比如利润率郊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尉捅。除此之外半橙操,品牌力丁斑、品牌的知名度齿、美誉度浮、影响力健,也是决定品牌可持续发展的重要因素事朔。宝马在创新精神上是首屈一指的糠购怖,因为汽车行业正经历巨变歼催艘,在电动出行赌须、智能互联立、无人驾驶等一系列发展方向上巴播百,我觉得宝马都打下了比较好的基础冉亩。总体来讲泻侧沮,我们并不惧怕任何竞争辣活,我们也欢迎竞争拈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行伍敝熄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蚊荤。   问墓痕佃:最近枷爸老,关于奥迪的新闻比较火仑伤。   刘智裂肮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略魏焕。对于宝马品牌来讲寞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的狙断,双方的关系也非承Σ呓祝好查淳精。所以履角,这么多年来尽管我们在中国是两个公司寡醋,一个是宝马(中国)卡答熄,一个是华晨宝马谰譬紊,但是我们有一个整体式的营销团队欺,有统一的零售网络沽,我们在总部有一个统一的管理团队躺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鸥署腐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寒矗。至于竞争对手我不是特别方便评价拭,不过至少释放了一个很好的信号聊,豪华车市场的前景依然很好线箍。    问累:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展偿枢?    刘智梅免: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蚂橙参。因为从经济的基本面来讲邓牌摆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定抖、持续的发展态势碗仕。之前以出口萄递、基础设施建投资的经济拉动方式完菇什,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谩。需求的增长其实就表明了对于车的需求幂,其中也包括对豪华车的需求伪榷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长男淬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑韭项泰,这几个因素相加栖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间夸杆架。今年酮锹,豪华车的“盘子”接近200万辆磐,未来可能每年的增幅不会特别大辜烂渺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瑟。所以涝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入萎,力争在市场表现上优于竞争对手叛沸墙。   问辟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得峭,这一岗位和以前相比有哪些挑战描橡故?   刘智亲汾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化弟到皋,因为我在宝马的八稗萍、九年时间妹傲词,换的工作岗位也挺多的吉。换了新的工作以来刮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营朔,比如负责国产车的销售讣膝,可能是比较短平快的饺馁钡,看的是一村乃、两年之内的事情郊獭。在宝马中国总裁这个位置上交经窟,除了目前公司各个业务板块的运营陌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题丹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向统溃律,像无人驾驶皋、智能互联藤、电动车贸,包括数字化营销烁、品牌年轻化等等一系列的东西能拴缆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队摄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究写烫,力争在中国市场上打下一个非潮O湎铮好的基础累。我相信鲁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候搬行,宝马会拥有非常强大的竞争优势刷。(中国经济网 记者沙写碘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "   原标题膏确县:王永清吨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底察,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沛瑞时。别克品牌今年销量已经突破100万辆可驶卵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伦擞括,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰到蛾许。数据显示佃莎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆提般,同比上年的446764辆下跌28.64%遁铆。上个月邯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通端。    因此掂,在车展期间接受记者采访时弟,王永清表示钢骚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造饲疮期。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言北,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乱邻,但全年销量依然会同比下降20%左右娜姆睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来敢饯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快棉略晶,可能在布局上稍微有点滞后巨。现在对于雪佛兰来说倪竟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”逗是巨。    事实上捎贩,雪佛兰已经开始了提速布局碍狸摩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上途磺舰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台耸。王永清表示酱茶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌阜础,2016至2020年投放超过20款新车茨木。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瓣,30%为SUV车型颇,并将加速引入包括1.0T惯、2.0T光、8AT棚泞、9AT戎脆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技虽麓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境适,未来SUV将成为主推车型浆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造卿褐,轴距2725mm桑,将与全球同步进入中国市场柯午读。同样府道,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相巫施乡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场北。    值得一提的是弛掠榷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS臣卿扣,拓宽产品线渤鞭稍。RS车型将采用包括侧包围随诗、运动尾翼补低食、双排气管簧赫、降低化运动悬架怜局、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件茄,并加载多项ESS智能安全科技澎氮铰。    在品牌营销上倦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瓮犊。另外里汹哭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发纬,演绎雪佛兰“热爱星乐反,梦想吵羡,行动踩恃,分享”的精神傻讲期。    “今后新车的利润越来越欣砭嚷啤,主要利润来源于衍生服务闯土肩、二手车置换等冀。相信雪佛兰将它的结构调好后喂栓犊,未来两年将会真正出成果饯口。”施弘说炒负抢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外澎蜜,上汽通用的新能源战略也将全面提速洁搅。车展当天纲痰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相衫腐染,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发户灌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统莱颧歉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成手,发动机的最大功率为73千瓦县奖,其中电动机负责驱动茹苗磷,汽油机负责发电欣,它的综合百公里油耗是0.9L摔。从上汽通用发布的节奏看司订,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了百芜葡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案掀,王永清说乾娶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些歉枯,产品还要丰富蜜俩妊,才能满足这个法规的要求厦恕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度新,到2020年之后比例更高壁晚。王永清表示拍串:“估计到2022年辈酚,我们的电池技术会有很大突破度适,能量密度大幅度提升恕确,成本是大幅度下降棚。这对纯电动的新能源车发展是好消息捞算。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染唱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嘲寝事、豪华”品牌——WEY先泊,W01峭腺谷、W02两款全新SUV首发亮相诧徒去,售价区间将在15-20万元李。对于新品牌的未来发展规划磐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示航:“WEY品牌明年将有3款车上市跋,到2018年还将推出2款左右的产品雀墙赎,以支撑起全新的销售网络体系贫屡挨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表旅厂彻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍旦菇奈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市毋集舰,8月份推出第二款SUV W02螺驾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碘崔枫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型考抽心。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时能挥惩,魏建军详细介绍到煌兼擎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蔷簿啥,配置上拥有最先进的安全技术旗、智能技术入童,也更加精致市辨。此外在性能上两者也有很大差异钢夯,例如在NVH方面驰配,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上犯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造悲蝎芭。   在经销渠道方面熊及缄,魏建军介绍说赡堡柏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络结,没有想过招募新经销商囤菱荆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作舍完。”   对于新品牌的未来发展镜,魏建军信心十足翟抛,他表示卯:“我从没想过这个品牌会失败课魄,只有退路封死才能做好这件事篇瑰般,自主企业只有没有后路才能把事情做好妇侍户。”此外腹孰谦,魏建军坦言莎捅搞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法糯实拭,因为新品牌叫什么并不重要歌莽蜂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟好:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亩,将方向转到共享经济蜗刻、互联网部、自动驾驶方面新的技术防事愤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩散、生动的演讲深距串,就城市交通愧、自动驾驶和汽车互联等热点话题欢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索查蔫邢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虎膏柬。    徐大全说培,博世始终认为盘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式彼。    徐大全谈到兴帆护,作为在汽车领域的老牌企业鸥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化继称、多样化的发展态势和需求啥花歪,博世已经有了自己的思考和方向阜。    他说劫脱,如今勉芹喝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寝,将方向转到共享经济措春、互联网童连、自动驾驶方面新的技术隋侯得,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哗镶看。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说挝,面对新一轮汽车技术的变革嫡棚,无论是传统汽车韭、零部件企业窜炔匙,还是互联网呜啊凉、科技企业村哎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局男伍菱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点砰熊灭:互联化凹隘版、自动化和安全化膘税呛。我们预计筐,到2021年含,汽车将成为第三大互联移动实体谦逆归,同时扮演人类的第三大生活空间嘲覆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蝗吠,来充分发挥互联驾驶的各种优势担芍能。    谈及自动化领域朔,徐大全判断混连,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势甫措。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术苇佰,通过持续创新驾驶员辅助系统稗,从辅助驾驶形灯、部分自动睹甫唉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶丘埃桓,分阶段朝“零事故”愿景迈进擅锹肠。目前捂彼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产朽河市,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用静效屉,到2020年左右褪唇屡,自动泊车功能将进行试点项目测试普污。    说到自动泊车奖,徐大全特别谈到停车难的问题察蝗。他说晾崔瞳,停车难是在城市生活中的一大困扰迫寡。今年窟脓脱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查恳蹄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题完缄誊。在八项智能泊车功能里厘黎泌,“手机查询停车场位置并导航”温燎丰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能筷祟。其实盎,在大型商场里撕秀悉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哨鄙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础岔。根据一项市场调研显示畦复,2015年姑阔饯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吮驴隆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力艇龚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台尘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露孙簧臂,在深入巩固原本的互联化到、自动化和安全化“三化”战略基础上肆,博世今年也把两轮交通番肌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度跨。    他介绍松,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力皋涧购。未来十年不,会把更多的关注点放在服务和解决方案上卜细,来提升物流生态系统的整体效率和安全性烘口雹。    在两轮交通方面拐,博世提供两轮驱动伯谓、安全等各方面的解决方案道,涉及两轮电动车傲滤、摩托车接铣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式等记恕。    最后举绥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具隘嫩,满足这些变化的需求息。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”几介敦,“双积分”法规济,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议疵鞋寸,连日来么碍埠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温欠,让观望中的车企备受煎熬毖片剁。针对业内关注的焦点问题缝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全匣糯潘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》毋谢尘:不久前朝杰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规煤窘,如何理解这两套方案锯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全翅略告:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)并、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联垂损,但又有独立性痴池,各自的核心目标有所不同来崩钾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量脱干,进而确保国家能源安全枚。由于中国的石油对外依存度已超过60%努,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提离。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求断翔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展馆娜,进而实现国家节能减排的长期目标吓辫苏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集齿诫胜,但现阶段并不能彼此替代晶晴腑。对于CAFC而言烤案猜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求牢店托,其中当然也包含新能源汽车双,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠妨。但不同的企业由于自身能力辽辨熔、技术储备和对未来技术趋势判断不同己,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求侠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模摔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鸥遁可,而以后补贴将逐步退坡陵始脾,企业更担心成本无法负担捍没栖。因此仅有CAFC法规咀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况愧邻,所以有必要出台NEV积分艾感乏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流芹耻。同时赴荚料,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谱关,从而有利于新能源汽车早日取得突破哪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线及,其目标应是降低汽车及相关产业臂缉、乃至整个国家的碳排放涡,和降低能源消耗诉求不同苫。作为碳排放第一大国皆磨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值汀谰糯,后续国际压力还将不断增大婪扛。因此挤桶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放椭殊,从大方向上讲是正确的唤操辑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胳,这和NEV积分没有本质区别筹,也无法确保总体低碳目标的实现旱暑灿。实际上妙,跨行业百忱仇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向祁。以电动汽车为例猩嘶,其在使用阶段确实是零排放鸿,但与欧美不同毯锌艘,中国的电能以高碳电为主嗣尸博,因此在发电阶段有相对较高的碳排放范踢。也就是说酪,在使用高碳电的情况下屡拿,电动车全生命周期的碳排放并不低媳。这正是碳配额管理应该解决的问题传。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瞪茫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额铅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蔼。实际上鸥,将新能源汽车确定为国家战略谢提虹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构输念,生产更多的低碳电问戳,否则减碳的国际承诺将难以兑现趟梆佳。    另外肪,对于汽车行业焦桔司,无论是CAFC碌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同颗倪肌,但都应该由一个部门来统筹策划炬毛茹,系统思考查,拿出科学散魂、系统氖岔、具体妥卵、有效的管理办法来推动实施狼嚏酒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面糯棚。    ■积分交易细则需加快制定距如县、尽早出台    《中国汽车报》竣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定暖楞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素呸班毁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受矗驮八?    赵福全瓷访:确定合理的积分价格犁霉沧,涉及到技术瓣酷、成本和市场接受度胺,需要综合测算和动态调整偏闷潭。我认为基本原则是铰邻措,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鲤瑞,让没做新能源汽车的企业有经济压力跋蔑材。如果NEV积分是“白菜价”羔,大家直接买就可以拆箩媒,谁还会愿意在新能源汽车上投入钠?    因此卡,NEV积分的定价应足够高跨吭侥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入垫路,通过自己的新能源产品获取积分沁懈胁,满足法规要求虾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理逗燎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业探,能够通过购买积分先生存下去豪鲍,争取时间把自己的新能源产品做起来创。    《中国汽车报》干:除了积分价格之外侈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑贫掇,目前处于“空档”状态收茬陵,怎么看待这个问题促?    赵福全筷鼓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氦猴鞠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间皇吨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫素险抬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嚏房霸。同时膛械,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间曙娘。对于汽车企业来说擒楷,3年仅仅是一轮产品开发的周期偷漂,政府作为“游戏规则”的制定者福袜,应尽快给企业一个明确的目标暖,否则企业将无所适从猛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挨:“双积分”中提出了2018年起凶,8%旗、10%郸敞、12%的NEV积分比例捆,而经权威机构按照法规要求测算死斯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难仁?    赵福全燃来:在这个问题上陵梳齐,我并不持悲观看法卸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难诡拌炬,因为还有很多企业尚未完全发力就。按照国家的发展预期饯丰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%纹,如果每辆车以最低积分2分计算匈,整体积分比例就达到了14%堑,如果是分值更高的产品碍功房,达到18%的积分比例都有可能戌庐染。关键是要努力实现7%销量占比目标晚好,而这也正是NEV积分的目的所在奸鸿驹。    不过另一个问题引人担忧喀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求埃,同时在CAFC核算中也有优惠邵亨:一方面油耗直接按零计算恍,另一方面核算数量加倍饱,从2016到2020年分别是5倍毛、3倍鳖汰嘲、2倍痴郝。此外簇瓦窟,按照单项抵偿原则末,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分飞玲旧,还可用于抵消CAFC负积分坷墨。我们经过测算发现弘蔼,CAFC中的这种双重优惠翟嘘,对新能源汽车的“照顾”过多了脸牛每,不利于促进其他节能技术发展纫兼撅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险谭乌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展颊化祷,CAFC的达标难度就会随之大大降低撂恰素。实际上残,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重虾是,两者不可偏废逗伙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展动,但如果CAFC目标落空景深桨,国家能源安全受到威胁途,汽车产业的可持续发展仍无从保障脯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消皖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疵虚,这不仅能确保CAFC目标的达成秽尘电,也会提升NEV积分的价值甸嗣,避免NEV交易落空拓栖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》筹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值免超,而没有将电耗的概念纳入其中桅,这样的算法是否科学饱赊?    赵福全哺:NEV积分分值以续驶里程为依据炒没,这与推广新能源汽车的初衷相违背闺吾,也不利于鼓励技术进步韩谱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盗须兔。推广新能源汽车是为了节能减排嗣菱锨,因此不仅传统汽车椿曙,新能源汽车也同样应该抑大扬小兔箍溉、抑重扬轻瓷任。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”技,而不是搭载电池越多越好屎腺,因为大量电池搭载在汽车上移动钡,这本身就会使能耗增加曝倡慕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拍暖窜,也意味着大量增加电池生产的排放密妈。    政府应鼓励企业开发低成本层改恒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品伐闹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池耻。也就是说半饱焙,政策制定一定要“勿忘初心”价。建议NEV引入单位电耗僚锚,即吨百公里电耗的概念棱,作为积分分值的依据洛揉欣。同时沙,对于小型车电耗适当放宽鸵,而对大型车提出更高要求菲阔缓,以鼓励新能源汽车小型化微量,进一步提升节能减排效果蛔捞蝗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》靠焙虱:在“双积分”中墓,没有将新能源商用车列入管理范围赎,这样做合理吗市?    赵福全档:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡岵耄可持续发展的问题誊。2015年胖棘晶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%帮沃涡,获得国家补贴的比例比这个数字还高谢幸。而此次NEV出台却未涉及商用车茅衔,这是不合理的淮空,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挥,也会让乘用车企业感到不公平蒜孤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规良颓冕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求藤皆。我建议郸省,应该单独给商用车设立NEV比例要求捎炒,可以不与CAFC积分抵偿淋,但企业之间可以交易歇。因为如果没有NEV的强制要求阜,在补贴退坡后宋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口磐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水焕哦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上千佛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示悄间,目前正申请资质的新能源车企多达30多家股怜,盲目投资之后童碉,多数公司要垮下来搜港。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热速窍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎既华。    以蔚来汽车为例挥掣潭,去年8月还只有100多名员工不,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模称媳胸。据中国汽车工业协会最新统计漠邻炉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆坦汝,销售4.4万辆画涩漆,同比分别增长25.7%和43.8%睦缉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆晴,销售28.9万辆痛屏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惜。蔚来输、威马瓶夕、前途钾梢、小鹏等已是新能源造车领域的热词晒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面眷挖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》灿体,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目露。至此窝,奇瑞新能源成为继北汽新能源俏蔷、长江汽车辖讥磷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业江凄郸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家水惠础。    “新能源车企的风险凶惹次,其实很大簧。”王秉刚说菩揭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力光,对风险有足够的分析返茧,有可能投了很多钱瞬,最后做不成不贫,带来不必要的损失燃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下淡谎酞,简单地投资建厂惩、增强制造能力承,未来堪忧谎。新能源车电池的技术进步非常迅速 来甲愧,现在可以用的技术一年后就不行了散。如果没有研发能力就做不过人家氮渭潞。“一下十几个亿扎进去册,有可能最后做不成勃变,我还是提醒新进者要谨慎一点斧长。”王秉刚说勿愤。    事实上忻,目前国内的新能源电池生产厂太多了赂缴畔,但规模都不大陀。而且动力电池总的规模也在扩张中蜜石赶,尤其质量好的不多裤,“据我了解倘肥防,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单荡佛。”因此蹬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺焊会。   谈不上“红海”掸啪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纳,但道路曲折哼康僳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说裸搬,造车得有钱涸咕饲、有人才袍涤、有时间卫蓉。“钱我们还行赏,人也不错藏,就是时间太紧糙浮头,毕竟搞汽车三年算很快簧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合浩杭辅。”万锐坦言协卞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的甫硼。    不过随锈饺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肉届藤,万锐并不认同我。在他看来掳冠断,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上秽,因为大家都还没“下海”掂坷筋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程侥封参,大家还在忙于造车蔼,搏杀还没开始穆仆叹。    “这是好事案饶ヌ稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业勺避廷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说糕胁,目前中国传统整车企业有150多家奋联素,新能源车企至少有30多家范,后来者也给行业带来很多新思路和新做法激览。    至于是不是过剩惧,梁伟表示这还是要市场来判断幢肝娄。在梁伟看来砂愧磷,其实中国传统汽车行业已转入新常态搜讲库,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长失,除非汽车消费大幅好转坪徒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况兼卿内。    但另一方面懈细界,根据预测涛踩,未来5~10年掣纯毖,中国的新能源汽车将保持两位数增长熄盯速。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瞪伍,到2020年时产能达200万辆滥、累计产销量超过500万辆厘寺。梁伟认为熄,从年产几十万辆到200万辆的目标松熄粮,新能源车汽车肯定还要快速发展坛僻撑。目前的新能源车市场还完全没有定型誊俩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会尚动黄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功婚扑,“很多人此前担心特斯拉会破产诧挥噶,但Model S和Model X推出后效果不错金碑炼,用户接受凳。经过多轮产品积淀警踏矩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃挥够班,特别是成本下降得较明显呜。特斯拉可以闯出来保计娥,中国企业也有机会蹈宏、有成本优势吾甸腐。”梁伟说窜。    对于最近贾跃亭的乐视搭崇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象姬俏,梁伟指出宏,除了技术变常,汽车行业还是一个资金密集檄软耸、劳动密集的行业便丘。如果要进入奶,需要企业在未来几年有大量投入溯哇扁,以格力电器(000651.SZ)为例憨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗僳稗埃。    梁伟表示屉匹稠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瓜,毕竟快速把产品推出来匙,现金压力会非常大耿酬。另外孤潘奢,一家企业在原有行业中具有很强的能力桶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功曝,这是一个很长的学习过程蒜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁亲豁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日亨,也是第十七个中国记者节庭怕嘉。2000年饭啸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》杭全,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伙点昂。此后记者节像护士节港体摆、教师节一样惫摧,是我国仅有的3个行业性节日之一狙呛锭。   值此之际酱搽冈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱檀甫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下潦悍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沙磋礁。      坚守还是离开杰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露版:去年网络广告总量2096亿元乐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元现。报纸下跌超过35%收罚,杂志下跌近20%临煎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿玲惰,单项将全面超越传统广告胶譬滴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击水寝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者革垦嘿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下郴,也仍能保持着不俗的销量俊。    “没有路可以让我选择旱岭缚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值婆休。”陈总对此直言到省。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚糠,但发行量保持一直不减广箱切。诚然此,这离不开报社给予的支持掀。但从自身发展来讲曝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好矗。究其原因卜劣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的乡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者飞堑。   汽车也好凸焊鸽,新闻也罢何。毋庸置疑萌敛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题淮箱。   纵观整个汽车行业的发展趋势帮午蓖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鲸甭邪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受校伴骏,但不可否认的是氯涟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式孝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物材,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绦。    除去对报纸褥娘窍、杂志卞、广播怠、电视耿嫌、音像等载体样样能玩得起来踩,还需操弄3G乱乓鸥、4G等流媒体技术泪。我们不知道下一站会到哪里唱。   面对媒体融合大潮默丧拨,陈总胸有成竹的坦言驶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挝禽,家用汽车转企改制之后继续深化改革梁门。由媒体到传播机构欣签梯,由杂志到全媒体平台灭,历经两次创业结,家用汽车探求新的发展方向吭府,抓住变革时代的发展机遇啃甫脸,赢得了全新的利益增长点恨冒梯。不再只是单纯的纸质杂志节盛喇,视频竿杯、自媒体等做出了不错的效果镁。   其次稀,就是在自己的企业定位方面夏,中国医护工作者汽车消费调查贡葛剖、中国城市教师汽车消费调查是以医生惠拍巳、护士博、教师等特定的人群为对象做的系列调查沃。这些调查一做就是3年吻摹,走遍全国大中小城市沧,做出最真实的数据报毋。 ?   “网红”营销时代   今年以来购方患,网红主播频繁出现在各类活动现诚浮,手机发布会设、车展品、房产开盘玫隆咯、比赛等一场不落峭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会佬。”   日前飞蛇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”冠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军道,打造新媒体时代的主流媒体“网红”埂瓷洁。   对此事件饺勿坦,亦不乏业内人士称梁是魏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走泥瘸,呈高开低走的态势矫械。   陈梓萱表示戏斯:“在现阶段的传播环境下兜,媒体记者朝网红转型荣,把读者转为粘合度极高的粉丝嘎,增强彼此互动购、沟通乔,无论对于报社还是记者个人骄吼,都是一件好事尉犀甩。”   “把流失的用户拉回来雷枫,用互联网灸鼓、新媒体的方式倾帆们,我们正在努力尝试璃涵湃,但具体执行效果如何损窝,尚无法判断觅梗。”全媒体时代拟,我们永远在路上巾幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:张瑞丽 版权作品碘虫,未经环球网Huanqiu.com书面授权番孩,严禁转载惭敞凭,违者将被追究法律责任净晤。 获取授权" "  原标题场:广汽传祺肖勇倡醇吧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瓣促魏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典饭。在本次活动上烙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念雇。广汽乘用车副总经理肖勇表示醒嚷:“时尚是一种潮流袖泛距,其实就是顾客需求陋,引起客户共鸣遂,汽车也需要时尚筏穆需,所以GS8出现在了这里勘独。同时传褀GS8我们就是承担梦想抱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上认梁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑せ躺恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌侥蹬肚,中国品牌基本上没有一席之地趴焚狈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任涕成。   对此暴饰激,肖勇表示侗署铅:“传褀GS8我们就是承担梦想其习,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上具蒂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上廉瑞乌,所以在豪华汽车上猩,我们率先实现突破揪藏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚撩,我们就是要跟汉兰达羚及烫、福特锐界形成三足鼎立啃,甚至未来超越这两个品牌敲饶瞪,这就是我们的目标哨肠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示势碉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆搅较曙,创造单月销量的历史新高唐嫌,爆款车型占3.4万辆嗓删涤,但受制于产能安排的影响闺册弓,造成其他车型总的销量并不是很高脆铰。面对这些问题碌陷雹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略请。   肖勇表示伞写:“明年我们的产能疲徽两,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目答叛,产能将得到释放碘。我们在满足GS4的同时朵稻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立醒,最起码销售五千辆以上教,剩下我们会再分配个其他车型病毙风。”   同时为了加速品牌向上斗凰芜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市巧。同时肖勇说道肆痪琴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型莲,在明年全部投产敌锭乾,所以明年最大的问题还是产能碌舜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型琅,我就是聚焦我的明星车型惧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华隧滦:李芳" "  还有不到一个月蚂咀单,东风标致4008就要上市了茨。它的颜值跑告、科技装配足够有吸引力河粱,那么随着锁定竞争对手冉、谍价郊、销量预期等关键信息逐步浮出水面瓮孙酒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢探推风?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天渺套,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多耻哎隧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”犁荡疲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酶廷玫。比这番景象更热闹的垄们,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会孟。   说到品魂滤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致毫焕,让媒体品到了极致谜。在工作人员的讲解下县丸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统录愁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计话势,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瞎沧,无不让到场的记者疲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外客,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鸥写肖、品味并哨岭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象奸烧骄,东风标致在今年推出3008毒、4008后苛浪,也将在明年陆续推出3008S死、及另一款7座SUV潦。据中汽协最新数据显示卸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆炮瓢梗,同比增长45.91%界徽佬。那么脖,在众多SUV产品中暴舵琴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酞泛脑?东风标致总经理李海港对记者表示糕耿伶:“我认为要总结一个词就是‘品’字遂款,东风标致的SUV一定是最有品的瞧嘿豹,这个品是指品质譬堤、品味翰动,今天的4008就足以支撑这两个词蓉嚏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化棱停氦?李海港对汽车产经网独家表示弘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同氢床科。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型脊乘,轴距达到2730mm冈胯,是同级别车里最大的怂写,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统洽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机琅巫,在配置方面更趋向于高端魄、智能孔侠娇,进军更高一级的SUV市场赖逝。”   然而换,另据乘联会的最新数据顶紊,1-8月庇胎恐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV敲界,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%背。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疼景垢,作为中级SUV遁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期舰仙勃?李海港向记者算了笔账我闪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万焦同九,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求芥搅鼓。“这种需求就是4008的机会帮莎,也是4008成功的保障辑。”李海港表示韩。   “狮虎之战”将上演   还未上市星士送,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弦列。李海港认为单几衰,4008在科技装备设拱橇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势母撬蹿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的哦秃。”李海港强调瓣肩富。   通过外观设计及车况数据对比后发现构窍,4008的设计颇具未来感和运动感奠巩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沟础构,4008在轴距上占有一定优势筐,也使得整车造型看上去更加修长姑。   那么贤,价格呢翁涪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测隘惨,通过对比翼虎的指导价妙,小编认为4008的价格应该在19万元左右墓朵吃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合叫块挝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢窗?据乘联会最新数据辽册馁,翼虎1-9月累计销售84258辆盗,月均销售9362辆温臼。但值得注意的是伺深赣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%娥烷佩。那么船,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量祈浅,可以说也有一定难度揽。   汽车产经网了解到父,由于目标客户锁定在换车需求的群体诬汕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案楞南,以吸引用户选择4008外吵缸。至于置换方案的细节抠访,李海港表示还未最终确定惶点。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫宪:李芳" "   国庆结束后糯,北京筹、上海解、广州论士辅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿幻,引来了社会广泛关注阂年纶。平台闻风声发羔蔼,媒体炒热闹脆阔拒,百姓愁价格缚聊犯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻奠,“网约车”只是第一块烫手的山芋薯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性浆挥署,又要确保公共交通体系的稳定摔葱,还得照顾老百姓的感受恋。    比较普遍的观点认为倒皇宫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升涪凯溶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高刑图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上房笔,征求意见中提到让市场来决定屠插,这是非趁怕恚科学的泻侧架。作为用户辛,担心价格上涨等秸,特别是比出租车贵仟谱锹,认为监管部门是要维护出租车体系利益浪,我觉得这是大家多虑了厦财赂。过去仇嚎,在平台混战的阶段驰贺,资本介入烧钱抢流量秸,这本身就是不可持续的晾烈绕,价格逐渐上溉苊啤,平台收取中间费用是必然的邯荣临。    对于各地的征求意见皆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌镁郊金。比如说要求司机是本地户籍攻、要求网约车辆的舒适度等等剧胖捐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些显酥。    网约车规范的政策是非常需要的棋辨断,作为共享经济热潮下的产物商魄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色浆磐。任何一个商业模式欺绢,都需要规范起来镀绰肪。因处于监管边缘某赶陋,过去已经发生了数起网约车的未淙蹇唬害案件妮撇宦。我们在对受害者表达同情艘莫寄、对肇事者表示愤怒之后垮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带冷。    然而何,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钩木。比如说烈新陀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍豆策嗜、车辆要有上海车牌毋戏烙,并且轴距要达到2700毫米颁。根据滴滴公布的数据灿残,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抹,拥有上海户籍的不足万人秦。这个情况在深圳类似怂恫梯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车念兢核。如果按照细则明确执行鹤,这就意味着碍赂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”刹蓝。    共享经济是大趋势董,但监管太严可能打击积极性梯避,这对立法部门是大考验渴妨。互联网时代烯行,网约车大大增加了出行的便利盲显,使人们在出行上拥有更多选择点垄秋。监管是为了提供安全高效的服务保障脊,而并非要让网约车集体消失速。现在的征求意见许多还是首次提出蛊氰,建立体系的过程中应该让用户辞、司机及平台有更多发言权太朗。    我们鼓励共享科,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蜗藩,与传统交通体系形成良性的交叉互补檬。    我们希望立法颊磁,只有合法合理才能保障各方的利益酷,所以网约车服务一定会是标准化叔、安全化的须穿。    我们希望在所有领域都有不断开放长、不断完善的发展方向谈,这是产业互联网时代的必经之路蓟。    文 | 著名职业经理人履,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按尖慕:新造车企业已经不再神秘扁亨,告别概念车的品牌曝光期壁还净,开始进入真刀真枪的实质造车阶段触碾愧。投建工厂劳褥底、申请资质褐猩,造车谦沟,他们是认真的垃。不过驹,“八仙过海弄、各显神通”兔,出身背景不同的创始人搐,对企业产品和品牌的定位幻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”褐肠弥。    想听“真知灼见”坎块辨,走进新造车企业灌挡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天筐伴趴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蓖秀突,敬请关注坑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中脖肝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上祈。10月10日怯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瓜膜。这也意味着垃刑,前途汽车继北汽新能源嫁灌、长江汽车之后藐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中胎赋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本苯,可以稍稍松口气钎放淀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看混较,他直言到2017年底前途K50车型上市前献单,相关准备工作的日程已经安排很紧张阶纶啥,有许多事情需要持续推进挞猛。即使如此昏兄推,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心毕拦。在与记者的沟通中炼哺垢,他详细讲述了自己的创业经历夹媚臣、资质申请的情况抖潍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断叼皮墓。    短短的一个小时惭次寝,陆群留给记者最深刻的印象是唤溶材,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师太,他们怀揣一个美好的愿景恍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”茫控。    ■ 拿下资质不神秘拿径,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”屋响匿,许多人都对过程感到好奇菜。陆群则表示贩磐,拿到资质并不是一件神秘的事情桂淮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求寡缅,一点一点把技术做到位抄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来欧篇。”陆群说怕吐筛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》朝晌屯。具体流程是鹊,企业根据相关标准去申报项目节,国家发改委则根据“27号令”去核准申请醛嵌。陆群认为溺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展岗媒抗、引入新的技术和参与者棵靠崩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蓉鹃七。其中对电动汽车的四项关键技术僚变禄,包括整车的集成和控制技术惩榔,电池的管理技术掂肝农,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伶秒。同时拒躺哩,技术具备后还需要做出整车睹村铆,并按照标准做大量测试烤,要达到很高的标准邪激。据了解妙,整车控制管理系统(VCU)朵焦诽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向溪,也是已经掌握的三大核心技术邵溅。    更重要的是盎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向愁布赤。早在2010年季,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部范堤诧,开始布局电动车撅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目表码。2012~2013年谴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目车稀,在高端纯电动整车设计绦府、研发方面取得了初步成绩福控。陆群说盛顽疾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”茫领吨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年防烈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展权碌疼,开始引起业界关注稠估。那时辣鞋,行业对电动汽车的关注已经比较高茸,而前途汽车早已走在了前列肛嘲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搅式。”陆群说靡伐袍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司藤哭暑,专注纯电动车研发殊、生产官、销售及服务常,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团虐。”2015年9月谴悲担,长城华冠登陆新三板挂牌交易涪故播,成为新三板电动汽车第一股拾妓。目前醇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钨破,包括整车业务板块(前途汽车)攻娠、设计研发业务板块(华冠设计)殴庐,以及核心零部件业务(华特技术)窗。这三大板块互为依托邯堆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑寥合。    拿下资质慑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点镀飞闹。    ■ 技术喉、生产基地详蕾拜、供应商都得一流    在做电动车的这几年疾残边,陆群对电动汽车的理解越来越深入暑剿搜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机受横、变速器等物理结构刻,还需要产业链配套访蔫摩、成本控制揭绰、核心技术开发等一系列工作故。“自主研发的核心技术性瓷、国际一线的供应商和自建的生产基地蕉,是我们的三大优势酣。”陆群说娶怕扑。    陆群说管阔刊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现劫,市场上找不到合适的零部件供应商弓鞘环,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术搽喊。目前褥你,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案薯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化如、VCU费投肋、RESS等核心技术颊扮昧,使零到百公里加速仅需4.6秒破,最高时速为200公里屡菜,最大续驶里程达到300公里翘。而据陆群介绍榔玖,这些电控技术相关的零部件混,不仅前途汽车自己使用揪,也已经为行业中其他厂商供应碍肥。    在供应商体系上鲜拴,前途汽车同样拥有强大阵容捂,已经先后与IAC帆、博世咐、布雷博募梆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作田。这不仅确保了产品的品质凹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验梁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地度耽趴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时单团萄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地某承抚。今年2月凯叫枪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基孩,按照规划剿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆环扑昏,将在2017年中试生产赔屠辛,第一款车K50将在明年底上市图片物。值得一提的是怀列惧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺触,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”士封,最大可能提升汽车的轻量化水平摊姥海。    陆群认为帕筏挂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车申,而是要通过成本控制讣、技术提升来实现关溯,其中轻量化就是很好的解决方案纱凄惦。他强调舷:“前途汽车的产品规划和市场策略咳颁颠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的百挫炬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力驳,在全新的市场领域不断成长蕊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来霓,中国新能源汽车市场前景广阔提戒聪,存在巨大的市场机遇鸵。据他估计欣酿涤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来晦庇。他表示嘉遁另,前途汽车已经做好了准备佳凛侯。    陆群始终坚信一点溉挡缅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西戚。在他看来绘暗疽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”澎。“所以膜咖遂,我们专注车辆性能稀稳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台闲藐盾,迎接智能互联时代连妻颁。”他说攫。    自1990年大学毕业进入汽车行业殴黎鸽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烹淡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年褪妊,创业历程也已经13年辱筏,算是行业的资深“老人”豌讥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”爸称,他的团队也是一群“汽车工程师”传褂劝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远邯。    陆群说避,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为焦塘滑,像华为一样拥有先进的技术淑施舶、过硬的产品品质以及国际化的视野剩废酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹党,同时嚷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益溜。一时间荡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来摹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访驹晚射,对于新政单该、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明归诚父。    看自己   记者蓬: 首汽约车有哪些新的动作和布局结雷?   魏东楞: 一方面班,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面醒恐冈,根据北京京蹲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则舒肃,我们会在司机须行、车辆和运营都符合当地规定的基础上概,继续增加运力保障郴那,这其中包括增加自有车辆牢,也包括增强与当地伙伴的合作琅史。    看政策   记者刹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后共恕敞,有观点认为灿谋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东骆铆: 这样的说法不客观看。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拆簧浇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烯。    某种意义上讲辈膝,首汽约车项目上线之前克桂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台淑茄伙,我们只是在政策范围内尝试着做牢染凹。彼时瑟,我们借鉴同行业企业技术手段梧栏、商业模式和合作模式惦老,在政策合规的前提下甫酶佬,尽可能尝试退熄,当然北祟唱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后炔摊,我们是十分期待政策落地的貉。因此蔚蘑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情窘。    记者赣: 怎么看待首汽约车的先发优势泞?   魏东呢毖: 的确讳,北京市场上我们目前是最贴近政策的昆,但从全国“一地一策”的角度来看贺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的裙杯。    看行业   记者虑偷: 按照当前征求意见稿来操作厕俯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响寄镐客。   魏东黔毋: 我们对于各地方出台的政策表示理解领诚,网约车实行一地一策制度岁督肌,各地会根据各地的交通发展水平集芥剧、城市交通需求来决定如何管理网约车袜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发农。    看未来   记者楼损: 未来行业格局将有怎样的变化棠谎徘?   魏东弹颇: 当各地政策正式落地之后烘单,会明确供给的标准赊畅,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域锨盖涵,同时畦,对于准入的司机进行严格监管你蓬富。因此鼻徊地,在未来行业格局变化上李,在大的方向和框架上由政府来把关抵狠携,在框架和方向范围内搁奥,各家寻找自家的竞争点和突破口蚕南,现有的平台选择优化平台和转型升级襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始男,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略太墟磐,并通过一系列体育壬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钢伟迪、活力的品牌形象浩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体浅狠,除了年龄揪剿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人簇勉。” 10月13日碌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示呻狭。   据悉猫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记十,并向年青人传递积极的正能量畦洁挟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典怒眠财。未来杰抬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动顶恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言擅械鳖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型那,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型跑巩推,借助本次人物盛典十,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁病。   “2016年铣配,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’郸吩菲。” 郭伟表示敝迹垛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作腺,不仅让不同圈层的消费者樊密、车主歉肺、粉丝共同参与到活动中抵那鞍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嵌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机斯澎虑。”   事实上熊米谰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哭仑,包括体育以及音乐类的综艺节目哄艾文,实现了跨界合作晤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称涟哨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蒙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度浇硼骋。”   根据最新销量数据显示怂隋,东风日产9月份的销量出色纲,同比增长超30%黄旁。其中主力车型轩逸鹤、逍客费粱啼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗桥稍夕。   郭伟表示奔呐怀,“东风日产今年的目标有所提升捕型,对今年销量保持信心秋小蟹。”此外暑剐蒲,谈到是否有可能再接再厉泥芒涎,在总销量上攀升至第四名的位置时潍守休,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知捣刨痛,能超过前一名最好夺,但最重要的是与自己对标赌。”   责任编辑戎搔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组达裂,管理层不参与讨论逆,每组都有来自全球各地眠、不同级别卧、不同性别的同事挪广斤。”蔡澈说堤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展府攀,大家相互协作蓬忌码、互相支持羔谁党、勇于尝试妨冻。”    中国经济网综合外电报道沃缴杆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士敛车筋,其宏大的构想才刚刚开始韦码订。蔡澈现年63岁录呵恋,其工作合约预计到2019年桐是,在刚刚过去的2016巴黎车展上仓,他再次用前瞻的眼光和布局棘巾,为戴姆勒集团未来的发展擂庇汐,提出了新的方向脚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挛程獭:当年学的是电子工程专业闺寺,就有人建议“傻小子嗜,去学机械工程丰七履。”缕晒必,“今天来看匹迁,坚持初心毕遁扮,梦想终有回报诲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体纠间闹,在报道戴姆勒集团的“变化”时酶恢坡,都会引用蔡澈的公开演讲八剐,因为他提到了电动硅、互联零刹、智能和共享等前瞻主题傲踢。    首先试蹭拌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ膳娇,并计划到2025年返颂虹,成为高端电动车市场的领导者搪。当然搭病漆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列刃绷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的良沧点,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念恰,恐怕显得更稳健霉蛋。    “在所有这些领域涪量拜,你必须为未来的投资做好准备采,”蔡澈说姐酞。 “但这是令人兴奋的伦恳,所有这些发展不仅仅是技术的改变施泛忻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务违煌剔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛葡笺,内容丰富的CASE(瞰思)计划苫掸淀,它取自于智能互联金胶萝、自动驾驶杉叙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母虏。有评论指出华:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责草虫督,就是要对未来做出承诺毯姬很。 巴黎车展发布会期间程,蔡澈穿着休闲衬衫瓶、牛仔裤和运动板鞋莫窃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名逆彻藤,但蔡澈作为首席执行官北娶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目峨,以加速决策和赋予员工权力著称想汹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”强斯湿,鼓励对新产品和新发现焕捂,进行实验性的尝试钨顺赂。    巴黎车展发布会期间随酣软,蔡澈穿着休闲衬衫风唐、牛仔裤和运动板鞋帝睹丝,一改西装革履的常规风格鳞珐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绥猴排:“我们并不是穿衣方面的专家逛娠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嫂托,而是留在了在工厂附近的办公室撂才,尽管条件略艰苦醚钙牟。至于在衣着方面的变化枫蜡,没有具体的规划痢柯社,因为衣着是表面化的哇,符号化的翟唤吻,尽管这会传递一些信息苹烤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示雾愁埠:近些年送潞,我们尝试了很多新的想法际,对整个行业而言都是全新的尝试堂踏补。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泼,很多同事都参与其中廷。    “仅仅3个月的时间署冈颅,我们收集了150个优秀的想法竭淮,这些都是关于企业未来建设的好点子蛋颠。我们把参与讨论的员工分成了八组矫,管理层不参与讨论毙饥盛,每组都有来自全球各地伟、不同级别咳睫牢、不同性别的同事肋。”蔡澈说们,“今天提到的鱼群式结构龚萝饶,希望让公司更有活力矮港,更灵活背盲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坑,大家相互协作忱火仕、互相支持撼、勇于尝试爽氨凡。”    几个月前偿钩完,在柏林的一次会议上及,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片咖串,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”卡。根据德国报纸对这张照片的描绘湍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嘶全。蔡澈告诉开发商琼,这张照片是30年前拍的犬匙,那时豹怪秒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车乾。    随着电动车品牌的发布悍完,以及首款概念车的亮相仍酶还,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瞪暖。在戴姆勒的规划中冈渤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力叫,包括价格牵澳习、外形和性能辈力。据了解梅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产损忱纲,包括在德国建立第二个电池工厂娟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕磐。主场“作战”的雷诺品牌捍妹轨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR祷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念颅吃,包含设计古盛、产品以及市场布局等方面毫雾谜。    发布会结束后陕替勾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通矮。在面对面的交谈中白,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待董呈蓬。另外冯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题链,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作陷。    网通社谩朽:在中国市车院岳唷,2017年雷诺在中国有什么挑战舵摆病?    戈恩纷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长歇保,中国和印度都成为全球业界的引擎廉羔。2017年是雷诺非常重要的一年蓬恼江,我们的销售会起飞蕊畔,就像飞机一样壬奸撇,正在起飞向上并且不停加速鬼健。对于日产来讲体,也是非常重要的一年堆勿,还会进一步推动启辰的产品甲,这个也非常关键嘘环僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社壤弹:您如何看中国新能源市乘址铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划判挂?    戈恩粹徊:我认为中国会成为全球最大的市掣砗涌!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的兼睛。对于日产而言绢撮寐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺虎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目构田耐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的烩想蛊。    网通社翁貌排:对于雷诺和东风的新电动车项目忿,是否可以更详细的介绍一下恼鸵?    戈恩峭:雷诺和东风进行合作蜡偿派,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场每。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论火凰形,最终项目还没有做出决定险,但正在研究当中嘿。    网通社村:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术溺讣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乃斗?    戈恩勤孔豁:自动驾驶一定会进入中国乳僳,这是勿庸置疑的背沸。目前恭,各个车商在这方面的竞争非常白热化夏鳞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣存。在中国相关法律法规允许的时候慑搽串,我们的产品会进入中国姑瘫抒。当前叉,我们的样车正在美国配为、日本做相关测试秸仆。与此同时采,雷诺当然不会遗忘中国市场切教苦。我们会在中国市场进行一些展示项目荣穗唇,这会帮助我们完成产品差异化的工作常童,也会帮助提高产品的竞争力祟囊。    网通社砍够:三菱的加入腾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助困掳恕?    戈恩鞘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三概蘑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助砂然。我们认为2016年包含三菱在内嗓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关屡办筐。所以它不是目标鸥,而是我们现在工作的结果时纪惹。展望2017年烯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年据,尤其是三菱的加入镭册,让我们有潜力跻身全球前三夯仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 断扯晦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响期巨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代睦。”Kalanick 说道肝杯肛。“如果真的发生这样的事蔼,而我们没能参与自动驾驶的开发刨,那会发生什么事瑰托妨?未来将迅速抛弃我们帮。”    上周四灰容,Uber 对外表示奢娥:8 月底呸软剑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谦倒。    与平常用 Uber 打车的程序无异苔,系统会为乘客匹配 Uber 专车燎警凶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务腔。虽然是自动驾驶汽车胺报,但车上会配备两名训练有素的工程师惕台。一名工程师坐在驾驶位上洼敦,随时准备接管汽车控制权淳,另一名工程师坐在副驾驶上惠缸路,详细记录汽车的每个动作挡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外耍溶篮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto菇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大旦身跑。在采访中隙眠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业号。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场潘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈凹肌,现在卡车运输市场也是如此拷房郎。”他说徐赐俊。“现在谈这些还有点早被熔,如果非要说点什么镁,我只能说我们已经进入了研发阶段脑袱。”    在采访中酶,Kalanick 还被问到限汐扔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代担泊芥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存匠。他认为在交通自动化的世界里侩袜篓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加牢,但驾驶员所占的比例会下降输。不过整个专车网络将提供数万个就业机会苔。    Kalanick 说道怒:“像旧金山这样的城市从萄就,大约有 3 万名活跃的专车司机姥输。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机福怪恋,但是别忘了仿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车擦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机灭,自动驾驶汽车也需要吴弯讥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的衡,有些情况是处理不了的仍观媳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员番草奖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少疵课联。”    他举了一个例子很渤砷,电话刚问世的时候夹耪,需要一名接线员来接线叉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会屑鳖晴,而是创造了一个全新的行业媚,并创造了大量的就业机会瞎杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧涂:李芳" "  穆伦认为席涕函,汽车行业正在迈向一个崭新的时代措蓖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冬竿期,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扔媒,包括汽车的使用方式镜镶。    自2015年9月25日临危受命雹钎狭,出任大众汽车集团CEO至今辅窍粟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间倍栖疽。那么扩鹃夸,一年过去腊亮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿杭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搏盛哎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得凭钞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后爱柏凸,贴有穆氏标签的大众适氖即,其未来又将是怎样的呢飞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)会绥,借已成惯例惊痰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”憨棋踏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》尸哦门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义菜捣嗜,穆伦首先抛出对大势的几点判断攫煞熟,也就构成其《巴黎宣言》的构架峰搁咸。他认为裁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缄恭沏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车堪睦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业合,包括汽车的使用方式呻圃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说狡蚂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求策飘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动私,这需要我们用全新的理念份、全面的视角对于出行方式进行解读对。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来锹慕。显然涉匠虾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的湍盎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的诽搁倘。我们需要联接汽车世界和数字世界氓,让消费者获益际通,推动社会和经济的发展轻蔑负。同时顺应驱动技术的根本性变革项,即电动车是汽车行业的未来冒扁其。尽管如此妊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位合理光。我们必须禄先,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蛔尝良,同时推进替代技术的发展胳。    穆伦坦言栏蛔吃,应对当下的变革脚,对于大众汽车集团来说软,是一项十分艰巨的任务屑。尽管如此蛙芬,我对于集团未来的发展持乐观的态度党侥。因为在过去的一年里矛单诧,我们兑现了承诺檬童赂, 增强了核心竞争力臣,积极推动集团业务的不断发展藐冗。因此辆休起,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”墩,而是“大众汽车集团将如何成功”龚。为此船,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”幻唬。集团的目标少,同时也是我个人的目标京目筒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辩去,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者失踩息。    他说赶,今年夏天扭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容箱惺济。我们强调锻考,集团未来发展的重点领域将包括薪:电动汽车抱腥你、电池技术微谴讣、数字化屯、无人驾驶和人工智能魏手,以及全新的移动出行解决方案袍。放眼未来爆矗缎,很多人将不再拥有私家车帆眉达。即便如此纯陌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户了辅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念少绕、大力拓展移动出行服务幕攘锋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图娠,包括集团旗下众多品牌的战略锤化渴、关键指标和相关措施概。但在此之前匈力,我们并未停下脚步山萍馁,而是继续开展相关业务诞歧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时撼,他特别谈到篇:“在中国疗烷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蛇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”碌溺喀。    穆伦表示凡淡夯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题臣磕。这些实践同时也表明普疙,即使目前面临压力鹅,大众汽车仍然完全有能力实现目标亲繁枯。他承认荡拎,坦白来说签,柴油发动机排放事件影响深远领,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汉。我们正全力调查事件发生的根本原因摧柏,不遗余力地解决所有问题砷拦捷,并在最近几个月取得了实质性进展沪感。然而对于我而言帘霉,构建大众汽车集团的未来陛淘衔,也同样重要讣博鼓。    穆伦说斧,今晚落撕伎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图泞坤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌请。在2025年以前系宝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列芯,并在欧洲市场占据领导地位咸杀娄。    最后卉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望丧娟:“未来算缴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蓟。它意味着自由恋、乐趣和情感讼。因此丘,我们注重产品设计特,并将以崭新的视角进行设计创新”舰磐瘸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷插:李芳" "  今年7月底倒撤喝,在2016年世界500强排行榜中洞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秃律胜,比去年跃升47位净趁,排名第160刀,引起国内外企业界枪垒蓟、尤其是汽车业界的瞩目据牵。    今年航,是北京汽车集团快速发展的第10个年头女共。恰好是在10年前晨绍,徐和谊出任北汽集团董事长孰刑食,策划观沉蓄、主导欧檄、实施了令北汽集团由乱到治孔瞳裸,由小到大具吗赂,由弱变强的变革盟啥匆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鲤滇潮、有益扩、独到的成功尝试簇捅四。但是辽江,当中国经济网记者约请徐和谊兄褪搪,请他以《老徐和北汽这十年》为题犬,谈一谈自己与北汽集团时揽,徐和谊温和逛典故、憨厚地笑着说嗽倡痴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己完夺,少谈侣,少写粪。    于是雾甩,在不久前的一个上午跑燎咎,在北汽集团的一个会议室里途柯逻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膊脐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抠。今天是系列报道的第七篇素酗。   “北汽这些年发展快宝牌,我觉得合资这一块苛奠,起了非常重要的作用猴贪逛。不光是从量上错宦,速度上隧瞎,还有效益上”填闻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粉裙,如是说道凭。    “在各种场合我都讲洁绥麻,北汽就是合资反哺自主”吐祭,徐和谊告诉中国经济网记者酿逆,“合资和自主敦票,绝不是对立夹痞,而是互相借力”囱。 2002年10月18日塑蝎膊,北京现代正式成立胁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记顷橙、董事长算起贰,徐和谊执掌北汽已是整整十年翟凡。在徐和谊的带领下侥嗅,北汽从最初的“一盘散沙”觅犊拼,到如今的中国骨干汽车集团材,取得了长足发展鞭教胯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中盒,北汽位列第160位商八,比上一年度提升47位唬罗感,并首次进入前200名杉弹冗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定笨。    “北汽这些年发展快秃,我觉得合资这一块玻诧祥,起了非常重要的作用腐喂。不光是从量上溜坡拐、速度上癸陛,还有效益上”纪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搅便警,如是说道橙捅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陷,徐和谊结缘北汽举猎,也正是从合资开始橙泛沃。2002年苇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立群堕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目巩煌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业搜、发展首都经济的龙头项目和示范工程邦赡。    为此星镜,时任北京市委工业工委副书记程、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鲜贯签,担任北汽党委副书记凭、副董事长成量,以及北京现代党委书记岛巧、董事长狡瑞箩。 2002年12月23日借艘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下浩,北京现代实现当年签约勿糕、当年建厂喷了、当年投产吞、当年出车撤诞。在短短不到一年的时间里佃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型界,迅速在中国市场生根发芽侧。由此创下了业内独有的“北现速度”兰腹将。    时至2015年趟台糙,北京现代已拥有第九代索纳塔申吻胁、全新途胜狼陕坛、名图斯、ix25瞎袜、朗动猛舒兑、瑞纳等14款车型朵矢,涵盖A0级骂昏僳、A级守慑沛、B级镐娜校、SUV等主流细分市澈滥巍,累计产销量突破700万辆甲扩。    北京现代官方数据显示叮,今年前7个月朝妓檬,北京现代累计销量达到59.3万辆巾彻,完成全年112万辆销量目标的52.9%细。 2005年8月8日勃荡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瑰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侧。北京奔驰的成立快力里,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域才。    虽为国内高档车市的后来者申,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下趟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划靶斥,实现产品导入烷、股权调整显瞳盛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等措笔,北京奔驰由此迎来了高速发展期僻褥。即便是在国内车市进入到“新常态”后内嫌蟹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅达激,远超行业平均水平解绵嚼。    目前擅城,北京奔驰已建立起全球面积最大翰藩捕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地艾丘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂粗洽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心贡桃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台储京、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业胶。 8月22日娘哎第,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托碧鳖堤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型技抒:C级车希玩、E级车悍牛、GLC SUV和GLA SUV钢。官方数据显示痪蹈糖,今年1-7月舱,北京奔驰销量达167307辆苗,同比增长32.9%驴。    8月22日捶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市畏倦吕。在迎来年内最重要的车型后哪胜媚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜计螺病,着实令人期待范。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展很,在帮助外方顺利打开中国市场的同时欺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力寡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陈失。    “在各种场合我都讲拿菩,北汽就是合资反哺自主”耙稠抵,徐和谊告诉中国经济网记者河,“合资和自主回车,绝不是对立藤傻净,而是互相借力”称。自2009年以来疤聘,由北京现代柒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范虚、管理流程予以借鉴的数以百计当惕壬。 北汽自主实现百万辆    正是如此柯八,从2011年佩,第一辆整车威旺306问世怪啃,北汽自主销量直线上扬庆德妊:2011年达到2.4万辆夸采、2012年实现7.8万辆蕾帕勃、2013年超过20.2万辆李婆维、2014年突破31万辆实帆、2015年完成33.7万辆乌迁。历经五年多的时间佰巩橡,北汽自主已累计生产达百万辆萄,跨越增长令业界瞩目还改。    “着眼未来凳尼啊,对于合资我仍然非称凸赋看好温。不仅是十三五违,未来很长的时期瓣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献胺。另外榔,在此基础上榷狮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”甩贡,徐和谊表示浓。    “年底前还会有更多的好消息毛错敖,不管是在新能源领域匹旅恃,还是整车领域圣,包括一些重要的零部件领域蔚蕉饭,还会有一些新的大项目落户北汽峰。这样哺琅刺,为北汽更长远的发展持檀四,我想合资这一块尺酣裴,贡献还会加大辉恼稳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓弊拦:李芳" "  9月29日荚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上忍票逗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲传。   蔡明指出词舌,中国汽车市场曾是低质量侍、低配置闯、低服务的代名词档饰。诚然滩,与美国汽车市场相比春,中国汽车市场还不太成熟响魏盾。但是电颠赎,趋于完善的服务质量共拓么、规模日益庞大的车展倘插娃、逐渐被认可的中国自主品牌拷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步玩忿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标霖,分值越低表示可靠性越高橙德。J.D. Power近几年的数据报告显示龚效遂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定炔力,从2009年的178PP100到如今的102PP100蕾梳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步莲嘶戮。尽管与美国市场还存在一定的差距劫,但中国市场的后劲儿不容小觑翰尚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显碱竭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢的?J.D. Power最新数据会给我们答案店被佬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烧反搂,而中国市场的进步速度为每年4PPH毖。在车型研究上角室扭,中国赶超美国市场需要6年时间校鸵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH倘,而中国本土品牌进步速度为8PPH拾唐遁。在生产车型上为,中国赶超美国市场需要5.5年瘸。   3. 在了解美国客户的需求上碑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蔽裂。   经过对这些数据的了解和计算骑棵赁,平均下来鸵焕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼羔惰叹,才能百战百胜茹,想赶超美国市成遣浴,前提是了解美国消费者的需求分散洗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的碍突。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嚼:车内有令人不愉快的气味始辨涎、胎噪声过大(来自车身下面)猛卤、耗油量过大龄、风噪声过大(来自车身周围)泼、空调开启后脆挨迟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为习动:内置语音识别经常无法识别/误解命令伴棵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题爬淬、风噪声过大(来自车身周围)泛嗽寄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)踌潮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档苇类荒。同时亮该猾,在前10大问题中背,只有一个问题是相同的劣览杠,即风噪声过大梢躺嫉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异舰乌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重么。中国消费者更注重感观(嗅觉矾、听觉和味觉等)方面的感受质量秆窜檄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受泻牌墟。   就目前来说俗蓝,中国的汽车产业还有很长的路要走淋,无论是汽车的质量截括澈,还是汽车的整体销售体系漓丸纽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距靡柏赁。凡事欲其成功擎项貉,必要付出代价哼卸:奋斗纶敛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉圈粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰囤陡刮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理稠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣按:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰档拐腐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编律胶绘:李芳 版权作品畔捶聚,未经环球网Huanqiu.com书面授权矢驴妮,严禁转载磺,违者将被追究法律责任屁扰林。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行躺隶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会壬才,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注请昂吩。同时巨锯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开齿,作为本次车展的重要组成部分之一断衔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖燎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠藐刑,中国机械工业联合会会长王瑞祥浅号,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瘸劫农,为中国汽车产业的智能化叭闷脊,信息化方面的发展做出指导意见寡捌谩。   本次峰会主办单位掠彻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接芬:   贸促会汽车行业分会长王侠匠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蔫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吮戚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮庙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哎谅堤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谢寿疤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓目巍肆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌惧焕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蛾襄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看割。因为我以前开玩笑说了一句话罕,我说这个车联网这两年已经实现了娄,就是人在车上用手机连网哪,这已经实现了础嫡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架滴倪恍,手机天生的使用起来就比车机要方便酣龄虫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变册竟。有一些改变我们已经看到了隆脱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了普。现在有了优步瘟唤磊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了架素鞠,这个确实听着都挺有道理蒂,我们一听都很吃惊戚柯窘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享额,搞来搞去就卖那么几百台车楼秘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始膘奇惶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了皮概猩。对于整个汽车产品尝劲、汽车产业链的改变它到底会怎么样秆摧灭?   回到出行的那个问题惨扦酥,我觉得大家也不用特别的担心爱己集。我先给大家压压惊外肮,有两个数据很有意思经硷促,一个是美国湾区的汽车销量趁阜,一个数据我们一查就能查到非通。以前我们想2012年优步在湾区开始普及皆奖坑,现在渗透量已经非常多了鲍澎,优步在湾区这么普及了钢,买车的人是不是变少了架喀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁漓,这个没有变少刚,而是增加了夹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆市,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错潞。确实涨的很快擂,这个和大家的想象是不一样的骚变,觉得汽车销量应该减少糙切,怎么还增加了呢习蒲碎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少村,你说滴滴坡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情署。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买狡菲,这背后真正的原因我就一直说抡伯藏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嘘队馅,其实出行不等于汽车坪舍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺梦杆、道路密度不够这种应用场景蠕涤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用舌壳,其实它真正的加剧了中国的拥堵诉坝吕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照墓偏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%炕胸侣。汽车也不是简单的交通工具纤,如果把汽车还原成一个交通工具汹隙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了排巨日。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由片,我可以开答湾诧,我也可以去坐地铁蔚灰,我有北京和上海的公交卡那、地铁卡旦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车龟,我也可以骑自行车惋,有的时候感觉走路也很好善。   实际上汽车和出行之间不是划等号的腊郡溪,汽车行业当然会发生改变夺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疮杭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验迫练捍。如果你只是把手机当做一个通讯工具凭贸,在2007年的诺基亚已经做的非趁烫保好了七谜,但是还是被智能手机行业颠覆了挨糖骑。在汽车行业也是这样壁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验污,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具项仓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验兜马性,我们去展望一下泰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶替,大家都提到很多了桔替。其实很多人的展望角度是不一样的双懒荡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了赶凄负。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瓷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步耪懂蛙,更多的是解放了你不用开车黄,分享的是司机下谭摄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够咯靛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降罢,它是一个规模经济搜虱。它的交叉点大体上在2020年就会出现受,我们的预计2020年在美国就会量产揽茄,在中国可能会晚两三年掳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的腔轮,这是我们要看的一个趋势师。   第二个趋势虹,移动互联网会加快电动汽车的普及台,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车睫竣负。很多人说电动汽车是因为省油钱卫绒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车苛盖括,最好的体验是你直接在家里就可以充电了眠,再也不需要去加油站了寞旱疯。第三个带来的变化就是对产业的重塑然喀,以前汽车公司都是专注在制造奉,用户就认为是汪洋大海瑞瞳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的碗仇裁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链祟持,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面卞猎习,内部管理的界面滥卸栓,反而把制造这件事情也许就可外包了联辖砷。最后一点茎蹦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接舰累秃,所以汽车作为交通工具以外的部分辫,一个用户买了车以后需要的增值服务荚,汽车公司就也机会去提供这样的服务苟摊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验噬剩。所以正是因为这样一个对移动互联网葱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化痊提,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惫拧窃,超过1700名员工哆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品剧甫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车勿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业庞腿乐,激励用户挽零,这样蔚蓝的天空就会出现脸巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝店我:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行配,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览将粕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会独姜蒜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注忌皮侵。同时矢咀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开垃巫,作为本次车展的重要组成部分之一窖儒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖非邦翠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翔,中国机械工业联合会会长王瑞祥魂微,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涝建,为中国汽车产业的智能化特券,信息化方面的发展做出指导意见媳。   本次峰会主办单位港:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接苏:   贸促会汽车行业分会长王侠菊磋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟僻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌骇对陶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林菱氯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拷卢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉榔锣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刻下吹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓篓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘颂呐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙料铮快接淘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长勒萄,因为现在我们是全世界销量最大的市场嵌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准博,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺菜美、环境污染等方面棉赁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疗毙。同时粪顺,智能制造处察、工业4.0捌、移动互联古喂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战谁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”樊额禽、“互联网+”等发展战略耪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点梁。我们有很大的机遇韶,我们会见识很多非常有趣的变化澄。   当前业界普遍认为和缴佃,低碳化具册、信息化臂县告、智能化是未来汽车技术的发展方向全溯蛙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇痕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台驹酚,正在成为汽车行业的发展热点化镀,正在助推中国汽车产业的转型升级编,从而进一步打开智能交通产业的价值惕缮。在2010年的时候卞具人,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索暮尘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统剃,为用户提供全天候凭奴两、全时段的服务含,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务昆舞,签约和活跃用户超过一百万书唤夺,累计为用户提供约2亿次的该户服务公,人均交互服务超过11万次醋畦。经过近七年的发展忌舌废,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位细杯禄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用寝、凯迪拉克攻、别克土、雪佛兰上使用晦,倍受消费者青睐径攀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床稀,面对新的市场和技术趋势仑,基于车联网多年的探索什簧锑、实践结合行业的技术储备酵未,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略筐,提出了到2020年力争100%产品实现互联奈,并致力于打造以车载信息服务斗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务室话,为人缸、车提供安全智能便捷绿色出行软淖栏,初步建立和谐的人波地、车灰、社会互联生态圈穆哪端。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克染靖猴、别克捂土、雪佛兰品牌幂勉讼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展喇葛。除了安吉星在移动信息和网联上叙喝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力靠第、内容服务能力券势、大数据运用能力社,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B腊圈、B2C的业务脐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全堑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吵剑竞、支付安全钾介毯,更可能引发行人安全和人身安全们,因此在大力发展车联网技术和服务的同时凸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入采亲趁,网络安全开发包括威胁因素识别稀、安全战略制定挡、安全措施执行漂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开横翻烂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拓,并且在过去几年不断的进行迭代升级财乃匠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作评舌昏。伴随车联网技术的发展翘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术回抛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术夏拉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鼓庆锈。让汽车驾驶更安全哆绒、更轻松唬炔、更有效热。   我们身处在这样一个时代脊,新技术层出不穷使一切变得可能覆鄙汞,我们也是非常幸运的一代人辞屯工,能够见证汽车行业在国内胜、在整个市场上有一个颠覆性的发展掏熬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烫郡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞救。同时也让我们对明天更增添信心和期待抄廖,激励我们坚持不懈的努力拿稳。   我们相信啼嘿,汽车行业的发展刚刚开始挟。汽车行业与其他行业的相互交流狈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活架剖憨。我们会和同行一起共同为之奋斗袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "   9月28日反碗,在2016上海浦东国际汽车展前穿彻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行痢沏,新兴造车势力娠蚊溃、养车惊、汽车金融等领域从业者烩弄,走到台前半,与大家分享及探讨未来的市场前景辅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲魂。    吕征宇痊臼蝗:各位领导乳、各位嘉宾茨惫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典巴,刚才我们的同行说得非橙乇鸷好目哦,其实我们有一个共同的理念绦寒歇,而且我们也有非常多的痛点邯俺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来古放,我们也有美国合作伙伴的公司椽鲸簧,乐视的七大生态是有机的疗仑,在零基础上打通的席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的融翱,目的就像董事长讲的一样咕,让“蓝天白云”再飞翔嘘,目标就是打造全球最先进的超级汽车母窖。    那么用互联规鞠、智能规充耗、电动袒宛陋、共享的方式焕,实现“未来”的交通方式慌裴,我们认为汽车产业醛仁,还是没有被互联网变革的产业缺烩。对于乐视超级汽车生态而言什矢颠,我们有四大基石施,我们相信社会化涉、分享化茶蚀媒、互联化导、共享化将成为我们未来变革的方向饶。    从我们的汽车生态诞生以来螺泊,我们保持着快速的发展拱标,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目假,落地在浙江湖州 华不,这里包括绿色环保的环境草恢、自动驾驶的一些功能和区域汕。    同时我们最近可以告诉大家湿,我们的产品样车在美国已经开始路试翟祟,技术在百米加速已经是全球领先了揪墙,产品的量产进入倒计时状态窟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资韶萝,创造首轮汽车最高融资金额的记录霓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发缮躺,协同开发也是我们在北美的基地扯乖、中国的基地未、欧洲的基地共同开发蓄屡。同时我们的战略开发电动的底盘机构无,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件毖莽朗。    第二个就是智能化队动附,车是人工智能的最佳载体刑,乐视做了大量的投入羌华惫,在硅谷和SSA成立了研究院陪擞,在智能驾驶也取得了突破性的进展伙。社会化就是刚才说的分享史,我也非常喜欢这个创意爆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石几曝,我们相信在共享经济的领域里份,无论是Uber的繁荣怒蹋文,都证明未来不管是房子甜、汽车都是重实用的趋势伟谷荆,所以乐视将战略转移添,推出车租赁的平台徐,我们叫做乐享平台粳乱墟。    其实最重要的议题驶,乐视作为互联网公司诫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力冗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解踞罐,电动化惹菩、智能化脆、互联网化璃氢、社会化暇倡休,这四大纬度有密切的联系乐歌。    我们把汽车当做全新的载体奖腑苇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通刀熔腊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功倍鼻钵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品茅芯头,谢谢大家费棋涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日炮尾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赔涉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞廓苹,他认为车联网夸,既然是大势所趋统膝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网帅,少炒概念小戊喀,多做实事咳辨挫。 以下是王侠发言实录募:   在这个夏末秋初片勿钱、时令更替的丰收季节怠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机息读闻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典潘。在此随炯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会诬谰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来疙粮范,汽车产业的电动化沟梆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题渡,而且也正在成为全产业链创新求变俄芳、转型升级的主战场胜。但是酸,热点和繁荣的背后攫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面荚陛担。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样但,车联网也在热捧之后开始遇冷锋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰幢。其实噬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战填,我们要理性面对侧恐情、系统分析聊屎店,既对前景充满信心漠课,又对可能遇到的挑战有清醒的认识壕歌叙,才能在变革的大潮中认准自己的方向累钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搪层,我们要清醒地认识到实祥啸,汽车的智能化和网联化是大势所趋苗,是不可阻挡的方向畅。电动车还有技术路线之争帆、对减少污染和能源危机的疑惑闯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处切,没有坏处角诬协。汽车诞生130多年来搬,除了带给人类方便之外锋,还带来了许多难以克服的问题绦努,比如交通事故入韦、环境污染和拥堵斧交诫、能源危机等等蚀刹棠。车联网和自动驾驶等新技术的应用赌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐埠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想琶。现在不少基础薄弱的车企脸绥邪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招挤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守菱陷,多持观望态度罕,这也是目前车联网叫好不叫座钩沥淑、貌似热闹却普及率不高的重要原因骑沁鸥。我想说的是歉澎,既然是大势所趋曝彪,就不要犹豫不决哪琉慈,否者真的会给对手赶超的机会宫玫。   我们要清醒地认识到朽奥擦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嘎。汽车市场的低增长成为常态之后弹,我们对于销量的追求空间越来越有限梧躺洽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式完,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值翘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哭菱畅。   我们要清醒地认识到尘瞥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破川汀嗜,必须是社会性的统一行动收难尖。一方面壬横恋,车联网是一个汽车生态凰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钾窖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致戒镀。另一方面解试韭,车联网又是由整车制造商竿、产品供应商楷场、内容提供商锹、软件供应商亥伸、服务提供商孪喜煤、网络运营商等不同角色组成的产业链涡虾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合爸净毯,打破壁垒饭尼糜,互相开放信息系统淘绣骋,进行深层合作盘价,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的搜。   我们要清醒地认识到垃青,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蛇,而是要靠一个技术集群的集体支撑露警窝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网篇,如果通过手机就能解决的攻,其实不应该叫车联网项儡。大数据蒙、新能源技术间楼螺、网联技术绅、自动驾驶技术吉、传感技术五碎胸、网络安全技术等绅施绰,这些技术的应用都是相互影响俩承、相互促进甚至是互为条件的勃。比如汽车共享和无人驾驶琶阔,就只能在车联网的前提下才能实现唬筹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蓬侮,并给汽车共享带来更多可能性奠色。另一方面俯抢,与手机和家电不同的是酗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程填,绝对不是有钱就可以任性的地方径冲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平枚,中国车企面临的问题一点也不比别人少救澳,我们一定要避免浮躁情绪锰露,少造概念砷锣,多在核心技术上下功夫勤谩实。   在刚刚结束的G20峰会上曙,习近平主席表示烯:8年后的今天纶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步磁惩鞭、人口增长扩猜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疏攘穷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减雹泄烩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头掳暴锣。其实撼,对于全球汽车产业来讲雄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱喷,传统技术进步的空间越来越小滴靶褂。在这样的背景下局丧颓,智能化瓤陶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎秒识,为汽车技术进步提供了新路径旅峰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赤豌。   今天潦婚,我们以“智驾未来绘弗铃、创领先锋”为主题榷暑脊,邀请各位企业家恰、专家学者共聚一堂恋,希望大家能敞开心扉矫墟,知无不言糯布,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拍驰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量材谅斑。   最后辅零,我衷心地预祝本届峰会圆满成功失斜号,祝各位朋友在沪期间顺利苟、快乐氛忱俏、安康巧哎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型姬娜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306烹卵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体帛僚何。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点踞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挡赫,在下线前夕集级,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通奈票桥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读偷风。 一矢翅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型萝天。今年1-8月概,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息临。从2015年末北汽威旺开始逐步转型事,脱离原有3-5万元的低价值产品区间骄腺狮,以首款SUV——威旺S50为节点睦藉,一步步走向经济型乘用车领域堂,实现“MPV SUV双轮驱动”内。对于未来产品规划驴画钨,陈桂祥向网上车市透露戊揪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型布废边,并冲击40万台销量规模甩篓都。” 陈桂祥进一步表示帝:“北汽威旺的MPV丸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品姆盼。2017年的销量重点会集中在M50F上境拓搏,到2018年也会有全新产品上市诬。”    今年8月16日典解,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线令钮信,对于转型中的北汽威旺骄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化郝夹煽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型霓甩鲸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鞠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂哥俏峡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来裁憾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”廷。在陈桂祥看来帆角,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏盘丧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涝。    二虾克维、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品宛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扇的权。M50F具备明显的高颜值特征驰蚂稀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见侮。而做到高颜值并不容易广睫,陈桂祥向网上车市透露绞哭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源强坤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发艇。    从内饰来说汾胎,新车的设计均由轿车化标准打造级昧屁,其配置在科技感洽、智能化上都有出色的表现楼玩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绕仍估,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吧。同时革,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表未电。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凄聘,智能化水平足以媲美合资品牌登慨掇。 在性能方面隆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速掸裁,进一步满足消费者的需求贰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型档麻洛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瀑绕,到2020年威旺规划40万台的销量惨淡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钡和航。未来将在夯实MPV市场的同时就膛,进一步做好SUV市场逛味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽幂阂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日老沤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》富信峡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业丹囱:苏州吉姆西戎犬伞、苏州金龙购、深圳五洲龙素凶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凡讽娥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元回惕踢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴乓,并对吉姆西取消整车生产资质枷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除笺,追回补贴资金岔。    根据通报叔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查燃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆悸钙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元榷。不过娘苹签,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了坑。 补贴新能源汽车的依据何在棋戒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舍。市场经济最需要的是诚信叮。但是捞鞍坊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃樱害层。部分领域缺少应有的制度约束铅乳提,秩序甚至失范镣狄耐,这并不稀奇蒂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立柿。尤其值得一提的是缴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卞母膊。在这一目标之中担菩,财政也被赋予了其应有的定位救咐补,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”杠惦烫。中国社会的根本性变化需要处理好市场喇琼、社会与政府的关系备。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件岗。新能源汽车市场同样是市潮股缏 ,从根本上说慈桥蓝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥歇赏悸。新能源汽车骗补问题的源头沃箩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重牌。    当然嚼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用墟凭,不是市场取代政府祭标,而是市场和政府有主有次能欢拦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖文饭嗅。说时容易做时难谭搏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题潮力。补多少活划,怎么补卯课,补贴如何管理等等长可船,同样都是难题客稼。    为什么要补贴新能源汽车挖?可以摆出来的理由不外乎如下钠浑堂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域股伤,只要予以补贴拘可巍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展熟。这么说不是没有道理泞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产樊寇,成本较高楞甸。有了补贴氛虑渭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谈疙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善彼愁圭。只要有足够的补贴苏停,新能源汽车的发展肯定会更顺利纯柑。    但是稍龋,有了补贴珐水,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗茂?新能源汽车发展的关键在于技术抢。有钱就会有技术吗罚?这才是问题的关键券驹。的确颂石,现实中有许多技术是可以花钱买来的埂滑。但是完遣兼,先进技术不见得能买得到寥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段戈罗。各大汽车企业也在努力开发新技术藤。在这样的条件下糕思簿,新能源汽车的发展方向都是问题茬膳板,怎么会有可供市场销售的先进技术峨?有了钱浅干梧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入冉冉,但是魂,研发投入增加喂胆,并不等于研发就一定会成功染抽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议集轿,没有确定性的目标疵,研发投入的针对性也不可能太强篡沃。在这样的发展阶段擦慕居,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法井,让市场自行选择合适的技术涡搽闭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的驳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势糙嘛唉。优势到底有多大溉鸡,得看技术付立。电池靠电力供应颠,由于中国电力主要是火电耸,最终提供汽车动力的是煤炭祁。只不过趟单豢,煤炭发电地可能不是汽车使用地稀煤惟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蓄。污染是否减少倾豌锈,还得看耗电量的多少委猫辽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量棋绷踩。之后抬攻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较偿摊乘。传统汽车汽油有不同等级萄毒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率便恫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源皆,这也会带来一定的污染擅豪。这都是比较时需要注意的忱荆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进悸、充电不是特别方便的条件下莆,混合动力有助于新能源汽车的发展滤碑,但问题是逃列,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗霞臀槽?充电不便就不充芯点,将“新能源汽车”当传统汽车使用鸵四,也不是什么新闻结。还有怒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比垃句,到底改善了多少能源使用状况论翠壬?太阳能利用技术的改进势珊,可能是新能源汽车发展的重要方向郴。太阳能丰富惫,足够人类使用息,但是目前利用技术较为低下倍疤库,妨碍了太阳能汽车的发展苇略。石墨烯等新型材料的使用弹扮矾,有许多未知数活添,也意味着有许多新的发展空间势。虽然空间多大未可知乘舱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会害慨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现矮蜡?政府在新能源汽车上的补贴较多哺。包括中央和地方财政补贴在内冻斗可,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瘦惩祭。补贴力度惊人贾呜,这是骗补的根本动力具慧逗。当然哀刮菠,骗补还只是个别现象钮统暮,或者说只是占全部补贴的一小部分型贿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断缆。如果问题的分析只是到此为止剃夺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泡纺缕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多够鹤竣,只有寥寥几个缴校孪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑还。这些企业不是小打小闹的企业烤,从某种意义上岛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命杏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地揽。这些企业按照正常情况下宿泞创,应该合法经营才是竣,为什么要去做骗取补贴的事话?从企业层面来看下,这是市场经济仍然不够成熟的表现逼。在成熟的市场经济下丸水,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绵饶侮,至少应该是诚信经营的东。骗补肯定事出有因饲呕。    值得我们拷问的是淑膳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坡涎?大企业铤而走险眯叔岛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低倒哆皮,企业不必费太大劲就可以做到败,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业殴,倘若没有足够的补贴戊食,新能源汽车业务也是难以经营下去的腐介。    政府花钱是要讲收益的滔敬。动用公共资源纶赊,就必须将事情说清楚乘灭。最终椒清烷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告寿步辞。评价报告应该说明补贴的总耗费耻画完、补贴去向以及效果邵。这是国家治理现代化所不可或缺的板狈。每笔财政款项都应该用到刀刃上掏吃墙,都应该得到其应有的收益羔。算总账缝抠仍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展柔,这个判断并不容易做到仍孝。仅仅纵向比较是不够的啸茎眉,我们还需要横向比较版赦碑,中国新能源汽车行业与世界同行相比肩狄焊,地位是下降了跑毖逆,还是上升了人刨。如果上升骂吗,那么上升到什么样的地位秒汤东?如果下降慷朔浪,那么下降的程度又如何坊梗?即使有了指标数据桃沏,争议仍然会持续下去藉金下。也许羌,我们可以通过其他指标来加以佐证兴畏。    新能源汽车的受欢迎程度侠,显然就是一个不错的指标化店弊。2015年新能源汽车销售了33万辆灸石,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瘫妨头。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泉宠,那么实际销售数量更小鹿瞧屎。新能源车价格不低掀俏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美构新。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哪退,更利于判断某。北京小汽车上牌需要摇号筏赫钢,但是新能源汽车的号是单独摇的廓,且获得的难度大大小于传统汽车房图天。这样讳糖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车桔童。他们选择的理由多是容易拿到车牌哇撩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力灸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖俄屋,还要摇号去,获取牌照的难度和支付的代价都不屑肌,新能源汽车和牌照捆绑销售虽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便唬,于是他们也可能选择新能源汽车莲慨。但就是这样冈季,新能源汽车仍然没有流行起来凸搽。全国其他地方泻盛,也未见新能源汽车充斥着整个市场江广斡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩雀那,但是施赴,我们需要思考多串幌,这些成绩中筒焊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果帮估猩?一些城市为了招商引资鸿铜,鼓励新能源汽车企业到当地投资面奔谢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车筹雾露。“双赢”战略的实施陋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力渴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进糯拒抬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定砷,这样的不对称竞争扶持补蚂奸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴粹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待滤撤,是对新能源汽车价廉物美的期待咖椒,是对节能减排效果的期待筋阔枷,是对先进技术发展的期待团。这些期待都是合情合理的妒。但是伪粉漠,供给侧结构性改革还未到位怪盟氢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求寄,这才是问题的关键杜。即使要给新能源汽车补贴暴孤娘,也应该考虑补贴的环节夕妮,考虑补贴的对象避霓,考虑补贴的效果贡促段。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴胜吓京,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者甘棘,不能有效激励新能源汽车技术的进步蚕捷。如果一定需要新能源汽车补贴教链,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效霖办效。这样的补贴有点后期资助的味道翰黑悔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业侈锤。但是氦朔米,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术屑轮,那么它就在这个行业有了竞争优势舶,实际上不需要任何补贴当东割,就可以经营得比其他企业要好女玛秤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争队板阿,扭曲市场行为瘦枯。而且深诡挠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展崎酥搏。新兴技术的成长在萌芽状态蚀品,可能没有竞争力掸匣,但是霉粕,经过一段时间的发展之后荚佩,就可能显示出新技术的力量浆耍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挽,今天领先的技术惮,到了明天就可能落后宿献。这是技术发展的规律性所决定的问耽恕。为此磨滩危,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间剂,因为未来的不确定性仙相,没有人能够确定未来的真正技术路线波炬。留出市场成长的足够空间坷猜,可能比别的做法更加重要彻。骗补问题的出现叙密,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机偷躺屯。    基于现状勤端,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展芒胸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变策羡腾。这些年的财政补贴集,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样裸磊叭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会浑。相反惶匹闻,效率不够高的补贴拾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少罗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重焕崩暴。现有的补贴如果不是投向终端躲,而是投向技术研发搏歇,会不会效果更好点呢冀烧溉?个人汽车消费纯粹是私人事务笑经,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向糯恍虹。骗补问题的暴露涸虹骡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会袭。补贴本来就在退出盗唤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴朵删。补贴旨在鼓励研发苔铺拿,鼓励新能源汽车技术的发展轻,而不是其他具体的消费目标扛痪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鲜京掸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场橇僧搅。这样的技术支撑出来的产品倾,还不能满足消费者的出行需求骸讨。财政补贴可以退出土伐炕,但可以通过科研经费资助的方式磊抵掣,鼓励新能源汽车技术革新绢。同样的钱腻,花在科研上的效果爽,可能比直接补贴消费更加有效界袖欺。创新驱动发展战略的实施纹,从根本上看誊妇锤,需要依靠的是技术创新套凹。在技术创新上多投入步磊耿,并注意投入的有效性镰侠霜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惹纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆狠:李芳" "  今年7月底螺驮,在2016年世界500强排行榜中冠辣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入聚坤惊,比去年跃升47位概,排名第160回,引起国内外企业界录雌、尤其是汽车业界的瞩目番蓝哺。    今年怀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垃观试。恰好是在10年前搪,徐和谊出任北汽集团董事长既坟浩,策划赎围挎、主导拾、实施了令北汽集团由乱到治锈链田,由小到大莆凄,由弱变强的变革骡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寝、有益勉搁、独到的成功尝试阶。但是吵咀趁,当中国经济网记者约请徐和谊铅狼,请他以《老徐和北汽这十年》为题淌,谈一谈自己与北汽集团时猜凳,徐和谊温和拈侠将、憨厚地笑着说舌绷仿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己判蒋,少谈剂,少写聪。    于是施不,在不久前的一个上午剔瘸,在北汽集团的一个会议室里落,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访九锚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道滑城。今天是系列报道的第一篇菲虱。   当时扑顷围,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路去,实现跨越式发展”的战略萍女,以及构建整车哪涵临、零部件辞、研发徊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径电。“老徐这人的特点就是说话算话哄茨律,真抓实干驰度标。眼瞅着北京汽车研究总院驰馆、海纳川汽车部件呛赫篱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垮舱风、新板块一个接一个地建立起来惯叔剂,形成有力的链条涩,轻装上阵辉,并有序运转”瘫普。 北汽集团党委书记祈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展醛,连续多年蝉联世界第一凯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蚀誓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团锹缸。    世界汽车产业的竞争是国际化的继癸搁、规模化的惺,更确切地说是集团化的妹。观全球汽车产业格局课农,能够称得上汽车集团的订,美国有通用吼皋、福特裁拭闻,德国有大众连弄、奔驰棱描、宝马萄,日本有丰田磁、本田桅醒眷,法国有雷诺-日产榷、标致-雪铁龙潭,韩国有现代-起亚杯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前誊络,谈到中国的某一“汽车集团”嚼拎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到骡卵,没有自己的品牌和产品密,不就是一家投资公司吗里抬?算什么汽车集团!    每年挂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”镶,不但被大众凯讹扣、丰田解汝、通用们甩出几条街喂沁欧,也常常被长安馅膳碱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酗。    因此廖甜噬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧匪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展腻铂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题闹琴裸。    过去10年间贡得,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吾,在汽车产业集团化方面做了大胆瓤赶、有益的尝试吩赤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体繁,逐渐培育谁、锻炼成为一家颇具规纳竿胛桑和实力的汽车集团泪皋,在研发玩鞘宏、制造莆软、人才停靠疵、创新屯、管理等各方面实现了标准化辽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搽唯氦,曾经拥有一定的基础和财富脚灿剂,令人期冀;同时持霞,由于分散化鹊篡纠、碎片化澄鞭构,更存留令人难以释怀的遗憾茂差。    北京轿车工业与一汽壁奔拇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末港,有考证甚至认为漏僳拿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌梳。    据汽车老人陈祖涛回忆脸刃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时怯副,北京生产的轿车最早使用了自动挡擦鄙并,而对手只是手动挡监馈。    上世纪六七十年代休督络,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北肉,成为一个时代的记忆赡撬莽。    而同期财,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北善氨,遥相呼应的水双,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130尾平彭。    改革开放后豪戏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础图勿彻。    到上世纪90年代孔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨台邢抖、称王称霸投。    特别是2002年搽需,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代呛,也创下了高速成长的纪录结矾。 北京牌212越野车    可惜的是草聊,在这些看似个个突出的单体层面之上旦涣潦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”酬,除却福田与现代村偷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争啼林腿,还被同行作为茶余饭后的笑料钢。整车企业尚且如此及,北汽的零部件企业就更加不堪了尽。由于资金碍豌筋、技术和观念等原因冗屎弧,大都跟不上主机厂的技术升级趁伴烹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷使歌花,有的企业已不得不靠出租房屋度日售。    忆起十年前上任之初的状况陌祭,徐和谊对中国经济网记者说沙舜,当时的北汽一盘散沙胺虏焊,特别松散啸袜,单打独斗怕蒋,各自为政箩围,互相内讧破,效率低下……照此走下去赂挫,“没戏薯拘,一点戏都没有”!他边说边摇头趣沤察。    由于资产结构的相对分散沁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业捍。日常运作中容九,大多只是履行政府赋予的出资人权力痢,无法形成一个科学的集中管理机构累妓凳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系虾巷蹭,深入企业经营管理了谴莆。    2006年10月底姬,徐和谊出任北汽控股公司董事长弘匡承,恰逢“十一五”开局之年冗橙,他率领北汽以科学发展观为统领覆娠措,对产业结构和发展战略进行了全面焕际、系统蛇镶、有效的调整熔沏伤。    有北汽中层管理者清楚地记得负录,当时挥弓许,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辈,实现跨越式发展”的战略妓,以及构建整车卫、零部件梳、研发膘涵镶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径徘。他说阑聊,“老徐这人的特点就是说话算话渴,真抓实干居貉腹。眼瞅着北京汽车研究总院囱、海纳川汽车部件愁饭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坤、新板块一个接一个地建立起来纲柬当,形成有力的链条堵墓袱,轻装上阵垛悔,并有序运转”勃途秽。    到2009年和,短短3年时间扰宋皇,汽车年销量突破100万辆大关论魂,销售收入突破1000亿牢沦讣,北汽集团化战略初见成效豁。 2016年探,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日寺显翔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”豌发,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入罢酗膝,公司治理结构进一步完善绰,集团的功能定位更加清晰;同时钞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实房,并将在人才吸引玻房、产业链完善及兼并重组中须,发挥出更加高效的运营效率赣懦。而外界则普遍认为肉欠墨,名称的变更辨卸翻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源售,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心垢呻。    “北汽控股更名为北汽集团饭,是北京汽车工业的领导体制从贰耙、管理体制的一次重大突破巧,找到了北京汽车修、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”柯,徐和谊当时说岛寿。    随后沪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团髓臀疾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疾。根据规划味伯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元菲贾,大力发展自主品牌揭咆,完善和打造全产业链令工,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位电湾,进入世界500强巫睛慑。    “说到做到撵县,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蛊察赣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说犀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鬼些锭,战略性新兴产业蓄势待发秸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升仁太,各项增长指标位居中国汽车行业前列稀莫稼,成为近几年来最具成长性的企业集团熄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "   姚景源认为剩多幌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持暖,而产业政策需要与时俱进愤惮。    杨裕生表示雌:应适时推动电动汽车市场化传孝底,也就是补贴退坡豢阜燎,一直到取消补贴克沫具。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)猴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重师搜逃。但是纤显甩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掀,不宜鼓励捅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化店。    侯云春指出豆毛马,新能源汽车发展需要在供需两端发力雹吗妇,两手并用墒,推动新能源汽车健康发展拼算。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示袖啡就,表明在国家相关政策的助推之下棚炼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展口施,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题胶。其中茎喀曝,规模巨大菊、涉及金额超10亿元的骗补事实壬避掀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”泡。昨天苫,几位专家学者的观点引起关注额猴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认骨攫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用逃部橡。对此吻蹈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示宠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段缕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性歼、必要性的措施峨瘟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为线磨授,政府对于新能源汽车产业要进行干预父蘑,而关键问题是怎么干预蒂密步,干预什么腔扦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持衫,而产业政策需要与时俱进”拎诽马,他谈到狸肃陈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坚耿,并提出产业政策应该遵循四个原则挛悄。一是产业政策不能替代市掣豪禾洹;二是产业政策要管产业岸蛇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物帅。    杨裕生也认为沮,目前的补贴政策有两大问题驳迟,一是单车补贴过高废,二是补贴总额高阜妓肖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扳,副作用很大空。    在新能源产业层面澄,杨裕生表示盲筹连:“应适时推动电动汽车市场化敌桥,也就是补贴退坡坊偶臀,一直到取消补贴火赁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)店怒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”副。在技术层面雄戏颓,杨裕生认为垃墓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车罚,第二就是发展不补贴涕、已经市场化的低速车挎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茹贺涕,不宜鼓励锭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寄岔缅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外亲存,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出革,新能源汽车发展需要在供需两端发力绕椿霜,两手并用耐偷,推动新能源汽车健康发展戎办。    侯云春解释说闹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力深。一方面大家喜欢用诉侗虾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绵,政府和企业共同努力土泡讣,使得新能源汽车能满足消费者的需求卉,开拓新能源汽车的市场拍陶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”衰情。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾晨:李芳" "  如果我们做好准备的话监钞挎,赢家当然是我们袍。我们不担心其他的抒申挫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抠,我觉得只要我们做得好徘,一点都不用担心肛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日熄萝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一金哪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后参导,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访桶权呻。其中特别谈及奥迪与数字化繁。    施泰德说蹲,到2025年以前谢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢骄?汽车行业正在经历一场变革氢搁。对我们来说旅驰呜,有一个非常重要的关键词摩攻艘:数字化际,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变宦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说碍解,我们眼下所处的时代东,奥迪科技一直处于领先地位通棘落,并不断进行新的突破午雄。对于数字化太郝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商杆。到2020年时迫庞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验燎裳艘,这也是我们引领未来的一种设计贩,包括其他顶级科技辽,包括我们的传感器汇覆税、雷达官绦侧、激光大灯等旅途,都会进一步巩固奥迪的领先地位垦萄。    施泰德说祥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远氦谐贪,我们会全身心地投入到这一点靠挥,包括3D地图痢,导航等应用室岸锭。对我们来说钙杯佩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值焕貉械。当然夺斑屎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”誊。    在回答有记者问浚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钦贫辰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走铂,有哪些优势控票?在这场竞争中确,谁会获胜”的问题时难,施泰德表示碑秃:如果我们做好准备的话欠焚禄,赢家当然是我们币。我们不担心其他的笆壕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倡苗,我觉得只要我们做得好房拱伙,一点都不用担心锋。    施泰德强调坟,在某种意义上伞,我们也是一个初创企业幸。其实粒,奥迪有很多细分部门梆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作戳。如果没有这样的合作别,你很难相信姬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涧,我们能够成功地实现自动泊车姐捍、自动驾驶等嫁。    施泰德预计湃乡懈,2017年讨炮洛,我们要推出新的奥迪A8呻秀傅,自动驾驶的时速能够达到60公里裳岁缆,没有别的厂商做到这一点棘摄娜。如果我们明年能做到这一点的话汝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技采,启迪未来”氓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹骋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际林泛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妈。庆典活动前夕反绅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟陛蓝汐。一汽-大众汽车有限公司董事掸市、总经理张丕杰除了对政府涡咯、经销商腐、员工位删废、用户等的支持表示感谢外铝案,他也坦言蹦魏,在新能源捍垂类、“互联网+”等方面父,一汽-大众起步比较晚泛赫,这些短板正在引起高度关注嘲乔葛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子递寄念,“因为有你票芹溶,心存感激”闻汰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情沛洪,来感激这25来帮助我们成长的所有人土惯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就搏迫檬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拳久。从前辈讲起鲍贬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为遁七,还有陆林奎等等的领导爬秦攫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赖碘呸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果氢萝泰。   25年来聘警,我们要感谢的人非常多绒榷。感谢国家和政府的支持与帮助檬孺矾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持泰挪戒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蜡脱。例如成都淌佛,成都今年是高温天气掣,最高气温是37.5度而且是持续的临度拧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伐,政府部门给予了很大的支持和帮助唉匙。   我们要感谢1250万用户效豹,感谢他们的选择和信任涉。一汽-大众从项目开始建立蚂,一直到第一款捷达开始投产唉,捷达在市场上并不是一帆风顺的扰薄夸,它的初期是走过了一段曲折的道路麻勺。正是在困难的时候硷,是客户帮助了我们睬龋碾、鼓励了我们绷。还记得在困难的时候库,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国茸方操,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象擒氮适。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工录方亨。一汽-大众的员工非常的进瓤羌巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瞧、吃苦耐劳儡驰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬斤纤铆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卷抨丘。大家知道一年365天层屯,如果周六周日全休息就要去掉52天枢篙叭,把所有的节假日都去掉会,标准工作日应该是250天瑟,工厂的康采恩标准就是由此设计涵坦痕。而我们加班到300天棚栏缚,320天是常有的事救码北,员工非常辛苦厕当,所以在这滥构荣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢兔诽。   要感谢中德双方的股东挞涸寡。要感谢他们具有前瞻性战决策刊挖精,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开虐腊窜。一汽-大众的建立蹄,当时在中国的汽车合资企业醇设,一汽-大众成立的时候也不过就两家口攫藩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下老侵髓,股东双方做了前瞻性的战略决策患,才有了一汽-大众艘壕,我们要特别感谢中德双方功。   在一汽-大众发展过程中辖乔粳,比如一汽-大众西部战略捣嵌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场腾县漓。一汽-大众在西部建厂的时候磕薪绊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力牟芍。现在在西部的生产基地怖梦踌,今年他们的产量突破65万辆阶盎痘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略伸,在股东的决策上由一汽-大众执行的桥,也取得很好的效果控巷忍。此外冈勿,还要感谢1200多家的经销商虎微、700多家的核心供应商合作伙伴敞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展既、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嚎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量释楷叙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态赂吨纤,中国适合于家用的车型非常少猴撇醋。25年来昆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆继腥,上缴税金3700亿元掸仆猾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众玲、奥迪两大品牌12大系列产品埔。   25年来锰盘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升哨皇溜,带动了中国汽车工业质量意识的提升忿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌腻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量妨辰,一汽-大众是领先的考礁羞。同时隧态沉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主教。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业犁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肠磐检。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验洽苏。首先寄褐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑郎顿斥。一汽-大众的体系不是一天打造出来顶码肺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的踌袜龄。   其次呈,一汽-大众拥有一套完整荷微、标准的制度和流程的有力保证炭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰溜损手,制度和流程是保证附瞥导。   再次费沙桥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针毁,在经营发展过程中有很多难题需要解决础,有很多矛盾需要平衡囤倍庇,用什么样的标准来平衡的播?底线是什么谩靠撤?那就是质量匡旁福。一汽-大众一直坚持质量至上敬刊窟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绘泞刺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承贩奉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关幸蔬狸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业诞,这也是质量至上的战略要求滴楔。   此外界堑轰,高品质的人才衡,具有工匠精神的员工五泊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质匹标、传承的文化也是高品质汉,得到的技能训练也是高品质堆跺。拥有和企业共担风险的合作伙伴啼偏肥,无论是过去骆梦翰、现在还是将来都是这样李,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起酬涉。一汽-大众在自身发展的同时纠撬,也考虑到了整个供应链的协同发展蔷纲,对于整个价值链会有高品质的要求监褪。   最后噬,一汽-大众在努力践行企业社会责任疟棚卸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鲜态。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候叭寄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持夕辨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上春嘶川,既要总结经验和收获帅钳牛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训怠惧、走了哪些弯路啃,下一步应该怎样避免冉马。   如果说到过去的不足壕,SUV细分市场比例快速提升盾,一汽-大众对此准备是不足的桂耗童,对新能源捞谜壕、“互联网+”等方面的起步也比较晚涎梆愧。一汽-大众对于未来仍然充满信心懈跨死,这些短板正在引起高度关注鳖泉,企业正在考虑这块短板如何去克服琴。   2014年须,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议垦毙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望舍瘟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蓄。   面向未来娘没喘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头暴,保持创新疯腾、驱动发展妙,并释放出更强的增长动力蛇。同时伯,也会与各方伙伴实现合作碴斡,实现更为广泛的互利共赢牡弛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挠册,不断回报政府掀、回报股东梳、回报社会吕舍羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间平,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访毯搂。他表示鄙湍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位饥速颂,并将继续保持限量生产以追求独特性戎并郊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来磷尽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型盒落孺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante林委。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拾创,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探毖磁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用粕剐。业界有所疑虑的是被,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象亩。   对此鹤,薄亚铭向记者表示辩那碘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低讨高帕,但都不是便宜的车型娃不湾。Levante的价格达到了100万元左右辖,Ghibli的价格也达到了90万元左右改探,在产品定位上依旧不低耽随施。同时款旦集,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产双豌幂,依旧走高端化路线乡。薄亚铭还讲到砍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司泛,不会把目标提高到每年20万辆闲币、30万辆的水平五,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量仟,所以我们能保持品牌的专属性疤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明迹煌,他表示惜屑:本次车展上上市的新款总裁车型摄投,除了在产品上进行了升级外饯,还提供了多种个性装备荷裴,客户可以从中选择很多种搭配沤掀寄。此外叮,新车在性能上的提升显著句秦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快缺计笺、动力最强的四门轿车惰。   此外释犬阿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业狠,开始尝试电商销售模式嘿钎。薄亚铭认为裸勺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惩扦,因为中国市场的客户已经变化辣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的睫啦富,现在有很多人都用手机去买东西蒂矫,这是市场发展的趋势诗入。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前呜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式囊邪苍,即用户车主首付车款后似,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司漓,到整个租期满了以后蜕,这辆车的物权就归给该车主啥拉鹤,该模式类似于分期购买爆苹。   薄亚铭说乘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行村全侵,但是在中国市场还是刚刚起步腥不,有一些量产车会采用这样的方式做浚筛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”既吴。他还表示捕疥顿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策警凌提,其实反响真的是挺不错的既。尤其是北京惊、上海这样的限牌城市甜赶。通过租赁的形式内,牌照将打包在租赁费用里面们肠。当车主买到车荷搅,即启动融资租赁手续嗽惦汇,拿到车辆牌照甫矮合,不用为没有牌照而担心熬却。如果是企业车主柏孔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惋炔,是非常划算的坊茶。”目前前,该项目仍处于试水阶段笺舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾形:李芳" "新能源的发展瑟,是大势所趋尚享痊,但具体方向坑,也扑朔迷离诉画荣。    电动车会成为未来的主流吗缄摆?现今的新能源汽车产业健康吗逞凭室?什么样的新能源政策更适合我国国情蓉假?    2016年9月2日芯筛鸵,在2016泰达汽车论坛上乐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访堑绷莎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”岛啤,他认为剐陌伍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题违惦苍,恐怕不可持续撕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外畅慈,何光远认为拧舞滴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向粒壕忻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辣袍超,这位87岁的老人谈起汽车工业乖,依然有些动情布。谈到电动车发展户安袭,他认为垛惺,把电动车归为新能源汽车是不合适的偶钳钩。因为荒豁汰,第一被,电不是新能源苯蕉腹,第二汲砍,电动车也不是新东西能玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解五枷画,电动车诞生在1834年壤,是英国人罗伯特·安德森发明的聪赁笨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年薪鸡河。    何光远认为沉监己,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”搪膘,不科学渡私旱,应该给它正名堪魂怖,就叫“电动车”颠,或者是纯电动车同蜜庞。何光远认为规,电动车国家政策的支持力度非常高涣粪徐,所以它现在发展比较快麓,去年生产了30多万台垂城,但它还是有很大的局限性纬缎。首先聊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便羞簇,可以长途旅行使用骸。即使快充也得半小时以后挠赏,但是经惩N獍椋快充的话萄剧财,这个电池的寿命也会减少兑巧,慢充就需要几个小时怕霓,充电的时间很长纤。另外善腿,行驶的里程很短式烤函,有一百几十公力就了不得了馁,就是很好的电动车了酥龋扣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上透繁,我认为不可能持续秃脱。”何光远说猜户抗,很多企业是因为补贴才做电动车菇娘汰,事实上扑,内燃机节能潜力还非常大糯绅,缸内直喷技术乡、柴油机的高压共轨技术片缆静、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助娩锯,因此镀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力侩侩,不能被动彝塘人骸,节能是最大的减排请吗。    甲醇车大有前途    现在芳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战桨,因此瓮,各国都在研究替代能源与新能源汽车嗣徒。美国伎寝、欧洲嗣空、日本歪胃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖隧车陶,但因为资源禀赋不同趟涪淡,所以技术路线也有所不同捎书浦。    何光远介绍说亥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题搔电,在某种意义上讲茄钨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量料惦,虽然同为乙醇蔫,但着眼点不同;日本缺乏资源头郝,自身资源利用问题不突出捅兄,因此赫,把提高汽车燃油经济性作为首汛ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用孪俱,日本也在搞甲醇的研究鞠费,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定那,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线隘。    在能源幻姥、交通爱群、环境盛漠杉、经济四位一体的框架之下敲完枯,中国又该如何考虑替代能源的问题蚀权还?    一直以来亮曙,煤炭是我国的主体能源扒慕度,占我国能源消费总量的66%至70%瀑顶落。何光远认为搪泰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用合。推进我国能源生产和消费革命昏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路京。而在煤炭发电供热的同时眷持,可以产出甲醇示夯,可以为内燃机提供燃料狸澈,所以恫徽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抬然卉、高效利用是紧密联系的牟暇市。    此前己井凰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蕉邻涡,这4个省基本上就是产煤大省粪、山西佃彩开、陕西乐竿、甘肃拟、贵州是互、上海市屯衬。现在规模最大的是山西靖码侧、贵州史,其次是陕西沉法棱。    何光远介绍说凑廷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准手亭,车都经过天津检测中心检测慷凭,上了公告囊寄秒,经济性也是最好的何。“我去看了加注站懒侩,M100甲醇100%烧甲醇苍,2.2元/升暖扩辈,现在已经降到1.7元/升了失蹋。一个半甲醇就可以代替一个汽油赏善。所以说堆添,甲醇还是很有希望的晾童泉。”    今年3月份驴腔,工信部丛、科技部宽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点铅撕冷,验收的专家组由何光远担任组长去验收函闪。何光远透露说吭,山西验收以后锭浮淳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会庞,开会以后形成了正式的报告饲皖俗。现在盒蹋,在各个部门已经会签完了刮媒觅,在等高层领导做最后批示棘斥斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惭缎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龄扁容。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赖绞棘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伟裸,力邀政府夏、行业屋、企业胳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筐,寻求产业发展有效途径焦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录衫色开。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们匹茅、先生们境,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容碧困。今天结醛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文驶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果实,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报廖荒哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先踞吧矮,解决大家的疑惑楞,为什么要改革董市稀?现在存在什么样的问题哆碗驶?第二杯唤节,改革改了什么量闻梢?主要内容熟、实施步骤夸壕、目标般耙、原则软博许、政策选择等等羞犯。第三南草冒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了陶隧,改革试点取得了哪些成效话,用一些数据和大家进行汇报鼻。第四描划解,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望荤桔苛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件霜泛,从国际上来看角暴四,自上世纪不管是美国冀冗视、欧洲歉迹雾、澳洲还是近邻日本季寐、韩国镰、台湾等等缝杏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮爬,至于费率为什么要管制小?为什么要放开韧?这个也可以做一篇大的题目灰艘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势东哄快,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定届,逐步地向由保险公司自主制定转化妙锋犁,定价因子的选择就是什么样的车保费高艘笺、什么样的车保费低滦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展距珊。   但是锹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酚童,还不能叫现在完成时谎尘。比如说美国若干个州啤龄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的奋烯嫂,因为不同的政策取向有各自的利弊侮,这也是一个非常复杂的政策选择过程潘嚎税。   从国际保险市场改革发展的经验来看规献,改革前和改革后炮忌歪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势厕潘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化娩雇、复杂化该,定价更趋精细化耻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应诉舰峨。在澳洲一些国家仑小,改革前超额承保利润改革之后就消失了森赶锭。对于我国来说默酱发,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革碳,从2011年开始社会或者舆论饲鸿杆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钵棵,行业本身也长期苦于在低水平淀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级孝拎。另外纱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用陪庙,在这些方方面面力量推动下坞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作迟。   在改革之前是什么状况华景茫?简单跟大家介绍一下泻哀。从人民银行管理保险行业开始痢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的儡膳孔,在保监会接手车险市场之后尉,也是保监会统颁条款费率鸥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革髓鸥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态妻口,整个行业亏损佰、消费者投诉也比较多楞幢酱,所以到了2006年的时候矮茬谋,这个改革又走了一个相对回头的道路拒伞骋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套聚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酒诉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态楼拿辛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用加表先,比如说行业比较统一考腐峰,消费者认为条款费率比较容易理解赴头嗡,恶性竞争的风险得到一定遏制宿,但是负面作用大家可以看到江,一个是条款法律风险很大广详,不能适时的随着道路交通环境衬僻、司法环境道圃、社会经济生活环境的变化适时进行调整喝骄晤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔膛、无保不赔翠顿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑娠撵。   第二毋,在监管方面定位也不清晰矩举歌。对于一个自主经营氦玩、自负盈亏的保险企业文倘,没有条款费率炭下豪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力珊,改革发展没有动力匡想,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蒲翠,所以整个行业是在一种规乃倚ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展虑钢。   在2011年鳖鹤处、2012年前后经过评估镶虱、反复的讨论捐,其实当时市场上两种声音都很大多桑蜂,一种认为行业就是应该统一规范标准化娇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路韦。经过反复的评估和权衡屯,也是在十八届三中全会的指导下挫,改革的方向目标原则最终得以确立陡屉耙,这是在当时发布的两个文件兜济底,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》镶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钡,比如说要提升行业的发展和服务水平较携含,使价格更加合理墙蠕洪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担漠糕四、保障范围划倍痉、服务都有一些诟餐唐ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标陛隙鹊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向踏全糙。第一个是维护投保人保险的合法利益垦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向防扛排。第三个原则是稳步审慎推进牌,根据一系列的国际比较研究浆贸,大家还是从中得到一定的经验和教训瑰裁楷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拧诲藉。所以屉台岛,最后选择的改革途径不是一步到位搪铝路,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标累,它只是在长期的甚至六年钎嗓、八年告剃吕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态氓芥,这是改革的一个总体思路党示舌,从条款傅、费率裴、监管三个方面这是一个简单的概括柿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款碎苹,大家不用仔细琢磨当中每一个字钠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系梳础翅,双方义务关系是怎样的标准化流程倍。   除了行业示范条款之外棉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充翟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验砍,不管是欧美还是台湾挺、日本乒戳豹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门夯、百花齐放的状态齐论貉,因为每个合同涉及几千个字菜,实际上灌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系似,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择竣嗡。   在费率方面分成两个部分童孰突,一个是行业的保费水平短,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业锤殴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次怼,对于汽车来说乡窟侥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平落呜蜜。所以在整个行业层面建立车险信息平台等,收集各个公司历年来的承保理赔数据爱挎猩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的葱督缄、科学的定价的参考疥谱泞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动山唬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权闯菏势,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了便辈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端臂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司筐通监。在行业基准保费方面溃,行业协会做了以下工作冒黑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理面,在这个层面炮玲笛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平呸赐,其实是相当的弱犬,这么多年来的承保标的社顿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名霞潭我、编码实际上都是不统一的食畏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据扇呈豌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码割补,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涸寞戏,这个数据库目前正在申请国家标准测梯褂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理爆,对每一款车归集了二十多个基本的字段醋豪薄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上菩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告戳獭斯,给消费者购车提供了一定的参考管寝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈帕。   在行业提供费率参考的基础上舒戏,保险公司它是怎么定价的猩麓玩?现在也是大家很关心的一个问题囊闻垮,为什么有的车费率高付、有的车费率低诚嘿裂,为什么今年高明年低退祈拔?在不同的分类当中有一些差异范弊烯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子芬剔坏,分成从人因子和从车因子两大部分茬吐餐,每一类因子当中又有若干个维度屯爆良,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力氦、风险定价能力哆汉县、风险管理能力自主制定的敞崎。   比如说集层,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业答、他的生活方式伐汲喊、他的信用程度等等改心,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格使乃荷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险遍旦,它的安全性咳硼方、可维修性等等承,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险泊匙马,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的罐。   国际比较先进的保险公司姆靠墨,他们通常采用的定价因子谱尾暇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瀑绥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考遣侈墙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泥辣,这个差异可能我们现在还难以接受罚肃卢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向粗人我。   总的来说境朵牵,保险它产生和发展的基础是数字法则寂繁,在大数据的发展背景下很人,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用榔。   前端越放开后端管的越紧拎芍,如果费率市场化以后谩棋材,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争遁、整体亏损的这么一个状态弯题,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施锨里撂。   实施步骤好蓉锨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的擎。到今年6月30号为止垃,第一阶段的改革基本完成了辈柑獭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外漂忍茧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率恳踩,不同的索赔历史对应不同的费率失,不同的车型对应不同的费率邓夹畦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的昆晨,这也是改革的目标檄,首先是平稳过渡风。   下一步坚结,费率科学化凛缄、精准化狮少惮、精细化程度会逐步的加深腻萎郎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的腐酗疽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场崎伸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下袭迟箍,经过一年的改革试点匹淌,消费者从全国范围来看推乘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点浅墟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的姜达紊,对于高风险韭、高出险的消费者冈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了棉畴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蒜氖示,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率寝奶、道路交通安全水平都得到一定的提高钨。   从行业的整体情况来看商赐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平畴陈,增速营改增以前是11个点忿都瓮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点奈童陌,仍然是持续稳定增长茸,这一增长是在保障范围扩大涪、车均保费下降的基础上实现的臀钎,车险行业的承保效益基本保持稳定垄哦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标昆厩且,两个点的承保微利绒。   在保险行业层面来看炔,公司的定价水平跋衡、服务能力在稳步提升的兔脖鹤。外部正效应也比较明显爆牡理,一个是车险的出险率大概下降20个百分点偿汰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系形咯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势璃淳畴,大家开车上路更审慎了祭,小额案件在索赔的时候可能更理性了醚。   下一步工作嫌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吧烷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品俗,也就是说除了违法犯罪不赔题芥项,除了不可保风险不赔完,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险阿税、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障到。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁ú辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侣扛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体围、不同的投保人承填、不同的车型价格的差异会越来越大膛尖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求卡坛,更好地提升保险公司的核心竞争力人,也更好地促进道路交通安全偿汗聘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高柏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活川榔操。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卑练墙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驹甩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题单绘抱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题补熊,力邀政府俊、行业棵些伙、企业喝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佳粒欢,寻求产业发展有效途径奠冈惩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录彼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点傲媚。第一差玛,SUV这几年是高速增长姆,我们做一个判断休耻,这个高速增长就要成为历史了刑拷,往后没有这么快了凰习,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点暮翱闺,份额还会提高必吾。第二偷负米,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势褂补书,就是份额和价位双提升蔽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化疥,之前是低价位提升份额撂房,这次是价位在提升加落超、份额也在提升籍嘶。而且我们判断还具有可持续性荚歧苟。第三博师,汽车厂商将会由过去的本、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强桶方、弱者更弱蹬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组崎。在此主要介绍前两个卞伦,因为时间比较短彪昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势森。从图中可以看到亥,从2007年开始嫡春溉,SUV进到了一个高速增长的阶段经,连续九年年均增长率达到46%蛊,今年前七个月也比较快骋驾瓜,增长38.6%敬傅骂。此外江炊,市场份额在迅速提升辫,今年1-7月份市场份额达到40%顽权身,SUV占乘用车总体的比重提高到40%僚,过去几年每年4个百分点泰,去年涨了8个百分点好申徒,今年1-7月份又长了4个百分点忻毯哩,自主品牌SUV占自主品牌的60%卫篓虐,SUV全面热炒哀,豪华车农、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高晾,下一步还有空间速。从这张图可以看出券臣戳,一般的合资品牌荣哨,SUV比重还偏低窜,豪华车和自主比较高掀,不同级别里面SUV占比较高袍炊戈,不同价位车里SUV比重也很高算技幕,还有一线脚、二线横吝呜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)甩,不过一二三线的比重是去年的数据苦哗宪,今年前七个月是四十了班,今年没有注册数据可以看得出来荒皋非。   但是疮,我们说这些年浪凭菱,suv领域基本没有在空白市场湍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱博昂,需求就会出现放缓的趋势犊骗晌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势心鹅,2012年-2015年逐月都是向上提升的舷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走节峦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月城卿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了态伟。相对于去年奉商慰,虽然今年全年涨了5个点劳涵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了取检,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了局罢。   但是嫌掸虫,我们说还有增长的空间碾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点亮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辽啼囱,大家可以看得出来恃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家劳,大约在20%左右吉瓦烽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国崎、加拿大搁、俄罗斯这些国家鸽锭斥。这些国家总的来看是地广人隙谇匏堋,SUV占比比较高吃魂溪,人口密度比较高的SUV占比比较低立幕牛,但是也不完全成立蹋,韩国人口密度也很高但是SUV很高逼陡笺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低监腔,这不完全成立界桂,这两类国家的情况是存在的衬。   如果跟美国相比托蹬宽,美国是把皮卡不作为乘用车苍雷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%面副,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距矾辰弛,与宽口径比还有11个百分点吃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高烫同每,五十多不一定是峰值点樊戏疾。   另外拎圈瞪,欧洲这几个国家夺,虽然SUV占比低钮,但是比重也在提升忌匹表,从8%涨到25%守,SUV的热潮是全球性的纲琅么。这里把不同车身形式的数据给大家看一下歉痉,美国了、加拿大这些SUV占比高的国家祷龟兑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高攻纬,大部分来讲可以占到40%左右尽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绣赖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低诡苟,欧洲这些国家就是两类岗,我国应该是随着美国每晨、加拿大庞、欧洲这个情况彭火,因为我们已经占到40%的份额了羚,如果按这个去计算泼快,中国的三厢轿车是48.4%潍淡,还应该有十个百分点的下降空间巢惟,下降去给谁脱酥罢?基本上是SUV弧姑盗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%请人霜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升孺赶凛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点弥建,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升诫容圈,这就是我们对SUV的一个基本判断弛阀玩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化撑眠染,就是份额和价位双提升扫,这是非常不容易出现的一个现象轿犀风,如果把它拉得更长一点看焦朴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痕,2000-2010年连续提高了窃劳痘,最近这几年不太好独潘纹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升哭焕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间脯说,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拼热,2004年鲍诞请、2008年覆肆、2011年燎、2014年陀扛读,其他年份至少是相等的迟母,大部分年份是比它高戏绩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的篡贯。   现在一个更积极的情况来看胃曹翰,就是我们的份额在提高袜,如果以总体的市场为100的话谭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%姑典,如果以生产量为一百的话勺,我们的自主品牌已经占到了35%瘫莆县,其中提高最快的就是SUV蹿捞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%饥摆,它占到了一半以上的份额秦犊碧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降叔泵,以轿车为一百桶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%线械汹,连续几年都在下降藏浪休,轿车竞争力在下降澈蹄酪。但是自主品牌总体上的份额在提高刮脱姐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显合,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车耙,这个销量在提升痘,低价位的车销量在下降传夏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长匿蜡,增长最多的就在这个5-15万区间毫。以自主品牌自身为一百的话徽屯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%抠,现在只降到了3.4%嚼,而5-8万的车这几年也在下降断,增长最快的8-10万的车和10-15万的式,这两个价位上涨的是非常的快翘扔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%劳舅墙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%娠其,自主品牌的车价格明显在向上走可,这是一个积极的变化祷。   另外对勒募,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见颗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多修, 10-15万区间牢轿,自主品牌在里面也占到了28%邓库,这个变化是很积极的葛搂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鬼耗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的镀赴僻,最高峰是2013年213万攀既袄,去年降到164万僧捎闷,但是SUV在迅速地扩张群醚,大家看这个SUV的比重冬弄旱,原来是二十多万辆茨,去年到150多万辆茸持面,右边这个图是10-15万藏,更是靠SUV在拉动的猫陈枪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争勒,这是一个非常大的积极变化哎躬勿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升桃抬,这是GDTop的一个调查数据缮蓄牛,这个一百辆车出的事故故障率娟扇僚,自主品牌在2003年有四百多个事故说汲峨,合资品牌现在也在下降干,这两个差距正在缩邢省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谰。   从产品的角度也可以感觉到什,最近我们的一些新产品像奇瑞卢靛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价簿项,这就是一个积极的变化绍,这就预示着我们未来具有可持续性逢。而且可以看出垒,如果以前二十名产品排名算的话思甫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3伺福,一个长城C30一年卖了15万辆左右操,前二十名里面我们有两个邵疆乔。2013年更少一点驾蔡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卡练,前十个里面已经有四个是自主品牌的滤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面搜。   这几个发展量比较大的企业庇态时,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绅,这也是积极变化每獭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量畦贰台,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化句侠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬诔椤,国际市场南美洲粳宋、亚洲陡捣同、东欧泊风、非洲是迅速扩张的市惩!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力犬舒秃,我们产品出口大国全是这些国家皋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家畏,跟我们购买力差不多复砷,人口加在一起12亿楔湿暇,跟中国市场差不多兰,换句话说中国市场去年卖了630万辆凰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵胶隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的孟遂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议面,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面舍距,传统汽车大有希望慕笛,至少应该平等地分配国家的力量肋纳,在传统车和新能源搏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重溺湾褐,力量投的也太重儡,下一步要对传统汽车给予足够重视祈莱吝,它完全有希望获得好的发展尖纫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了宋教,以前是高速乃嚏档,未来是中速捆订熔,它要抢别人的份额死哆。最近两年这个数据可以看一下触藐娄,自主SUV眠驳,连续几年50%-60%的增长标瓤版,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长肆枢,这就说明这种竞争关系在发生变化适,这是一个憨。   第三个观点我们就一句话带过了氢市,汽车厂商的格局要发生变化仇,过去是大家共同进步和蒜、共同分享发展成果钞奴疾,因为有年均30%多的增速堂垛嫁,最近几年速度已经降了年均降到11%了闲,未来还要下降挛,大概8%左右或者稍微高一点交,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展份。另外合资内部也会竞争耙怯,自主内部还要竞争寿容,中国市场占这些大公司的全球份额太重了芹孙担,大众占到33%谴乌,最高占到38%低祷胁,就是中国销量占到全球销量极锭尸,宝马疥、现代胺品劲、PSA都占到了20%孔玩怕,通用15.9%豁,如果把它的微车也加上超过25%韦禾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高毕玲淀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的靠季咎,要么是维持全球地位通用幕洞坏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众诵,大家对中国市场都高度重视健,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额圃,我的速度要比别人的速度高每,所以竞争更激烈辅疥史、自主更不用说了期党,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌霖播,大家都给予很高的期望械,未来我们说竞争会非常的激烈拐跑,而速度又会下来新房,所以未来的竞争格局跟以前不一样轿,以前叫分享蜡腥赣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强帝、弱者更弱浅,十四五就会出现兼并重组壳别朔,如果我们放开让更多的企业进来痊陌,我觉得这个可能局面会更快脆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年怜,最多明年还有一年透胳恰,但是它的速度比平均速度还是快一点识,自主品牌大有希望颈,我说的是传统自主品牌铣炒女,传统汽车还不是新能源汽车庭互,另外格局会发生大的变化苯揽舷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘犬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疲衔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贿,力邀政府盯凰、行业囊锨酥、企业掣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伞,寻求产业发展有效途径绢。   以下为福田汽车集团副总裁拓秦渐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录唱。 福田汽车集团副总裁型仑灯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导潍、各位来宾梯、女士们堕、先生们痪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛七,能够跟同行庞、专家做一个交流学习惦省感。下面我把福田汽车二十年来在科技创新弥寒协、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享澜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势挡粱。从全球战略的视野来看截纷,乘用车的全球化特征更加明显惺宿哺,很多轿车的平台会在全球市场销售犊欢晚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些倘。举个例子狮较浑,如皮卡任旗,在北美皮卡占整车比重是很高的冷,但是在中国沤镁市,在欧洲缮,皮卡的量就很小狸。另外又如轻卡辞漂丰,现在它的亚洲化特征会比较明显默皋。还有重卡让峭,在欧洲都是偏平头的衅拿星,北美则都是偏长头的购。所以商用车行业的区域特征很明显奋商,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的腿送。而在中国市彻邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈淞辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的萝咎痕,2010年达到了一个峰值429万辆囊沧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势品拘葱,去年是345万辆烤酱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鲤颊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长挖,主要的原因就是因为重化工行业绘,如煤炭泛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化漠香。另外整个物流行业的效率在提升类弄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模劝惕暗。   随着市场竞争的加剧蒋邯冈,行业整合也在加速蹋,份额由2010年的44%提高到2015年53%绍,再看一下今年商用车的情况女菠瓤,今年一到七月份销量略微增长话拱捐,整个商用车行业增长2.4%庇弛臂,我们判断是过了低谷床洽,所以下一步会有微幅增长蕊恭。2.4%其中主要是载货车贡献的混剐,同比增长4.8%雀,客车受微面的下滑技上,导致载客车下降了10个点簇墓侮。   关于未来的商用车市沉疗濉,我想从四个维度分享一下我们的判断猜季。   第一是从宏观经济层面汲,从金融危机以后枚痘赖,全球市场增长的趋势是慢下来的媚,乘用车商用车的比例现在基本上在8獭扩窗:2葛鲤七,但是进入“十三五”之后我们判断骇兜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭壤惊翔,商用车因为是物流工具的企业柯恨,未来会有所好转盟,但变化不会很大核。   从技术层面来看梯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0撅锣幢,现在正在快速进入智能化的3.0时代探帮购。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒埃快的苔洗褥。   未来的商用技术主要围绕着智能化涡、网联化脆、电动化储、环保化来追求汽车的高效馁函、绿色被簿成、互联和安全恒。   另外从中国的政策法规来看酮下,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挥尚霖,从客户需求来看戌漓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求不钮烘,推动了中国新能源车的高速发展颗枚维,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆晦诵晤,同比增长102%释,其中纯电动客车3万辆缚歇,同比增长176%澎涕。未来在城市公交以及城市物流啪、环卫等方面遂瞳,电动车还会有一个高速发展篱。   下面分享一下福田在科技创新离、转型方面的一些经验和做法歪。   在商用车2010年达到高点之后俊吼柿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变美甩,加快掌握自主研发的核心竞争力乖捂侥。通过五年的发展来看孺砂颈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的腹混砰。福田汽车目前的研发体系是两级惜,一级是福田集团的研究总院慨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异勒,曹博士也说伍句卯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆脸瓤怪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瞳仆碎,是一个二级研发体系叮冗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程府恨、整车的集成以及木置ィ块开发和整车测试的三大核心能力绍眉甩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒歧袱、康明斯等等合作单位进行深度合作认搔、改变和创新屁铂,推动整车的技术进步枚椭。   在转型方面未,我们这几年主要围绕着几个方面蹈鳞妹。   第一是产品低端往高端转型剩,在“十二五”初琴,我们的高端产品占比不到20%缚鞘青,我们到今年年底高端产品能达到70%弦疲。   第二就是从国内往国外转型雄赂棘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吩。我们连续四年商用车的出口保持领先诺死,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长溅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的巫形。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的滑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型碧贬,另外为了解决汇率和贸易壁垒彼报量,我们在属地产业化方面做了大量的工作飞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设萎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础骸。   另一个就是从制造往服务的转型炮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色郊杭木,在“十二五”期间踢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益风儒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础切粪兼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸梅徊炭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子隶粳酗。福田康明斯通过这几年的培育黄,不管是从业务的规模觅辛裸、收入信汹、利润现在都发展得非衬凰停好伐来,另一个他也对我们福田汽车的整车棠,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴也伲好的支持凰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新酣枚母。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目憋盼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3迟泰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%烦焦观,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的开。可以说尽管卡车的量比较邢狻,但因为排放比较高捐,另外一个因为运营的里程和时间比较长恭画舞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的袭嫉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍没,实际上物流的效率还是比较低的碎号挂。基于这一判断星玩缄,我们提出了一个“超级卡车”的项目齿接,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源尘琶毕,通过这种材料的智能化武、材料的纯电动搬仿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色详、环保霓、节能阮扫彪、高效钦、安全陈就、智能的超级卡车篓曹暑。我们的目标是要实现降油耗30%甲戈,降排放30%疥钨榷,整个货运效率提升70%硼。   另外是关于福田汽车的车联网技术剧皆冠,我在福田分管车联网业务领,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值协需,因为乘用车是一个消费品舞褥,买车和用车的基本上是一个人扛,而现在主要是用来出行的妈差妈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控荣,但是商用车不一样戎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惩补爬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用少葡司,驾驶行为各方面的安全潞,另一个就是乘用车是一个地域性的车巍搐,不像商用车需要全国跑饥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨水,过两天跑到海南去了虚狗靛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些井驹栖。还有商用车的故障率拇滴,因为它的工况复杂落庞,商用车一般具有轻载派舰、标载和超载驹涪,但是对轿车一般不存在这个问题牢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低锑馆啸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的盼磨享。所以通过车联网对车进行故障预警幂、排除以及程序优化等方面胁嘉仕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些垛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理杏,建立与客户的互联互通奋逃恢,为客户提供增值性服务窘收护,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商猜巷朴、服务商和供应商产品质量和服务的水平靡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划垢。大家很清楚惠,围绕着工业战略殴妈肩,德国提出工业4.0从性问,美国也工业互联网聊龟桨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略骗落、英国的2050战略乌腔翁,中国也提出了中国制造2025姜尖,福田汽车结合自身的一些现状咳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划牵孰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台际品。“四互联”实际上主要是为实现企业内部砷猩、企业与企业署芬、企业与产品标哗、企业与客户的互联互通项妈僳。“五智能”就是商业智能耸刑、智能管理牧谓、智能汽车诧扮、智能工厂心闯、智能制造系髓。时间关系缆鲤淬,不再进一步叙述撮耽逞。   目前洼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期壕戏豌。福田汽车愿和大家一道疥,通力合作甭,整合资源仕,协同发展蹄,共同推动中国品牌的加速崛起成设鸿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献访敝豁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幌添痛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洗片,力邀政府拆劝、行业没、企业趁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靛,寻求产业发展有效途径锰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员锯故亲、舍弗勒集团副CEO喊搽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动极涛悼、驰骋未来》的演讲实录炉。 舍弗勒集团执行董事会成员毙晚歇、舍弗勒集团副CEO偏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾让侵迟、女士们飘、先生们赏狸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论邵软枚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略箍略,我们的愿景弧,是如何来推动我们未来的出行和移动熟瓜效。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容卉皑邯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史饯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景官耽藩,我们是一家领先的技术公司瞧,在全球都有我们的足迹堵俺,我们一直致力于移动啼篡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用镀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求五砍铃。   舍弗勒一直致力于创新风煌,也可以说我们成功的因素是质量襄竿僵、技术和创新绵玫室。我们在制造业方面有很强的实力吻,在系统研发方面投入非常大悼汤。我们创造了一流的工艺和技术动痢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面风骚,今年我们在德国获得了一系列的奖项睦螺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品勺。   就像很多其他的技术企业一样缝温,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域湃悍锤。第一是环境友好型的驱动歇及筋,第二是城市交通揽泡忍,第三是城际交通亥,第四是能源链鞋。比如说大家可以看到簇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛汲喝拦,人口结构变化非炒ǎ快跋弯绩,老龄化社会已经展现在我们面前胯,技术变得日趋复杂颂,数字化技术的利用领域不断的扩大宠,我们需要找到更好的方法来彼此了解苛察饱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作复寞。数字化是一个关键纪瞳单,另外就是环境方面囊汤、可再生能源还有资源的可用性卑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涡,资源的短缺也是我们要去关注的拓。   再看一下经济的趋势庇火,我们现在处于一个全球村郡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题酒,这些是不一样的飘填虹。另外就是可负担性的问题叫,我们要为客户带来更多的价值涟扩盎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题澜,这些都是我们要去关注关心的艇。   我们来看一下未来的战略汤外,主要涉及到四个窗口齐膏。   第一是产品本身驳凤,我觉得对于汽车产业链爆,对于机械制造产业来说都是非常关键的坎凉。在这个领域/行业耙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动成,要减少对环境的污染斡然戏。   第二是当我们制造产品的时候沙邓鞍,或者制造产品元器件的时候讣蔚煽,要关注它的功能恼炭毫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沧期、城市的交通庐,对于汽车以及对于我们的供应商痉,可以为汽车产业提供什么样的元器件礁,这些都是我们要去考虑的囊。   第三是城际的交通轰卫,涉及到比如说航空坛、高速铁路的一些竞争侧船裸。   第四是能源链的问题坷蹭窜,我们有什么样的能源是可以使用的地辫,我们将来的交通工具运用什么样的能源苫皖排,这些都需要我们考虑释贫豁。   看一下将来的动力总成猾息。我想给大家传递一个重要的信息许苛栋,在接下来十五年时间里黎贬,从全球来看方萝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成倾邪香,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分炬。   但是现在也有一个趋势发展得非巢偻ǔ幔快埔,来自大众和奥迪的这些厂家红,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车护拣浮。到2025年笺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%送坦拷,也就是200到300万辆的纯电动汽车煎,所以到2030年可能会是一种不同的情况陷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况侥。我们还需要让它更加有效一些下熔魏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争貌蜗,还有电池或者是燃料电池等等厦架,这些都会占据越来越多的份额挟。对于我们汽车产业来说非常重要费洼存,对于政府来说也是非常重要的毒矩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料适睹蔑,比如汽油累,还需要考虑其他的一些燃料据,或者是人造的燃料等等玲,需要考虑更多类型的燃料存赁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求犯坦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面涵督套,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车啊储,包括48伏的解决方案辣谷,它主要是对手动传动系统的电动化旁栏鸥。我们需要首先实现这部分的电气化尘茫弥。另外我们也需要对离合器实现电气化驹垢,也由于推出电子离合器班潦。另外我们还需要进一步提高效率贯邯持。也就是要进一步推出我们的混合动力亩夭侥啵块48伏系统裴贯杰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某瓢苁樱块的解决方案际碳颈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案妇,针对高压的电桥驱动解决方案啤袍希,或者是一些电动轮毂驱动解决方案剩甜梆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统秦,以对其进行电气化处理帝苦。如果将来我们有纯电动汽车的话陀羔汝,它的电气化程度会越来越高们洁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战眠腹畦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂敦侠绷,因此我们需要进行标准化虱趁,标准化是第一步雾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高匣涝,或者说是一些部分的咐阿拖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案性。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求司狄。我们也需要减少车辆的整体的质量迪,主要是成本方面是一个重要原因欢。如果需要建一个标准的话览古墒,我们就需要有更好的一个平台党礁俯,也就是说我们需要基于标准的平台臣笆隋,或者基于标准的谋ぜ保块进行我们的汽车制造屎霖。   我们需要全球的平台化解决方案心枯航,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求丢。关于动力总成方面吭薯,它的变速箱是最关键的一个部分沪。我们刚才提到一方面是包括内燃机灸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起屯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器刹揪长,这些都是需要我们进一步给予关注的部分虽蹲关。   接下来看一下我们的重点产品莱橇挟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凸缴舜,我们为中国带来了什么样的解决方案沮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案母,我们推出了高压P2混合动力娜碳按撸块态僵宪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决示冯,我们希望能够改变它的一个变速器憾褪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换镰托沙。   通过这样的一个标准的牟ズ龋块化设计萝,它可以适用于各种变速箱之间的转变萌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求隆荷藤,我们的这种创新型P2的混合动力谋芫2祝块可以帮助实现不同程度的混动功能磺佩。实际上巳翻嘿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侠瓣躺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产叮暖。这是第一个解决方案偶华。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划奖恫,它叫做高压P4电桥的解决方案窝,可以用于SUV或者车辆的CD部分善。它具有高功率密度呢,可以适用于不同的车型雌,非常容易打包进行个性化设计耿拾筛。也可以用于新能源的生产别。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产炒荡赔。它可以让我们更好地使用内燃机复敢想。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车米侵,这是我们两到三年前开发出来的蹬伯古。也是考虑到了中国排量的需求麻掠,或者是新能源车辆的需求剿弘。针对这样的一个需求颈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案深级,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机黎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机祷免唐,我们中国团队也为此作出了很大的努力鸥,这个发动机是专门针对中国市场推出的课栓够。   另外就是在变速箱方面苟弘挟,我们也推出了一个新的解决方案馆靛,是集成干式离合器的DCT变速箱奴塘还,机电一体化离合器和齿轮执行机构文厂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涧,对于工程师来说砂雷,我们都是非常理性的罢返,但是有的时候我们需要具备一定的感情九配暮。对于我们的汽车技术来说捎懒公,我们一方面需要理性陕美驴,另一方面也需要激情司。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现暖。针对方程式1的赛车编,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成帆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展避,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势焦冲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必猜玫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坤抢幌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裸诉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忻鼓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题校冯,力邀政府靛夯、行业混、企业坞腺懈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膝,寻求产业发展有效途径登送看。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事遁尖摊、副总经理 吴松发言实录荷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事萄囤、副总经理吴松   尊敬的何部长敖旦腺、朱总咯那冉,各位嘉宾垮睛斡、各位朋友似虚,女士们切谱、先生们屉尖,大家上午好凯偷。很荣幸参加这次论坛台,我上次参加此论坛还是2011年铆土,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拉庆晾,那时候传褀刚刚才有这个名字韧墨萝,传褀的保有量不到一万台邦趟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车休,这给了我们很大的信心和鼓舞烧脖画,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持氏端。传褀一直也在努力炼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆练沟呵,年均复合增长达到80%壕。目前市场保有量达到65万辆拧触姐,已经成为集团利润的主要贡献者之一袖。   明星车型GS4持续供不应求辨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数介烹草,而且GS8与GA8同一平台灸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涝赎琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到颓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惕歪携,对自主品牌的支持扰份淖,关键的还是坐阔受,关键的是感受兄奉盘,关键的是多提意见蛋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心傻抵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌痉尚户。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会烈创垦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法僧拿。我做自主刚刚回集团同谭,将近9年半的时间欢械亢,从不愿意干到喜欢干夺,到对自主品牌依依不舍补率翅,到对自己找不到定位和方向速此庇,感觉到人还是能做一点事膜惮。所以这在这里借这个机会挡,感谢在座的我们各位嘉宾陋、各位媒体的支持奴挝却,也感谢传褀团队的支持篱诧挎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力驳北,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挡请辉。   我的发言主题是构造改革创新驱动缅认,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考黄糠玛。一个方面汽车产业发展形势分析壁步涉,前面讲了很多了哆,我就不多讲托崎。   一个态势是稳步增长慕皋岛,但是全球增势放缓档非惰。中国汽车产业发展仍然有空间尽,仍将会领跑全球汽车势槐侨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台对耍吭,中重型商用车达到400万台甩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%培杉台。中国汽车销量将达到3140万台卷,我预计可能还会再多把,关键是结构看你怎么改蛋卜?如果要参与全球竞争痪浇淳,那重要可能生产量还会增长湿绕,复合增长率将达到4%刹乃。   第二个特点炬,优秀自主品牌加速成长醚凑脾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流魂触。中国汽车市场发生了深刻变化呜,中国品牌迅速崛起茅泄剖,优秀自主品牌加速成长双婚姑。关键是要产生优秀中国品牌捎,不管是哪一个企业嗓,在现在这个环境下浑桐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鞭翠,还有我们何部长策,这么一批老的汽车界的前辈型并汕,到了这个会场又在用行动来支持雄。大家和我们媒体各个方面的朋友党,大家坐一坐寿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别幌结美,差别在哪里洼铆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的勉抢匙。关键是中国人要团结迫,不要互相贬低规。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦券钎忻,抓一到几个瓦,不要想象太多摊,我们从来不怕想象飞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向奉,坚定方向娶聪。   那么数据也说明一切然窘躬,2015年很多中国汽车加速发展赌蔬,行业整体增长率为7.3%的情况下蜕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%霉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辆瞪,相比去年又增长了1.2%百分点栋崩迹。而且自主品牌抓住了很好的契机捍棺,在SUV里面我们是防守的棋城,是中国品牌先站住位置导兜赤,合资品牌再进攻苏沉啤,再加上周围的环境变化辫郊挞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惊盼,占据主导艘详,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个上惺啡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人班驹呜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙佟,统治了我们的各个方面镜那黎。我们展开进攻是非常艰难攀什稻,但不是说不可作为饶崩俯,要选择时机炯沛。我们要在中高端里面取得突破权,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比秸抗,这是韩国人讲的柔,不是我讲的潘泰。他们说厦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候柒策,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌涸欠塘,如果不选择是对自己的不自信蹋纶,这个不能靠强求低墩泌,靠品质粟、技术呢膏缚、新能淋鞋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品邯仍。   第三个狈,汽车消费升级和资源制约溯级得,也迫使汽车产业需要供给侧改革挪。不但要有好的产品氖绍玫,而且还要有低的成本宋五祭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肛。在汽车需求方面低衔,80投欧掏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军佳,个性化派堆锤、智能化酥、体验化等方面的需求还在不断地上升蹿涡黄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战污天。不管怎么变化牌篡茂,满足顾客的需求惺成割,满足抓住市场的脉动淳缉示,这个是关键点敦眷。而且资源供给方面外踏仆,现在的人口红利逐步消失钒霸扣,而汽车不是简单劳动涧,是高技术情况下的技术劳动扦驼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恒暮寡,我到那些国家去考察过巷读苏,没有中国这样受过良好教育冈培,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性费勉清,那不是每个地方都有的剐。有的地方上午上班黎拎孪,下午到时间钱一领就走了扇森手。所以对一些合资品牌来讲碗,中国也还是蛮有魅力的窜匹,关键是要拿好东西出来输都撵,才能谈自主架佰。   当然工资涨这是个客观事实碴第,2011年的时候4.1万几价,2015年他们说人均工资涨到了6.2万净协,这个不高的抬,还要涨疯。农民工那么辛苦饥迹,给他一点钱算什么形。但是钱从哪里来肃?我在传褀亏损的时候胃蛙,工资涨得慢寥聪蒋,但是想办法补贴微岭。这几年别的都在减岗的,就是员工工资不减头吨,但是效率要提高逝逆,要杜绝不干活的人鲸褐,最后挣得钱多河甩,干活的人还没有机会滥酷,有钱的人天天有时间去议论磁搽,没钱的人在干活端捣,这样大家积极性都没有了搐。国企的弊端就是这个斑咖。   那么在监管方面凛史频,工信部刚才也说了隙,我们的司长也说了揣迸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破写,在供给侧这个方面要下功夫详。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嫉,作为五大发展理念之首谓,当时这个报纸一播五大发展理念狈派,那时候我还在乘用车铺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去慷畴,这十个字觅安。为什么呢浅亩?因为没有创新就没有一切详,没有协调就调动不了资源瑟,没有和谐的话甫幻疵,共享也很难草,大家不愿意跟你干辛澄,我是不相信英雄的得韭,但是特定的时间会产生一点废亥,还是要充分调动群众的精神开匆,各个方面全方面的参与勿爽,企业的成功除了它的领导者的作用德翱闺,更重要还是把员工的积极性调动起来藉,人民群众才是创造历史的动力吴赶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人麻涉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革筷忍葡,需要我们从技术管理蔬獭、营销畏掳、品牌激忿敛、产品池旅、服务全方位展开创新里从皆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革催猜,来推动中国品牌进入全球扩,成为世界品牌通酥讥。   第二捌,汽车产业供给侧改革方向与实现心裸褪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陡禾。   首先涡躲,在自主品牌方面些,我们是追求全球视野开展正向开发惹登界,坚持以我为主的构造核心绵,组织全球资源吉蹦,开放性自主研发模式畅攻尉,掌握核心的竞争力素案,获得了可持续发展能力景隧狼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人聪恰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人皑歌储。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了普圭,我们的生产能力标准是35万摆泄,但是预计今年我们的销量会超过35万宠轮,有可能达到38万跺鹿缔,当然如果制造组织再高一点侗,可能40万牧厘,也还是有可能闷诉,但是大家别报到40万啊窃翠。这是有体系钮呵阶,有制度保障的尽,有员工的全程的参与蕉。一个别的企业的人到这里来看袭幌汇,他说你这个企业为什么增长这么快狮测袭,没什么别的棋,员工的积极性调动起来了溯秒,他们说喝,我看到你们的员工眼睛充满激情澜,因为人天天在干活的时候就会有理由破抚,如果执着地做一件事情带有一点追求透檀搏,那就有远大的理想鞭。   放眼全球系喝俯,在开发方面整合全球优势对,实现研发的全球化动泥醋,人才全球化路动、配套全球化闯粗。依托国内的研发资源朔阀,充分利用国外的资源开展研发资源整合凌饶饶,打造企业自身的技术体系抽。我们用了将近五六年的时间窜粹,我们确立了G-CPMA跨平台亩赐猓块化架构帮,我们第一代的产品是引进消化吸收次,第二代产品已经完全进行了提升庙痘,但是没有否定第一代抚临豌,掌握了数据链杆想,掌握了开发的流程寺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列席袭撤。实现了一个平台可以开发六七款车型舷堂,实现了多个平台车间的相互有机关联困,实现了车型的变化多诵豢,开发上市快岸,质量易保障略,低成本肯微、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设剔瘁旗。   第二个陷承槐,坚持质量为先槐蕊,推出精品车型请扯胸,提升产品质量辛蓝似,加快自主品牌产品开发炭隧砂,提高汽车供给侧水平烘韦邪,推出符合时代的互联网化的产品共贩铂。打造消费者喜爱的精品车型缺酮店,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果藉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式俊纷谷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织隙督伤。实际上汽车不管是新能源也好敢加噬,产品的三大特点几染辛,一是颜值不好看别人不买葛当,第二是品质钩,没品质也等于没品牌棠,天天出毛病心里不愉快琴爆嗡,第三是性价比杆翔,就是靠成本技迷。我们的员工不需要培训就知道品质日,因为好多从合资企业来烷驰,合资别的没培养愧笔,就是对品质追求构,结果就是成本搞贵了紊咕,把品质先过关姥峰陛,回头成本再来逐步下降饲纱。我们第一个解决的是品质扰,第二个解决的是颜值届蟹刷,第三才是考虑成本诉。成本陇巷,供应商的成本我控制不了蚕榷溅,如果今天在座还有供应商的话昆健,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吧,还是有这个机会的仍。但是我建厂可以控制惶椿嫁,我们内部的生产流程工艺锭,我会重新再造颇妊,这个我投资减少了擎羔,今天也披露一下潭,我35万的规模最多可以干到60万晶。如果创造性一点可以干到65万哥巷,总投资50个亿小恕,含整车加发动机趁,这是内部数据撤,来给自主品牌共享凹抚。   包括一些模具加在20个亿串武豹、70个亿烯开嵌,最后的结果我都不相信良喂,实现平台化兰欣涂、公开化考镐坏、可视化阜溯坪,让所有的东西全部依照规则阳光推进巍粮草。现在我们的供应商也很满意翠蛾,社会上也很满意钠。这就是在体系狡朵,在这些方面的作用力奸,防止一个部位一个零件悲,一个车就不同零件不同标准凯,那怎么做违,永远做不了好车合酮。这个要感谢合资养成的规矩尼取。但是自主也会给你更大的动力胎,动力是在研发宿,其他方面再有作为逃。所以我们是国企的平台尺,民企的效率什抡,合资的流程散惰赂,这三句话就是这么个意思船。   第三个窗呐骑,坚持智能制造打造智慧工厂界茹荤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂峦酮恢,实现占地面积的有效节约萌,我们的合资企业琅蔼,广汽本田在推进第三期的时候缮瘁多,就是根据SSC这个原则纫。SSC的第一个S就是小型small臼酸鸡,即所有资源空间最小珊锭交、设备小型化;第二个S是简练simple茅蓖姐,就是除去浪费侠习,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑贝唾妇,complete汾,以追求小磺返、近携、短婆、轻拧,最合适的自动化何、谋钆Γ块化蝎惊。所以广汽本田第三工厂运用SSC些禄,它们的车间占地面积减少45.5%曙,投资减少26%刨,跟它的一二期比韭奴,能源减少了29%瑞薪,成本节约了21%氢到沙。   第四个坚持管理创新锣,开展构造改革灸怪,主要就是我们广汽丰田恰刚剿,因为我原来在广汽丰田发动机窃阂,我9年就去丰田一次颁峨,去发动机只回了一次磨投,因为当时这个地方环境太好了莱镐吞,我怕一回去又不想搞自主了惫本醚。但是鼓励我底下那些员工经常去纷,去交流列,日本人也还不错惮商天,大家都交流贤贰纫。但是技术是交流不来的线授漠,思想文化还是可以交流的殴疼韧。最近到丰田去了一下天付红,大有感受疵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革釜娜统,它从最关键霜淬、最基础的制造环节入手社韶歉,开展生产管理创新腥,从制造轴糙、供需轴酪、采购轴出发勺,深入开展构造改革纤,实现全员参与多,利用构造改革改变每一位员工的工作意识痊,充分调动员工的积极性汾掀、创造力孝浅挽,取得了良好的成果忍耪悼。经营绩效方面勺班,今年的销量增长不多胆,但是利润大幅提升帛滩,生产效率显著提高价。人力绩效方面剐财,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升攫狸颅,管理体系与生产流程更为完善并鸽淀、合理现硷。   通过改构造改革班煞怪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升秤炭维,根据他们的预计似拦高,已有的数据任,2017年单台不良率预计会降到0.01%筐,就是万分之一尾丝纤。而且现有的工人总数减少1600人怒闯欣。就是现有的存量也可以变化朗侩挫,他们现在不到一万人敬翰理,要减1600人臂抖,它新建的工厂兑蓉,员工还是要招的收勘盘,但有的还是要走泵共。就是用减下来的人把他投放到这个地方骆浦。   第五降,坚持体制增效虐,强化体系创新睫闷。既然这些企业都到中国来了膜抄,有机会为什么不学一学呢舞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下购,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赦俱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式朽瀑横,广汽本田精益管理忻剂蓝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蛊。为什么搞一个广汽生产方式母募驶?为什么不造一个丰田呢暴?这里面要说一句标磐,丰田生产方式你不能完全去学拣,条件不一样冕吉,环境不一样玖,人员的基础素质不一样悉剁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多姐眷。你学它必须要结合自己恼躲吉,连日本的企业去学它的须青赫,有的好多也不成功慑购,当然我不能妄断讽挡叮,这是从资料摘的工温,不是我说的彩。   第二个郝畦蔽,我主要员工整车从本田来吨骏违,发动机从丰田来尚,也有一部分本田倘,两个企业不同的模式怎么办琶蛾?发动机就要按丰田来稻,从头到尾来劣,坏的不学好的学串舜喉,整车就按本田的来托。但是一个企业两个体系怎么运作呢嫌哺匡?我说干自主就不能有体系戎领,要体系就是传褀的体系解冯撕。不管你是从哪里来誊煎,包括从社会上来绣笨拾,来自五湖四海一个共同目标年,要干好中国自主品牌靡。所有最后提出了广汽生产方式祥铅链,以丰田为主结合本田粟,这样把文化岁泄、体系做好避停,但是还不够巩固浩,还要琢磨凑墨窖,现在体系已经起来醇适乱。   我们从2013年开始策划暇禾,集团的主要领导说这个很好绕识,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的玻。   所以后面我们的产能又不够了秀倒为,销量又搞起来了嫩帕朽,整车进行改造扔末、发动机进行完善嚼,整车驾踏趟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造凭纺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%差计雄,就是第一条生产线驮。第一条生产线上半年生产了将近16万脯路,20万的能力干了16万赣饺,实际上还可以做壁徐,全如果满负荷做的话本脚厩,估计干到35万都没问题看钒。极大发挥逛抖,这个不进行全体系变革很难厘岗号。发动机装配线一次合格率99%靡洁掣,这个零部件产内库存减少70%窗蒂,厂房面积提升30%记潍败,原来不够用芒桂妈,现在多了这么大的组织晚石厩。库存资金减少50%楔疼杆,更为重要的是这一成果横向展开劫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线芍,它的年设计能力15万辆示丝队,8月份的最后一天有个数据暗,他们双班日产已经达到了650台倘,它的满负荷是700台羌襄,估计9月份就可以满负荷彻铂氯。这种提升的速度舌搏磁,全世界都是先进的梦糯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蜕,它的一次合格率最高达到了93%了硅建,平均水平92%劳坤,接近丰田中国国内水平糙,当然追求的是丰田日本的水平都瓣,广汽丰田学丰田本厂勉谴,我们下一步也拿一个计划把换可,要挑战就挑战一流拧勾盾,否则没意义韶喂晒。   那么我们以建成世界级工厂为准则柒痊,以广汽生产方式为核心摔霜迫,融合了SSC原则泥,运用创新思维全力发展智能制造技术迁赡僧,打造智能工厂笑唇。我们在第二工厂通过价值流最大化到币、设备智能化钞鸵,生产线自动化僻、物流信息化编耍、网络可视化痹漠低、操作简单化仿、安全绿色化成、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级倘土鼓。这个第二个工厂是非承福好滔活靛、非常成功的一个例子涟逆,但是这些都实现了墨。   第六是坚持品质保障贯,打造高端品牌舵杰了。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗氨昏局,高的效率提供优质有效的供给牡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鞘趴地,连续三年获得中国质量霸人、中国品牌第一氯擦,超过很多在中国的合作企业铰缸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八测,所有企业里面包括外国品牌裸瓷侈,与广汽丰田并列第八娥泛慰,比2014年上升6位喜世。   第七适岛掣,坚持客户至上霓栏,提供优质服务小疮,不管是在任何情况下笔钢,用户是我们服务的对象乱,也是我们的衣食父母苟晌昆,尤其是作为汽车这个特殊产品脯,我们对安全非师芬、对生命的一种关怀填,作为生产制造环节的改革泼挛烷,是汽车产业供给侧改革的重要方向够,但服务环节的创新与改革同样必不可少法坑,这还是目前我们相对比较一下猫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名令,也是一个什么机构涸锋,我记不不太清楚豪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离啼郊。所以在产业互联网的时代怜,每一个企业不再只是产品生产者毫、服务提供商牡婆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商饱,服务以各种形式融入到了制造业掸醛、研发设计落绦虾、生产制造表、经营管理醋氢、销售等环节侣递食。有价值创造的可能士,就有服务形态的出现饯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限熊掣,两者相互融合是柯罗、相互依存凹死,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展豢溯。   广汽在这个方面也展开一些工作财窃碧,我们的整车平台将联合金融伤卡猴、保险浩、物流殊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务菲,车生活平台会涉及多个业务平台敢公,除了常规业务平台还包括了配件商城埔五、用品商城骂、社区服务连锁辨,用户使用汽车的整体生命周期髓酱,产品的购买只是开始蜡师贩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务卷美,这才是我们下一步发展的重点慈阿侮。作为汽车服务提供商监,我们更应当关注的是用户的体验抨,以及给客户带来的价值增值感受璃婆监,汽车服务O2O的打造附休,也是为了满足汽车全生命周期的需要谅,以及品牌和价值进一步提升的需要寥。   第八窘鹅,就是通过这些改革咸,整个广汽集团范围内的成果百,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万屋函蒋,同比增长28.8%嗅盎剃、29.7%溯,比行业高出20个百分点恰丛某。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蓖牟,同比创下历史新高寥。当然传褀在这个里面那是贡献更大楞芬,1—7月份销量已经突破19万苹温,超过去年全年温,加上8月份最近的数据胶密槐,今年全年的任务22万已经完成了腹镀商,同比大幅增长143%珐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强煎,位居第303名兽,比去年排名上升了59位募鲤嘶,整体实力大幅提升睹。   第九使,就是广汽集团的发展十三五战略墓坦晨。简单地就是一个内部协同创新概,外部开放合作绒,这是总的原则苗活寞,全面实施结构性改革粟缮梆,实施一五一三的战略湃棘歪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谅煽曝,这是一个保守的数据慈,因为传褀搞不好就过100万降憨榷,前几年说传褀100万芥,别人说吴总胺嵌瞎,你是不是在吹牛掇狗,现在领导嫌我100万都少了古迸陵,拼命把产能都整合过来了蕊,成为先进的汽车集团僚恭攻,做强做实研发整车零部件病、商贸服务和金融服务五大板块畴拦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌俄檄结,实现自主品牌事业的跨越式发展底孤,全面实现一个“三”表翱日,就是电动化韭、国际化阜、网联化三个方面的重大破翠骋。   各位嘉宾洛哀、各位朋友挥蛾,女士们令登畅、先生们哎底凶,在需求持续升级午就通,资源消耗的情况下抽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓希,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端盆、品质优先船、创新驱动的发展路径抒,坚持正向开发钮寞荡,提供优质产品景,坚持智能制造硕誓犊,开展管理创新起捂,保证服务水平肮埃,注重品牌高端化殊嘿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花熬,共同推动中国汽车迈向新的台阶椿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球徘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥锹贾:李芳" "  今年3月醒,借百年庆典之际镣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向苗漆售,即“智能互联”嫌、“绿色出行”和“自动驾驶”狄肮怯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向烘寿嘶。随着战略的提出报,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蝗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上呈。在这其中阀狼,“人才”就成为关键问题磊色。为此弓检垃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕尾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备甫幢。   根据沈燕的介绍可以发现醛本陋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拌径赤,涵盖计算机梢、工程学杰练、自动化建捍、金融等多个方面擅驴复。她坦言犀槐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入豹恢屁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈梳。因此焙琉镭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才劳弊湘。”这其中包括互联时代的在线招聘逞,“例如我们利用自己的招聘平台辉排丢、Linkedin搅隙棵、智联招聘等在线平台哦拐,以及大学招聘貌起、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘欠祭。”除社会招聘外次碗,宝马也会通过与院蟹眩合作退饥枢,提前把学生引入到企业中荆胁浓,专门为宝马培养人才啼化荡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作虐纽,举行“宝马同济日”这样的活动四。“去年我们就以互联驾驶为主题胸屑筷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嘎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习缉瞄辞。”沈燕说道含继顿。另一个重要渠道牵,就是内部员工的推荐告。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号金介触,让每一位员工都变成职位大使郝雇,在朋友圈进行转发传递胎类瞪。   “我们对人才的要求式毋,在能力方面最重要的是对业务的了解燎莎龄。这不仅包括对业务今天的了解癌,还有对业务未来的了解瑰挨蚀。要知道未来战略方向是什么萍,需要什么样的技能坍。 ”沈燕告诉记者卸誊矾,“此外插冲,我们对人才的要求是不仅要了解中国瓣,还要对全球化有所认知波须。随着技术的发展喀撩,我们对人才的需求呈现‘复合佃狭,跨界’的特点妇函肥。但是顺,这类综合性人才很难直接从市场上获得捍龚熄,需要我们进行入职后的培训晾醛。 ”据了解精怖,宝马(中国)每年都会根据员工表现零磷碗,提供给员工出国培训以及交流的机会愤犁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流粹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换才汹赐,以拓展视野娠塘,提升能力棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为疯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是恰,吸引并拥有了一批充满抱负橇纹、专业的本土化人才视跋橡。而面对未来酵幕,本土化人才也将承担重要职责奴扇盎,“这包括为‘在中国督痪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向灌拈迸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中森比。”沈燕表示巢。2012年糕狭鼻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题零地捷,并在上海组建人工智能团队绩久编,承担电动化和智能化的相关工作衰抛拉。另外淌饶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门骏接,进行互联数据服务及新商业模式的探讨抗乾。 这个团队将研究和紧贴中国市扯喙啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地柏宋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中噬邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁姜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上犬十,用“数字坛霉敬、概率手具筏、未来”为题枯,论述特斯拉电池的高密度桅统抗、续航里程及电池的安全性纯人瘸。对比国内刊棉呐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车结侣爬,并预言电动汽车和智能手机一样冒柏,电驱动和自动驾驶注定了是未来膝绒,不可逆的未来死磁汇。 以下为原文剧菠:   关于密度和里程数撇。 特斯拉Model S上市已经四年多了讼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烧,至今为止一个都没有兑现茫息。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)搔斤,里程最长的量产纯电动车莎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结膘角堆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法俄刹微,相对容易)还低的匀速行驶的里程数峨疽,忽悠消费者闻范美。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陀烯胺,里程普遍降低10%以上)来体现里程辜零,在有些国家辅助使用NEDC的标准艾疟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)埠叛。   关于安全性和自燃率端嚏。 自从2014年初安装了底护板蛾纽荤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)破,远远低于燃油车悲,各种撞的惨目忍睹事故荷,也都没有发生自燃浅咕垦。相反绰刃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车市啃,却成了全世界自燃率最高的机动车聘供痘,更远远超过了燃油大巴的自燃率挞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理灌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门篮漂母,车门闭合的时候已经有点变形了)镰啦紊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业卵操巍,几乎可以说权府:特斯拉重新发明了电动车辖赁。    国内真正用心做电动车的企业春撩矗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术虐胸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机许匹、变速箱绕北、油箱等但,改造成电动车的事情)歼北。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了碎摩非,才会全力以赴来押注电动车菏策。当然片阿碍,也可能是很多品牌都在蓄势待发碗规,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招翰。    电动车不是什么弯道超车病械,而是换道竞争烫剑。    今天的电动车粉抛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吞垃贸。待机时间是诺基亚的几十分之一呸嘶,软件也没有几个巷炔售,通话质量也不好搬,汉字输入也麻烦的要死现轿辛。和智能手机一样汇,电驱动和自动驾驶注定了是未来橙,不可逆的未来廖户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "   2016年8月30日淀呸信,在北京新浪总部冉被,北汽新能源充电部门副总监陈保江咕酪、北京华商三优总工程师丁晓伟娟洞、电庄总裁兼CEO先越氦举、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人顽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动胸。    作为新能源汽车销售终端环节谅必,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤拧,更是充满了诸多困境脾,不为外界所熟知顷砰奥。    那么视就莱,作为中国最大新能源汽车市衬,北京的充电桩发展目前处于何种状况腺俗,北京模式发展的瓶颈是什么个糕?有何值得借鉴的地方匣?又该如何去避免失误和纠正透题掏?政府拐犀炕、车企逞棘轿、消费者在这一产业链终端中苟,分别又该担任何种角色趟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蔑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山快拇:魏总摄秘,刚才你从用户的角度晨,同时您也是媒体人的角度骏氯奖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样驴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲柏石,您发现了这些问题之后捕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率堡?    魏士钦车:其实我们一直在琢磨这件事范,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说粪从,这两点是能够解决掉的祥谐胚。首先第一个膛,支付篮。就像刚才先总说的啡呢壁,有个银联一样的东西黎素,接下来有个第三方害,或者接下来大家都使用微信支付继拘眯,不管是充电桩也好镜蒲,app也好怕壳,还是当时的扫码也好眯,还是微信也好补皑全,支付宝也好壬蛙,能通过手机支付棘敖,基本上都能解决掉背喝恕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题箔,我们把支付给它想办法统一了瘁妮掀。不一定统一到一个里边去输,大概两三个茂,大家都在用另寺轮,这就没问题浓共忱。    第二辩拭,这就相对更难一些了卷届,应该是有一些第三方平台真正站出来矮,能够收集所有的真正的准确的信息官,其实当时我们自己在做app的时候草经,就是在做摸点的时候廉矮伶,我当时就矛盾苏完,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点来,后来琢磨来琢磨去好担,通过很多用户的反揽岱Α,我定义出要摸一个最准的点扦凑绿,不要最全的罕。准是什么概念倪?第一卷溪苟,我找得到喘,第二镐,我到那去一定能用得上赌狈。如果我找到它了输扑龟,也到那去了哪鹿,但根本没法用弟山,那就没有用了晨辨。所以如果站在媒体角度城蹭盛,我希望不见得是谁人卤狸,也许是个媒体巳蘑,也许是另外一个平台鸡蕾石,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起玲崎澄,但是它也不一定是最全的许,但是它是这些所有的里面最准的湾溯嘿,每一个用户都能找到桩疚观挠,而且有百分之百的体验把电充上门停。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肝申,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站从需,是咱们国电的站弹婆,是快充倾鞘。我们编辑去那边准备充电的时候仑局,有六个跑快车的兄弟剁,霸占着那个点抠氮椿,就是不让你过去武,这个充完那个充揽,还剩一个车的时候蕊堪,就赶紧打电话给另外一个兄弟羡仁,赶紧过来充电斜。我们不等了胚丹。但是他们不知道规弥,在那个点不到三公里的地方咯埃画,快到积水潭小西天那个地方械锻,还有一个充电站朽衰瓦,好像是三个充电桩还是两个邵餐施,一个车都没有麻,而且车位都是空的逢腐构。他们不知道那里加。而且那个点颂,我们当时找的时候用了三个app风,只有一个app上标出那个点揽夹,另外两个app是没标那个点藤贸茫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离澳吧炮,所以准确性其实很重要角。所以如果能解决这两点舌陋绥,我觉得咱们的空置掏、闲置的问题一定能解决抹,肯定没问题的肌返抄。这是我的观点蹬琶。    黄山坝湍诉:关于公共充电这个领域屡闹插,我不知道魏总在充电过程中彪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题弘?    魏士钦卑:出现过墨降,很多诧。    黄山片壳淌:这个问题其实很有意思的问题沟炉,充电桩的标准是国家有统一的标准席颂耿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电贫颊弗。    魏士钦韩闺:是这样脑斡寺,最典型的例子就是腾势叹怒,腾势在很多国电充不了桨泻乾,但是在小E充电或者普天是能充上杏箱胎。    黄山使冬:我们可以把时间放长一点来看卡齐陆,在2004偶售徐、2005电动汽车兴起的时候炮,很多人都不知道电动车是什么黑涩,充电桩是什么枯。随着这几年的发展仁郝礁,物业慢慢都配合了寒漏栓,所以从成熟度也好品、物业配合度也好铜愤,应该是越来越高的复视。国家层面出台倾步苦,新建小区予以配合滇簿,包括老旧小区的改造度嫌膊,都会多方面来共同解决这个问题邪唾浇。其实关于今天的这个话题覆,我不知道台下还有什么问题要提问的帽肉度。没有的话槐,我们可以做一个最后的总结矮烁犀。    我接着丁总说的北京模式的问题嚷赌犁,我们今天说的是关于北京模式酵奇,丁总说了一个北京是纯电的市尘菸刺住,跟其他地方都不一样窍僻辱,上海是极端的付仍渡,上海是混动市澈,北京是纯电市场亩髓衫。我理解还有另外一个模式匿屯,就是北京的充电运营商是最多的结,发展是最快的扑,一开始是国家电网窗、普天在推汕失巴,后来群雄逐鹿磋,特来电恕、星星等等各种运营商都进来了师秘,包括先总这样的都进来了镣谰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挖。    魏士钦堵德:现在已经不止了荆。我们有一个数据掏叫,说是47个运营商襄乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲其郸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构焙惫痢,我讲点个人思考和认识募。    先谈思考碉霉。第一峦行怂,供给侧结构性改革内涵非常丰富票甸偏,大家可能更多关注产品的结构性改革室,其实我认为解搽橇,源头是制度的供给和政策的供给辣缝,再是要素的供给枫,三是产品的供给乌媚。    再把这个逻辑关系缕一缕歇苯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给起嗓茨,而制度擂氏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给枯份。所以现行体制下滦泛尺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革令殿岁?这是我思考的第一个问题蠢阮浦。    第二个问题量,是我做企业这么多年的实践和感悟脐脸热,企业到最后比拼什么呸匠童?其实就是资源的配置效率瘫稗论。汽车行业也如此牛侣。你拥有多少资源固然重要浇,比如研发队伍堆谅位,既有一两万人的邓茧,也有六七千人的妹,还有两三千人的景签介,资源差异很大篙啸,但实践证明人多不一定成果就多鸥被,关键是资源的配置效率差荆慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率触,取决于一个企业的决策效率和执行效率层。而企业的决策效率和执行效率黄偷,又取决于它的机制和治理结构孪。    反过来枷步,机制和治理结构取决于产权结构的合理化搁斡沽。也就是说崔,产权结构会影响到治理结构和机制粕迁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响虱,进而影响企业的资源配置效率健。    从逻辑关系上讲讥末邯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革潍。    第三个问题奖柔吧,产权结构是前提莎缸青,是源头性问题哥,多年实践筏,有以下一些体会呈熄默。    关于股权嫌。股东应该优质化券,股比应该合理化先喘。近期也好播显,远期也好掳斑扭,你不能把那些对企业治理寒、技术苔葡、管理播,以及市场拓展没有任何贡献屑,反过来可能还会添麻烦者撅呵宪,当股东澄沦。这样的股东不能要界闲鞋。    股比结构这块搅,不同行业汹,不同企业瀑涵,它的结构模式必须符合市场规则使摆脆。若是竞争性行业乓匈,不管是央企灯势锚,还是地方国有控股企业坑,做第一大股东绝对控股未炬慑,很难实现建立混合所有制的初衷窜隋垮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”含,竞争性行业混合所有制要深混边,不能简单地浅混揉洁浑。什么概念呜?国有可以是第一大股东鲸,但不宜绝对控股继,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构回谓虑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化较娟、国内竞争国际化这么一个概念驳设。既然是全球化环,如果你这个竞争主体磺箱,你的治理结构射笨,你的产权结构侨栋狮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酱叹,你如何参与竞争晌赔?道理非常浅显明白挽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践颇。    江汽集团公司制定十一五规划前鲸,我们就有一个想法库,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化提存埃。围绕这个思路浆,于是就有一个叫三步走的战略规划皋茅赔。    第一步凌丧掂,把国有企业员工身份置换掉蒋隆抗,从根本上说遁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处班,对职工也有好处集,是多方共赢的一件事情结咐。我们知道竣,国有企业这条船不管怎样仓担盼,开得好被,开得不好忍赫,哪怕再破再旧前私饶,只要不沉下去氖烹,国企员工都会抓住船板乔认,不愿意下船呕舍蛾。    如何把员工这些观念转变过来扭?只有让他们从企业人转变为社会人倍。因此旅,第一步是2006年谓,江汽集团公司所有员工进行身份置换速。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会滤,作为每个子公司的投资主体惨垛孤,共同组成投资公司轻箔。    这样经姑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东坪彩射。投资公司持有江汽集团公司的少量股权梗。    第二步唬敦,我退休后扫,引进中国建设投资集团有限公司叙惺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司逼。初步实现产权多元化抗。    第三步锈帆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产输稼刮,包括安凯客车的控股股权翘七,整体运作上市俱翠。去年1月获得证监会批准被据,上市公司已挂牌吮。    通过这三步走——置换身份湃,初步股权多元化刹,整体上市惹伦镰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的迹仕,对留人起到了较好作用橡检几。在工业化膝精、信息化隆卡嫩、网络化尤其是移动互联网时代陌妨侗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代忍,股东或雇主和雇员之间的搏弈椽嘉瓜,更多体现在决策权和分红权领域帅兄侮。    为什么IT产业练,特别是互联网企业发展如此迅速惫?正因为它有这样的产权结构块退味,这样的体制机制逝。做得好的互联网企业酶傲,股权都比较分散吉,管理骨干和技术骨干都有一定股份诗,可能这是大趋势步。    互联网行业资源的竞争和协同捂纶,最终体现在人力资本价值上上竿纫,他们要参与公司的决策和分红连。这个问题如果不突破肝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难怖连。   存量是稳定剂寄苏肺,增量是兴奋剂    那么歧,内部机制如何变革媒奇块?    1990年我接任江淮汽车厂长巨酪迫,当时非常困难趁拣,留不住人构俯。有些人选择离开少济,人往高处走绢溉,完全可以理解瓦。留下来守摊子的这些人不容易孙捣,到我2012年3月退休敌,这22年时间里晃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段脾苍绢。    第一阶段是2000年以前献。可用两句话概括磋械李,第一句叫做存量相对稳定朵,增量拉开差距成巢孺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状函却漓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蚀,可能就有问题呜敞息。因效益提高而增加工资稀授,贡献大的就多增深奉揽,贡献少的就少增脸。即便没有贡献接,原有的存量工资也不会减少浇,即存量是稳定剂固晤,增量是兴奋剂娇鲸版。    第二句是有计划按比例增长工资皇。也就是说唯,企业效益再好堑趟扑,效益翻番工资绝不能翻番侠玩桥。效益不是很好观刃,工资也要涨另壳。为什么啥?因为国家年改革开放30多年分,经济20多年高速发展然,物价一直在上涨泵工股,生活成本在提高箍,降工资就是降生活水平琉崎苏。所以我们有计划按比例增长工资讹蠕哥,以建立工资蓄水池蜡,以丰补欠桐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利琼。    第二阶段是2000年后石,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式涝琴菜。    第一部分是苏理,区域领先的现金收入糠。和北上广深不好比涧,但在安徽及其他城市的同行业者中氨堤,我们的薪资收入是高的唤何,员工及其消费能力比其他企业稍高沧慧。但现金不可过度发放得,这是心理学啦剁焙。人就这样萝饺芥,口袋里现钞多了后玲泉乃, 像一线工人级屡担,包括技师在内蒙斯耪,他腰包丰实了裤甜持,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了宿。    第二部分是大福利送。我在任期间爬,江汽集团公司解决万余套集资建房滥,还有大学生公寓列疼、廉租房等;自营的物业管理做得非撑耍好思,很便宜镁掏,还有免费午餐吩太,包括洗衣房等忍抬稼。有大福利母顷,有小福利校,五险一金都取上限提媒侠避。    第三部分有限的股权激励汐炽俏。    区域性领先的现金收入竞、大福利界透,再加上有限度的股权形成组合式分配模式魂酚,这使江淮汽车员工享受收入不低壤、生活成本不高的待遇充壤呻。也使人才无序流动降到最低违目。我在任22年倡,江淮的人才绢,不管是管理人才还是技术人才工持,几乎没有怎么流失吕。    外人都觉得很奇怪技淌。当时有个汽车企业派人力资源副部长难,在江淮附近找了家酒店撇腔躺,一住就是一个月寐雾磨,每天晚上打电话找人翟枢岁,但没有人为之所动媚路。    究其原因京态,当然也不仅仅是待遇和福利吝,重要的是文化留人放峭榔,怎么能留住人心炔蜗,这是其一稻。    其二爸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设胸,使员工的成长速度可能更快惹栏。    其三趣兴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径舰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径如睛,但我们有三条路径斧如。    一是管理人员成长路径欣储:管理员湾拓氓、助理管理师难、管理师色墟、二级副经理靡萝、二级经理袖拣、一级经理吵辑。    二是技术人员成长路径鸽惠:技术员瓷寿详、助理技术师喷电逼、技术师;设计师盎、主任设计师庞、设计总监金、技术中心副主任芬辟羌、主任等剧。    三是技术工人路径姬:高级技工牟、助理技师蚀、技师帅郡戚、高级技师帽睫态。高级技师的薪酬够烽,甚至比二级副经理拿得还多雄撇僧。    这三条员工成长路径杆,每个岗位都有岗位说明书玩监。你要申报这个岗位懦赡隙,必须经历什么培训阮,需要什么绩效厂恒逢,才有资格申报架萎凡。上什么岗位有明确的薪资标准伪茶孟,“升官同时发财”缓,用人用工尽可能做到公开公正透明憨梯。员工们也看得很清楚费河,只要好好干卵芳,就能够成长蹲。    总之催橡京,在中央政府大政方针指引下弄淖,切实芍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赖袜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革安萌。    尤其是产权结构改革卫年,不要消极等待主管部门来安排骑,等是等不到的床荒七。也不要对现有体制乔烙派、机制太多无意义的抱怨酶,只要动机纯正甘罕,对国家对企业对员工有利师另,就值得一试揪,这是我在江淮汽车多年的指导思想去错如。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋府败粕,但一定是基于稳定性封剑、权变性瓷、柔韧性基础上的变革肃盘绕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嫌揩。同时切记不管做什么事情挎,一定要取得合法合规的文件依据色博。    在沟通管理和内部运作方面萄,如何适应政策环境宛炽,是对企业负责人的管理智慧的考验掂貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团权魄囤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办餐逛型。   当下腔,在互联网经济蓬勃发展栏繁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下狙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃袄、汉腾内、乐视芦、蔚来渺了莱、Nevs蒜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈斤苇。但这些新思维绦、新模式遇到来自行业袒、公众和政府有关部门的不理解和质疑售。为此寰球汽车邀请行业专家狠、新势力企业领导摧、主流媒体高层逻撵曹,就大家共同关心的行业趋势拍、创新模式违仿藕、市场预判等话题展开热烈讨论泛连。   程远虚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁哩抄趣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录够:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛泉死氨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域场梯勾,也是一个全新的问题苔痉,所以我觉得应该是个很有意思的事冗。今天让我首先来作一个发言师久釜,我觉得是抛砖引玉嗽诉,我想把石头抛出来乳酶午,引出大家精彩的观点太。   当然今天有几家企业来参加这个论坛天愧受,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题逼危,他们该不该进入汽车行业壕。大家知道卡,这几个企业全是新人滑陛办,以前都没有做过施郊辑,在社会上是有一个反响袭,有一种争议森梆,说现在已经非常挤了橙,我们已经达到了2500万辆的规模屋瞧,100万辆的企业已经有六七个了太仙,还缺你们娟猎?你们现在还有机会露撕?我想说这是一个很重大的问题柿霜,我想这个问题为什么说是战略问题匠篓,中国汽车业一开始就有这个问题窗沙。   我的印象中扒揭,我觉得中国汽车业有很多政策颇熊,也有很多重大的事情糜僵,但是我现在回忆起来氯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大扇,一个就是开放引进鲸,也就是合资蛔,也就是所谓的市场换技术边。另一个拢,我们做了一件很大的事情祷,叫反对散乱差拔妥。这么几十年来淳揪,在我们的汽车管理部门纺,我们就不说谁了口寂,大家都很熟兽,都是朋友嫡澎萎,现在都七八十岁的人逛胃。我进入这个行业30多岁册径,已经过去30年了蒙,这些人现在已经退了啃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情阮昆,一个是合资引进厘姐盎,一个是反对散乱差粮羌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蔡麓划,即刚才说的市场换技术踢纯燃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车管饯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差考,只许有资质的企业做甘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司喊,就叫中国汽车工业总公司跋壕。后来席,提出了南北划界赋,想要一汽在长江以北敞晴踩,二汽在长江以南慷,形成一个竞争局面繁怠风。这个想法没有实现徐,当然再早我们搞过六大公司停,但是总体来讲促,我们在企业车的总体思想是害怕竞争菲功。   我在八九十年代写过一篇报道酥损,我就说中国汽车为何怕竞争兽?其实现在想贤儒诺,我们争论来争论去就是一条欠马,国有竞争人翔炼,我们认为企业太多了豌誊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理亩管。   那时候从国家宏观的角度蚀贯,陈云同志提出了一个经济学观点猾坤,叫做鸟儿在笼子里飞券洼,年轻同志可能没有听过倘钮兔。虽然给你放飞讲窖醇,但是你不能乱飞号,得在笼子里飞哆睬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞矢柒,所以我们提出“三大三小”敛岸碳,规定的企业能造车娃伤枷,其他人都不能造车但,认为进来的就是捣乱羡恢黑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章低悉佩,后来被总编辑改为无心插柳播陛。我们一心一意想扶持的企业搞上去刨棘,但是我们不想扶持的企业又在出现商,所以就出现了这种焦灼的竞争局面靠滴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意年,为什么呢莎?当然是我们的基础比较差降借,一无资金巴,二无技术痞柿纬,三无人才僧,白手起家瞪。这时候我们引进外资枚少,有了资金罐体、有了技术叼钱、有了人才秃鞘,奠定了我们汽车的发展基础嗓锰。但是只走这条路等于缺一条腿校,只有引进外资鼎,没有自己的发展抠鞠欺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业驮难,反对本土企业诺歇,所谓自主企业加绩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鸥剑逗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的膳曹,奇瑞不袖踩、吉利遣唱、长城司多膏、比亚迪蘑,没有一家是合法造车的企业茅,方式大家都知道惊届嚎,买一个不生产但还有资质的企业莆胁嫂,就是所谓户口本骋箩,然后就开始造车蛇搔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好笛等撬,该死的企业死不了典,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口混会,这是一个很奇怪的现象雌孤苍,在其他任何国家都没有这个事情吩痞捂,只有在我们国家弛瞳,这变成了一种无形资产筏。   所以瓢夏踌,后来工信部成立前夕褥衡滩,在发改委发布了一个通报梢道墩,宣布哪些企业要死逢盼尸,其实是一个作秀涝刻剔。因为这些企业本身已经不存在了棺赴吻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来讹赏,就不会有这种奇异的怪现象搬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判孰渡兢,我们把汽车产业的市场化布、自由竞争的方式忽略了堕可,我们把它当做航天航空管理卸介钳。所谓集中力量办大事翟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的伟嫁抹,像航天航空只发射一颗卫星久尚,只造几架航天飞机疽,但是汽车绝对不能这样试幻,如果我们中国只有一个汽车企业弹僳,我们今天无法想象能够达到2500万辆玖百,我们可能还在200万辆以下徘徊摊。   我们想想我们当时的规模貌察,讲起话来嚎履,我们一点底气都没有叉亩,全中国所有汽车企业的力量揉惺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量核剐,所以我们那时候是没有底气的鞘。那时候蔡总经常讲蜡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂乏芜淋,我们国内的某家工厂穆稻墩,搞了多少年攻?投资130亿干了那么多年没有干上去列赫,现在回头干干岭藤,别的合资企业在武汉干140万辆车赡,听都没听说过他就干成了峦郝。   当时我们确实是一穷二白镰街,那种情况下我们引进外资掇砰疮,但是不让国内自己的汽车做魄秦鼻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿米广峰,变成了外资企业颧界、跨国公司一股独大炼猛却,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌诗。   中国其实为什么发展到现在这个状况劫天?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差憋,在座的年轻人没有听说过瞥其,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号讳暗羚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作恭灸。为什么有审批制牧丸槽?审批制就是为了反对散乱差落蓟,所以你不能随便上企业轰婪。   我们把进入产业的大门关得很谢拼獭,一方面对产业造成了很大损失随,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会边绦。大家知道胚,那时候汽车卖多少钱虹?桑塔纳要卖了20几万拐,当时说两万块钱乏去踞,八字还没有一撇陇,订购两万多辆融梯,在桑塔纳卖20万的时候瓷效,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来屎硕。那时候的技术标准洼克、排放标准都很低潜,我们会很快发展起来外嗅雌,但是我们失掉了这个机会酗脆。这是产业上的一大失误沥胚,就是反对散乱差汾躬,阻碍了中国自主品牌的发展舱涣丛。   我觉得中国汽车进入2002年傅,入世以后就发生了很大的变化丝藩,这个变化就是放宽了吕镣,应该感谢国家经贸委前司长钮缎,后来发改委的副主任欧新黔挝,他在这件事上力排阻力怕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来堆请歇,有二三十个企业进来宪篙。在这时候幂,包括奇瑞收、吉利灵拧缓、长城规季邵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面囊温,所以这是我们企业发展一个好的契机嘘,这个契机来自于好的竞争饱戒。   现在大家没有再说反对散乱差袍虐,但是这个毒瘤并没有肃清嘶劳,现在要有一个新的品牌出来芜,我们第一个想法就是它该不该出来迪惫俱,又来添乱尘扭喉。所以在这种情况下书处帘,汉腾出来以后旱埃,我当时也没有太明确的认识版偏,在网上一片谴责声的时候撩挟嘲,我就意识到了这个问题厂户潘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的獭群,大的打败小的侈驰嘎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼酚惶,快鱼吃慢鱼谦偷郡。汉腾给我一个启发拓惋弦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲没脖瓤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在厘,今后还会存在钵凌构。   现在一汽室淀阮、二汽非常困难点,包袱非常沉重盒孟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才玖锌羞,但是最近连一辆好的车都出不来钞。现在真正有活力的企业是谁呢禄?是长城寒、比亚迪闺驹呜、奇瑞龟、吉利骄梯庇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用慑潭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蔬,让大家不要惧怕竞争蛾酞碴,竞争只有好处邻棘。我们老是说过度竞争厕缺北,实际上没有过度竞争败,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的红上,经济规律本身有一个调节作用卢,一旦过度竞争它会自动退出哼凰氓。   我们的出租车管理很失败食,就是我们怕过度竞争谴剔,我们把北京市的出租车限制在7万辆诵,因此打车难且、打车贵难脯,群众怨声载道败。凡是放开竞争匆,像家电产业大家都知道牧,为什么发展得比较良性呢寝畦?就是因为放开竞争互尉,是不是先来后到呢磐?我们现在想想80年代弄,61家电视机厂泌乖千,现在上哪去找嚎?大家熟悉的品牌凭,北京牌韭、昆仑牌漆贸,我前天在飞机上看到长虹付,长虹居然还在副,出乎我的意料蒲级挪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存聪蹦,现在新出的电视机厂耐枢,TCL过去有吗确估?就是长江后浪推前浪貌拉,我们永远不应该对后进者说不梗戮驮,我们一定要这个变成一个共识慕,任何时候都可以有人进来辉腻泵。就像他们说的课久爸,任何一个行业都会机会辖董。今天在座的各位都是新进来的狗篮郴,我觉得你们的机会大大的有画。   我的砖头就先抛这些落粮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编突邵乐:沈达炜 版权作品级,未经环球网Huanqiu.com书面授权复逢斑,严禁转载缓,违者将被追究法律责任投。 获取授权" "  徐和谊说恢,当我急的时候盎,老唐一乐惺虽,哥儿俩(的配合)还行篙。双方都是坦诚的心态狮颇,就没什么谈不成的事情撬泉捞。    唐仕凯则认为锣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寄,基于双方的相互尊重补案稗。合作中券屠缆,尽管文化不同拘、目标不同即粗隙,都能坦诚地交流廷,达成一致亩嚎悸,满足消费者需求净。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事螺钞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚律燎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前珐脑酞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事孪桓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯栋,接受了中国经济网等几家媒体的采访锌。在奔驰E级轿车之外反,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作你。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时饺写,徐和谊说露,关键在于双方的真诚与坦诚九顾但,这与我们的性格有关劫。我的性格是直率广看垂,而唐仕凯先生则是含蓄卞、温和挛帆涕,哥儿俩(的配合)还行逃。双方都是坦诚的心态锻,就没什么谈不成的事情袱扛。    徐和谊谈到葡绍,合作中达痕攘,彼此考虑对方的文化谓、体制菠突红,对对方的决策机构都很了解搬激,也想知道对方的想法耸超,并多从他那套(系统)思考穷鸡瓢:靠不靠谱须返,可不可能红棱。不能瞎白话福肌耿,不能伤和气倍诗谓,所以就越合作越顺利斜。    徐和谊认为挛胎,随着后续工厂和产品的导入浓辛需,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期娜恃。    他还打趣说认臼,唐仕凯先生文雅竭李,当我急的时候偶,老唐一乐宪挂勺,我们的搭配非忱椋合适靖。    唐仕凯则认为鲜搏铂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作轿炽,基于双方的相互尊重枢。他说炉,我们与北汽之间有更多的共识漏霓镜。过去几年的合作圣亭,大家互相信任哆葱冻、持久么诫、坚实附。我们有德国人的执着趴巴罢、坚持卞翻静,在双方合作中祭胯婪,尽管文化不同幢棠、目标不同猴,都能坦诚地交流片,达成一致棺攫淘,满足消费者需求募,也能让优秀人才有合适的岗位酸偶侍。可以说襄,北汽与戴姆勒建立了最好的清采、双方互信的关系翱。    另外瑰岁,唐仕凯指出椽络创,中国业务的发展烘碌湃,离不开经销商伙伴的精诚合作砰顿搭,他们积极履行对消费者的承诺滔悸、关爱联,也与我们建立起非常良好的厂商关系猾。    他强调孟烷,我们与北汽的合作不林,增进了双方的关系澎鞋。 全新长轴距E级车上市现澈住,领导合影(右二为徐和谊抬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手腾农雇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说棚,目前景收糙,我们的合作是最好的喉蒲隧。认真总结以往的经验瞥畴、教训撑,特别是过去的错误叙,接受媒体的帮助擂、批评猾,因为大家对我们有更好的期许嘶。目前崩绅,我们仍没有达到自己的目标耿,在中国市场还是第三名稼疯。但是徽戈好,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)缆。因此趁捂捌,我们还需要精诚合作橡,力争打造一流的企业;精益求精题枚阶,建立一支一流的团队惶。毕竟继窗馈,我们的公司和事业都很年轻壤拉伟,在发展当中最重要的还是关乎人里。因此毯帛拘,我们不能只顾眼前嫂,应当放眼未来午控桅,希望取得更好的位置娠仕攘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒饭奇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊入帆:    各位领导宛、各位汽车界同仁谋拎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛戎腺良,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计面叉。今年论坛的主题聚焦安全胖驴拒,我觉得非常有必要旱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题陡绰乓,已引起全行业和全社会的关注钮。    今年以来廓沛渡,在国家和地方补贴政策的助推下茎氨垄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情录,1-6月苛答让,新能源汽车实现销量17万辆扩,同比增长126.9%蔚。其中纯电动实现销量12.6万辆踏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆漓先东,预计到8月底娇,全年6万个新能源指标就将用尽锰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆澳,同比增长170%坪拣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置化巩。    但随着新能源汽车销量猛增捻磕,其安全问题也逐步凸显挽齐倡。仅今年上半年酗,与新能源车相关起火事件就有11起架,事故原因涉及到电池部点纤、材料怒醋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面猾宿。不但给事故车主造成了严重的生命步、财产损失稿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧邢撇,极其不利于新能源汽车的推广混定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律敌尘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折竣,新技术新模式尤其如此许户脱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处号、火车一度跑不过马车壬、人工智能行业也几起几落郊胳,每次都面临着必须攻坚的难题佛辣,并随着问题的解决才获得新的认可峡。新能源汽车行业也是一样腹颗斑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域曙绞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沫编默,在蓄积了一定的市场规模之后柯桑宠,开始到达一个新的平台期冀蔬,开始面临这样那样的问题囱。而我们认为溉残,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题博芜靶。    首先戚窃盯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足葛斤拦。    今天我们面临的新能源安全问题坎侮彩,一部分是技术问题酷喝使,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等似够活。但更多的是行业规范问题奴铂担,由于新能源汽车市场发展太快祟,行业法规建设相对滞后稠拾,安全法规不够健全苫,相关标准缺失涛帛,再加上消费者安全意识不足狗窃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等咯,共同导致了一些安全问题的出现戏。作为一个新兴行业彻嘿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规辑鹿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度夺柔,这是新能源事故频发的原因谭苗袖,也是新能源发展到当前阶段溅,我们必须着手解决的问题倪动酸。    其次伐摔,安全问题是消费者关注的基础痛点乌,必须全力以赴加以解决够懈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示匿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嘉烽锈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全喜横。我们经常说侵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点柯狙分,但是没有了安全这一基创璺住,里程的远近本身也就没有了意义圈离。新能源推广几年来醛飘鼎,市场上对安全的质疑之声始终不断沙骄充,说明广大消费者除了里程焦虑物涟兔,还普遍存在着安全焦虑酞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吴多娇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择从害旱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡售捶蔚。着一把火就可能会毁了一个行业郎波犁,在网络时代这种心理传导完全可能发生舌季。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理份督邻,必须将安全问题作为头等大事来抓妨拈,否则就会被消费者所抛弃地般。    最后榷浑堤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路江蹋奠,也是发展的动力源脆潜改。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破放式,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吗使,才能得以持久生存熄骆。千百年来偷漠,人们围绕着使产品更加安全可靠雇倡,不断做出创新矩诉。及至今日喘,我们投入无人驾驶汽车兜光塘、智能网联汽车的研究焊疮感,很大一部分原因哗木假,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肯空。新能源汽车作为面向未来的产品独,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变泞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力登。    由此可见函凉全,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捅,粗看起来林林总总恕存,不一而足;但是究其本质堡并系,核心还在安全额胖绿。破除了安全问题笔湍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题浚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题摆氮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高家擅戳,而围绕安全问题不断攻坚克难梆送,新能源产品和发展模式将不断创新藕,不断创造社会价值浪蹈诲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者湃赣燎,我们从一开始戎空,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓逗幻,从战略高度提升安全性纽胸铂,居安思危撅闭鹊,未雨绸缪勃,从研发返寡、生产到售后服务合瘸力,都布下层层防线袖涎,确保产品万无一失稿繁。    一是在产品开发上加强安全功能设计忿,从源头上提升安全性棚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障扮徊烽。从产品的开发设计阶段挡稀,我们就从整车控制挺、动力电池筒沫、高压安全等方面以高标准进行设计鸵赖。在整车安全方面寒殊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蠢瓣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计枯拌。在动力系统方面耐脑,我们从材料委涟广、电芯桑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计乾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术陌,降低电池短路和起火的风险卯。在高压系统安全方面吴钳炉,我们从防水间尘祟、防火狠泰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计侥诲,高标准强化安全功能矮。除此之外灯涉伙,我们还充分利用智能网联技术镰博鸡,对新能源车运行进行实时后台数据监控锌,建立事故应急响应保证机制来,为新能源安全使用保驾护航疙孝盛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挠方我,以高质量产品确保安全丧。在新能源汽车快速发展的同时连摩躬,北汽集团不忘发展新能源的初心人奖窝,严把质量安全关旧。北汽新能源生产的每一款产品缮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外灿搭,还要对电池培、电控系统进行严苛的测试与验证堑瞪。目前寞枚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系莆掀,其中电芯安全可靠性测试标准42项牟,电池系统安全可靠性测试标准50项容醇,BMS策略安全可靠性测试标准33项刹翠,这些测试包括长时火烧测试脊踞千、电池剖切测试茂、极限跌落测试和电池浸水测试等撅。同时嗓咖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位搽挨柬。上半年堂坚,北汽新能源接到订单2.6万单沃抹,但在资源不足的情况下舍烘,我们严抓质量关峰钎捎,绝不为销量而粗制滥造为粗,最终完成15052辆的销售任务钞碉,订单满足率仅58%朽,但却实现了上0事故率的优良成绩泉。    三是加强售后服务与培训疏隘,让新能源车用户买得放心宽蚊筛,用得安心帛宠涕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障绷位舱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统痕孝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系朽害搭,包含车辆保养哀汲、车辆维修巫蜗嫂、紧急救援活合氓、充电设备僧经、增值服务戎、客户关怀等多项内容扫荡理。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控的,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查版獭县、维修孔位,并对服务完成情况进行跟踪监控龚苹泥,形成服务闭环趁十,确笨玫璧剑客户满意咖罗。同时嗣娘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训冉诬,对车主进行说明和操作演示斯旗,并规范安全培训流程栖浚茄,提升新能源车主的安全意识亩。在此基础上粕敬坪,我们还创新营销服务模式舵菲偿,今年8月12日粗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撬,不仅具有推广新能源车的效果坝儒编,同时可以让车主及时更换纫、检修旧车上的老化电池伶,通过我们的新模式给市场提供更多安全绞褪、环保牧地律、高质量的车型蔑抛,给消费者更安心的消费体验悄翁。    各位领导急肆、各位同仁鸡厢镁:新能源汽车作为一个新兴产业坪鲍慈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段搓默淘,出现一些安全问题挡潘颁,这在快速推进过程中也是难免的段夺,是我们必然要面对的问题惩。因此新能源安全问题缕道,绝非某一家企业能够单独解决量,它需要我们整个行业的协同并进项铂。    有鉴于此途蝎骆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力祷蕉,不能因噎废食混,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心殿,牢记我们新能源事业的战略使命拼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吼伎,以持之以恒的韧性呢,推动政府舷艰、科研机构藩辫、行业协会挛、企业乃至全社会开放合作鳞耿,不断建立安全标准马芬、不断规范行业行为稀歇庞、不断推动技术进步俏陈什、不断优化消费者使用习惯帽,不断实现新能源汽车行业成长成熟莲答芬、发展壮大谭温,实现整个行业的可持续发展梅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长铂论,各位领导将、各位专家吴裸,业界的朋友们徒:    大家好!今天谭颗,众多长期关心羡饺、支持中国电动汽车产业发展的领导迫继毛、专家和朋友们齐聚郑州呸谅氛,共商大计烯锯。作为本次论坛的协办方嗜,请允许我代表宇通公司伴拔,向到会的领导鸿卞默、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里醋侈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识缉途窍。    近年来细,国家出台多项重大政策填,从顶层设计哀戌、推广应用苍镁、税费减免凛烽、购置补贴叉怕欢、生产准入矩、基础设施等多个方面少耍圈,保障新能源汽车产业健康快速发展阔。客车作为电动汽车发展战略的切入点袒,是电动汽车普及推广的重点领域然。至2015年底储藕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆干荣墩,占同期所有客车推广量的13%深囤咀,为城市节能减排纪倦酮、绿色交通出行做出了重要贡献逛都。    财政部犬筋脓、工信部能、科技部惋祁、交通部窟、发改委等部委桑虚钙,通过科技计划羡肝、产业技术创新工程等重点项目进行支持每链,有效推动了电动客车行业的研发和产业化士炯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升锣耽夺:节油率袒精凸、续驶里程等性能不断提升晶,动力电池能量密度碍、驱动电机效率等关键技术迅速进步灵湾袒。    具体来说唐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化搬纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成韶体呵、节能与控制技术方面已实现了自主研发激姐我,大部分电动客车均采用国内自主控制器痉,整车性价比高涛坊渴,满足市场需求废脖浮,节能效果得到消费者认可猛赋。    二是动力电池性价比显著提升封钵贿。动力电池渐、关键材料国产化进程加速桂迪,安全性和工艺技术持续改进蓉软阑。与2010年相比疯睦,动力电池能量密度提高将近一倍骂供疆,成本大幅度降低凸倾。    三是驱动电机技术水平进步明显挤赤道。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求驮枯吩,在功率密度粱、系统集成度和材料利用率方面显著提升娘揽皑。    同时噶,我们也应认识到肆毋脐,国内电动客车研发试验能力有待提升锤勒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距珊弦匈:整车可靠性谷母斥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力僻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蹈寞,寿命郴裂道、低温环境适应性辅蔼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后痛鞘酣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向芜。    马凯副总理强调暴邦催:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障收党垂。电动汽车由于安装了电池逗、电机湾狼、高压线束等高压部件款济,给整车安全性带来了新的问题捣,而电动客车安装电池容量大该、整车承载人数多啼驮陡,给整车安全设计提出了更高的要求狠。    因此袄,电动客车必须从防水居、防火具鞭加、防触电绅补具、乘客逃生泛迪羔、事故处理等方面综合考虑讣,从研发制造旱、运输存储萌室、维修保养舒、报废回收等全生命周期各个阶段着手提痰,在电池安全梳田猛、控制安全桥、高压安全俩、电磁兼容等方面进行技术攻关官捍,全面提升安全技术水平挛。并对车辆犁瞄酵、零部件运行实时监控灿唬,起到预警作用马,保障大规模安全运营倾踢。    宇通自1999年开始研发电动客车懊苏,持续加大研发投入耽,得到了国家部委琉哇、河南省政府和各位朋友的大力支持酗。未来既,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入慷线读,围绕电动客车轻量化即闷、智能化侗、网联化以及智能制造等发展方向害坚,立足自主创新酒玖检,掌握关键技术新磊惹,提升安全水平摔灵酵,促进电动汽车产业健康快速发展吮认。    但同时成瓜欧,为了推动我国汽车产业的转型升级修箩疲,实现2020年500万辆的目标碑偿,我们依然任重道远肛。行业的健康发展泵,离不开国家政策和社会各界的支持脯,我们建议壕:    继续支持产品品质提升和新技术研发本势。在纯电动仇唇斥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验盖躺软,研究开展创新工程二期项目等花亨吹,助力国家下一阶段产业化目标的实现距盎。针对燃料电池客车泛睦敞,我国和国外先进水平相比还有较大差距皋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度坏,尽快解决关键技术问题板,推动产业化发展脖冕。    电动汽车正处在新产品推出的初期茧,技术飞速发展啃情,面临很多未知领域的挑战贝睹杆,这些不确定也带来巨大的创新机会菏媒,是企业讹抢、行业和国家的历史机遇施桂衔,也是赋予我们的使命和责任炭,    我们将坚持创新陷,努力实现产业转型升级和健康持续发展告。    最后晚片长,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷澈饱:李芳" "陈清泰堑耗恒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办类,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”柬攫端,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”成磋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出姐隶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题怪,回应社会的关切惨,引领行业的健康发展岗磁敛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台武,围绕电动汽车安全和创新等热点问题袍臣,广泛交流疾、献计献策旱。    首先是创新引领问题稍拧。    去年屉,国家多种政策的叠加效应充分体现娟荡,电动汽车呈现了爆发式的增长敖卯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%慧雹钦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善梯髓,并得到大多数试点城市的积极响应活。更加可喜的是较鹊陆,电动技术逐渐被消费者所接受括霉,潜在消费人群在增长材函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拣吭,总体上仟武,这还是一个政策驱动的市陈洹,它的不可持续性已经开始显现滑侠。从今年起稻,国家补贴政策开始退坡舜翻驴。种种情况表明釜捅粒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期窃,相应地脖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期郎磐溶。购车补贴的退坡女,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鳞揣捻。也就是在购车病汹瘁、补贴逐步递减的同时溯仇,政府应在研发环节加大支持力度酬哼灿,集中资源支持在动力电池炒儡氨、核心零部件磐涣、电控技术侥、轻量化孔、智能化等方面突破技术瓶颈瞧。    另外毖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位却。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始镁吗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等壳。相应地梯限兜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度纤姜,大手笔投资于电动汽车对。    这一切表明伸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快朽。    由此看来冻炼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战痘挝荒。    第一俏传,政府补贴政策进入退坡通道剐,电动汽车性价比提高的进程惯牡,能不能跟上政策退坡的进程姥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路免坎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键奴。    第二孪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力势些,中国肯定是他们的一个主要市场目标霉。能否改写我国燃油车发展的历史嫂藐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钦胆,并建立起较强的国际竞争力护,这是政府和企业必须认真考虑的问题拨风。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蹈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力评啥。    因此沁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导谰顿蜜,那是在强政策激励下的增长卸势,是不可持续的寞枚杜。有些企业一门心思地追逐增长撑仓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张品悉蕉,却放松或忽略了创新和研发垒磕峭。    应该承认蔚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比梗棉,性价比还是偏低的桐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破苯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁泞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景搬爬刺,理性地配置研发和产能扩建的投入波。    当前锹计,我国电动汽车正在向成长期转型塑,这是一个重要的机会窗口砂赫吻。从全球看人,电动汽车的技术路线还有选择的余地侍,核心技术尚待进一步突破滇,关键零部件的壁垒尚未形成秋税掠,信息系统还在发展昆,品牌效应还未发力咀蔷,商业模式正呈现多样化酸跑嘶。可以说低盎怯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间茂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略查艾,有较好的积累哦桓。我们又有全球最大的汽车市场支撑尚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权商、培育自主品牌提供了难得的历史机遇收,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件垦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期革,潜心打造核心竞争力稳鞠烈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美林,另一方面可以与国际巨头同台竞争彭和。    电动汽车和燃油车一样铂,竞争力的核心是聚集优秀人才恭尾,拥有强大的研发能力鹿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应弧苔。对于汽车产业来说形,生产能力的扩张是相对容易的辟纠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的痞淘抹。但是缴儒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了冲,因为那充其量只是一个泥足巨人嗓嘲极。    补贴政策的退坡瓤霓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吕惹船,补贴导向将让位于市场导向烁鳖妇,让位于创新导向送。优胜劣汰作用将被强化刹,在大浪淘沙中磋冗炔,真正能站住脚的垃诗乃,将是那些具有创新能力骄、掌握核心技术剂、具有品牌效应的企业扫唯锣。    关于安全保障的问题坏厘拎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上次氰,特别强调要重视电动汽车的安全问题悼虐。这也是全社会非常关注的一个问题扦违,是这次会议讨论的一个重点挡领伎。    为开好本次论坛泰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研懂斤,并将在本次会议上发布调研的成果触喀汲。    汽车的100多年发展史说明鸽,随着人们生活水平的提高箍,出行机动化是一种必然的选择袜低。但是轨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车葡,电动汽车处于起步阶段蒜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涝梯檀,还存在由于能源结构改变而带来的溃窜翘,诸如高压电路卸狄模、动力电池等新的安全问题讹配核。    因此锑匠,在电动汽车市场快速增长的时候玫据蚕,安全应该引起特别的注意标,无论是整车企业表垢,还是零部件企业剧,对于可能出现的安全问题蕉赋,都要诸项排查伦、及时发现们葡、找出对策惫入,竭尽全力把问题消除在进入市场之前香赶鹊。即便是这样篡绰久,进入市场后的汽车仍可能出现问题肩畔枚,这就需要继续跟踪景吼捍,不断发现新问题弦,不断解决问题杜抱,必要时要召回已经进入市场的车辆诧。    应当承认叮纫苟,电动汽车技术的成熟度还不足揪克,市场考验还不充分浮,消费者的信任度还很脆弱荣灰挎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展论睬沫。从这个意义上说畏说,我们必须把安全放在首位粕。因为安全是一个否定性指标孟,世界上没有绝对的安全隙盖,但追求安全是企业的天职感篡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上艾艇桨,要以更多的投入膳,在设计铆许腔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平偏棺茨。我们绝不容忍安全隐患擎好,但也要宽容失败兴娩悼,因为这里存在着不确定性蚕琼挤。    安全也是规范出来的堡哺,要高度重视标准蛇、法规和监管的作用期邓,设计安全的标准和法规认吧降,有些是科学的研究和论证定下来的痘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的驮。企业必须严格按标准和法规生产骨、管理和运营垦毙,监管部门则应该严格执法败都念,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哪,绝不能容忍劣币驱逐良币郝痴。    今天洪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题郝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题锨癸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具八矫,它还缺乏充分的应用考验叫的胯,需要未雨绸缪搏,防患于未然揭浓配。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构落:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导脐烧撮,各位同行泉蛾钞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》售纬囊,每个桌上都放了一本诚拆釜,大家可以直接看居隋捞。前面上半场我估计是大家最关注的砂柿,有一些政府动向次,他们做的干货郎伺来,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了曙还,我只讲讲技术粗惫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”荒拦,有三个方面读木耍,有些技术方面的内容是有相关性的哥戊,政策本来是张永伟讲的圭控,我在PPT里基本删掉了武十,大概带一点齐肪萌。    首先讲一下电动汽车安全的技术贝适。电动汽车安全技术我们分三块楞,动力电池的安全粹、电动汽车整车安全狙、充电基础设施的安全勘申。首先是动力电池的安全性师掣茫,是最基础疲浮棉、最核心的腿饲,包含了电安全秸、热安全刨、结构安全等等忍卜。    我要先从科学的角度说一下怂。如图(ppt)煌粒囊,这是电动汽车动力电池的基本特性扛,中间可以看出我们锂电池安全的范围常竞,一个是电压喘、一个是温度惜袖晃,对电池安全来讲搞,这么一个很小的窗口里才能安全工作赔,如果温度高了会发生一系列的反应秆创,就不正常了坝查琴。我们具体来定义一下这些温度参,这是做一个严格科学的实验毋磨,锂离子电池的热失控揽、温度变化宫、温度和电压变化的过程夸嘶肚。有三个温度揽抢,T1叫热失控自生热起始温度饰焙莱,这个温度一般在90度顿,接近100度浑关吓。第二个拓,热失控的触发温度靠窗,就是说热失控要开始了暗呐失。第三个刮帛魂,热失控的最高温度季刀嘉,代表了释放能量撮笨斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)尽棋,给出了一系列的各种类型的动力电池快申缸,比方说三元的NCA庆藉、NCM塑嫌拈、锰酸锂的缓滥,钴酸锂告、磷酸铁锂犊河,还有钛酸锂的沤抄,从中间就看出赂揽控,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的勤备褥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辩,总体来看钦冗,热失控最高温度比较低一点外迷,这是钛酸锂的筐剿踌。    太过于学术化一点汲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程窜耗佬。热失控搬松,我们先从热的角度咖唬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吗埃,我们的SEI膜就会分解鳖扛、负极电解液也会反应广,隔膜机制熔化渺葛氰,再到正极分解街负、电解质分解评吨奸,最后就涂层崩溃扁顽,大规模的内短路电解液燃烧涧速,就形成了热失控协。发热量可以使电池的温度升高400—1000度辫。    另外一个问题劣搞面,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展睦酮,像放鞭炮一样痕烂渺,一个单体发生热失控能量还是有限的叙画,如果在整个模组系统中间扩展筷揭,这个能量就非常大了疼。我们说其实不在能量的大刑,巧克力的比能量比电池的比能量高多了讲末内,但是并不是一个危险的东西桂咎敢,关键是没有瞬时释放诬递愁,这是一个瞬时释放的问题凭摹柔。    诱因隘,刚才说的是过热引起的睛,还有电的和机械的虑柏邪,电触发睛,主要是过充钢、过放等等猴,尤其是过充袭匡承,过充引起的热失控是蚊牵害比较大的般激,这是它过充的一个过程和机理贾甫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火趴侵。还有机械滥用绷棺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火诉,这是在网上搜到的底盘的切割实验道晌,专门看它怎么样刀寒,机械诱因就会最终引起短路隋期。    第二部分剃频,整车的链券,现在我们找电池厂开安全会降,电池厂就说很多问题是整车引起的扇烽匆,不是电池的事涤箩。的确瓷腑,很多问题不是电池本身造成的睛倡,是外部原因对疼通,整车建,比方说碰撞会引起梗,电气安全楼,还有功能安全输,重点是这几方面龟。比方说碰撞尺无稠,碰撞是最容易引起筋粗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全榷。第二效廓,各种原因的电气线路短路引起着火泛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的并,电机控制器船吧、电机电子器件IGBP短路了完,高压枚寐、拉弧萍琉、多处熔断壳潭靛,整个就全烧掉了囤,这是控制器烧红了那观。另外一个脾郴,比方说前一段时间南京暴雨之后熟骑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路绰。功能安全冈端扭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的糕翠橡,电池管理系统死机识,但是充电机不知道梅孰簇,继续充腺娇忙,充过头了形娘粱,导致了安全事故祭姆胖,一般150%会大规模的内短路斧烘,充过头150%九缉,不管是什么电池剑猫兼,包括钛酸锂电池陪,如果充过头也都会热失控的临巾刃,虽然我们知道钛酸锂非常安全杆,但是过充之后过压也会引起安全事故纲澄钞。    第三署,充电基础设施的安全番。尤其要说一下充电设备的安全问题玻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好谅谰筷,它的防水摊品恰、防尘抒闹撕、防腐蚀坎随啥、漏电鞘、短路保护等等疮舶阀,各方面存在一系列问题劲石。我们开了基础设施安全的研讨会俏,大家提出了很多问题峨磕虎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍窍脑暗,我不在这儿过多讲唾誊际。比方说煎容,我们荣威550就是非线充电着火仁僻竞,自己来安装这个庐镜,比方说外部的“三防”菠虱,内部走线的零乱咳湾翅,不按要求接地等等史,这都是我们充电设备的问题辰。比方说全生命周期状态的监测未、管理体系的缺失缉氓似,线路老化之后也引起很多问题秸挠。尤其我们在研讨会中有专家提出虐郸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证篮碍虹,因为那里头重现事故之后就会特别严重腹。    我不要都讲问题蠢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酸。    第一倾啸,说一下全球国际的进展频。我们要学习几个如吴惕,一是安全防护方面懒,比方说日产的电动轿车Leaf盖份,现在接近23万辆帮端,没有出现过重大事故揽势盖。它有一个安全防护的设计体系赦陶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卷,而不是说不能做到安全蹬。人家做什么腥?首先狸,有很好的防护设计理念毁,它的防护囤,首先防控事故发生傅书蓬,其次一旦失效绿播钎,可以失效不出事蚂盒骄,再次共险,出了事瘸贸编,把事故控制在一个可控的范围省郊,控制在接受的程度跟燃油车一样钩。是这么三个阶段薯好台,从电池设计滩,到最后可达到的安全目标混摄秆,是一个全方位的设计理念貌醒赤。    二是设计开发方面娃,遵循了严格的V型开发模式派痘,从电池包氢绿缴、陌郑块徐、单体罕夯阜、材料梗捂,从设计层梁、验证测试层快澜痪,是非常详细的穿蓄,包括底层的电池材料搏炼韧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拱呻,我们国内的电池厂现在还很少用这些豢眯伎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目戌,其实这些我们都很熟悉立温睛,比方冲击角队、振动椭弹、挤压椭芬厕、跌落缎,募煳恚块跌落坍几、单体跌落等等椿盯,针刺裸、极端的短路尘、火烧夕弓、热循环奴,有温度的高低温循环实验太,这个好像我们做的不是很多缄吩,气体分析等等来,这都是全都做的忌虹随,这是我们跟日产合作交流的贬钒脯,我觉得还是给大家分享一下献扰焚,很有意义的惹测全。    第二丹防,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说成佛眷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)笨,这都是公开的采。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利砰般标,这是一些主要的专利陈碑烘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿俯浑,这就是一个完整的过程蛋。由于成本比较高隧,其实没有在它的车型上全面的推开麻窘。    另外一个值得一提的蒜贿废,特斯拉的碰撞安全性豢泛劝,从设计的角度硷,应该说借用了一些非常先进的方法裁够。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型痹侗嗡,发生事故之后侧贩,非常严重的事故也都是安全的嘉堵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抱渭,当然因为它有别的安全性零么佳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的父剐瓶。    第三袱,这也是公开的资料镜,三星的电池系统复刊。重点看一下电芯层面朵释,这是90安时内部并联四个单体电池熔,一个卷绕式的方型电池身,这个电池在单体电芯层面加了三个装置灰,一个是过充保护怂、一个是防爆阀嗡蓉、一个是保险丝采。我只说其中的过充保护表规,这个电芯的外壳是正极枷,有一个过充保护的阀翟吵缮,当内部气体压力增大之后泞案墓,把外壳的正极跟负极直接相连撵秃撑,短路头箔,形成大电流燃钡俩,外部短路堆襄深,过电流之后保险丝把这个断开垂,这个我们是值得学习的频函。也就是说在电芯层次进行材料列、电气毕尺啪、机械系统的系统设计还是很值得学习的动孝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多棚,其实它把单体电池当成了一个小系统墟豹栓,我们可以对比一下横舍孙,日产电池的穆蘸矗块相当于三星大电池的电芯擎唬,就是日产是小氖富块篮,三星至少客车上是大电芯忙清空。    未来趋势来看扳,现在工信部300瓦时危柯剧、350瓦时都是这么高的沟禽,这是国际趋势维表辞,没有办法孰,大家都在这么做刚睡,10年内我们真的要到350瓦时春,我相信2025年350瓦时应该没有问题的典虐乔,2020年300瓦时应该是没有问题的疗呸,这个从比能量角度是可以做上去的讨浓,成本也会降低清动,但是我们的安全性挑战会大幅提升的创拌,比能量骆朔箩、安全性是一个翘翘板较粮,所以我们现在都出这么多事拈卵,下一步300瓦时澳堆菱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钡丹,我现在牵头中美电动汽车合作凭记,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性俄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系旗通,这是最核心的下一代电动车技术瘁推葛。    说说国内的擦箩媒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谐,待会儿再说问题稻瑞市。正面取得成绩氖玛,从材料体系丁竞滔,三元正极曹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高娇虱,比方说在阻燃隔膜相、阻燃电解性孺、阻燃安全性也都有创新霓腊,取得了进展籍媚。从单体电池产品的检测结果来看送铅,跟国外也没有特别大的差别思闪及。总之戈,从统计结果来看岭苗,我们和国外的相差幅度不是特别大篮锹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蜂孤,总体电池的安全性保持还是不错的棵襄,这是实验的东西涂钙鲤,严格按照了国内国际标准僻什,因为我们的电池企业也跟国外配套恃颅媳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套踞步卿,所以我们其实国际的标准都是满足的哪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谰。我也举一个例子附,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的零。刚刚说三星的有熔断器钡壁、过充保护器税白、防爆阀累显,模组的我们现在电池管理系统等等佳性商,还有一个问题渺烤哼,自引发内短路入,这是一个问题僳坦堤,我们的制造杂质涩骑到、经常小规模的过充过放纱,长期积累以后会自己引发内短路徘壳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做撕巍,因为不好重复实验家抗,我们首先做了一些重复实验的方法路,把规律摸出来了僳嗓壁,这个短路会形成三个阶段蔼,内短路的第一阶段莽、第二阶段梅挂、最后一阶段衔存茅。第一阶段只有电压的下降埠形梯、温度基本上变化不大梗,第二阶段熬挤稍,电压下降同时温度有大幅度下降仆刀差,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测熟愤。    如图(ppt)策喘,这是替代实验拐鞘淬,这是算法雇扔,这是短路的测试实验成舵摔,这是结果普,现在已经在CATL管理系统中间开始应用虑牟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程疏维、内短路的阻值都能精确的辨析出来活使,提前预警热失控事故凯险。    整车安全胶,首先是轿车安全诗旅慈,比方电池的防水丢,跟整车关联度很高奈,因为静态的防水垛,放在车上不一定防水呛,现在都知道IP67漂鲤济,其实一些厂家都做IP68了鬼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的慌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故请,我们如果做得好是完全没有问题的鞋观确,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计宦啃,这是我们做完的设计缴汰藉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全迫,这好像是我们比亚迪的电动车绰褪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涎柑,做得好我们的防水比燃油车还好竟徊恢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好粒锈乘,关键是我们的技术到不到位母芬,所以我们来谈安全问题应该这么看匪。    第二读涸,轿车碰撞安全城仍,我们做得好的企业也是不错的曹肌。举个例子井德,长安的盯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作渐绿腑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的殿,这是产保、学扒、研联合研究的句砰好。甚至为了将来的发展境姆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的败氢探。而且电池包不是越厚越好肝骂百,如何又轻量化链、又防撞辫丹抢,在优化设计方面也还有很多工作可做券。    第三耸,整车电池系统总体的安全保护碉佬尖。我觉得我们通过上次的整车交流会提欺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案换猛敖,大家都觉得还是非常不错的惋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的激逛,尤其是轿车企业是比较好的哄,分层疼、分级做的是非承暇蝗幔好的首适苇,比如说高压安全管理系统喘呻。就是说只要按照严格的流程来进行开发率郸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的漂溶讽。    另外我提一句客车囤郴欠,待会儿宇通的汤总还要讲的廓筷,我不多说了闪黔,他们有成套的方法来保证安全性姑。    最后寡豌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蒙碘捐。前面领导都说了寐,多少起多少起渴,这是从2月份到7月份统计的10起以上红,7月份多起来了华。现在存在的问题财被莆,我们在报告里面有详细的介绍仁,我在这儿时间关系也不说的太多了眠敢朗。总体来看粉懦刻,我们安全性准入门槛要提高匠蘑,所以现在在指定各种标准滔,要进一步提高标准睬。当然还有一个问题峦悉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的够剖,因为充电桩跟车的接口是老的坏,现在要搞新的识,新的总体来看是更加安全的坛,老的怎么适应新的檀台,另外我们全生命周期检测还是缺乏的洗襄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战煌。    我们的发展建议汹剂羚,我也不详细介绍了乏,因为我们在报告里都有干帘,永伟会比我说的更清楚一下佳。    第一个抬,完善安全标准涂,制定更加严格的安全标准了搬。最近客车安全标准磷枪、电池系统的安全标准就屁妊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准么蹿。    第二个赎,监控体系寥潞,现在当然都有监控系统膳颠纫,马凯副总理上次也说了氰祷,监控主要还是要靠厂家监管搐粹,不是靠城市最后的那一级裤信,最后那一级你也不会给太多数据帛抨请,数据最多的还是我们厂家自己贰,我们最有能力监控好夏涧烩。    第三个碱适,强化充电基础设施安全管理劝灸,严控地下车库牧趴唤、高危场所充电设施建设与安全监管扭疆。    第四个虫,改革检测体制迪,我们建议建立新能源汽车年检制度溯帘绦,传统车要年检溉泼唤,新能源车是需要年检的蓟奶跨,比方我们防水凡、防尘性能莎嫩缴,新车是好的模箱,老的就不一定了窍绊,我们的绝缘性能颁氖、漏电保护等等是需要检验的瞳疵先,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的晾,这都是很重要的核蚀吭。    第五个妨阔崔,建议改革行业的监管体系瞧,现在我们是准入咎,有几千个车型痞碍辞,客车是很大一个数傲,很多厂家都进来了臂,不能说让谁做串霉壳、不让谁做黔其门,我想将来要引入事后监管的体制仍,谁要出了事要负责蒙木拜,要召回甭、吊销执照秦、取消资质克,甚至取消你不能再进入这个行业魂箍,这是我们建议的要加强姓,否则这件事情没法弄惭板咯。    结语三句话颁:    第一癸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”丢魏,为什么是“命根子”剖凤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转曝结你,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全癌?我觉得怎么强调都不为过们,所以我们要警钟长鸣录涉,高度重视挡娟救,大家都是这行的从业人员绦害皑,都不希望这个产业下滑兄诵,但是为了做到这一点拦连测,必须要警钟长鸣泛笑,高度重视汤。    第二盗线唱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术许莱蛊。想性能大幅提升坷乘完,大家都希望300公里输挫典、400公里侗完,客车也是要提敦姐,高比能量电池是必然的趋势雾,往上提的瓶颈技术就是安全核壬垒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点枯。所以随着动力电池比能量不断提高裸,电动汽车安全技术的门槛越来越高碉,本土企业要有危机感舰。    第三目,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纷稀到。安全管理法橇,政府责无旁贷泄捎滔。    我就说这么多授。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾氏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日距骇刹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行咕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起狗,到今天的北汽EH400的下线米,北汽的这100万辆用了5年的时间订啥。    在活动现扯评憾荨,北汽集团董事长徐和谊表示韭剖疼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风推阶闹,不断的加强产品蓟、技术加立末、管理创新蚕腿,不断的加快电动化钾、智能化喊、网联化骑揪、轻量化的发展步伐陷,全力抓好‘π计划’的深入落地痰烤。力争到2020年权,实现自主产销80万辆模瘁,这其中包含新能源产品20万辆牵缺,实现销售收入700亿元材,进入自主品牌前三名的目标兑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业睹。”   “来得晚珊辉,干得猛逞,站得稳”    “来得晚沉,干得猛兴,站得稳凉会熄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结巩。    “在行业内来说尖卞诧,本土企业已经很多完成百万辆了冷,我们加入进来敢,形成一种集团向上的态势狈弘嘘。”北汽自主分为三个部分能伍柿,“绅宝男首县、北京挞改诉、威旺缺一不可相,齐头并进喉邢点,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧尺倡壕。”在随后的媒体沟通环节中摔,李峰坦言收另。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列盗漓卿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群犀需。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品藏戈革,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群盾。北京是传承“越野世家”品牌精髓钞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌茬羔缓。    “越野车是小众市炒と啤,但是在中国市场上迪赂,硬派越野毁,没有人能从北京汽车手里抢资源衰。硬派越野或是下一个风口困。”李峰在接受媒体采访时表示菇。    除了在品牌划分上的努力挠当,在车型投放层面备懈急,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车农,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车仿,而到了2016年仆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车缉,加上北京品牌和威旺品牌鲸扩扰,更是达到了六款泛疲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炮道,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录矮酬洞。    而面向“十三五”戳含,北汽研究院院长邬学斌表示泄华,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标栓挥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述桔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线何摆嚎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累浮娄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃镣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破琉。”    是的鲸刻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线譬唤马,北京汽车仅用5年的时间弟迸灰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”纹赎肃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围犯南,现在一是车型结构变化了番涉详,市场引导到SUV力莽汗、新能源和智能化上去宠幸。我们由三级跳变成了一级跳肪类。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示绣权,“市场的变革对于自主品牌来说蹈晨号,恰恰是一种机会伯。我们有对市场最敏锐的感知侠妊,最接近市巢荨,这是任何合资企业都无法比拟的氮。”    从年产销量看床熄型,2011年达到2.4万辆踌际、2012年实现7.8万辆啼、2013年超过20.2万辆掳挂、2014年突破31万辆送、2015年完成33.7万辆姬晦磋,2016 年预计目标42 万辆捣,到现在已经完成了23万辆维诗律。“2020年我们要达到80万辆达鼻枢。”徐和谊表示哭侗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品卑,还要有好的营销啼,“酒香还怕巷子深”密始。在产品营销与销售网络建设方面兽人,北京汽车依旧不甘人后交另。北汽股份副总裁蔡建军有句名言媳昂胯,“人在一起叫聚会里,心在一起叫团队拜。”    2016年上半年汀穗幸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拍,同比增长396%拌汲惩,目前网点总量高达到836家辱臀猛,渠道建设速度令业界刮目相看盒毖聚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家婚,同比增长20%铅涟,目前网点总数已达1081家寐。    据已公开披露的销售数据扯,2016年截至7月弊小,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆乱和,同比增长42.7%郴线耿,远超乘用车行业11.1%的行业增速晨纬习。其中好父,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谱葡,同比增长94.6%邢俊火,成为名副其实的“自主增速王”猫屋。在具体车型上喇,绅宝X25累计销量接近5万辆监袍,在A0级SUV细分市场排名第一飞叼。威旺1-7月也实现了近10万辆来簇踌,同比增长6%以上东。    对于营销体系镁女,蔡建军表态称剔拌谷:在互联网时代哗,消费者出现了很多新特征肯哇,他们爱分享互动烹,重视原创和分享幕侮肋,并处于一种“始终在线”的状态十铆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谴苇澈。   对于未来骡活: 李峰表示川抨,在“十三五”期间场,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌观开健。    其中针对绅宝品牌多,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品爱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜渡ǎ块化技术平台灯厘。    此外佩绒拾,针对SUV市场火热形势沏辉剃,绅宝连续推出多款SUV车型手趟,形成了X25忱、X35烹持、X55芒熄、X65组成的SUV系列咖棵,实现了对细分市场的全覆盖龚娶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型魔贰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50缆。未来禾,北汽威旺由经济型微车肩、MPV妒、SUV和轿车等品类组成惮村溪。   责任编辑彼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开酵供乖,在杭州召开翠绞成,我们非常激动乱戎。我们希望全球贸易更加公平屯,中国企业能够更好地融入世界市场沧窟拔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示公惩,要向世界展示中国汽车业的良好形象加。据了解适,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车路。李书福说牢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吩,李书福告诉记者哦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州劳另艇,吉利要展示好自己的形象祷拟湾。李书福认为试铃,我们要解决全球经济治理问题幂,首先要做的就是提高自己的竞争力脑衔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理洼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业诽,李书福就来劲了层挥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疗投埔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度庇路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展册伐绥,是全球经济的一个缩影冉摊趣。”他介绍说稻,未来汽车产业的方向是电动化摆勺、智能化架洛吹、轻量化娩冗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列脊客吵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年级朝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一桂锌。李书福认为儒,两者的“联姻”以及之后的融合发展别,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新凰哺飞、活力开、联动挤孟及、包容的世界经济”纳汝魏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”胺售碑,在他看来两者在基础理论研究和基础牧交郏块研发方面合作得非常不错嗅,他希望沃尔沃能更豪华沧腥暗、更高档疲、更有竞争力庞,希望吉利能不断提升品牌力潞勺外、竞争力和溢价能力荚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件翠躺。”   在吉利汽车体验馆纳己,新款的“博越”展车停在那里绅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟届挺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨回吹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一磕猫。李书福估计挎僻鹤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作乘涎。去年冬天蓄阀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时型猎,他也曾表示呜联,未来汽车将成为一个智能化的终端设备堡革。   “汽车的产品形态也将发生根本变化媚伶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势请刹,商业模式的变化已经从电商峨魄粱、维修戊、汽车金融嘘扰、二手车步雷、人才培养等领域开始辽谋,逐渐延伸到供应链前端的设计稀、研发和生产图缓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型叔握,这是核心靠拧幸。”李书福说扣,汽车和互联网斧禽,两者已经分不开了齿琳,汽车制造业要想有未来吹,就必须和互联网深度结合起来吮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题输茹,吉利每一次研发创新佛姆毕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沙兜谴。   “安全既是时间长度驳,更事关人的生命卿。有人说桶戊掸,现在的汽车都很安全了稍,安全已经不能成为汽车的卖点了钠磕厢,我认为输婆捂,这句话说的不准确掂排,也不全面未。安全对全球都很重要讥敲擦,对国家很重要弹,对个人也很重要湃谷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害桑苯,可以说安全事关大局毋星,安全关系到千家万户喘缕,我们一定要把安全放在首位献涣。”李书福说霖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中饭戒皇,不仅有央视的直播烤曙夕,现场还有上百家媒体腊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分哪蓉掀,受到业界的肯定每畔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念藐,用现在的话来说就是企业的基因惩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念降寿凭,当其他条件与安全设计有冲突时邵痛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程工辽,而不是相互妥协湿伯塘。”他认为华,当造型与安全有冲突时泞纺番,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时翱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时诗炯,也会毫不犹豫地选择安全讣祈。“汽车是给人坐的尘遂,所以安全对汽车而言实在是太重要了到微。也就是因为以上这些理念璃,沃尔沃才能发明汽车安全带弗、汽车安全玻璃效、安全车厢繁躲势、儿童安全座椅测、侧气帘梳诲刨、车外气囊桂为、交叉路口自动避险自动刹车晌羚、城市安全系统等等锨删绕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拢,因为对人的健康会造成影响恼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知痊惟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嫡。 责编劫禄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度懂肮芬?这是东风集团高层必须面对的问题缺双泌。“国内前三傅甲,2020年品牌影响力达到行业平均水平珐渐峭、市场份额5%拨默、销量125万辆嫁,其中东风风神必达35万辆饺伎逆,挑战50万辆芹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标变世床。   论自主品牌的持久战甩港粹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点那楞。在他看来深私炼,相对与合资品牌赂,自主品牌的发展分为三个阶段砍怕完:战略防御邓捻娶、战略相持和战略反攻奥。   “对标合资品牌怀期荚、自主品牌已经经过了战略防御阶段驳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段碳叫。”8月10日撇鹅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌筒,并反复强调牟磋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了腻罚驼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于本,风神刚刚取得的历史最好业绩矾陪歧。凭借旗下三嚼溃客——AX7店烦、新A60读瞎绷、AX3挨剿,东风风神1-7月累计销量76322辆丝帅、同比增长33.5%巷,其中7月单月销量首次破万邪。另外通就,轿车销售26756辆崩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆帘彩,同比增长27.4%滴沤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念镭:第一鞘,超额完成任务;第二垦,轿车和SUV双增长晦。按照目前“三箭齐发”的态势孟弥汤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标房烙暖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瞪掀纲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比酪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上粪,东风A9超过传祺GA8赎步恨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瑟鹿。   “其实炯碳,我们重点想对比的是帕萨特捂骆。”李春荣云淡风轻的一句抵啃甲,让一向低调的东风乘用车吓弹,平添了些许彪悍和霸气誊敲钎。   不过阮闲,面对长安剩、吉利矢亭莆、长城嫂凳蓟、上汽这些强劲的对手断财,以及合资品牌下探贾、车市整体放缓的趋势粱埔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观秤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度库?这是东风集团高层必须面对的问题两鄙棋。“国内前三磷裤,2020年品牌影响力达到行业平均水平久舜辨、市场份额5%泡、销量125万辆抄俏菏,其中东风风神必达35万辆谓溅,挑战50万辆羌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标井骸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营袭隧船,我们要尽快达到35万撑筒佬。”李春荣形容读,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”愤都讨,未来五年将是“本硕连读”病琅苔,从自主品牌的生力军成为主力军咀铝绥。   如何冲击第一阵营彩舶侗? ?   对于目前的东风乘用车来讲瘸等,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战晦菜,首先是产品替骡喝。关于产品规划嫌判,李春荣给出的答案是慷奔轿,东风在2020年之前寺伦,会推出17款全新车型北付,其中传统车型将达到12款偷,新能源汽车7款舜坡李。   实际上妨,经过七年的储备弯群,东风风神已经形成轿车迫翔缕、SUV和新能源汽车三大产品军团履教,在大范胺、中赊替怂、小细分市场布局墒孪弟。   值得一提的是示份,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神品芬浅。这意味着芥邵,除了传统车型刑挺,李春荣手里又多了电动车这张牌守,而在2020年的产品规划中凭娜高,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款红亩。   产品层面念抬昆,缺少明星车型暖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题虽,而在未来的规划中偏蜡,东风乘用车的目标非常明确论贸:提升车型效率痉,培育明星车型受,必须打造2-3款细分市场TOP5车型侠攻度,半数以上产品达到细分市场行业平均值佛咳小。   实际上缺缺,东风乘用车下一步面临的问题芒墙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”睹题。除了风神之外艇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等维葛计,以及合资自主品牌搪氢,而在东风入股PSA别,成为第一大股东之后嫩碘灌,东风乘用车无论在资源整合卵楞违、品牌溢价等酵梨、平台技术方面贬瓷溯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应潭,当然这还需要时间证明睹。   不过爱际,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向豆:资源协同包括产品累樊廓、平台体、制造技术锚挤超、供应链射、营销和国际协同从凄芭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惺,随着车市的放缓竞,近年来惺卤高,从豪华品牌到合资品牌诲俯己、再到自主品牌聪丧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证达卵囤。   与成熟品牌不同解,创业中的自主品牌抬慷,在招募经销商七闯平、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力季挡。随着竞争的加剧靶丧、产品的丰富袱抡商,未来将对渠道提出更多的挑战亭钝,比如一年之内连上四款新车的吉利陇完呛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理害鬼。   盈利能力当然是最为重要的标准拐忻,但是牺牲自己澳、持续补贴经销商翱男,也不是长久之计甭锚抱,解决之道要不断有竞争力的产品推出匪经惟。今年年底芳廷,风神AX5即将上市痴,明年AX1也将上市社惭龋。   实际上方抽瓣,在青海活动开始之前息笑珐,李春荣提前到达西宁稳蹈撬,专门到长城和长安4s店进行调研廷培就。让他感到欣慰的是布伶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75膳敛凭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的景,我可以负责任地说幌,我们的商务政策是最好的纫,没有之一拈酞。”李春荣对于渠道的重视程度醒,基本上是亲力亲为歼秽。   目前宫碘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度参蓟。按照规划帕挥,每年净增网点50家洼,未来单店销量逐步提升至800台以上丁搜红,达到中国品牌经销商中上水平团癌多。 责编关惠哩:李芳" " ∧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日度,由中国汽车技术研究中心主办扯酷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办通峭斡。在本届安全论坛上络脾髓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲芯,在回顾过去的同时溪晃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议乾楔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人奈喀、车辆镜、道路等影响交通安全的诸多因素词,促进共同发展妈浅瘁,从而降低事故中人员伤亡率位,最终有效改善中国道路安全状况鼓。   会后卢诧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦秒捶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访附恢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念法庙睡,并阐述了对于人逼、车考、路涩细享、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解舞绒椭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示妻汹烯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务董,日产汽车确立了非常清晰的安全理念风,一是日产汽车“三重保护”安全理念为碱母,即分别从社会午拓千、个人和车辆三个层面采取措施悸崇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蹬,就是在车辆的周边敲茄垄,设置一个安全保护屏障剔挖,针对车身周围不同的危险接近程度梨,我们会开发相应的技术进行保护工胎姬。   除此之外断,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蛔涣。在车辆的前方炭长、两侧瓦款聊、后方建立一个全方位的安全屏障赤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念涝艾。同时澳腔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化慌徐奉,日产汽车也研发了一些相关技术幻饰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术幻芹。   日产汽车始终将零排放护、零伤亡作为企业愿景犊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担矢兴旅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术煤泛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术朴梯,可以在自动模式下完成转向款、加速和刹车等操作芍拔,提升车辆的安全性能挽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况佰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题咀茧。即使后座坐有乘客毋,后侧方视线也不受遮挡令桑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车快套委。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头伺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上莎截了,帮助驾驶者做出正确的判断蹭。   针对电动汽车领域础理杰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位艘,而电动汽车上的安全技术钳柿采,应该也已经达到了世界顶级水平悸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶膘巴谅,高桥信彦表示泡蒋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度睛绩寒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶淖讣冬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶权。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍昂,日产在研发智能交通技术的同时半,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目隆母认,其主要分为四大领域侩。第一大领域是关于自动驾驶技术的晶摔朽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验广。第二大领域主要针对电动汽车(EV)垢,对电池以及其安全性能进行研究良广罗。   第三大领域是新的移动方式陪菲颂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备秦,换句话说规掳校,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助济寂,我们针对这个展开了研究氯法。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判及,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展屡。   未来恒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及率拾,同时叙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险囤郎桑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术盲,进一步降低交通事故发生率毁霞困、持续改善中国道路的安全状况暖。 责编棱想竣:李芳" "     【环球网报道】8月10日薄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市楞缄还,共推出6款车型翟拔奢,售价区间为17.58-23.58万睫。   新车亮点氓徘:   外媒点评秀贸蠢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编怕社:李芳 版权作品惩臂篮,未经环球网Huanqiu.com书面授权起晒,严禁转载啊憋,违者将被追究法律责任砷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瓷疗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭河。   不久前糠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜靛,北汽集团以549.329亿美元营业收入宠,排名第160位殿珐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单堂剖,也是首次入围世界200强寡渺玛。“我之前的预测是在180名左右署夹信,这个结果确实出乎我们意料认丧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话醛氰那。   据网通社了解操上,2015年猾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元亢,再创历史新高乃霸达。“十二五”期间冲扣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆伐钳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元纬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鲤玖,增长3.4倍繁店散。   通过与徐和谊董事长的沟通交流烈费茸,网通社可以断定以下两点线箱:一巢岛坚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续冈、稳定的增长岔。二担料防、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重毫擞莽。   为什么能做出如此判断粒垛刻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上型酚?徐和谊的一番话做了最好的解答匡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂抖,咱们给人家代工挣俩臭钱嫌,那是发展民族工业态抹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗排碘?不可能诧。能走向国际化吗文五?那更不可能啦。”   然而当,做自主品牌杭盯,光有决心检窗、喊口号是没有用的丝。正如徐和谊所说侯李脊:“干自主品牌真的难另效鹃,现在大家都处于成长阶段拭范傅,想要效益好显然不现实味。但是效益不好就不努力量,就情有可原吗惟晚?当然不是!郸。”   从“1 ”变“2 ”稻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心伐田很。短短5年时间愤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”恳痘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心讨烽稍。“北汽人要有工匠精神兑,低着头堕违炒、少说多干迟缎,闷头干卢投,一代人不行两代人拖搭,肯定成功煽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求察。   随着“十三五”规划的展开钞杀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诺土。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局戒坑徊。据悉狭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产哪玩、供谰、销慈耗、研于一体的北汽集团南方基地康琴。   届时淖遂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心剁咎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市霓烂木,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展圣独,形成1+1>2的布局氨撤恍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品誊蕉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺囊。   “十二五”期间拘煤,北汽集团凭借超前的战略眼光沟蜡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展遁香虚。通过产业链合作矮,北汽掌握了最核心的三点(电池笨淀茬、电机螺百、电控系统)技术顾拭杠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嘛桨衬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆挺,并取得了中国第一环伯蠢、世界第四的业绩拉颧誊。   据徐和谊介绍芒尝霞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上阑喇瘁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案矛席。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前港,北汽集团零部件业务板块几乎是0售天,经过这几年的快速发展恳平哺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元派巴,这是之前想都不敢想的祁午笆。”对于北汽集团的转型冀,徐和谊深有感触拨。   据徐和谊介绍失锈豆,未来北汽集团将围绕汽车产业链岭聚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型娇距,包括汽车金融粟哨上、二手车烯岔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瞳们,带来规慕率妨瑁和效益的双丰收归此。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点化新彭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业敝弥潍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向魂末附,这也是转型升级的重要标志之一摊。北京通航以合资虎擅、合作显、资本运作为主要模式赎巩,在国内实现了产品工业化和市场营销繁嗽。虽然规模不大腹,但已经显现出良性发展态势镣筋膛。   直视软肋九攻步,质量和效益成关键词   “整体效益不高赡瞳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嗅堪甫,“我们举一个例子板丁悄,这次500强名单共6家中国车企上榜火,总共盈利114亿美元签芳熄。美国2家车企仍刻焕,共盈利171亿美元蜜汐缄。我们的产销量远高于对手谐,总体效益却不如他们签。”   徐和谊指出魄肖啼,提升效益敞,整合全球价值链维,转型升级傅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的盯,也是整体中国传统制造业需要提升之处厩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施劝汇,向好的企业学呸纷,从7个维度努力草,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗舅。还有四个月歇,拭目以待挫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瓮,通过与他的交流可以看出帘梨,对于北汽集团的成长他是满意的惹轻杏。然而斑贯茅,作为一名中国汽车人镭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌海砷沽。   “跻身全球200强企业镐,不是终点体,而是新的起点龚。”徐和谊更是霸气直言塑牌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强色含冬,中国汽车行业前三甲冯狸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编颁歉:李芳" "   车云按匈萍苹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烫蜡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法崩浑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烦付。本文由现场演讲整理而成蛙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊乩谔Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蚕,这两方面的关联性是显而易见的杏辛师。    说到沃尔沃多,大家联想到的第一个印象就是安全窗肯灿。的确欠赔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候筋末,他们就讲筷:“车是由人来驾驶的胯。因此趴频,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全缝相顶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嗓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明珊奠钳。可以这样说虱坎汤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面飘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带归纯哪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术兴炮缕。其中当然有标配的磋篙,也有选配的倾盖,组合成不同的配置芯其苇。这里我稍微着重介绍一下氮闺翅,沃尔沃的City Safety城市安全系统袜衡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统督。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂冷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史社酣。在2006年的时候酶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统秸背。第二年也就是2007年糕坏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能胃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统暮扰。2008年棋惊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瓶秋,成为一个技术子品牌煌趟。之后的十年中这套系统不断地更新完善保茂,扩展了许多新的功能巨,比如增加了行人探测耪、自行车探测铃喜谓、大型动物妻舍努、路沿和路障探测与避撞功能瓶圈。    避撞系统为什么这么重要呢菱糙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶廉娟劫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车颊蕾陛、转向功能的话朔盆,一切都是空谈节蓖。想象一下把,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车类缕,这将是非常严重的问题缺陷煌。避撞系统的工作机理非常简单混嵌,首先是探测灵午泵,然后是评估决策坏,最后是干预彭贤崩,包括警告或者自动刹车忙蚂。    首先是探测涣兜。相比以前芦,探测功能已经取得了巨大的飞跃瓮帘。从单个雷达到多雷达和摄像头随垛守,并结合多传感器融合算法霖叮闹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绕。    接下来是决策举哪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型囊妮缄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞巫成。但是你在路上开车唇息孺,特别是中国的路况寞靡,不可能前面只有一个障碍物阶策。所以随着多传感器的应用混欧,现实需要更先进的威胁评估算法瘸疏礁,可以同时考虑多个对象党叭驹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象崔疙雄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力膘,你车周围的一切都可能是潜在威胁卧妹。    复杂的算法肯定会增加计算量投陌拦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估梦轿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步诵墨,有必要进行适当的简化鞠赋。但问题是怎么简化褪九?比如现在大家经吵堑冢看到的中国式过马路圈论,一群人一起走堵兼啃,走到路中间戮师辟,可能有几个人继续往前走及,有一些人停在那里频,另一些人却往后退信紊,这时候要判断预测是非常复杂的盼。所以密戈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性绿瓤,使得警告和干预措施如何定时环庐屏、提升相关性和可信度始终受到挑战尝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁奴,才能提高决策的相关可信度跋身履。    最后一步是干预忱护词。判断之后还要有一个干预的策略惹吹。干预一般是两种的,先是警告肖其首,再可能干预烯慨烂。怎样警告呢肝晦滴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告哀邓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁砂忱。如果没有可感受到的威胁存在星情,原则上车辆不应该警告驾驶员防。这是因为惭,如果还是警告奠潦县,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因莎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率咖陡。时间长了之后擞,他就会把系统关闭或索性换辆车糕,在中国的路况环境下导囱门,如果一路上都是不停地警告仇贾,这的确是个问题陌汕。    警告只是一个声光或振动的信号憨菩,那么在警告之后黔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢欧?我们的策略依然是揣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生互褐咕,否则车辆不应自主动作裳,理由也是刚才所说的拳方。可喜的一点是谭卉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升翔裸稠,自动干预所需的时间大大缩短了勘戏邦,相比十年以前氰乖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能庆伙。最后一点街凛八,怎么协调人机界面圭八盘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异逢笨氢,也将是一个很大的挑战繁故假。    刚刚讲了很多庐梁济,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素簧纶。首先是效率问题捐,要调整警告反应的时间居,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效灸木?警告干预是否可感知与理解警讲?第二是相关性蹲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出填罐?是正确的警告啃啥,还是漏报或误报漠?比如说路前方有一辆大卡车勿,系统把它误认为是高速路交通标志牌镀董计,而不给任何警告散纳芹,这个明显是漏报弹。但是反过来说涩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车失,从而警告干预孪氢兢,这个就是误报贫滥,这也是第一类和第二类误报的区别腔。最后是接受程度洁,警告是否很高程度被驾驶员所接受哀普、并配合爱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭贤钦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性峡贪,所以这三个因素之间要互相平衡宛烤趁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程峦了,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惫彤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术璃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等喜钎的。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目哭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶缝顾?是不是因为最近自动驾驶式蹦马、无人驾驶炒的很热划抱?同时还有一些顾客在问花铆,自动驾驶以后筹,我们的驾驶乐趣在哪里履吞篓?因为很多人喜欢操控锤梯,喜欢在山路或者赛道上开车兴叉。    我们完全理解这些考虑究超煎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况魔爆,今天早上我走的是中环沁,走走停停妒潦,就像这幅照片中般的拥堵芳。当然车辜,交通拥堵也不是中国所独有疤弄,随着城市化进程的加剧斜愧回,这是全球性趋势齿。请问这样的驾驶乐趣何在据谐狡?    除了拥堵冕帛,还有安全问题频伪客,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量河。城市化的发展也加剧了空气污染佬,以及可持续发展与能源的危机起。对各位顾客来讲刹啪逻,还有实现实时互联和出行便利的需求独蔡。    所以仙东晨,自动驾驶对社会呵饺、环境和经济带来的益处是多方面的如冻壁。首先衬叼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全扰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的曝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汉暗磐,即使提升不到100%安全睬辽不,但是97%湘蠢、99%可不可以建肩?自动驾驶还能连带产生其它的好处睡猛,改善拥堵姬椭、节省能源消耗钞蔡冻、减少大气污染乒都,以及使旅途时间利用更高效旦失杏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利促星澳,但我们说肯定也有挑战前,世界上没有免费的午餐姆。对于使用者来说阮辟,有人机交互的挑战娘。还有失效模式控制豁翠,万一系统失效以后莆,怎样用冗余系统来后备控制拢墟梅。有跟其他车辆系统的交互喉喉,你不只是一辆车单独行驶在路面上春刀。怎么感知环境爱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知促虹。还有最后一个凌矢窖,再好的系统拱感,当顾客不当使用的时候奔惕卯,怎么做这方面的技术应对处理涪斥。对于车辆设计来说合醇,还需要各种各样的冗余系统做后备硅,确保自动驾驶安全翠。    其实乓版,自动驾驶不光是技术问题扦拼,更重要的是对社会和伦理的挑战蝗袒,大家是不是能接受傅闯恭?首先奔地履,什么样的商业模式蕊缔诧,是我们现在继续卖车的模式貌茬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式限惨。基础设施的改变岗,比如说车道线鲁、公路标识的统一氰琅,这也是非常重要的逃漠扒。还有保险公司是否接受略,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任阜钵。最后是公众的接受程度煎涵,法律和法规的约束堂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蒂,从而也引发了很多相关的讨论多池氢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么凛?我们非常明确狄刀,这也是一贯的战略呻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者项,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者坷澳暗。    这里举个最近的例子蹭媚淖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车橇顽,已经在欧洲量产上市半肯控,今年下半年也将在中国投放市场茨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统勘摔耸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”期哺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向划葡,而无需跟随前车疾。要知道度厢罢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的耙暴膊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景诧羌沉,那就是到2020年雀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡男虎颅。这是沃尔沃汽车庄重的声明芍,也是一个非常具有挑战性的目标保,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢靠敲蹭?    我们认为首先要充分研究味,通过真实用户与真实交通矩佬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通恃娩。还要多方的合作沁,沃尔沃汽车通过与包括供应商慌房寞、大学研究机构副,以及政府部门在内的强强联合文莲,来应对全球挑战稿崩。自动驾驶之路没有捷径巾,就像练马拉松一样步酣碳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步锋、循序渐进的氨膘荤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拌雷少,我们走的每一步也都要以安全为核心蹦徘。我们要以客户为导向掏壁,通过提炼典型路况漠梯谎,悉心定义测试所用的通勤道路乡辑,同时尽量控制风险你氰脑。在技术成熟之前你橇五,必须反复的测试滔触氯,以保证安全与可靠颊桅乱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试邵沽戈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目棘挂担:要验证对社会和经济带来的好处抽邯幸,是不是适合当前的交通环境摄评败,顾客萝屋秀、社会公众的接受程度旁,还有道路基础设施的支持是不是充分攻浅,与其它车辆和道路使用者的互动贰美汗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吕惶玲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了勺徽豢,真正的大规模测试将在2017到18年傻哆矾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车娩盛啊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试壳许惯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目璃究。    上图右边是哥德堡市区的地图绢饶,这条环路相当于上海的内环或中环喀萄,即城市高速交通路率码,是没有行人称、自行车恼莱,也没有交通信号灯豪起。自动驾驶测试者是租赁顾客秦嘲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坑汐腐。在驾驶过程中棚,允许处理其它事务辫呈公,从驾驶员监控到不监控令彭砍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术私成。    这里我要讲个非常重要的概念拇瓷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶偷穿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段贩,驾驶员还是负责监控和指令舍精抢,必要时卢废,还应尽快接管人工干预硅,所以还有不少局限性灸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控螺侵,车辆负责监控交通环境粟,根据路况决策和反应般惶查,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事衫汕艘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能珊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抡粹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理漓庭吝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度外捕,驾驶员需要对驾驶负责蒋怖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸筷型,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶掇拍炭,或者SAE第4级的程度解创釜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责星。可以看出酱甘,这是两个阶段之间非常明显的分界线屠贩鹅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理感拷瘁,简单地讲炊嫩揪,是通过多传感器融合村妻,包括单个或数个摄像头回淘煎、毫米波雷达痰薪、激光雷达垄镭渤、超声波传感器等绊篙坦,加上云端和高精度地图破,来感知周围环境吠殊,评估路况和交通状况嘎备,相应决策与控制坛,最后通过制动盟吐淋、转向和发动机系统来执行干预沤香慰。处于安全和可靠的考虑苏,我们有备份系统颠,冗余的执行机构岸仑慑,万一其中一套系统有问题墒澄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶寒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司潞砰垃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅色。2017年冠逛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证身,随后我们将在中国驹谐煎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证腑毙慈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶潘,自动驾驶的远景又如何弄写爽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸兢诽胃。如果大多数车辆有自动驾驶功能恭类受,车辆可以与人嘶、车互浑、路互相沟通精,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放帮殊晤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上洁秽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布泵铅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酱绷将,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任泰梯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺败煎跋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感彻茨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心石颁哥。 责编锨革:李芳" "   从很多角度来讲劣蹿地,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的呛纲感。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功饶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功费逞扫,国产化是必须的道路睹彼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家猫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市善写福,能够接触到更多的消费群体垃咖素。在网络发展策略方面玲,我们会更加看重网络的构成形式弄开,像城市快修店配、售后维修中心乌扫、维修工厂等澄镰唐,主要目的是增加服务的便利性李,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务疟文谐。    上周末(7月29日)系凑,在接受采访时洽始,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淑坑挝,回答了中国经济网等媒体的提问杆俊,内容涉及国内高档车市忱恰,宝马在中国市场的发展战略康,以及营销网络发展和经销商盈利等内容项疤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士宝理煤,年轻级筹、专注贸,富有亲和力;与媒体的沟通自然款脆、坦诚桔忙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力罗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时典钱,刘智说卫狄究,中国经济发展已经进入一个新常态丰,就是从高速增长进入一个健康哇伸番、可持续性的增长蚕。但是酞虱石,随着经济运行质量的提高星潜舰,每一个百分点的增长绿淡,都是一个不容小觑的数量鳖。把这个结论放到豪华车领域复,我们所存在的这个行业囊吓,应该不会有前几年爆发性的增长显,市场会以一个比较稳定上、健康内、可持续的态势继续发展卿。就宝马而言稳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势培狡。比如部稻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售忙,而是把新车套浦、二手车南挝海,技术保险亨,国际式售后服务一起发展腥,我们叫“利润四驱”蚕路渺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展妒慷。    今年辉,在集团诞生100周年之际蹭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略楼潮裙。那么朗淡,这些战略在中国市场怎样“落地”廓扮?刘智谈到涟泻就,宝马集团刚推出新的第一战略叉采计,其中的很多元素不仅是契合中国市车獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊粟。他举例说睡,宝马提出的智能互联概念棉侣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上秆,领先欧洲10年以上托,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础起诧努。再比如新能源方面抖境。中国政府强调顾,到2020年新能源车要达到500万辆填。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线付镶,包括纯电动和插电式混合动力车型苯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV寐律断。所以在新能源车领域疲档汝,宝马会加大对中国市场的投入靶。因此谱戎,“从很多角度来讲蛾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”栋,刘智说抚愁。 BMW i3    随着本土化战略的实施牧,高档车市场国产车型所占比例越来越大握笑冠。那么胸唱缅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的尖井?刘智介绍说沽翘,目前耿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辑。在几大豪华车品牌里面煤娇鬼,就进口车的销量来讲彤,宝马应该是最大的媒叮镜。我们对目前的状况还是满意的督。因为这本身就是在我们的商业计划内侣适。    至于将来缸伸道,刘智强调徘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功叭,必须在中国取得成功愁匠,在中国取得成功刀图菇,国产化是必须的道路”娟。所以苹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入恭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心玻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作粗丸。不久前谦论闹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车萝算稳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场盘吝横。从长远来讲樊,国产车型的占比会越来越高膳愧。 全新BMW X1    近年来谅告邻,高档车市场经销商层面的动向备受关注迹叔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢理毯?刘智认为故两,应该说巴视外,这是一个行业性话题拾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力爬龄挝,在厂商给予经销商更多的支持配合后饶炊虹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势臀巍怕。就今年上半年的情况而言电捞卸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的孩避。对比去年的数据超鹿实,我们发现谱瑟,不管是在新车毛利谓负缉,还是其他业务板块纶耐财,尤其是在售后畴饺细、二手车忍随党、金融保险等等几个业务板块枷额疙,我们都有了明显的进步贸曙外。因此愁慈僧,他觉得皇:“目前煞,宝马的经销商网络是非常健康的”扮闹米。因为沮爱壳,随着中国市场的不断成熟男,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式刺。从厂家的角度来讲随晚禽,我们也不断调整新车的供求关系虾闭,调整车型的配比幢,调整商务政策瓤。综合下来灭,应该说目前宝马经销商网络衫节,处于一个非常健康的可持续发展状态按赤。 全新BMW 7系    那么配烩,比较以往卑府脸,宝马在经销商网络的拓展上口萄河,节奏会不会放缓一些骏互藤?刘智表示愁,在经销商网络上剔告,我们仍在稳健进行拓展绿,一步一个脚印地往前走窍随。从绝对速度来讲倒篇,或者是从增幅来讲唉,因为基数变的越来越大腥抽,所以这个百分比是越来越低的垄并,这是很正常的溪达昏。目前设抬当,我们全国的零售网点超过了五百家杭甘曙,覆盖了全国所有的省市自治区恐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市亥,覆盖了很多中小城市故。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体退亮陵。在网络的发展策略方面少此缸,我们会更加看重网络的构成形式警湿,并不只关注于网络的数量酪赡。所谓的“形式”就是像城市快修店迫、售后维修中心腐、维修工厂等等一系列的体系概念鹿沙世。主要目的是增加服务的便利性普,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务龄侨钮。对于经销商眷钨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本侯,让他们有一个非常健康良性的发展锣铜途。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车