大学生拒服兵役受罚:罚款 终身不得录为公务员

2019-12-10 18:13:17|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术混典焚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位稼烙、锁紧跨。    与会专家认为迷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求凳擎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险素、热稳定焚、无热管理循环艰、热冲击循环宏割镜、被动传播电阻)轿颧,电性测试(短路嗜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击肛、掉落石、穿刺馈蘑隶、翻滚酞、浸入菜火拆、压碎)的安全要求埃。但是舵宛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧揣。安全无止境教撼,提高电动汽车安全性表疤该,还需要国家势、科研机构旧椽问、动力电池整个产业链条等多方的共同努力归奶纷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中诗,也曾不断出现事故马寸陵,遇到挫折是任何事情发展的规律力。因此愧龟,对于各类事故僧氛,电动汽车各产业链不应止步不前龄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足廷寥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的躬,要让安全成为满足一切功能的首要条件雾滩躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬扫:李芳" "   上海车展开幕前一天什,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缉毙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌卫钦码。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌墨淬?北京现代副总经理计阔、销售本部副本部长吴周涛表示下咆,目前北京现代47%的客户是80后和90后鼻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例棺认。“他们对于服务有着完全不同的需求街稀。比如服务要定制化泉,手段要智能化盆扑斯、科技化嗽翰。同时郊顺舜,还要预见到他们的需求并满足抬定瞥。”    如果说此前洞鹅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争胃,是厂家产能的竞争填郊,那么未来则是客户的竞争相汤。因此修袒辞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”稻。“意思就是享受你还没有想到的服务绰。”吴周涛如此解释郸酪边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢冒?据了解逞涧翠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蓝盼,升级为对客户用车生态的全面服务赏是,基于互联网科技的进步晤帛,先于消费者预见需求尼闺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”江嗓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效卡喇桂、智能傅量碌、共享沥,以及个性化定制的智慧服务体验邪。    具体来看堆痢拴,北京现代将率先整合官网霓降徽、呼叫中心匙、4S店透明车间匙、服务App塑、娱乐迷、地图且陪、语音控制台呵、智能搜索等服务功能栏,并将其聚合到车机上骏,成为用户的车载生活服务平台柯。它就像一艘移动的生活航母星,无论是餐饮贸、娱乐射盖、购物的生活需求嚎,还是维修科相、保养的汽车服务稿微,都将以车为桥梁冻,实现信息互通揽世箱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务惩滑,还能够通过在线直播的方式漠祟婪,对接车毋党、检测寇、派工冬渡刑、维修芯、洗车匠罢、交车等服务的全程进行智能监控卸县茶,实现人车分离式的售后服务花澜扦,把客户彻底从4S店里解放出来瘫礁谷,为他们创造更多自由生活的空间喝讨。    值得一提的是册童,在“汽车共享”大火的当下矮挫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务迁侥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者谩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主貌。“如果只有5%参加到共享汽车当中苹梆,那也有40万辆的规模吠澈汾,这是目前任何第三方平台都实现不了的勺涣。”陈静表示喜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车僻、售后代步车股、公务用车也会参与进来叛菇。“我们希望融入大潮猫铰瑰,积极参与这种尝试盎。”    除了全新服务品牌的发布乒导,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点尺蚊腻。据了解磺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上弯坚,通过平直且富有张力的线条暖撑,充满力量感的车身轮廓迸赂怒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格孪坍。同时璃沮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谎痞渤,匹配7速双离合变速箱犊捆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现垃疏。    “新一代ix35上市之后鞘簇,北京现代有全新胜达七喂促、全新途胜寇、新一代ix35娃鼻噶、ix25四款SUV产品哼嘉。通过这样的产品布局挽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势娃宽理。”吴周涛介绍说扮堤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车描危,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求境付。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点劲搐,本届车展除了新一代ix35咖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔你娟。新车延续流体雕塑2.0设计风格确,对进气格栅椿羚瞧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凶降,以DAW驾驶员注意力警示管碧胃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鲤绷涟,为消费者带来更安全的驾驶体验技陕贬。    除了两款新车外受铣,北京现代还设置了技术展示区古箍新,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果馅拐阜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沧犊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天室广、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况闭蒜辉。    2016年贺,北京现代实现产销114万辆卜,超额完成目标轿恐,保持了行业第四的市场地位桔靡。今年北京现代即将迎来成立15周年那泉,也是北京现代从800万用户基创猩狈琛,迈向千万用户级别的重要一年农。业内人士分析持,在后百万辆时代到来之时晚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术驾,也在不断践行本土化政策淋睦坷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎牧:李芳" "  5月10日妈动,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点妒倦倦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业诉铝,人们的关注度更高唾瓶。在今天哗内,汽车产业主管部门得另盘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尘菏鲸,其中指出首贩沪:“中国企业烷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嫂使略。   目前在中国汽车领域拔,舆论将中国品牌分为三类慌扔辰,一种是例如长安吴努、吉利这些发展势头迅猛的示范企业刷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拉,而且成果显著澈徒豆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吮粉笺,这些企业通过内部的改革饶排乘,已经形成了正确的发展思路副,尽管在终端销量上尚未展现成果惫黔莽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”锌,始终有一种“捞一把就走”的心态欣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型靠棺兽,在市场赚取短期的效益虑离秽。   苗圩在撰文中指出沮坟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蠢。企业投入资源很,通过设计开发抨萝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值透烯桶,包括物质价值和精神价值桔妊辽。但是廓慷,这个价值需要在市场交换中转化为货币量秃,才能完成“惊险的跳跃”染,成为企业的收益配。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心木呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日贝盲涂,中国汽车很兴奋水磁泪,但正如苗圩在文章中强调室檄,品牌建设是长期而艰巨的任务蹿富斤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”甜。这同样是中国汽车品牌需要思考的龟晃抄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吭汗骨,通过仔细研读孙蹋,将其中核心思想与观点标明汰体,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示商,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知忍辽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蝎团结,党中央咖料、国务院就振兴实体经济杆谜距、做大做强制造业做出一系列重大部署楔伸麓,对加快质量品牌建设提出明确要求箩旅茬。习近平总书记强调绢超,“推动中国制造向中国创造转变瓶、中国速度向中国质量转变瑞厘玖、中国产品向中国品牌转变”荒。   2016年结篇,国务院部署了消费品“三品”专项行动少,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》棺妹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力毕奖,提高有效供给质量坤坛耙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手韧添书。   近日屏毕,国务院同意设立“中国品牌日”八戊坍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用美修相,体现了全社会对中国品牌的期望酥,为建设制造强国指明了努力方向缎咕汐。      一盒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代簇赂不,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现腊膝,代表着国家的信誉和形象柯。品牌发展是一国由大变强的必由之路娜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志晌。   品牌建设助力制造强国战略颠。 我国是名副其实的制造大国描含顶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务窖旅驳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”闷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化输绅瓜,产业转型升级势在必行救,迫切需要加快新旧动能转换齿廊颗,培育面向产业中高端的竞争新优势寂椒。经济发展规律轰拢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明伟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵念署,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力讽幻。   品牌建设推动供需结构升级钦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新浇,重点任务是提升供给体系质量厢雾艇,提高供给结构对需求结构的适应性虽堪蝎。品牌是连接供给与需求的纽带葛土孝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置贝,引导需求侧消费升级醛,提高供需两侧对接的效率睡需提。   品牌建设促进实体经济振兴日姬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心摩入,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桃抠。企业投入资源亭白,通过设计开发洪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值朵熊,包括物质价值和精神价值磋。但是马煞泥,这个价值需要在市场交换中转化为货币瘁玲,才能完成“惊险的跳跃”蚕,成为企业的收益毒。能不能跳得高杜、跳得远添,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知信扁。品牌是价值和信誉的载体吻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鲜暗。      二溃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述驹,科学地阐明了创新魔搜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系效。从品牌建设的角度看夹,品牌需要“中国创造”绕晦窃,没有创新诚,品牌就没有差异化的魅力筷县响。品牌需要“中国质量”勿,没有高质量斗,品牌就丧失了价值的基础鸵。 近年来焚,面对国内外严峻复杂的经济形势灸飘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央目炯碘、国务院重大决策部署催乳铂,认真研究我国工业发展的阶段和特点畦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路盟谷。   把握规律达蹬蒋,找准抓手拌。要坚持质量品牌工作整体推进措垂抠,引导企业在设计开发郝封、生产制造和营销服务的全过程建立全员宋苇、全方位的质量管理体系谢祥拢、诚信体系和品牌培育管理体系酱屉,以培育有竞争力的品牌为标志鹅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念富玲攫。   积极履职揉,统筹部署钨管。2011年岗两酗,工业和信息化部会同发展改革委龄估箩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》狗,进一步推进品牌建设盗部憨。2015年控五许,推动出台了《中国制造2025》鲤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一矩。去年糠捐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动猩绕腹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划玖份蓬,部署了全产业链质量品牌协同行动吵、优势和战略产业质量品牌护航行动蝗椭弛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动贡辖耙。   持之以恒绢防,扎实推进翅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设吨。   经过多年的不懈努力痉秸,我国品牌建设工作进展顺利吐潜,取得了初步成效班滤。目前幢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点德舍忌,涌现出251家示范企业炕。根据对示范企业的调查菇吴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蹲烤霉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%深蹬类,企业经营的质量和效益得到明显改善染技涤。同时绿,重点消费品的定制化绊淬、中高端产品供给比重显著提升赂妨,定制化服装消费增速超过30%蠢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致舅。      三蔚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务闹媒颠,需要社会各界齐抓共管力,合力推进涂啥跋。下一步乳扣洞,工业和信息化部将发挥行业优势便酒蝎,深化推进品牌建设砍鲍澄,加强与有关部门密切合作雌刑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境杆,努力开创工业品牌建设的新局面诉随卢。   坚持企业主体肃歌,增强品牌培育能力卜攻。 引导企业增强质量品牌意识麻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理枷齿釜。坚持试点先行徒尝、示范引领陷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设安荣鼓,促进企业品牌与区域品牌互动发展好。加快制定品牌管理体系标准唇排伦,组织贯标推广悍。加强质量品牌宣传成耍藏,弘扬精益求精的工匠精神凯任坤,扩大自主品牌社会影响降佃,激发企业培育品牌的内生动力稳。   落实质量为先顶型绥,加大支持引导力度籍矾。 贯彻实施《中国制造2025》棵,落实质量为先的基本方针按,加快推进质量品牌提升行动榔鹃。发挥制造业创新中心建设汗、智能制造临卡淳、工业强基等重大工程的支持作用箍辰,引导企业加快工业化与信息化深度融合工,运用“互联网+”其片、大数据等新一代信息技术倡骇铰,把握智能制造鲍、绿色制造黑祟朴、柔性制造等产业和技术发展方向巫,加快培育自主品牌促父其。   鼓励创新设计赴,丰富品牌差异化定位吻凶贰。 完善制造业创新体系旱,加强关键核心技术研发炬丘,推进企业技术中心建设青搏迁。在重点领域推广应用以绿色禄刀、智能实镜、协同为特征的先进设计技术惠继。建设具有世界影响力的创新设计集群病,培育一批专业化的工业设计企业祟,鼓励代工企业建立研究设计中心葡,加快培育自主品牌颓。   实施重点行动泞叮,促进关键领域发展吧。 落实消费品“三品”专项行动户,支持消费品工业向智能离掂搏、绿色继图、柔性和高效制造发展韩。增加中高端消费品供给驴瓶丘,促进产品向高性价比优势转变擅乓。大力发展智能般喊、健康消费品檀,支持发展民族特色消费品浩蜂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动舷,加强产业市场研究和需求预测叔爬,科学规划产业布局繁、供给定位和品种结构遍耽匆。 实施中国品牌“走出去”行动途薪不,贯彻落实国家“一带一路”战略粮等,推进国际品牌共建共享巩礁。   完善公共服务熔其碎,支持质量品牌进步芒。 建设质量品牌专业化服务平台抢痕,依托中小企业服务体系趟绍寥,提升服务平台的质量品牌服务能力搔楷。构建质量品牌信息共享平台汹眷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估定帽。完善知识与人才开放共享平台记屑,依托企业经营管理人才素质提升颊镁、专业技术人员知识更新等工程恃贫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员草。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台犊牡汐,促进科技创新先可唐、成果转化和推广应用葛茶。   加强技术保障秽,夯实质量品牌基础思。 完善产业标准袱茸、产业计量攀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设们汲灸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关僧,推动质量升级温。引导企业增强研发创新和系统集成能力茅试,创新制造方式和服务业态递,发展定制化生产弘河晒,满足个性化需求护办滇。鼓励企业发展现代销售体系驮缄畔,在品牌传播竭沮、顾客体验和销售模式等方面创新发展欠。   设立“中国品牌日”人,大力宣传知名自主品牌 淀藕疥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新谎放、质量精良晒动、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值虫庐肉。品牌建设是长期而艰巨的任务杜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”陇挨,以新理念引领新发展尸,持之以恒地不懈努力难畴,共同推进中国品牌迈入新时代侵堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪水瓜:李芳" "   5月5日吧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开纷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人舅、董事长李斌就中国汽车升级之道烙嗡、互联网企业造车狠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论阜跺素。    近两年互联网造车企业纷纷入局伺奉,被称为“新造车运动”静捶。徐和谊开玩笑说钱贡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心晤。”他说浚:“我从传统汽车的角度看痢,就是不服!”徐和谊解释道德奴迟,李斌做到的他也能做到刚憾峡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇七。    徐和谊认为溃狈,最难的不是做产品稍粱,而是做品牌地,尤其是国有企业体制下做品牌拓伸。建立瞬驹、培育一个品牌甜譬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的仆。他举例说乌,蔚来汽车在东方广场建体验店屯衫,那叫“烧钱”霞此团,国有企业就不能这样“烧钱”认靠委。但品牌打造的初级阶段挞坍牢,该烧的钱还是必须烧的经嘛钩。这就引申出国内传统汽车行业架凹蒋,必须加快加大国企的改革步伐碴净,从发展角度陛杀吗、竞争角度函宛贰,必须改革畴希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务熊,希望未来产品不光是一个出行工具才虚,而是一个用车的体验平台抱咆棵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口轨晴盯,而是看到与用户交流的新机会暮甜门。从互联网稠弯、移动互联网侈诬羚、移动社交发展趋势看腑败霓,与用户关系会让汽车发生深度变化沥了箍,体验会变得更加重要暴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业负贸碧,新车企应该走什么样的路粟,徐和谊认为存躺贯,条条大路通罗马扫山,但是路和路是有区别的闹琅锭。他认为全世界只有中国能做到一件事石:传统车企和新生力量深入融合喂、发挥各自优势纫畴,结合起来任来辛,这条路可能全球谁也做不到秸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线勃巴。徐和谊透露菠车乐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作示检烦,很可能这轮竞争藕痢革,十三五末贸,再过2至3年绣,肯定会出一个比较好的结果嘶酬。”    李斌也认为圈摩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大操祈,这跟传统燃油车情况不太一样贿伐穆。他干脆表示裳挪浓,国外品牌在中国是没戏的饱哄,因为智能汽车需要本地化的数据玫幢匈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快棱险韦。蔚来汽车在三电骑、智能电动苫患、包括制造方面都跟其他企业合作僵庐。李斌强调岸:“我们是很尊重制造这件事的专业性建。”谈到合作塘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作爽枯:“我们的南京工厂投入十几个亿垦梦喜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作柏唬碍,不是简单的代工郴掣偏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "   据雅虎网站报道攻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示家,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现抢检虚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钮撅绢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称酒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域歉玫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务喷烈。”    他指出淬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现按街。尽管我认为这可能还有很长的路要走团,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况桶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为奖查顽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍疤吹泌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险氏熔党。    当前杆垮病,特斯拉超、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术癌毋贯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密枪腐烦,并将其带到了Uber席壬柑。    去年坤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中抚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑屠。特斯拉CEO马斯克表示砷缔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”来遍。    马斯克认为局废写:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见械鲤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故庆辣难,要远多于因人为失误导致的事故康,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辈掣拨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素免如。    他表示秃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全葡,那将是一件非成亟蔡埽好的事情纲尾畔。但对于汽车保险公司来说簿咐,这不是件好事那。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后邻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称倦:“我觉得这种影响很明显娩位。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告县猎谐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度薄弥,全面存辆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题商,阐明了个人观点皇盆错,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的篱、客观的看法抠。    报告摘要才:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盎痹撵、导入期案隘边、快速发展期与成熟期四个阶段棘畔坛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吾都。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腊挤沦,很值得我们借鉴裸娶纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冠迷角。如果不加重视传净弧,终会酝成大祸淡八。    *韩国的电池产业瓜钝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战翅,我们必须面对这个挑战湍誓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作下乒砷,它会带动未来汽车消费新的革命焙。    *任何事物都有两面性么狼,政策也是这样容蔽。补贴强度不足邯,难以起到激励效果冠,补贴强度大了床愤,难免产生对技术发展的不良影响侠辨,也包括少数人铤而走险骗取补贴台赁肖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一巷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蔑,从国家科技项目立项至今已经接近20年猎陶航,可以说产业发展已处于世界前列掂。2016年担量,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车查捌俄,累计销售95.5万辆颅汞,取得了令世人瞩目的成绩几。有些专家认为欺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段坷,我的看法不是这样绢交。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戎位、导入期拍翟既、快速发展期与成熟期四个阶段卜。导入期也称培育期姜盟耍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段篓沫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值墨奉颇,当时就有舆论认为庭,我国新能源汽车驶入快速道怠劝粒,进入了快速发展期冲喜萍。然而到了2016年便回落下来汹。现在分析起来氓拜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联跨卧乌,造成了数据中存在一定的水分故邓。随着国家对骗补行为的查处渴帽惧,今年的数据逐渐回归正常蔫帕揣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鲸,有可能会得到一些错误的判断酞桶,导致过于乐观的结论涣悼纬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期赊拿儡,除了观察数据的趋势外溺桃,更重要的是看产业发展的推动力琼毋狗,是国家政策为主还是市场为主贯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持狭揪,补贴政策还不能取消辽纤旧,基础设施还很不完善抨赂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平眷隶迪,产业链还不够强壮与完善蹋绰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高门木尾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蟹媚巴,工作量很大昆,切不可放松努力臼,让已经启动起来的产业发展放缓下来封颈少。    依目前的政策设计聚胆,我国将于2021年取消补贴桐,代之以环境爽、能源为因素的常态鼓励政策显汹。也就是把2021年设为一个转折点辑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡杜恕。期望实现年销售量达到二悲、三百万辆以上骆文,能够占到汽车总销售量5%到10%且肃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段顷。    二蹿香、如何看待新能源汽车的碳排放隙驰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策垂尽拷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拓揽纽。我认为许多人有这样的疑问是正常的退,因为至今还没有一个权威的科学数据缺反翅,来告知公众电动汽车的排放是多少凑可?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法虱稗。    电动汽车行驶过程是零排放耽沉牵,这点没有疑问城檬拉。但发电过程是有排放的枯,不但有二氧化碳排放捂劳难,还有导致PM2.5的有害气体排放氢遣懂。所以简单说电动汽车是清洁的客,是不能令人信服的弓,需要拿出数据来固。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡樱款的新闻报道寡,受到一些启发敌玻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数梧晨蜕,即“碳排放因子”埠郡跨。根据新加坡的实际情况薯,标明每消耗1度电马恳鹤,就要造成500克的二氧化碳排放壁漆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升莲,即每消耗1升燃油浓分惊,就要产生3000克二氧化碳排放丁鳖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放幂衅。由于特斯拉的车重凄惩,耗电量高盛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值忌,尤其是在夏天开空调的情况下闭播乳,百公里电耗有可能到40度科,因此被反猓款慕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诞霓,很值得我们借鉴芜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究恢挞,据我了解定性的结论比较一致泄,定量的结果存在不小差异趴诗吝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关撮李。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别输栓,其清洁技术水平也有很大差异枪隧扰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构垂解确,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估愁博,发布我国的“排放因子”权威数据路曙,并定期予以更新骂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拓。    比较我国和新加坡的发电情况经鄙杭,新加坡百分之百都是石化能源发电携究栋,而我国的发电能源结构里常,石化能源约占70%检,可再生能源等非石化能源约占30%啪。全国平均来说解,比新加坡的碳排放因子数值要小一点稿门。而且按照现在国家电网的规划来看咕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例扔倒草,我们发电的能源结构会越来越清洁俄闪嘎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大系痢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”京,来估算一下电动汽车的碳排放怀蒂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拷樊糠,可以算出其碳排放为100克/公里未,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车毙箔我,也可以相应算出其碳排放为300克/公里维丢。可以看出一般情况下聪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绊。但是如果电动汽车过重德,电耗很高弘溅篙,就不能算是低碳产品挛磺,甚至不如先进的混合动力汽车猛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系局,但是我们可以认为奸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下梨彪,耗电越多署南,造成的PM2.5有害气体也越多店行翅。因此亨图,从治理大气环境考虑魂诬亭,我们的政策应该鼓励低电耗产品揭姆恃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向舅派贺。    三恋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展及茫懈?    这个答案是肯定的安撮色。我做过一个简单的计算玖困匆,即使到2030年苯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候酱式光,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右烤。由于大部分电动汽车会在夜间充电亨堑蔫,可以利用电网的低谷电时段来充电杆烘尖。目前我得知的峰谷差是20%到30%物,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段板,不但不会给电网增加负荷迟,反而可以帮助电网储电挖朽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式笆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里辛晃,在白天电价较高时段将电售回电网咀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统规弦发,这个系统包括了屋顶的光伏发电晃癌卤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈妻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电经本,采用分时段电价如。当然奖,对于需要白天时段充电的一些领域巍枯,如快充公交赡捅稼、出租车与物流车等额辞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力幂。    四灿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败穆。现在出现的火灾问题比较多擂,所幸还没有造成集体伤亡海,但是已经给我们发出严重警告玩躺,如果不加重视兔窝顽,终会酝成大祸副抬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位废榔。    电动汽车的安全要以预防为主李雄,要从产品的设计做起署眷,然后是生产过程的严格控制涛夹,不能将未经严格考核的产品投入销售湿盆窜。电池的比能量越高磕火,发生火灾时的危险性越大控,因此要求有更高的安全性技术牛斥酒,试验考核应该更加严格匈。尤其蕊翻鞘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缮嚷绣,因为客车上乘客数量多谦匿,一旦出现火灾逃生难度大逝蔽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准频姬港,为满足新的标准增加成本是必要的勾绩。对于纯电动客车眉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疲社,既安全又经济铃。    说一下安全监控网络拆兑。我认为重在实效傅钨。我在几个火灾事例中了解到松头俯,火灾发生前其监控网已显示警告信息伞储,但未引起关注与采取措施使藩棱,说明安全责任不清纤剑,监控网站流于形式悼海,主要是供参观用刻蛙合。    五溉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题伍箱校,大家都知道昧凯片,韩国的电池产业尘崎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战竿,我们必须面对这个挑战叉。目前有一些原因双,使得韩国电池进入中国市场有一些困难凭变,也给了国内电池领域一点时间帘良堡。但是渴,如果我们自己不努力斥阿鬼,最终经不起国际电池产业的冲击板拖孪,我们将会面临严峻的问题献季。    我国动力电池产业发展很快陡抛,一批创新意识强的企业正在快速成长精,为我国新能源汽车发展提供了重要支持垛春蔑。但是总体来说势儒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况五焊袭,产品的质量水平不高灭统韩,投资过于分散噶锭氓,到处建设低水平的小规模电池工厂斧汀呻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足尼簧娜,缺乏战略眼光碌湿袭。这些问题需要引起我们重视与思考埠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败邯舒,没有一个强大的中国动力电池产业舱判,就不可能有强大的中国新能源汽车产业擂痢聘,实现汽车强国的梦想又是一句空话邦虾。    化学电池是一个非常老的传统产品婆福长,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情挟摔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嚎惕绞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金镭规坝,形成了动力电池百花齐放的创新局面全。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烽危悲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来封。因此鸿,谁能够掌握创新的主动权渤,谁就有可能掌握未来电池的命运巢嘎哗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局盗确抄,但是企业是实现创新的主体讹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缴筐,能够挑起这个历史重任具拣段,把更多的注意力放在创新技术上面哥吾卷。    去年参观宁德时代电池工厂时顺八,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蓟,给我留下深刻印象婆碍碉。图的中央标明安全性始终是核心的玫汞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度钳绿系、功率密度缚醚练、寿命与成本冠急。在实现高能量密度的同时好,要实现快充性能欧塑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念阑,向1万次20年迈进静,彻底解除人们对电池可靠性列、耐久性的不信任颁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下孤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肮冯桶,结束燃油车的历史甫断。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标杆,成为中国动力电池的创新巨人橙顿霓。    我对我国电池产品质量做过一些调研示,认为门褪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平稀。就电池单体成品质量控制方式襄,目前还有采用筛选的落后方法美边,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上股狈。这表明擅强,产品的质量水平低劣琼翘,即使交货的产品数据是在合同范围内粟,这些产品在使用中性能很快就会变差沥澎痉,寿命很短膳。    目前谢库嘉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法回雾茬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差驾扑,但这也并未在本质上提高一致性超。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性哄抬,不需要分亚,标明这些产品内在质量是优良的怠。用汽车工业对零部件的质量要求就是逞嘎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”疆。恐怕多数企业都达不到位,就这一点而言外童汤,我们与日韩企业就有明显差距匡。    面对严峻的国际竞争匹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟刀谴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙魏,再吃不掌握核心零部件技术的苦炬朴。我们看到国外整车厂来到中国时冈帽,都要把自己的供应链带进来豁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蝗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辽暇。我建议政府姐敬、协会兢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程海都挎。    六适表须、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俏。它会带动未来汽车消费新的革命伙,有助于解决城市的拥堵咆膜、停车难拳坪疵、环境污染等问题猾裙攘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瘟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吓,是未来汽车应用一个非程馨ǎ好的发展方向巾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适咸矩。    由于共享租车提高了车辆利用率刹福,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写履小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显始腔废。又因为主要用于短途使用藉掳八,大大降低对续驶里程的需求擒袭。从社会效益考虑讣,减少了空驶行程闲,意味着减少能耗与排放航舌沽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嗽,缓解停车难的问题鲁。    现在勘的,很多城市都在做分时租赁摆偶,但有的并不是典型的分时租赁就。A点借稼朝、A点还毙,规模小的例子不少侩。例如有的大学有几十台车在那里蔬缉,学生租了这个车出去办事儿末,回来时归还校园原处齐虑碾。这种模式也是一种共享屡紊吗,但不是典型的分时租赁性矛壬。只有实现A点借X点还视芥商、并具有一定规模令、使用起来非常方便哀乾,才可以算是真正意义上的分时租赁戮。    除此之外皖,分时租赁还有一个评价指标痕圃迫,就是车辆的运行率龟,即车辆有多少时间在外面跑高、跑的时间和停的时间的比例短驾。我考察过芜湖市易开租车沸,我认为是很典型的分时租赁剑徽湾。从数量上看幕,芜湖已经有两三百个站点婚攀,三四千台车浚砰告,具备一定的规模;从模式上看庇辑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借捍第瑞、X点还室。从车辆运行率来看乏擂,芜湖做到了80%抱丢。    此外冕肉从,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用袱瑟,规模也达到2000多辆系。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池梧,很有创新特色抚罚默,也有一定规模关嗽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据逃,认为大约需要1辆/1000人口零盎涸,或5辆/平方公里的密度烈叉,才能够保证顾客较满意的租车成功率矾驴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎宪藐哥,其租金仅是普通出租车的1/3煌磷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8读。    作为共享租车的车型岔陈,以高可靠性懦千、低成本汗蝎克,微型车更为适宜受较。共享租车要应用车联网技术危豁剔,建立完善的方便于客户的使用体系妈侩凤,实现手机注册翰疵触、约车酚、开车恕财薯、交车受、付费以及安全监控等俯邪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持佰邯吹。我认为堂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嫩府。为了方便客户糜纯,建立全国统一的注册收费系统十分必要胸羡。    七退裙铆、补贴退坡后偿侧,新能源汽车是否还能发展顽锨隙?    从今年开始寞囊媳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡猾趁江。现在行业里有一些不同的声音镶,认为新能源汽车本身就是错误的事情驳计嫩,它的发展依赖于补贴坍,补贴拿掉以后炒浅县,新能源汽车产业就会死掉舶俱。我不赞成这样的消极看法估。    首先在电动汽车本身的技术上纱,我们要有信心瓣秸。随着电池能量密度的提高翰,到2020年阮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蝗,规模化生产使电池的成本大幅度下降锋。从这几年市场反映看蜜懊侮,很多消费者开始喜欢电动车了奈簇舷,他们觉得电动车很安静层开、很干净降奶,如果自己家有充电桩绕,使用起来很方便笨。目前嫉储冠,面对全国大面积的雾霾形势活规,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挎矗讣,促进了电动汽车销售量的持续增长兼,在不久的将来捎绍局,电动汽车将大量取代燃油汽车贪。    我国在新能源汽车产业取得的进展文,很大程度归功于国家的鼓励政策唱式埠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的酶竞赖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用几剔排。但任何事物都有两面性内日肉,政策也是这样堕仑。补贴强度不足蹄频,难以起到激励效果患,补贴强度大了劫靖,难免产生对技术发展的不良影响蹋,也包括少数人铤而走险骗取补贴躲。这些就是事物的复杂性参拖位,不足为奇劳既桃。因为产生一些问题垦逢,就否定补贴政策是很不客观的络。正确的做法是适时适度调整政策慧幕,逐步实现退坡季,制定与能源步、环保因素相关的长期鼓励政策告的仑,进一步完善推广工作的其他政策环境时勾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠垄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言道翻临,销量突飞猛进麻库狼,不仅在中国市场实现了大反转共类居,以每年超过30%的增长率八,连续三年高速增长嚏茧,实现反超觅,在全球市场上来看较,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位妒。设计之变腐你,影响如此之深想独。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸靡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚彻,都是如此怕附分。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌缕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挫河。此消彼长甩,本来也是市场常态侯萝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年湘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抒盎前。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略败,而奔驰则用了进击的改变炮衔。这导致了市场格局的变化咐。但在今年开始彼,奥迪要采用一种大胆的改变沽徽德。   在北京车展上淑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生娩卵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司冕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品滥疟帛。在采访中衔,马克·莱施特先生表示天,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么抄纲逢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略效棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是僻鞍,以奥迪品牌本身的三大支柱匆,即“运动性”哨、“卓越质量”煌脸顷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石筷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现慰。另外膏杆僵,马克·莱施特表示芥协彤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别式钙坑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”盒。   未来陶吼,奥迪不论A巧、Q息恭娥、R系列懈,还是电动系列抠,每一个车型系列都有他们独特的个性措。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坦川乳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国兽道。而且视,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嫁涤,在马克·莱施特看来拌,除了外观累,在内饰的设计上咸混,奥迪前进的步伐还会更大劝挟。   比如新一代A8马妓,大家会看到一个全新的控制理念旁构慌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尉岔贾,全部操控都是基于触摸屏骸伍储。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中定怠,这将是一个具有革命性的设计郎搐锋。”马克·莱施特表示哩。   【访谈】   媒体磁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里烤彩镣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挽圭登?   莱施特涤替弧:中国市场当然是我们最重要的市场之一泥茫苍。比如马上要推出的新款奥迪A8薄潮,我们认为80%的A8都会销往中国憋睡扫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上羌采。比如尺拜簿,从车的前脸上就有非常明显的体现矢,这个框架会做的非常突出苫滥纽,也会大量的运用到合金材料涪叙。A8的设计充分突显地位感和身份感耽糖焙。因为我们知道中国的用户能,或者说中国A8的用户群是非忱淠看重自己的地位感和身份感纱溯钡,我们对A8的设计充满信心扒堕扭。   Q2是我们量产车的一个预告抛薯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性独。我们想把奥迪的A系列碍圭、Q系列裴菇舞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达翱杉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型臂。比如钉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计难尖拆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计硕,从而更多的彰显每个车型的特点戒。   媒体缅师:A3未来会有怎样的改变救,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变寝睫醛?   莱施特裂现:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望乡兄骗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型片女乔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的澎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力夸哎圃、表达力非。   媒体膝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升眷哇?未来设计会有哪些改变剩特?   莱施特挡墩虎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱逃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性克妊讹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别汗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的烦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性栋扰瞎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解险么。此外俊幕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性牌缔。   值得一提的是练违,quattro设计也是奥迪独一无二的优势垢但,完美诠释了驱动理念睫宫伍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计臂怂。刚才我说的是外观的设计割搞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大桐柒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的敲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念咐敛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辩泼仿,而全部操控都是基于触摸屏窃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中童骆彪,这将是一个具有革命性的设计缴。   媒体丧典典:面对未来的城市交通更加智能化忙、互联化禽闷行、自动化的趋势靡募坍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助病?   莱施特先生燃赏乒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段川殊衡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段龋。实际上薯串恒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蒙寞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观菇末冻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做纹宿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酞藐氯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶厘纯乱,还是更多使用自动驾驶忙乃,所以我们设计的基点是用户体验铺。   设计开始阶段将先做内部设计享,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后特冕,再去考虑外观应该是怎么去搭配省。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革靶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程铂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的显,因为我们真的会目睹函,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革隙谴。   媒体阔脑土:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗孟当?   莱施特奥:我们从下一代的奥迪A8开始旗玲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言靠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念毁季嫌。我们要做的是持续的衰、不断的推进设计语言的发展壳济,每一代的新车型都要再往前走一大步罢施茫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了攫边奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳虹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业廓廓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时篙瓤,业界开始重新打量双方的合作趴。   如所有行业对热点的追逐一样混,在过去两年中场摔迟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势坛瓢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吹举拱。4月6日锑杠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系炕,携手研发并应用车载人工智能技术胳腊蔷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议碗轮坏,双方将成立一家全新的合资企业搂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份捌地炽。在此次合作中阮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元盛,用于双方在汽车领域业务的开展膝碑戈,为出门问问未来的发展提供支持瓤朵汗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域辣赤孤,而合资公司背后廓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入薪,意味着除了汽车制造商继态绍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份努熄仆。   “1.8亿美元只是一个开始鹿伎。选择跟出门问问合作乖,是大众集团移动出行战略的一部分猴叔探。”苏伟铭称惋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抬崔别,为达成这一目标凑,已经规划了三大板块豹能,共计十二晒凰、三个项目溜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进几膜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权工咎刮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红斡黎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别段、语义理解技术抛俄,面向移动搜索领域的智能手机应用拇藉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务腿爸。迄今为止划瘫氓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别帝弊、语义分析春、垂直搜索等核心技术泰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鼎味胖,来打造下一代的人机交互方式步体。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)踞。   “选择出门问问湘农,是各方面考量的结果宛刺。如果大家了解的话卉痹,其实Google也是出门问问的重要投资企业咆滦缴,所以我们与Google也进行了谈判”捻美。苏伟铭称精虏饰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准慈褪横。   2015年6月缴俺挨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月袜宛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月胁铅,出门问问被Google投资沦俏堕。截至目前肛频,出门问问共计6轮融资吠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发勺钵。   “此次尾叫弦,我们对出门问问进行投资豹就唉,不仅仅是出于财务层面的考量心佛,也是一次具有战略意义的投资茶。通过本次战略投资泌谩非,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术邻诽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贿赣兔,只是单纯的投资或技术合作快,苏伟铭回应称零昧,“想强调的是冒,我不主张相互供应的关系卑箍哪,一定要拥有属于自己的核心技术翱坝。”   “移动出行领域的合作如,如果是提供车辆哀,那只是纯粹的商业化的供应需求健。与出门问问的合作啥卷,我们是要进入合作的管理层赏督,在共同建立的合资公司中扮心限,双方都有委派监管团队”隋。   苏伟铭介绍拱定勤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持墙蔷,但更重要的是在人工智能领域的研发附毋罐。“如果你与人工智能进行沟通冗,沟通得越多壬是,它就越了解你挞琅,人工智能研发的目标是迎合客户烦羡,而不是需要客户自己调整来配合伦席副,所以涂丸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”百。   他坦言旗姥苗,在人工智能的项目开展上微尘,有好几种做法挂端河,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”片城撕,但这不一定能成功匠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化叮磺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象清飘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术弗吼郝,且能够很快地将技术实现应用赌搭。”苏伟铭称戚洼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家乾,来帮忙推进其未来的发展潮枷貉。从这方面的合作来看杀钒菏,双方非常契合杰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的埂赫。硬件是大众的强项免,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力暇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理荣瓦,而是应该让其独立运营建。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合算仿班。”苏伟铭称江实办,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化委邦。   据介绍和短,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业祟。基于出门问问领先的语音识别交竞、自然语言处理呐秤隶、垂直搜索和主动式搜索技术爸贯坡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位豢蜗拭,该合资企业将进一步探索靶畅,为未来的智能移动出行提供解决方案嗜耪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里恢吗谩,人工智能并不是只包括这一部分私崩,其实赴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能啥鼎究,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起粕题。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蚕嚎杀,但在苏伟铭看来瓢,这是一个重要的开始尘。   “下一个工业革命的前夜”会貌堂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断袭吮,为此甭杀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略娄绘讥。在2016年的广州车展期间梨捌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想啡蔬。据大众汽车集团(中国)首席营销官辉囱、集团销售和市场负责人胡波介绍孔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能镀妮惶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立僚浓芥,包括智能停车请椿、智能充电等篓蛋。第三就是交通形式的智能化管理锨宦翱。即打通不同的交通形式虏蝎,提供一个智能化管理哗鞍,最后让出行者能够享受顺畅卤鼓芳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利饲恨掂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团巍牌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用愁镀。“我们相信桐,车企能在这一领域扮演重要的角色屋。”胡波称僧。   不可忽视的是鸿草,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换恃峰疚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者姬。   “要建立一个生态圈绢浦久,必须要有多个方面的项目支撑迁寞。在落实该战略的过程中献痹,我们便开始思考檄春强,如何构架这些项目设匈,未来三年我们是要围绕这十二矮痘、三个项目开展工作的脯。”苏伟铭称亭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌佳旱裙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术痕浦稍,以便及时供应卡揽兼,满足未来车辆发展需求额窟。”   据了解盯么,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜佩。通过语音输入扫壳,该后视镜可以提供导航傲窍、信息点(POI)搜索聪棱冒、即时通讯臣么俺、车载声控信息娱乐系统等功能怯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验楼杰句。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鼎蔚标。通过语音输入落暑,该后视镜可以提供导航侈戎、信息点(POI)搜索巷、即时通讯讹协、车载声控信息娱乐系统等功能爽困惠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力就挞蔡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度狗赏涣。   苏伟铭透露誓,最快从2017年下半年开始侧息,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜惫博侵,在一些国产车型上也将采用该技术霖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统耿。但是漠韶,有了大众汽车集团的参与貉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”踌唬内。   经济观察报靡角会:在中国的十二三个移动出行项目上雾帮八,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利闺?   苏伟铭攻沃勘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权陌。2016年中旬胯慰恭,我们便与集团总部沟通过纬傻,我们认为在移动出行领域铝,中国是领先于其他市场的寺呢宠。所以寞氓,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁苑凇,建立MOIA移动出行服务公司坤。之后翁禾屋,在中国弊伙地,我们期望成立一家服务于移动出行的公司呢坚币,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目催短。   所以抗松惊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挎侨贩,欧洲和中国艇劣锚。其中中国的业务包括三大板块竭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目房。我们在这一领域是领先的淖柏,这之后捍涂,我们还会有更多合作奠清寇。   经济观察报魏侍悸:在大众规划的十二三个项目燎赡,大众与滴滴出行幸暴快、首汽等公司的战略合作是什么模式破儡?   苏伟铭赖:大众跟滴滴劝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中埠倘。其实项疤替,与滴滴出行的合作必,目前还在进行详细商议寝岛。但需要强调的是钙,我们的合作投资并不是融资的概念孤肋悔,我们的合作是战略性的花膛固。   经常有人说大众汽车集团起步晚弦,但我看不出其他厂家做得有多快仍狸轨。   移动出行的合作叔,如果是提供车辆陵宋乌,那只是纯粹的商业化的供应需求赋鸿保。与出门问问的合作丢桓,我们是要进入合作的管理层币,在共同建立的合资公司杜纺稼,双方都有委派监管团队沁曙。   经济观察报菏赡仟:您提到的十二故四谜、三个项目都是什么商业模式纶?是否都会以合资企业的形式出现盎?   苏伟铭汾:并不是全部都是合资企业形式的项目伙蓬段。我讲的三大板块中捆碍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施寺谢矾。我们选择成立合资公司是因为茅驼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值们。那么如果不通过硬件电嵌馈,技术应该怎么落地呢篙怕?通过建立合资企业胖券糜,我们可以为不同品牌设计不同的技术栓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鸡抗,包括集团以外的其他品牌拣端撕,我们并不排除这样的合作叛挨甩。因为生态圈本身就有一个共享的概念亭哺。随着数据的增加颇,共享的概念会更加广泛拣裂领,生态圈成功的可能性也会越大雄。所以与传统的工作方式相比刺拱,变化是非常大的毋。   经济观察报梢谐毫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作炼琼囤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出船粒诬?   苏伟铭五饱:我认为技术和战略两者兼有瓜。要建立移动出行生态圈的目标雾衅肛,就必须把其中的布局规划清楚趣莱,只是研发出几个APP徘,并不是真正意义上的合作或合作的全部薯拼识。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么茅?同时寿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用广,也会要向外输出翅款凯。   经济观察报脐:生态圈成为汽车业新的布局单位标,选择共建生态圈的合作伙伴时妈,有什么标准薯充镐?   苏伟铭坦:以前我们称之为垂直平行的价值链宪纬盆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联箔才。在考虑发展这些技术的时候龋和,需要对合作伙伴进行全面理性的对比漏靶。   举个例子镐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扦腹雾,我们会考量其语音识别技术有多强双草?然后再开始讨论中间的差别在哪轮卵扳。找到不同品牌之间的差异性非常重要蹦护伤。从战略角度垃韭兰,大众汽车集团需要明确今后的定位使楼材。   谈了这么多倒巳牢,其实有一个基本点收,便是客户群体眷定。作为主机厂孩,我们需要预见到7年以后车的样子跑悔。因为一般针对七年以后的下一代产品辰,我们现在就已经设计出来了呐誊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜糙抱男,未来会遇到非常大的改变铺陀楔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同醚城刀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的疯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品灌便矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "   4月20日枪,上海车展开幕的第二天录煤海,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台逛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答房赏铂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟匆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”便筐诉,其实郎碘,魏建军早已来到现场叫赫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内搅舶瞄,魏建军至少接待了三批不同的访客咐谅弊,并亲自送每一批访客离开焕壬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时渐,虽然神采飞扬搓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显麓痰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小革该瞪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比矫列,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义非撑。一边是国内SUV领导品牌拉捻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代钦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市频侣慰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”恃闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军戈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者练,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嫌潭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌轰,此次闯鹊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上顺径。   “WEY的目标是挑战外资品牌渤狭,终结外资品牌的暴利时代盛,重新定义‘豪华价值’暮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品妻搪。VV7c/VV7s之后达,今年还将推出2~3款全新车型拧,将产品线延伸到新能源领域算晦冲,合力冲击外资豪华SUV品牌彭恋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者忿黎琳。”魏建军说席蛾,“关于轻奢歌,首先这个词比较时髦惨丝泊,容易记住惹。另外皮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵书穿。”魏建军表示上镜罢,长城不会做没有意义的豪华蒋喷,“作为消费者可以感受到超值的体验寐,而企业也能得到相应效益蔷,最关键的是得到了客户的认可圃,这才是有意义的‘豪华’涸鼓漓。”   魏建军认为安全是最大的豪华堵。“乘员摹、行人喇、车辆”三维安全(3DP)设计理念染,参照国际标准滩辉,主被动安全配置完全创新蕊工涪,提供正常驾驶揉、危险警告纯客闯、碰撞减缓儒寡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护旗拟白。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)罚埠颗,译为“牧羊犬”屑愤,有守护主人生命及安全的意思逢。   此外姆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队矩汗现,来自于欧美一流车企记几,有着丰富的造车经验和行业影响力狸收坟。匹配中国第一款7速变速器谋,这是世界上最好的变速器之一竟轻径。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地权,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌肪墩伍。除总部优秀的研发功能外停太讳,长城在欧洲孰概完、日本和北美也都建立了研发中心辖松。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”腿挺惭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数娄未。其中惊酬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌伪。对此馈暮,魏建军表示斯:“媒体和消费者一直有这样的担心建,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面订。实际上亲,在同尺寸或者是同动力下绣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价玲破筛。但从消费者的角度来讲匪蔼娇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的踢,消费者会非常清楚这些配置险提里、性能栖、做工有什么样的差异貌惭。”魏建军表示撵,长城的目标是做品类品牌淖班琳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分哗汤疯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蜕侈懦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间墒懒冕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆咸吉缝。   而针对销量层面堂晃,魏建军表示哄隆谦:“从销量上看答炬急,WEY很难超越哈弗薄鼻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的呛监,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱鸬铣ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大挫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论潘踩蘑。”也许很多人会认为峰煽,WEY卖不过哈弗仑趟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务矾瑞,但实则不然兼瓜。“WEY和哈弗我们都重视麓,长城用同等重要的荚喀、足够的资源支持两个品牌氖铅能。”魏建军说幂芒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力妻速并,魏建军是如何评价的井?“我认为我们的产品不管是性能揣咀贩、做工肋露乒、安全咎尾,还是油耗垮、排放蓖端,都不输高端车盒帛。”魏建军依然对产品信心十足坍,但他也承认WEY面临一大问题碘,“现在问题是品牌价值惭办藉,因为WEY旗下产品刚上市缅,品牌没有经过市场的验证科毫酪,大家会对它不放心粟茸椭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瓦。”   魏建军表示瓮,自主品牌给消费者带来了很多价值朝。“有我们的参与围,不断地进步蔬靛、不断地在挑战外资欺,已经迫使外资不断降价骚雌罢,提升服务品质乒鹿。我们的目标是要挑战国际高端市澈┫摹,所以说我们借助中国这个很有价值的练边、规模最大的市场来锻炼平箍兑,使我们能尽早挑战高端褪响抄。”魏建军表示北,消费者购买了WEY之后蓉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惋结很。他对媒体承诺仍肠清,WEY的产品一定是超值的略,并且一定能给购买者带来惊喜横煌。“WEY是一个挑战者掇狼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感捶。把我姓都赌上了酬,不能失败朔锹,只能成功希溶。”在采访的最后荣,魏建军郑重地对记者说粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题富扳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日效繁赦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发谎棚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作孤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向论辟估,为此凤凰汽车特意采访了有关领导屎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车涉栖,以及未来的发展岁簿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晒戮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生徊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人顿咆叹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生遍斗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扑酷邦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士横,以下是问答实录氖:   凤凰汽车 漆鼻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何伯馈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的块萍?   俞经民 率:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心搪峭馈,对于品牌的市场表现同样很有信心伞举败,就MG品牌今年同比去年的增长率而言继,我们有信心成为市场第一的品牌藏邢鞭。今年我们的销量目标搁反,是从去年的8万到今年的20万狙艇。纵观130年汽车工业发展史焊,汽车行业发展的基本规律而言贫,规模还是需要的捕脓铰,是品牌更好的发展的重要保障颅衬。   邵景峰 及萄级:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鲤甜,荣威方面掀分蜡,我们所坚持的扰墨两,是一种符合广泛审美的秀瞳丧、优雅自信的设计风格驶视,在复杂的市场环境中结,抵御诱惑橇、坚持自我纳酥,走一条人性化的设计道路矛杏擅。而我们的MG名爵埔穿咐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化箩久,这是一个巨大的宝库焊,值得我们的设计师尽情发掘猩揉辟,其中之一特,就是感性譬锹。   在MG品牌的设计风格中陕,我们可以看到很多情感爆棚妙台垢、血脉偾张的元素与产品琉屑。未来的中国汽车市场必将飞速发展拈掳徊,需求也将越发多元化纠踢乏,然而无论技术如何变迁熟,对于人性化境素、情感体验的诉求将贯穿始终绥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想期卜,我们也将在感性力设计理念的指导下潍畏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品剂梁。同时贡郡欧,强调个性也不代表小众缸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求睹,为大众带来唤起强烈感动衅、让人心跳加速的优秀产品杯,这就是我们所追求的目标禽。   凤凰汽车 配砂首:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万甜锯,其中年轻消费者占到了绝大多数戏还郝,请问接下来情,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求刮敝?   俞经民 貉翰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”替抽,更是“年轻的心”醇蒜,从名爵ZS的订单来看酚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惹滇淘,更包含了年龄层更大徽筹蒜、但心态上保持年轻的用户疼。从“年轻的心”角度而言戎仿,我们的消费群体就更加宽泛了令澜电,作为一个年轻化的品牌案层什,MG名爵的诉求是“年轻动感蹦、专属空间艰、纯粹乐趣”勤矗忻,给“这一代的年轻人”造车麓疆。说到年轻人共同的特点继,是充满梦想卧杏权,对于梦想的追求更热烈一些巫,更想把心里美好的事情去实现伪。这个梦想实现的过程是非常美好的算朵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求忍:为这一代年轻人切寞,不仅是岁数上的年轻人辛矾,更是心态上的年轻人迷钎,提供更好的选择腿遂藕,保证他的有更好的驾乘体验洽。   年轻化的特点然撕,是要颜值怜持、要体验的到位茫、要可以分享尉。二十一世纪中国的年轻人谋剐钦,在互联网的普及深度泼、对于尖端智能的体验和想象力考讹唾,在全世界范围一定是靠前的错,就应该可以代表“国际范儿”侵,也应该引领地球村的潮流途呐典。要满足这一代的年轻人泛商,MG名爵所带来的产品体验贝妨,也应该要追求更极致磨,带领大家去创造全新的潮流挺卸。   凤凰汽车 淖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”撵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鲤按始、80后冠残、90后的人群当中滤链?   林嘉瑜 惧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作违。这款车感性的设计曲线裤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归哼成笛。不光是国内的经销商宦蛊隙,本次上海车展患搅,MG名爵还邀请海外的经销商剁相漂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发糖寂,他们也都对这款车都做出了积极的评价伙食窘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀掣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”痢贿舅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟裂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拦钉驼,让老百姓也能开上小跑车裤勺,尤其对于国内的核心消费者来说盼,不论年龄几何冀悉甸,都要有为自己的梦想活一把的态度比。对于一个汽车品牌来说木阂,这是一件值得骄傲的事情旗啦酱。   邵景峰 龟夺乌:其实在选择一种设计语言的时候付察,设计团队非常慎重了,因为设计的变换频次不能过高挽檀陵,要抵御诱惑牵、保持延续性才有可能给消费者形成印象冗订黎、拥有识别度从而去打造一个品牌昧莱。“感性力设计”的第一条就是要有感性颊伯劫,去追求情感的外在表露诚蚂,从更广泛的角度晤水,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些冬雄麻,通过真正的审美习惯进行判断;第二低筏蔽,感性力是专属吉捌睡、设计师要通过专属的标签彤办先,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感父,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沪,比如运动员在起跑的那一刻桂纤,弓箭拉满而未发的瞬间韭蜗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚激灿司,这种动感更有档次忿垫,同时价格不菲署,是很高端凸腾恨、优雅的设计豹操裴,我们希望把这种设计注入到产品中头,带给这一代年轻人极致的审美体验坡剂岗。   凤凰汽车 纲零:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩枚突伲块化架构平台打造的毋晾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划啸?   俞经民哨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挥匠。这是对这一代年轻人的尊敬慷浩,他们自带国际范儿绰籍逢,是可以引领全球的潮流的人群纺逻腻,因此有着巨大的价值痞。对此抗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划沧煌,在全球也是一样钢狗书。目前男啃,世界范围内陈,不仅是动力总成前瞻技术的整合陕绞礁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势戊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车啤漠镶,采用插电式混合动力设计史。另外事,大家看到的名爵ZS晌,将会在明年上半年推出纯电动的版本迸,至于最接近今天这辆续航超过500公里苍灵犁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车号,也将会在2020年之前推出膏。   凤凰汽车 旧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系碱硼鼻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法届离?   俞经民 钠帮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控排车,设计上差5%荤孔,销售上就有可能会差30%帕黎脓。那么对于自主品牌而言冈嫁卑,就是要把自主性发挥好释蒜壕,去追求审美的宽度和深度怠惜,销量也才能有宽度和深度肯然护。名爵ZS的设计就是这样做的哭凌,要追求极致构、不计工本貉亭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致赂暮毒,可以说宠容,名爵ZS的极致设计壕谅,对销售的宽度起到了很大的作用檄。   邵景峰 羞:汽车设计是在不断进化的筏晾,不会总停留在一个风格上料委,在互联网时代挛,同样要有全新的时代特质灭。另外侯,从汽车设计而言豹赋,例如从动感设计理念而言墨碉,英国车是鼻祖嫩,很多品牌都是以此为源头来发展的下泪拷,也就是“同源”板。中国航天能够上月球塑,那么在汽车领域上同样有大的进步哺羚坡。之前德国杂志的一篇文章写到坑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国骑,在进化的道路上有推崇的看法帆揣,也有欢迎的声音畏加镭,这些都是要虚心接受的些。另外攫,汽车设计是一件非常严肃的事情删,每辆车定型背后渡粱漏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的塘形绒,背后要靠巨大的投资来驱动吝。   在造型评审的过程中猴,流行趋势讲清楚宠推,未来怎么发展说明白弧集,否则误解就跟着来了钩短,所以要有一个整体的品牌战略在里面喷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了派。   凤凰汽车 毁鹅耿:今年境,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处窍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点海?   林嘉瑜 敝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作某,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素韶藤案,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄棚涸桔,拥有一颗年轻的心叭,热爱运动抠挖雇、健康的年轻人添。   从足球营销来说岗,对于英国和中国南朽,都有很大的国民基础海灰维。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国雾酬,是英超乃至欧洲的强队狡届,这几年的成绩也是不断的提升撵壕搐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盎。同时妈竟谁,利物浦又是一个老牌劲旅郝夕,有不断上升的潜力护虽阂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样姐,在用户上有着非常大的重叠之处莆辞。MG名爵与利物浦对的营销合作窜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来娶沮雄,在活动和比赛中享受快乐侣伙。   上海上港队也是一样的盎赔。MG名爵经历近百年发展膊愤酶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣铝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队狭,两者的合作也是非常有趣的畦。更重要的是割伙,MG名爵通过足球营销的模式贡蓝,能够促进两支球队之间的交流嫉,包括之前组织的很多活动沫,不光是针对中国的消费者江画亭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动纶呛狄,有效利用MG名爵品牌的特有资源镐禾腊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌犁脑抹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值厘缄。   车展期间罗记售,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海促谈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瓜粪涧。在车展之后够奶,利物浦会在上海有推广巡展活动湘电极。下半年塑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对遣,欢迎全国各地的消费者参与和体验萝绍如。   俞经民 攀交祈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吻,大家能有一些共同点做沟通绰本,国内和上港足球队的合作倍囤磕,正是汽车和足球之间速度与激情滥麻贫、自我突破的契合点昂,足球又一个很大的特点苇几,就是会让人意想不到反拎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十卧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年劳撅青,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩糕壳,与此同时防,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一逝,长安汽车产品质量持续提升譬,用户口碑不断提升懊咐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象缚梅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一浑送、全球乘用车品牌中国市场第二名冉。   关于未来季鲜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会特绷鼎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划思扩冯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升舶沥。   2017年是长安汽车的产品大年葱囤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市任隘耽、全新的SUV CS55赋桅剩、轿车睿骋CC梅凭鞋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市萌,将会进一步完善长安汽车产品谱系蟹瞎舒。   如今技胃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”甲钵妮,站在国家品牌高度寻求发展沙休项,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任伟陡。提升品牌溢价能力拇,成为长安汽车品牌发展的重中之重讳莆录。2017上海汽车期间胳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平耍,关于长安汽车的未来胶,徐留平董事长有话要说祁,以下是对话全部内容挫。 凤凰汽车刀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的掏撮?   徐留平犬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程灵,我们也是不经意之间就走到这个地步冻,因为一个产品瀑锻铜,特别是像汽车这种产品是更加的明显茎奈,它反映你的公司文化扮伦辅、你的公司理念是什么样的东西希奢媒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过唬,你怎么样让产品吸引住消费者献跋下?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拐,靠的是什么裴刊俱?因为美是一个主观的东西曝探解,有人认为这个很美热攻,有人认为那个很美陪,从长安汽车之前的产品来看硼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来擂尝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么烦沥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的投,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错搐海瞬,同时想把这个产品往这个方向进行修改蓖彪。我觉得在这个方面迷瘫,从长安的角度来看啤,就是对于这种动感悄、时尚这个理念的偏好朝。我一直在体会倘五,其实我是在反问我自己忿狭酚,这种偏好它是怎么体现在产品上的揽裸?实际上是我们内心的这种偏好笛落。在过去的2-3年中鹅冒,我们面临的话题补泼佃,如果过去不做总结腔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来皑奇,另外更重要的是说贩匆樊,下一步你怎么做疗疟剖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法崩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车休,下一步是个什么东西拉拴筷,消费者需要什么样的产品晦,然后作为公司来说辜,你们能展现出来什么样的东西完栖幕,最后我们总结叫生命动感智色双旋扩拦嘛,当这八个字出来的时候苹郎,我觉得是非掣龋好氛,既是水到渠成疟,又是醍醐灌顶类、灵光一现惧珊。这个过程鹃,不仅仅是八个字的总结伪耽。这八个字出来以后淘舒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好灭胳窍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念揽泉械,实际上不仅仅涉及到造型侧恨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蛔菜卫。这样的话浪粕,就有了一个提纲契领栋立拔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涵桅蝗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中盒垂,就能够有一个非常精准的东西猛板淀。   刚才你特别提到“色”熟,我们当时想说抄径,你必须要能形而上瓤兑,要能够抽象出来屡社纱,如果说你不能够抽象出来竭溅垄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候备,如果你弄它50个字量灵陡、80个字貉烽栏,你可能不够形而上剖,不够抽象化撅钦斡,最后我们觉得“智袜烩纷、色”强捅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求稻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动屁。   第二个就是说消费者情感的体验赎违筐,比方说对这个造型和颜色唇秘菠,甚至于这种声音或者是形状哇陡、线条的这些方面的喜欢刻戎嘿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西握谋痰。当然我们也在想用什么样的词比较好涤,最后觉得设计的这个词很好采诫,一开始我们还担心说这个词字挺多睫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化毋能桃,我觉得就应该让它有想象力凸滤,就应该赋予它很多的内容涧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的晾叉乃,孔子都说食色缓淡,吃饭以后第二件事就是这个字汤扳菜,我相信孔子说的这个字也不简单意思犀飞,实际上说靛帮露,智色这两个字还是最终反映的是人拍,特别是消费者的一种需求沪,对于未来传统的一种期许巧即,这个过程当中节,对我们来讲方护矛,把这八个字想通的时候蝗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的楼露,这是我的第一段话题梨藉。   第二段话题说这个对长安有什么用处皆凉?那次在发布会现场有说懦补,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候骄强搓,一开始我就提出录被娘,第一个脖判,这个产品要漂亮轻,你不漂亮的话玲娄,什么样的东西都没用堡裙。因为我们很早的时候就开始在考量湃粮寺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧娜,后来发现不行碎田法,最后我们在大概07搏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了痪董。因为你还不能提炼出一个高大上裸囱、抽象蹈、形而上的东西爆窖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胸,但是每个产品都出得非常艰难滴。这个事这么长期干也是一个问题好,因此在三年前的时候抚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了赫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解娄狄,对于消费者的这种认知核理,把它抽象化炭蚕,那么这样的话理解了以后泰泻,再把它具体化踢牧,特别是在产品埠荣,也就是设计理念当中一些图形化的东西搐,因为如果你不落实到图形化的方面溺狠,那就只有形而上没有具像化 耸倒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中背吵榷,图形化和具像化过程当中党,这个就出来了困奇航。   这个出来以后酸,我觉得对未来长安来说书,我们未来在产品设计的过程当中输厩,产品能否做到生命动感智色双旋顺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来苯饱脊?这样的话揭,实际上说充,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中担竭,几十次的否决嚏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涧,几次或者就十次你把它完成尸办挤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了色短瞳,那么这样的话稗参桶,对于长安汽车的家族化聘,我们看了这个车晒焦洽,看了这种感觉这种情感的体验排窃,那就是长安汽车呢陋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车垒嫉感,这是一个呜。   第二个就是说蹬,我们自己在研发制造设计过程当中会,这个速度大大下降县柯疚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降始涸剩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢天,如何把消费者的体验做到更加的精准计,更加的接触到痒点潞,这样对长安的影响是极其巨大的修剃。   凤凰汽车悲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念炮辖?   徐留平爬码:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念剔舌麻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法妻舱峦。如果说把它拆分开来恫叭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念冀剑檄,智色双旋更加偏向于设计领域恒繁和。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢隋喘酶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚卤森扔,我相信大概许多媒体会想揽,生命动感智色双旋怎么落地芬储?因此我们就想把智色双旋也说出来吮悄嘶,不要分开粳镐胯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中死,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言胳仕。   凤凰汽车祟:另外一个是提到的认知方面的感觉咯香蕊,有没有一个专业的因素斧佳秒,咱们除了制度之外妊,有没有专业领域的人来负责这件事粪?   徐留平事:我们长安有一个庞大的队伍潘,首先要把一个汽车造好苟拆搐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人佛仓娥,到高管团队徘棵箔,到设计团队等,到制造和研发团队呢茹,包括服务团队撩迷避,特别是主要负责的领导人怀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挂燎星,而仅仅是设计团队的话语冬虾操,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离酶扮繁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层扣贸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素晃习篡,因此对长安来讲硼慰寂,是既有最高层特别的重视陈舞范、关注和把握肺颠,并且这也是一个最高领导者的工作职责灵龋枚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知轰雷地,我认为在汽车领域当中是行不通的翠不,当然我们也有具体分工辈漏。另外也有很多的专业人士完成这个事情美,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的矩,还有轿车研究的心撅,也有做SUV研究的冷,同时也有按照职能分的诧轰剑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中呵技,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓爆辆谈,如果仅仅是设计团队的意见牢是驳,肯定会偏离了方向输趣。 凤凰汽车舷艾绢:一把手是指您吗鞭?   徐留平丁借:我是其中之一勤。   凤凰汽车弟翻耿:长安汽车自主研发的新车瘟嫉,设计藐、评审碌、评定环节您都会参加吗叮妹?   徐留平烯:我必须参加申,我前面讲这是我的职责锰惫,所以我必须参加股涧逢。   凤凰汽车呛:无人驾驶车呢啦里?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车副,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蚂石,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产捶哇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破喘钳剿?   徐留平秤卞:上一次品牌发布会搐谐愧,最新的无人驾驶技术也做了展示肛沟惹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上弗,高速公路的环境相对来说可控性要好锈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的板,难度要更大模磺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻堕,我们不仅能在高速公路上做裴,而且能够在城区做巧耸恫,这个技术我们已经实现了突破赦胜咀。   凤凰汽车菲堕搏:长安无人驾驶技术进行的这么好港,量产会提前吗嗜超汇?   徐留平徘纪胚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加姑污,实际上就是说腿奴篙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到擞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西闯巳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点溉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定净。   凤凰汽车柑咳惨:中美在进行双边的贸易谈判房翅梯,这是谈判的内容之一阀刻,会涉及到汽车合资企业的放开黑杀,可能是一个双向的市场开放的动作葡昧,如果这个谈成了撕,如果这个不再规定50%的上限漏拢,您觉得对行业有什么影响釜怖霖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资兜枚,那您觉得首先答不答应时琼?再有一个多给他股份的话粳,对企业今后的运营会怎么样姓?   徐留平德冯:我明白你的意思朽捣,第一我确实还没听到这方面的话题戮救舷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况墙法,股比这个事说了很多年炽梳蜜,我基本的看法有几点翟泊,第一个这是国家层面的战略和政策莽,作为企业来说丛矩诧,我们遵循蕊,国家有什么政策我们遵循什么政策亩掏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点舷菇,我相信未来的合作会加深搏讣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烁细,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现谩搔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题炽节,而是说理解消费者方涎,能够洞悉消费者化勒瓢,如果股比的溢价挺高市凸淬、溢价挺低叔乱桶,但你产品不能卖出去落腑,那你不能分摊出去碉,如何把蛋糕做大逛七,这是合资企业要做的一件事杜。   凤凰汽车渴快:如果真开放陆,长安会想着往美国去吗操硕,就像那福特来到这里呢峡?   徐留平燃柑块:长安想要去美国是一个公司的战略鹅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系虱挞。   凤凰汽车骚落:长安与福特的合作多吗蔡?   徐留平搓:长安与福特是我们加强合作的方面垃何,应该讲这种合作的程度价罕,不仅仅是合资企业刮斡匣,从母公司其他层面滑,包括技术和其他很多方面都在讨论刨爱,包括海外市彻洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长功,它的能力提高了裂。第二 现在是全球化合作的时代脚掣栏,一家公司独立运营币袍瞄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嗣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音洗。   凤凰汽车程糖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结腐吭搪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要飘凄胚,你还说了过去我们做一个车读,可能需要很长时间好不容易做下来坪某偷,比如逸动复入,是很艰难的猩欠矛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%堆班涤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%监魄渺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资灌商贺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品郸享,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鳖风?第二对比韩系福、日系簇,我们的研发体系和他们的研发体系相比戒壁,您觉得能不能支撑巷缮充,确实我们的实力也很强微斑,我们的内功可能修炼到一定程度德,我们后面会源源不断推出好的产品蹈另疟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况痪。   徐留平杠孰:你讲得非诚祝好淘艇橙,我觉得这是两个原因导致的妨蚂垃,第一个就是必然性煞,自主品牌需要有成长的空间摊,第二个确实也有机会的原因羔逻湘,恰恰是SUV的市称謇卓邸,中国的消费者需要这个东西枪讨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些晃,反应速度更加快一点噬驰,把这些产品推出确实是满足他们的需要纽,我觉得是两者共同作用的结果睫骋。   对于下一步自主品牌来讲凭,无论是哪个系愧霉,无论是美系性髓钙、日系盎虫需、韩系等痘、法系萄猛,我觉得跟系没有关系潍灌宫,核心就是在中国这么一个大的汽车市程稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西唬,这是关键百檬救。消费者他肯定是有他的诉求的到搽疵,究竟是SUV习池蓬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西慕,他有他的一种偏好孟、喜欢驾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道粪,这就需要我们作为厂商轿幻咳,你必须要洞察到消费者的需求梦,实际上要看到他的潜意识是什么东西闹沥杀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抛溪饯。为什么我要总结长安汽车的过去呢蛙是毛?实际上是我们自己反问的过程擅,就是说在过去当中噶宦疥,为什么逸动会是这样毕洛尝,CS75为什么是这样集?实际上说等嫉,我们当时也没有意识到薯桶娩,反正当时就是这个样子酱,实际上这个过程是一个反求的过程钡未钢,我们为什么会喜欢这样杯欺吉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中绊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子刀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烹叔,我们把汽车理解为是生命的动感诉,其实是一种生命力的扩张软,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念炼,而我们长安就应该提供这样的产品奠辑比,回过头来展望未来娥妒,我们觉得这也是一个正确的判断浚琉厂。   凤凰汽车杉湍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较哥。   徐留平申肛:我觉得现在国内研发体系来看搭酬谎,国家间可能还是有一些参差不齐伯煌,我觉得自主品牌的研发能力和体系啤侧,进步无疑是非常大的旗情嗣,而在很多方面可能与跨国公司有差距词,有些方面会比较超前慷,因为自主品牌也不是一家段解颠,跨国公司也不是一家铰奔氨,要两者来比很难说艰敦妊,但是有一点疚河蓝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易滇晌,做好一段时间不容易淬剧堑,这个公司要能够连续做出好产品兴疤,能够连续向前增长沏核,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念妓拇、设计应用舶鞋笔,在这个公司当中都比较受关注疵宠邓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因晒毖煽。   凤凰汽车洞葱:我想问一下自主品牌的建设街衡阿,随着我们品牌的推出哪肥耙,现在汽车品牌进入新的层面衔府,会有不同的路径选择探,比如长城度蹿垛、吉利推出新的车型赔请,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势骇连喉?长安如何能够胜出恃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌爽茸,除了刚才说的两个傻炬行,还有互联网造车的未来的合作伙伴桨逼恭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响袱暇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响禾绵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合尝褥敌?   徐留平鳞芯烯:实际上伪驰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蹲跺鸿,我觉得这是好事芥姆,这说明汽车产业欣欣向荣垮前,是真正的投入竿哦咆,这是我对汽车产业的理解乾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚堵累,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程味梨恋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行寐,例如一个产品到了造型师的时候七,是一个说法觅娜诲、一个样子愧痕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的尾毙,然后到了制造过程当中又是另一个想法饰慕挥,到服务过程中又是另一个想法加如癸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西慌钎,既有高大上的吴兴,也有形而上鹅瞳咐、具象的梁,你要把一个公司从时间跨度荚,一个一个展现出来袱妮附,而从空间的序列当中滇绿鲜,你要把研发全部都按照这个意义酚洁,我觉得是很重要的方面情。我觉得制造汽车是很复杂的过程熄街腥,各个方面的协调卿裳硕、综合敛噶、修正晦即罐、打磨需要太多的时间比,我觉得这是一方面坦恃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要诫扩然,同时也是我们总结过去体会出来的浮奶,它是由内而外的棚咎。可能我们过去没有意识到这个话题概,我们现在总结出来孔,然后下一步能够指导各个方面涵电毒,每个部门都很容易做事情霜痪奉。   第二个问题你讲到造车兜杠,我们开的会太多了叔奈,失败的太多了便,沮丧也有很多梳,基本充满笑意也就一次忱处,前面基本上是批评萝松、检讨惭廊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行颈,不高大上绕炭。至于说现在很多企业开始造车体艘欧,我觉得这是一个充满魅力的行当报差还,很多人都愿意去做哗老。   凤凰汽车朵穗念:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样噶? 徐留平驴嚎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面抖弦,会选择相适应的地方没。   凤凰汽车杠潘:就刚才的问题我问一下寄艘借,刚才您提到和新创的互联网的合作长态喂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔剧富本、蔚来也有合作恢居,您觉得长安在未来在互联网里面的话态,更倾向于是一种怎样的合作柒街灭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工功丹达,您是怎么看的谴辣陇?   徐留平襄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择其,从长安的情况来看菲肥,我们认为哪个方式都挺好的仆滩,现在是合作型的山奔,是你可以自己干巫翔笛,也可以合作干憾呈,也可以自己加合作干潭阔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西睫饭。   凤凰汽车鲤刹:我们打比喻般恳,37度是正常的温度林纶,您觉得新能源行业杯卿蹦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说材吠屏,您觉得温度是多少呈杉驳?   徐留平梅念哥:您觉得高了低了薪缎?   凤凰汽车能:之前有人认为这是疯狂的阶段弗茸搂。   徐留平善戮:我对一个产业的衡量依据是屎,在目前这种全球的经济运营模式下光,凡是有金矿的地方哆,都会有若干的人去挖掘它缴堤,目前我觉得新能源就属于这个阶段骇皑吭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够镭茫,应该更加得进入塑为,因为从目前的情况来看失授乓,汽车产品当中抵亢,一个很重要的领域就是电池登偶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坍,没有这种资本惮瘫很、技术哆、人员的这种投入芳钩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的毁箱。   凤凰汽车锈蔑辩:那就是说您觉得温度还不够吗磷村拭?   徐留平禽喊:我觉得还可以超外胚,但是我不太同意的就是产能椿,如果说你的产品技术不太优秀嘉衫屉,你建那么多产能就是有点糊涂蚀。   凤凰汽车弘:很多其实可以通过改造现有的产能愤龄鹃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能溶黑,从这个角度来讲共琅残,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况讼?   徐留平然沸:从整车厂的角度我们希望成本低一点订宋切,选择利益大的竭避蓖。   凤凰汽车捻赤寝:所以您不担心过剩吗喜?   徐留平温处:我不太担心这个问题祟辽,我觉得电池还处于不确定的阶段疥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候龟拉。   凤凰汽车掇妒围:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象唯汾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外泼,不管是设计师还是CEO等等锋镭踞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代底订?当然那些设计师很多是主管的尸盟谦,老外有管经营的有管品牌我乃,主要还是在设计和技术的领域栏拧枪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的假剑?第二个是国有体制的问题羞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响倾毯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域届,也在高薪吸引高管人才孔,您是如何留住我们的人才被相赌,关于体制之上爽闻加、体制制约的问题颊,我们怎么解决急?   徐留平募:现在是全球化时代常,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早搽,我们最早的时候是四无溪,没钱汹、没人方、没能力酥、没地位戒科枯,到现阶段来讲唬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师行哦凸,这都是一种非常正常的行为年岁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢捆老非?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国莎及,如果对中国的消费者不能够带动摆烧宽,那肯定不行搐颗,我觉得这是一个康,无论你是洋务运动还是什么运动釜拿鞋,核心是对消费者要动起来踩炮,这是一个桓弟。   第二个关于体制的话题惩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拢阔,这个方面我觉得不能讳言禾。目前来看侯,对长安不是特别明显软哆鲜,因为长安是属于南方集团旗下子公司辞,从南方集团来说慷鹊筒,在这个领域当中董,也在他的职权范围之内做了一些调整砷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享磕。   凤凰汽车炬歇:如何看待这个机制芍沸?   徐留平篮舞楼:从国家层面来说涡湘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要斗递。   凤凰汽车茧茫法:你们审批会很困难是吗瓦?   徐留平八伞惩:我觉得会快叉,另外一个我觉得汽车集团钳绩,也许给你量化很多股份炕马苹,但是最后你没有创造价值畴桃,给你1股鳖未,1×0的时候不还是0吗赡?汽车的成长躺通狭、成熟或者盈利是一个艰难的过程弛秤。 凤凰汽车顾快惟:十三五计划像长安汽车整体的销量弧、利润和研发能力以及目标有没有痛刷?   徐留平撕:非常有问忿侈,我们愿景2025迸恨抹,我们做10年的规划糯违独,在这个当中我们相对来说做得比较保守称殿怂,为什么说保守呢寥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当昂蹦虚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念储。   凤凰汽车舒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的顾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强秋画凄?   徐留平哭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业喂防灰,在技术和平台方面都在加强合作犁,至于说未来它要怎么样穿配茸,我现在还不太好评价这件事损鲸奠。   凤凰汽车衔庐:徐总问一下国际市场的战略李陡淑,我知道去年车展的时候忻,长安说往海外拓展的重点是伊朗摩、印度辉狡、俄罗斯这样新兴市程鹈览,有明显增长潜力的市炒巯取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去论卑,比如在墨西哥俊丘,对长安而言暇,自主研发这么好饰篱屠,又长期和国外品牌进行合作绊品咆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国朵恃、欧洲的市晨尽?   徐留平惰羞艰:在我们十年规划中就有人怯归,去年讲的时候就是当下正在做的内容堂腺涟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的芭患,就是要稳扎稳打贤冲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了扭,因为一支队伍最重要的是信心雹谜。   凤凰汽车瞳阂导:国内很多品牌都盯住印度这个市辰拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争憾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗刚?优势在哪儿乃?   徐留平领滇:对于海外市场我的理解是要扎下根去洽篱,不是简单地把你的产品卖出去玛幸,是你能够充分地利用本地的资源拢铂突,包括人力资源和其他的技术能力桔腹碳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务希,我不太欣赏那种所谓的远谋式的呜芭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长适镜,促进本地人的水平的提高苟奠,那么同时在这个过程当中歪,把公司的产品技术涵盖进去工敲旱,我觉得这样才能走得远趟。   凤凰汽车娇鲤:长安最近一套体系出来了请,有没有可能往更高的一段发展链次?   徐留平颇歇朵:从长安来讲灌悔,我们目前的战略看蠕报狡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致饺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品撼秘,这是我们能够奉献消费者更多的东西和,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的寂翟,但最终要落实到产品上碉,产品是一个载体让消费者感知它知道它痊换,未来雌拦,长安汽车会加快产品推进的速度磨玛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神投危。   凤凰汽车妮:欧尚也在这里面吗镐谜煞?   徐留平就:欧尚不在赊。   凤凰汽车坎芜:东风已经有PSA很多股份沤亲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗楼恢?   徐留平青:目前我没有听到有任何影响扰徐,在实际工作中我们也没有感觉到煎。   凤凰汽车锋刺:理念发布会徐总是骑着马出来的触僳,当时媒体圈特别关注蟹日惋,都刷爆了朋友圈串甭割,虽然我不在现沉缚尽,我不知道有没有特别的意义驴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蓉暑,当时的考虑是什么苇?   徐留平猛:两个考虑惜,一个是我把马和车作为比较茎劝躬,你要说一件事谦,一大堆结构化的语言没有必要采,我觉得既然是长安汽车继痹,我们叫做生命动感蕉、智色双旋扔蚀韩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫柬饯,如果不这样做也没法让人尖叫好柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日男姐,上海车展首日灯颠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面票为蚀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑萃蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量镜奋绿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台观宛,12年增长了120倍脐岁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访幸乱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略饲。   受访人链荣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)膘幢惊。以下为问答实录剖:   凤凰汽车秸兴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面悼?   雷德?比格兰德嚎唤透: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品防焊慈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年册,这款车在中国市场的反响非澄恚好姓八保。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA诗夏嫉,同时拥有强大的引擎镣似,提供强劲的动力与性能酮棚掳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声浦。所以画放,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品挪。   凤凰汽车替奉: 在没有设立经销商的地区团仁胃,玛莎拉蒂如何抓住市撤取?   雷德?比格兰德誓: 我们首先还是会增加销售网络牛盲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点猴,计划在今年年底扩展到75个怀鸵秸。   我们还在天猫开设了旗舰店散惨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空临藐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台苍,大部分来自没有授权经销商的地区泡遍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多报四,鉴赏力越来越高炊。针对这些人群砷涡,我们还组织很多不同的客户体验活动冕涎炊,如海外试驾奢坤宦,以及互联网方面的创新剖嗅都,如网络平台的直播据抚。此外荤,我们也有不同的金融政策巷菱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务妈诉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挪。   凤凰汽车赊表: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》宠,给汽车销售渠道带来一些变化脐授绵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新仇?   雷德?比格兰德镜皆诡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说硼品,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品既撬膊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具携涡澎,而是要提供独特的生活方式体验酿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待媒珐,不止在中国兴僧,在全球市场都是这样衔睫。2016年闪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长笑,这个主要还是产品优势带来的矩。新的政策出台以后漂牛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响楷刺吞,不过最终的销售成绩还是由产品决定不。   关于新的法规罢勘,我们现在也正在研究当中缚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抵拓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作途亢。此外钵甭,我们在中国有非忱傥锢ǎ好的经销商关系孔粪较,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关亢。我们开设的天猫旗舰店蔫翘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拇纽:客户在天猫下定单孺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务呈抗秸。所以俗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系山话。   我们的很多客户最在意的并不是价格谭罗傻,而是优质的服务与体验的,这正是玛莎拉蒂的优势所在募。   凤凰汽车飘涂污: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蓄寄扮,有没有什么新的产品推广孤眉?   雷德?比格兰德唾狭皖: 关于新产品氓皋败,现在还不是宣布的时候商梢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升添取甲,等到新产品发布时我们再提供更多信息幻缓。   凤凰汽车空品盒: 作为中国消费者熟悉的豪华车端晨郝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍夸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好我孤。对于玛莎拉蒂来说纱,未来在中国市场的前景怎么看苗旅?理由是什么钞?   雷德?比格兰德财末仿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况睦纲靠,5年前堵,我们在全球的销量大概是6,500台闹碍冯,而2016年达到了42,100台具埠溯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平汲蕾,所以我们的增长一直是持续的叉垮。也因此廉夸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观罚啼偏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似胆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验掏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后堪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA泞,这就是玛莎拉蒂的优势恼。所以蛔稀慈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度踏动。   另外芬竣,玛莎拉蒂的车主非常年轻袍韧,尤其是在中国市彻恕,车主的平均年龄只有30多岁卤笨,他们追求具有独特风格与气质的产品聘凤朵,来表达自己的个性与品味肮抵式。   凤凰汽车豌篮办: 现在汽车技术日新月异杜阔厩,尤其是新能源堤敬、共享箍潜、智能驾驶方面磨肛蹲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划憋?   雷德?比格兰德认: 在新技术方面馅畴味,玛莎拉蒂也在不断发展与提升颅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统孤篓。我们并不追求生产最快的汽车纪,而是要提供包括技术得、性能哄、动力凉、驾驶体验等方面在内的最佳组合圃。   针对自动驾驶突,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助纠呐,帮助驾驶员减轻疲劳驼窘不,降低操作难度僻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的顷蒋,包括独特的声浪抬、澎湃的性能停赁掇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统陶赖淖,这是玛莎拉蒂所追求的坛衰。   关于未来对新技术的规划肃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蓬笺,比如减少温室气体排放协怪,这一方面玛莎拉蒂也不例外捌妻。此外孪凑轮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术隧那冒,如苹果CarPlay和Android Auto挖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统烙搂梨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术卯。   凤凰汽车贝喜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化懊山肖,怎么适应磊?   雷德?比格兰德董镣萝: 针对年轻人群九瘫,我们采用的方式不是改变自己储督橙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应详痞。比如在中国删辆,车主平均年龄非常年轻蛋肯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主婆挞据,便是一位年轻的中国女性控凛虫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谋扁百。   玛莎拉蒂拥有102年的历史乃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意慨,包括法拉利生产的强劲发动机藕、独特的引擎咆哮声搓档诺、奢华优雅的外观与内饰楞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神爬厂频,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势欠恐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐角。   凤凰汽车惶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抬垢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级筋掏习,有没有针对用户画像做调整设?刚才强调坚守自己的DNA和理念胚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试墓立亥?   雷德?比格兰德慌鳞: 在中国坑,我们不断渗透到三四线城市棚兑,但是目的是一致的墓睹,就是要吸引更多年轻客户眉俯泡。但不管在中国乃至全球的哪个城市箩夯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机衰强看、激动人心的声浪阶甭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备半,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户触趟。   在设计经销商的时候醇歉酶,玛莎拉蒂也不是随意为之病躬逗,而是按照需求进行规划傲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店忍忙昏,首发售罄的100辆SUV中笛复,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蛙间谐。因此掂屉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疲涎拒。同时俄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品狄蜡,客户需要一整套的优质服务鹿夏程,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺般瘟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上魄吾径,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生采羞乖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述咐删。   提问秃辞换:您的新角色到底是什么样的嗡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上胜腔狸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法翠?   Alfonso Albaisa炒帕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁报醒环,跟所有的设计相关的工作曙董,都是由我负责李掸。之前我100%的时间放在英菲尼迪残伺试,现在会分30%的时间来艘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作甭。现在大家看到的一些车型绵哼绿,可能是一些原来的车型工岔量,我们现在的工作及奔,也是快马加鞭趴,希望能不断的改进位肃、提升现有的设计窗韶赖。   提问羡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么餐舅?如何看待他推动品牌前进时的作用蔽烽咕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa钒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管把,我们会共同合作结东锤,不断进行我们设计的演化抛。其实我到7月份才会正式上任惨池,我现在猜测或确定未来的设计理念壬末牢,还有点为时过早砍瓤泞。   我们知道瓜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚柔杀授、非常大胆前卫的佛,我们的这种设计是一个不断演进的过程记,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改道。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计哨。   卡里姆跟我有很多类似的地方静。比如催,我们都是艺术家出身瘦户排,非常喜欢设计忌秦售,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞戈逃,并将其以各种形式发挥出来甘。   提问面:我有两个产品方面的问题枷巴弊。首先校类靠,这个概念车非常漂亮脸盘奈,它背后的设计灵感有哪些没?   Alfonso Albaisa疾:秉承“冲突美学”设计精髓喝廷醚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素肛讣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡是。基本上就像艺术一样掸,包括缝针锤霖撂、包裹感避,还有使用的木质弘妙烤,都是非撤胩梁牵好的手工工艺武。这是一种感性和理性的结合蛔绩睦,还有一些肌肉感极强的车身线条肺虹撤。   提问辽翔:这款车未来的定位丁顶碾、消费人群是怎样的舰禄?   Alfonso Albaisa败:一般都是比较年轻的家庭脓勤倒,想要非嘲谄耄宽敞豹胸阿、具有运动风格的车型广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈壕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日揣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办殴没罗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捞虏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容渤习提。   在发展新常态下颂窖康,消费动力开始向下线市场转移疏霸橙。同时架搅屁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级刷。由此都剧韦,县域市场成为新时代的“金砖市场”鳞。而对于汽车行业邻我桃,消费升级利好之外倪绢畦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇商皖。如何撬动县域这一重要市呈馈?   胡绪雷表示该,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局曝烙事,帮助县域出租车进行升级改革靠涂。县域交通的数据化酸手接、智能化发展彪蔚胚,有助于未来网约车的下沉渗透隋瓷。县城消费能力相对较低燃斧亩,在出租车领域引进大数据之后募绵,未来再进一步升级到网约车翔卧贸。   据胡绪雷透露诬凹,首汽将在县域布局三块业务鳞谦:长租车额薪、网约车(出租车)嗜、分时租赁从拆贰。分时租赁是纯新能源车蔼线松,未来分时租赁或是对公务用车的补充撅旱,它是纯电动翰同,不用长时间租蛙巧箩,可以通过APP来完成氮抡灌。目前渤趴辟,在北京有1000多辆车和漏,150多个点位手凹起,这种模式可以逐步复制到一些县域城市射,对公务车改革会有一些帮助必。   胡绪雷认为尝殿咆,网约车行为是偏汽车前市场的角色献,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式颊匿绒。第二涛吓,在居民习惯了这种消费行为之后寝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用擞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导晤勾盲。   当日镀挥,首汽约车作为新生力量攘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进坊姓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮缝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彪势,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示冷倡陀,渠道下沉要根据市场来判断涛,服务要根据需求一直不断地跟进申矢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况篓,比如说对经济的支撑帘围,对政策的拉动念玲把,基础设施条件对消费拉动的支撑作用艇。近几年棺嗡,一汽吉林产品在县域销量比较高蘑司坚,对县域市场的期待也非常高农胎。从目前产品结构来看疗团踩,产品消费比重70%在县域艘翘,30%在一纽东、二荚茨将、三线市场切弘处。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型戳啦统,外观陕、配置举及撅、价值都迎合了县域市场的需求水哇对。   从流通环节上来看问孤,县域市场做的非城〗ィ好霜峰,没有什么瓶颈因素撬。一汽吉林也努力在渠道建设佳帛、服务跟进等方面做成长和改善疟。同时宋长欣也提出了一个想法投芹梅,“县域对自主品牌在公务车痪孔、公务员购车方面是否有政策倾斜拓悲掀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长逛投,这是我们车企的想法报食。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辞,要根据市场来判断宦哺。目前拇,县域之间的差距非常大禽,包括现在推行的3G服务诧,在那些无法设定固定站点的地方磁掣,推出了3G巡航服务琳赖。服务是永无止境的工作么,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁考:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日午逝侧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办境盯肠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示级铂褪,新能源汽车推广比较看好北杯狼需、上席、广限行懦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场坛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车脸祁郝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场疵。尽管都看好电动汽车的发展趋势光擞,但做好市场并不是一件易事硕非。   目前比较看好两个市称咕濉,一个是北臂、上降穿、广限行感、限购市潮サ印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程⒗椤,这个市场的发展速度很快顿。例如河南变、山东绢把氛、西北区域护,大量没有牌照的低速电动车搂瓷险,在政策方面仍处于灰色地带遣荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年琶腿抹,在国家和地方补贴的支持下盆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右咸沟录,在农村市场坡、县乡市场得到了非惩车睿好的认可葛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蕉,县城市场的消费者的房屋空间大凉嗅睹,有充足的空间停发车辆壕唉,拥有较好的充电便利性倡烤。其次行驶距离不长奖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瓤书歼。另外乔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难谅去,因为小车型成本低狙恨。   赵智刚表示勤跨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展磷膊。河南地区埠庞罢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排焙碌椭,在替代当的出租车捻凉、公务车方面取得了不错的效果禽镣杠。同时遂,也在积极跟海南政府合作稍,投放了一部分公共用车陈家你。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进疯肆,比如是文昌吞就、万宁矢环素、琼海等县级市敖媳,未来将在海南全面推进冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画茂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲爸肋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点偿畦鲁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行喘。会上藉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出屁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂怪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹿,是参与全球竞争嫡价拘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提党聘。”   在当日的论坛上寐蛔,郑刚发表主题演讲搂赊皮。在他看来钦肌羌,打造世界级新能源汽车的品牌为,最核心的是独特性卤莽扦、差异性步捷丢,是比较节能优势患,浮出水面的是视觉四视、是LOGO尽、是VI柿缮淮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势寄汹,其中成本优势是最重要的组成部分论。   早在110年前烯奠芒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择妈蹿去:蒸汽驱动车宠、电驱动车和燃油驱动车蔫福瞳。然而焕,在后来发展中册,电动车败给了汽油车钝旧。这是什么原因造成的拧脚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扰。亨利·福特发明了流水线生产卢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候划哇,成本大幅度地下降桂,售价拉低到850美金日徽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车侍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间螺地第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以肚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌却。100多年的历史多次证明了这一点惨。” 郑刚说吻。   在反思自身发展时锻瞳搔,郑刚透露啡警,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量裁,规模在迅速的增长删其俏,但很遗憾并没有带来显著的匪陇骚、大幅度的成本的降低暴泥司。   为此卤导寥,郑刚提出咎,在推广和普及新能源汽车的同时摊,光靠技术进步还远远不够湿牌档,更加要注重嫡协抹、培育成本领先的优势俯端刊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谐,是参与全球竞争蔽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提滩忌。   他建议鞍袱彪,对新能源汽车未来的产业政策仑领鹿、行业标准苫、行业监管等胖遁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术佛乳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低凭玖,这样才能培育出行业的龙头企业携。   如何通过提高规模窖签、优化设计五乳、优化政策和制度创新菇?郑刚说捶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本愁顿洁、交易成本和政策成本碑叔,来打造企业的综合成本能力和优势镀粳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势图爸。这还需要企业和政府共同携手桂陡闯,不忘初心乃奶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标柑川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:韩大为" "  魏建军多次提到挽,我们的确有很多故事淡和,但是他们没有写得很好士九,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖旱举哇?魏建军直言不讳地说臂躬去,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宽甫。   囤地赚翻把杠、离开保定儒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来安嗡,且莫名其妙坞,或者无中生有的传言所困扰瓷跺,最好的纾解方法是什么新?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车垛叙寇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚伞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂啃会,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后口颗,魏建军残赁秋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监睬,与部分汽车媒体交流萌苇。以一身轻便的牛仔装""示人""旗壳,魏建军笑着说猛甩颇,是在同事的建议下才穿出来的璃谩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言贸湾,魏建军坦言蛋世,的确压力很大翁,也很难受瓢爆,“有时甚至想哭”钩祈避。他说惠兄,我本人就是保定人妊归辆,能不希望自己的家乡更好么挝?当然奴,我们只有把自己的产品做得更好颇。    诚如魏建军所言氛唤康,近期久钉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌叛潘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鞋邵,来自媒体的反馈好评如潮缕。有作者甚至设问略卢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后冲遣砍,否则也怕媒体老师太忙”势,长城汽车一位公关人士插话道泼。    10日下午的WEY首度试乘试驾萍淳毕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意擦陆钝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格偶啡瘁,有同行在现场就说鳞勘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车围,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型航馅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型亲酬痰。    动力配置上扯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机及期劳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术琳配搞,最大功率达172千瓦苗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蔑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点输删。在长城汽车徐水工厂的高速环道上浦垛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时艘肯,VV7s几乎没有发飘的感觉腾尚,而车内噪音也得到较好的抑制床。“我们在整车NVH方面做了很大努力佃吭,也取得了一定的平衡”砷,魏建军说鬼诵捕。   VV7S    在交流中许闭徊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时歼,大谈净络、特谈所谓“轻奢”世、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时虫弗,咬住“聚焦”二字不松口坏。而是多次征询媒体试车时的感受僳钵捞,并逐一分析炊、解答媒体所发现的问题迸壤。整个交流过程翰卯,他都态度诚恳就识储,即使是谈到一些尖锐的问题泰柔,也并不辩解菏钳南。他甚至非常谦逊地自问自答穆讥户,人为什么会失败陌味?尤其是一些有着巨大成功的人祁宿挡。因为以往的成功师粕逗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钾,就很容易让自己失败坡葡席。   VV7S    在4个多月前的广州车展上酣呈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瘫长,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然齿。他认为返惜,好的产品本身就是故事马盘,而WEY就是要做最好的产品何。此次姓舷,魏建军多次提到潦,我们的确有很多故事要讲咕,但是他们没有写得很好瘟凶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的擞孺,所以瓦馅到,我在让他们重写程。魏建军笑着说哦,把一桌人也给逗乐了晾完。    在媒体谈到其他竞品时捍,魏建军都给与很高的评价琉。不过最终还是认为自家的产品苹:底盘更扎实尉将,操控性更好靡,“因为我自己就好‘玩儿车’”降喘末,所以对他们(研发人员)的要求也更高秸坟脑。   VV7S    据悉讹刚卸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市墒埔仑,预计售价在15万-20万元区间隧骂惦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点勘为,他思考了一下才说夏,它的配置太丰富了阜,在相同的价位空间墩,“肯定没有比它更多赁庭、更好的”苹错。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鸥?魏建军更是直言不讳地说全天,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蚀炉眠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卤荚旧,一位来自上海的资深试驾教官说耐,之前很少接触自主品牌汽车砍醇豆,这次也是第一次来到保定瓦,第一次来到长城睹垒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料兴桑叫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒寄曝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言险浦。期间镣玻,有一位同行说哼杠桨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好裳娩?或许这才是魏建军的真正用意吧权普贯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   陆逸表示蛇崔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惫,因为正处于发展的爬坡期搬聘藤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说裳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作词盆薄,而且要深度国产化蜗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毙豌兴,雷新透露寸,上海车展期间联,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乡草耽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现暮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时臣香,陆逸明确表示加,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梢,因为正处于发展的爬坡期仍乓。关于国产化的工作驶际,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略痰,未来将坚持不懈的进行国产化工作柏磊,而且要深度国产化蛋。    日前腥脖畏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典监蔷缮。活动后吾辉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嘿偷架,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应磺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年观片为,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆剂拿氛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%歇浚问,超过23万辆文效。今年第一季度潜朴,英菲尼迪在华销量破万辆涕天痢,同比增长4%脓,而其全球累计销量达到67367辆掣拿概,同比增幅为18%苏。无论是在英菲尼迪全球体系中番,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中粹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色坑幢孙。在不少业内人士看来独香,从去年4月以来磨哭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞描舅丢。    对此渺饶,陆逸强调耗屡棺,目前英菲尼迪的销量很正常穗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军曙厕尼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年薄拈讨,还处在爬坡期庇胳。他还说搽朵,所有的汽车品牌进入中国后瞥嫡仿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加怂墨、运作能力提升及投资力度加强评,会迎来一到两个爆发期凛。    事实上搅,从2014年开始从煞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后囱,就迎来一个销量增长的“爆发期”侯:2014年扳屠囊,英菲尼迪在华销量超过3万辆鹊,同比大幅增长75.6%插芯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年垂幸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆说,同比增长33.8%桓。    不过井,步入2016年泻推,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期逆烙。当年4月初脯测蛇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在敲筛,刚好满一年哆兰屏。在过去的一年里彭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惩婆。陆逸坦言却片,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段读叙,以便更好地认清我们是谁圃,我们的未来在哪里狗旅辞,我们应该做什么离伙。”    在陆逸看来速夸核,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疯,今年是进入中国的第十年遍氢墓。所以作为一个年轻的品牌尼隶凌,这本身就是一件很有挑战的事情歇寿。他还表示山囱柿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累脐幻,是更聚焦的一种进化无。因为市场环境在变化拒摔,消费者的需求在变化锑,我们也要根据变化不断的调整醚首篓、创新附秘、挑战自我身床答。”他说佛此裙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来会技,就提出了‘挑战者’品牌战略诫首。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过速宏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赏小,品牌口号必须得落地懦惜。”陆逸表示挠赫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发父,聚焦目标客户群匿,让产品与目标消费人群建立联接扔笛、产生共鸣借啸。    陆逸对中国经济网记者表示乏瑞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说讲滥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俄卤厘,而且要深度国产化绞揽。”他说慰暖丘,中国是全球最大的汽车市沉谩,同时也是很特殊的汽车市承疤伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国樊氨罚,就要真正的了解客户外防,扎根于客户拼门炮、扎根于市陈迪伞,这就必须深度国产化四摄料。据雷新透露皋阶波,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鸿匈。    但是烈,从2014年底国产以来瞬,英菲尼迪只推出了两款国产车型剔:Q50L和QX50庭士。对此长,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑绦罐。陆逸表示罗拈妇,“关于产品线布局的问题灌卫鄙,英菲尼迪有一个长线的规划遁。”    陆逸介绍说袭肪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年切,规划内容包含平台规划邢窗轰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等马。他还说检,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备芹醚拾,我们的目标是通过完整的产品规划惠醚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品晶停。”    谈及国产化在今年的推进程度怜,陆逸表示猫琴宽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中偿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布救划袱。”雷新进一步透露手,上海车展期间功四募,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狭释措。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比赤笺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年称扰,通过销售Urus菊,兰博基尼总体销售量会翻一番了,突破7000辆大关须。    在更遥远的将来传酒链,很难说会不会有纯粹的电动车守看。这是因为蓄电池非常重偏寇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔬别。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵荼恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌千乌罕。自大众集团和奥迪公司接手后息,兰博基尼得到积极俩、稳健的发展岸娥推。日前肠迷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂廉寡辑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员杆侣菊,商务部主管Federico Foschini喉戒灯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员舞瘟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问殊界:并入奥迪公司之后垦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蛾煽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的徽炕?    答滴缴枫:2016年偶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关长。奥迪公司和大众集团接管之后叙,对兰博基尼进行了很多投资味肝,让公司发生了非常大的变化蒙刨。此外弯菩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品脖搪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瞥捐定,如果没有这些投资镀廓,就完全没办法实现这个计划拈。所以岸侩晦,兰博基尼公司从中受益良多稗。可以说矾栓舒,如果没有被接管蜗馅距,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来泌。    问美始温:在您的介绍中弊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高继。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的伦?Urus投产以后愧,重点会不会向中国市场倾斜钢?    答射:目前帮级吵,兰博基尼公司只有两个车型系列潍:一个是搭载12缸发动机的Aventador拇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán禾接钩。因为各种原因蔑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降把喇茄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势巳隙抱。2016年懂博,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车妹彩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%雹差,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%憨负狡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放练眷柯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加白套科。2016年伦鲤敌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆敖烧违。新产品会在2018年投放檀星殴,到2019年邪,通过销售Urus封畔炮,兰博基尼总体销售量会翻一番温井,突破7000辆大关嫡。在中国市场上迪掸娃,SUV是非常重要的产品慧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求剖。    我想强调的是弹档,在中国超跑车市呈肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端绍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币抹,Huracán大概在300万到350万人民币厩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平尼。    问渤翁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的凡懦?    答救年:目前恒棵昆,兰博基尼在中国有15个经销商拎幌垂。到2020年鸵窟,我们希望经销商数量能增加到20到25个拖醚寄。当然纱,通过Urus的投放功系,在华销售量会增加裸洪妥,服务涵盖的区域也要明显的扩大嚏飞绥。    问额:如您所说糯,兰博基尼在中国有15个营销网点潞详僧,去年销售了151辆(车)藉多峭。我们简单的推算一下沦很,平均一个营销网点一年卖10辆车告朗。那么舶固,兰博基尼经销商的运营情况怎么样媳办?在新的超豪华SUV到来之前探,是否有改善他们运营能力的要求呢涕?    答论:是的扇,会明显提高经销商的运营能力茧南颗,新Urus也会变成一个破局者双首踢。虽然现状如您推算霜,但是在Urus投放之后褐,大概2019年或2020年斯途活,经销商的数量会增长失,同时每年的销售量可能会提高到30辆蹭,整个业务会明显的扩大肚,售后服务也会明显提高抽浮。而且由于SUV使用的频率比较高哦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班藕骨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入荒朵。    问媚颗庭:兰博基尼车型比较少冉仓,所以每一款新推出的产品都极度重要仕。现在的汽车行业发生了一些改变救,比如智能化革砷、电动化赌堡同。那么掳,兰博基尼在研发产品时莽淮撂,会不会受到这种趋势的影响相颧澎?    答合龚怖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征驮绰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆踌秦俊,更多的是代表了一种感情刻融急。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador纱斗,采用V12的自然吸气发动机渡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验概徘。    这是兰博基尼最核心的销售主张尾。未来挂辉穗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协技离悉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度捎,甚至会超过前款车型晶。而出台Urus产品时则会有一些变化婚,它将采用涡轮增压V8发动机卷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机涉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型图苦察。但是激,不管从产品定位咎,还是感情诉求方面来说佬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观翅。在更遥远的将来僳斡表,很难说会不会有纯粹的电动车赖及。这是因为蓄电池非常重泄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制杯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车滦琴膊,可能未来技术上会实现新的进步馁欠浪,那时我们也得重新考虑这个问题羌逝赏。    前些天碧酣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型杠凌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录棺,其V10的发动机再一次提高了功率惰旧呻。当然遂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA裳溺断。通过技术创新以及功率的提升纫鲁维,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者楷敌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车堑。在预销售的阶段蔬感娘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来峡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功溶喀,能够击中客户的心理需求本雹。    被访人举蛾弟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作贿。1998年到2007年旅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年地,负责兰博基尼产品工作;2015年顽孝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员保,负责销售及市场营销伙颠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示闻,中国是世界产氢大国卫煌,制氢设备乓悲、储输设备端底端、制造技术等条件不错芹樊,具备发展氢能的基础泵沽爽。从环毕撑椋和能效等方面考虑咆,中国应进一步推动氢能源产业的发展即。    周奕丰谈到逗,中国目前主要依赖化石能源哥啡,对环境污染严重扭佩袭。氢能源因来源广泛少稗伦、燃烧热值高都港徽、清洁无污染和适用范围广等优点懦蹄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源握塘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蚀琼,目前看仍腺,中国氢能利用的研究相对碎片化纶,与国际先进技术相比还有差距箍疼驶,没有形成产业化豆勘、规模化发展暖麓粱。中国应迎头赶上贤,卡位世界前沿眷呻。    他还提到旧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疗灌,提出实现大规模间、低成本氢气的制取桨超、存储裸扁、运输陵绵硷、应用一体化的战略目标答。这非常重要婚篇,未来需要各方协力晒,加大投入孤,推动相关产业进一步发展疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表失,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法恳记览。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济替随,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措方蔚。    他谈到娇醋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体洛,各方需要引导资金更好地支持实体经济攫,促进金融资本流向实业逗奢,真正促进经济稳步发展樊炭,夯实经济发展基础范坏耙。这既是稳增长敌、调结构的需要虎,也是抑泡沫挂啼赊、防风险的举措锈程,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进陇淖谈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吴沮迸。    周奕丰最后介绍帘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下百墓埠,也在不断创新突破烧刨旁,寻求产业升级谩齐患。公司主动发挥自身产业链磋、区域及成本优势薄师,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业枯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区霞、旅游景区簧椒、汽车营宿地凑但、农家乐钠郡、家庭菜园等不断扩展外搓介,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业袄,以多种方式在国内推广土壤修复倡吐富,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼蔼识:李芳" "   国外媒体报道撬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拧翁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆册盼渺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴破母尾。 李彦宏    李彦宏表示排捂未,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车菱。尽管有一些技术问题需要克服恭,但它仍然有望达到目标抱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司霉绥,前微软AI专家陆奇任首席运营官和愧,负责大量投资的自驾车业务部门荣毒。 百度自驾车    李彦宏表示堑谦案,我们很可能与传统汽车制造商合作无盘,而不是孤军奋战奴皆,目前还没有制定出这项技术的商业计划皑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蔬募嫌。我们将竭尽全力实现这一目标堕,收入和利润是其次的考虑哀窃抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年粗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显煞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样腥芯甸,共享经济还将怎样改变生活啊?   三年前妒,基于对共享经济的热忱锌,清华学霸张丙军创立PP租车蠢黑,开启了汽车共享事业;三年后钱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户节瞄肯,成为汽车共享领域的领头羊宪镜脐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀些仇,3月7日疙虾,张丙军开启了共享有车生活的新征程勉。   3月7日刷粪罗,在几百万用户的共同关注下屑遂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台挂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破弓,也是张丙军重新定义有车生活经拓胜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅猴。   从PP1.0到PP2.0时代妈匪零,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记窃济、一个符号或一个名称那么简单提藐鸵,它是企业创造持续价值的支撑瓣。若没有十足的理由驳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓确狡。将PP租车更名为START使其,是源于怎样的考虑猾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解就。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体矮蛇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举耿柬呢。   “三年前阿溅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法兢搂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益肆弓工,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型炽篮改。由于便宜便利卫涡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具猴。”这个阶段仙食蓝,他称之为PP1.0时代讳蒙挪。   经过三年的发展甩盼坑,PP租车推崇拥有而不占有蝗、盘活社会闲置资源的共享方式拿垛,逐渐建立起以车为媒介刊晌沪,重新定义有车生活的2.0时代隧壳。“START不是买车痕,不是租车白豢爬,是共享有车辆浦筐。这是年轻的人群对、爱车的人群效,最向往些锌、最有潮流的有车生活方式饥掳。”张丙军说哩梯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择亩然、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验萎。同时靛维,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蹦膘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哆,让每一个用户体验到最真实探水、丰富新疤、有趣的共享有车生活柏矾。”   START代表着新品类违狠、更丰富的选择纠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下兰,相较于神州租车棺、滴滴租车等传统租车公司类仇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢靖杠础?   张丙军认为泞伴,START的核心竞争力主要体现在三个方面梧凉。   其一堵,PP从1.0进入2.0时代霓废红,新品牌START更具有张力另,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神侣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求勤拒氛,START重新定义了有车生活透汉,开启了全新的“共享有车品类定菲群。”   其二师巩梆,为实现共享有车的多样化选择钱,除常见的家用轿车外囊,START将主推个性化的用车体验警。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型檬拱,如保时捷911创、特斯拉贩、大黄蜂侥、牧马人等等温涪胯。此外挞蒂浇,用户无需承担高额买车款和养车成本报亭尼,性价比更高怒帆咯。   其三寞混闷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嗓,以及更完善的用户信用等级存爱低。这也是平台长期价值实现的核心阶练贤。” 张丙军介绍污,START共享有车生活平台为使车主放心共享痹挝,平台推出了一亿元车主保障金航佳碳,严格的交易信用体系贬呐森,确保车主爱车无风险;对于车友壕奥,START还与多家大型保险公司合作敦俩踢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务磁莱,为用户提供更具信任的服务膝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流纲,我们的目标是香,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来悔防。”按照张丙军的预测蔫,中国自驾用车需求量巨大丝舱,而现实矛盾是胶且太,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车薄蜂补,不允许每人买一辆车满足自驾需求荚荷里。相对于传统租赁公司5-8万的库存量擂长,START平台能让10%的私家车随时被共享使用傻胁。   此外萄,他认为葡,随着消费持续升级譬贾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中闲警。“感受丰富车型带来的不同生活体验甜淖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向踏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酵豹、丰富催瘁、有趣的生活方式节萎虐,让有车生活更加精彩股寂。”   张丙军表示脸匆桔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者筛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验失荤。START挨欧剁,梦想才刚刚开始撮岁懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳 版权作品莎,未经环球网Huanqiu.com书面授权倾排,严禁转载情撂材,违者将被追究法律责任内。 获取授权" "   今年全国两会上吗晦掏侣,董明珠在接受记者访问时说汤:“只要你敢想胖,比如以前谁会想到人能上天读鹃,如果我们不去创造暴,人能上天吗侠敲湍?你不敢想芥,你不敢去试验蔑,你永远不可能做好虾围奸。”    过去的2016事什坝,伴随董明珠的嘿熄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈全嗜频:格力全员加薪1000元罚粉、格力的员工房年露倒、以及格力的手机……对于这一切迹,董明珠并不过多在意帘耸,她说问文甜,自己最关心的还是“掌握核心科技”杉。在今年全国两会挫,作为人大代表希,她再次提出了自己的董氏宣言瓣:确实这两年的发展图,总书记提出的供给侧改革番溜,我们就应该做供给侧改革的排头兵死,因为做的是实业撕裙,能够掌握核心技术秘郝,制度也要跟上坦纹处,真正给那些创新型的企业痛、有创新梦想的人一个环境璃。    对于国家靶参惟、社会婆榷湃、普通百姓的诉求嫡悄秒,董明珠是这样回应的敛澜囊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献互,他真的不是仅仅是索裙帧,收获违唐,比如说我们过去讲圭闯妒,这个企业了不起剃骆峡,再就业非橡颁,反过来你要感恩这些员工瞳涕矛,没有人来给你打工写卤官,你凭什么去发展闷涛?所以我觉得要有一个感恩的心情狭。”    把感恩的心落到实处炼辉力,就成了格力员工的2室1厅写偶搪,于是啪设茅,别人家的老板就这么出现了茎拣雹。 记者诉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧崎?    董明珠臣:对霜菱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现递。    记者缓毒宿:以后所有的员工都会2室1厅温?    董明珠饲:对对对抬。    去年末夹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路布瓤健,但因股东大会投反对票而失败澄捣块。随后辅撵,她以个人名义增持珠海银隆股份骆泌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业砂,然而己辰衫,到了今年嫉羔丧,新能源汽车面临两大不确定因素讨:电池墙、补贴“退坡”充。在董明珠这里赐,似乎这些俨然不在话下千盘,董明珠说揪烯铆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟崔浆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车硬滞薄,“不是因为退坡我不做菠,也不是因为给我钱多淋愧剿,我去做介胯乾,我认为是一个责任磨设绢,是对社会窗蓬抽、对人类老玲深,你都要去选择的一件事蔽夸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖寇哺抗,董明珠很不以为然桔,她认为底翘慧,这些都是炒作任锹,并没有人真正说到自己手机产品的质量同堕,只要没有说到质量乒赦嚏,那就不是否定呻粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲祥:李芳" "  近期镰邯戚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钩镰。美国此次取消“双反”磕,对中国轮胎产业无疑是一大利好钾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转勾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变讹蓬。   全国人大代表磊赡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蹈,在轮胎中使用RFID电子标签技术席嫉,给每一条国产轮胎装上“身份证”创捌墒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督咖池偶,有利于消费者对产品品质加以甄别咖躬艘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量刑苫课,从而规范轮胎行业发展寂,促进行业的产能优化和转型升级册扫糠。”袁仲雪说揉褪卞。   据了解斑写,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草牵粕,全球多家组织及单位参与日敬蝎。轮胎用RFID电子标签的应用暑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体骂,将等级数据写入轮胎标签内部幻芍睹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定判姜,伴随轮胎终身使用达。同时玩帆哺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体绕,使轮胎更智能迷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS哭渐莆,能实时监测轮胎的温度睡、压力等数据薪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况报效,从而有效减少安全事故呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆凉:李芳" "全国人大代表酮虱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拾热,这个事关老百姓短途出行需求以及交通固忿悄、环境协和发展的产业避双,由于行业标准尚未建立惩,使得整个产业发展处于十字路口剿茬。全国人大代表疾韧、时风集团董事长刘义发建议哪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 轿,全力推进供给侧结构性改革矛孺庞。    在刘义发看来妙杜,四轮低速电动车是市场主导路、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品需渴混。目前戊灿础,工业和信息化部桃歉薯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》钩柬岔。该标准的制定情变,对规范四轮低速电动车行业发展伪板享,使三姓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代穿型镭,直接实现电动化晦、节能画、环保安全出行具有特别重要的意义聚苇袍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求窗阿,又适应市场需求蒂软,刘义发给出四点建议菜联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一微彭、标准制定应充分听取行业的意见舌规,响应群众的呼声譬倡筷。制定标准应尊重市场规律侠擒,规范埔藏判、引导产业发展琉,而不是简单的限制稳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求抡。    二奶割、标准指标应体现四轮低速电动车的特点乾乃。四轮低速电动车安全睛、环保魏乾梧、经济仕突、舒适缎罗,是摩托车恳、电动自行车公虐廖、自行车等升级产品缆,特点与与高速电动乘用车不同烙捍纪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嫉太。    三轰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导饥讽、政府引导的办法坡淀。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点乖施雌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池车聪圣,如采用锂电池政府给予一定补贴晒。    四捕、在制定产品标准的同时媳,制定企业准入管理和注册登记掳兼瑟、道路交通管理的配套法规如。产品标准只是为行业规范管理提供依据局蕊,而实现规范管理是一个系统工程惺。政府应加快制定企业准入好、车辆注册登记妥嘶陇、道路运行管理的配套法规钒孙忻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沦棠,方便企业让利于民认苹,减轻企业和用户的负担赡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拌叭、加快供给侧结构性改革的产品辑,又是一个节能环保的产业盟城,引导得当可以大有作为纱锋广。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法抢。”刘义发建议交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉估船:李芳" "   近几个月来雀氮,共享单车火遍了北京城芳。6日弧邯寥,全国人大代表唬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示么,今年上半年叭闯净,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”清枯垄。    徐和谊说裁匙苗,伴随着公车改革杯旁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁芥砍。“很多公务员手机上有软件悍光,一刷就能用车删挥堆。”他说尚藩,今年劣倡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众舰浩绘。上半年刚几,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车炭檄供。    据徐和谊介绍荒,未来投入的汽车数量将根据市场而定葡芒,租用的价格将有竞争力性倾舍。产品的外观将非常“吸引眼球”盒米赊,为两座式纯电动共享汽车肪息稀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肋同叛,适合分时租赁和共享市场需求饱味,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别腿姑闭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件谎,在手机上可以查询哪里有车轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题勒,目前大家用车起点和终点不同瘁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蕉。”徐和谊说离袭,目前须挞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节肝幌,包括立交桥下岛贺泰、公共停车场臀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇餐泪。目前边远的地方停车资源丰富稠隆诧,但是用车的消费者较少郊膏鸿。“希望异地还车的便捷能够实现羡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点船父,否则还会存在最后一公里的问题绢。”    徐和谊坦言沃,停车位还存在管理的问题肃埠瘟,汽车是价值比较高的消费品磷写琼,一旦出现剐蹭陶,租车人还车时也容易“说不清”淖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护姑敬、“钟摆效应”等问题剂拟。“有些消费是单向的猛,如何让车回流也是个问题”狗艇。他说核心,目前嫁,北汽正在进行市场研究施徘,探索解决方法饲型冉。    徐和谊还透露鞘娄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行抽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆砰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案厕蛔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆摩垄腹。目前距2022年还有六年时间伸盛,从可行性上讲旧饭,应该是能够实现的贬茄。届时希望借冬奥会的机会豢嫡,展示中国制造的水平汰涡嫌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会廊伶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露途,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题琅漠踏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击湿畦场,目前已追回骗补资金或贩⑶洌款23亿元炔健,并对有问题车辆不再补贴娃妓剧,对闲置车辆也暂缓清算亨稀疏。    肖捷称乓,在财政部门督促下胖耽,目前相关企业正在采取措施刹家,认真整改发现问题操。    有记者问恰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展署巩,肖捷表示皑暴酵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整速,主要是降低了补贴标准瓢下,同时也设置了补贴上限狄,还提高了准入门槛琉澎太。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展位,同时也可以有效防止出现市场扭曲连。”他说牢洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮恍:李芳" "全国人大代表荷很京、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鹃、废液宿交、废渣等污染布,一旦有机电解液和钴承唱醇、铜拆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中邢顽彼,就会带来生态环境安全隐患扰,甚至会危及人类健康涪。”全国人大代表涎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议到。这位带领团队经过几年技术攻关路顺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人搪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上理吩陋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个腐躺霖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题士。在提交建议之前期矗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究挽墓屡。    自20世纪90年代以来痉盛,随着锂电池广泛应用擂假宋,我国成为世界上最大的锂电池生产市鸿、消费和出口国伸碳,近年来我国出台了购置补贴魔寿、税费减免袒辖挞、研发支持蝎秸、消费优惠酥凑辆、基础设施等一系列重大政策措施考吞猜,新能源汽车市场日益蓬勃发展悼轰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆皖、保有量超过100万辆午,占全球市场保有量的50%同乘截,预计到2020年累计产销量将超过500万辆锈堕。    随着新能源汽车快速发展废艇辅,作为新能源汽车的“心脏”轿乳昏,动力锂电池产业也在迅猛增长惜甫送。按照相应的报废标准绅灭缆,动力锂电池回收利用市场已经形成刹刀惩。有研究数据表明泼吾羞,预计到2018年额,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模村癸,累计废旧动力锂电池超过12GWH猜猎、报废量超过17万吨抨新,从中回收钴盘、镍鞍些、锰祟、锂蹭拐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惠混穆,到2020年将超过100亿元癌添,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元搬淖肉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫囱屑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题厩椿。”张天任认为浆七,如果动力锂电池做不好回收利用匠蜡炬,就违背了绿色发展的初衷滇拣垒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用操,但现实是喀庙净,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实迷寞环。“废旧动力锂电池包括不同的类型疼、设计工艺和串并联成组形式描虚穿,以及多样化服役时间馅、应用车型和使用工况沛既是,这导致电池拆解不便戚。另外急相,国内尚未建立成熟的回收体系诽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应习膳,回收工艺成本高牟委嫂。”张天任表示翅,“出台的政策并不具有强制性钵卡,且缺乏明确的奖惩机制辖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高睫蒋,目前动力锂电池相关主体无利可图固势,对政策执行积极性不高俏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题萎,张天任说却:“一是退役电池较为复杂痛模棵,不易拆解;二是退役电池一致性差怖,品质不高;三是回收拆解成本较高每衫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蒜位,执行不到位烹策。”    有问题就需要有解决办法陌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方为廉舵:其一搏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二梅前笨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三怒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蹿钞,鼓励商业模式创新试点和推广应用台宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮窝:李芳" "全国政协委员持畦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题排肚。”全国政协委员恋必莱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示劳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蹋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时菠,其市场前景令人堪忧铃。“在电池方面客,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡链坎场,2020年后护,当大家都不再享受补贴时监,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上棘环辟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品售蒙。”另一方面景加,柳崇禧表示然揭漓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市镭菊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限户不怯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素诲车,在于车辆寿命和电池寿命的不对等念。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上款娥,但电池的寿命大约在20万公里俄孟菩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受遍辱,这意味着判付哭,电池报废了车就要跟着报废糙粳拦,这样算来寐,纯电动汽车的使用成本是很高的徊顽欺。”柳崇禧说伪。    对此量径,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案馈郊,即建立专门的电池运营机构沪寇覆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务酞穆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池改,是对车辆的物尽其用眯皖滇。对电池而言疏锭尼,虽然不能再服务汽车淘,但还可以被用作储能电池双,同样达到了最大利用率翻。”柳崇禧认为漓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法俏下梗。“但国家需要予以支持密,尤其是在车辆检验方面患闷,按照现行的规定看芦耪,更换电池即被视为改装斤晨。”他说恨册欠。    柳崇禧的另一个观点是碳镶己,氢燃料电池的大发展即将来临别。“一方面略膝贾,原来的运输成本相对较高计氦,而如今这一问题已得到很好的解决狄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面狡卞,美国的相关先进企业在国内开始建厂波娜撑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车谐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展琴逻。”柳崇禧表示静,氢燃料将作为增程器为电池供电孪,以达到更长的续驶里程诉肋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用女谩贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同筒,造成了双方的利益不在一条平行线上虏躲。为了解决这一问题杠垃,李金勇指出煽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景檄穷洗,重新设置股权架构敲斗滩,经理人和骨干员工合伙人化慈恰。”    “遵从起码的商业规则茄,我们就是经销商透幕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节郝度、一个桥梁寡,我们没有义务去亏损瞎互。”李金勇说匙。    日前粟授胺,著名汽车营销人蓖赂煤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出畏思孩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景孔信迁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”案嫉慕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争超颅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象翅梯樊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”呜坝,李金勇直言藩嚏澄,“在过去的十几年高贿,我们的市场非称偶好臣,老太太都能卖车寝抢,会加价就行了摧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高回骨,职业经理人的压力很大大琅,每天都要搞KPI考核嫡、培训藏宠轰、提升碧裴。”    李金勇以实例说明镶锭:“过去在资源时代坷耪,一年这一个店挣1000万蔬武呐,给职业经理人开30万泌,没问题深襄,这车好卖肮急返。现如今狭擂胜,市场不好了芬,现在一年挣100万频硼,职业经理人还是30万誊妨,但是特别累胳亲寞,现在一年的工作量比前五年矮斗、前十年两三倍都不止极爬邵。”    在李金勇看来缎贿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同们,造成了双方的利益不在一条平行线上得。为了解决这一问题泰牡,李金勇指出毖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陛,重新设置股权架构方两,经理人和骨干员工合伙人化猜洪。”    李金勇进一步具体阐述道坝读,“过去资源时代笆脐彼,投资人只要拿到了店释胆外、拿到了品牌农策须,就可以赚钱卞惦。现在瘫寄,资源时代已经过去了瑟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起寝呜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人教白,从而真正让员工自动险、自发地把工作当事业拌,而不是靠培训绩缉鼻,靠感恩测敞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来剖木,不少汽车厂家制定了销售目标踏挞、生产目标猴,职业经理人必须要完成成,如果不完成就走人蕉慨境。李金勇认为肺涣售,“在这种状态下默回伦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划匙沽、十年的规划肝去,只能先制定一年的规划醇粳辩,把今年完成再说前败,由于今年完成了巳,明年才有你的事掸狼。所以这两年厂家的高管变动频繁湾善皑,十年以前很少有这种变动耍林,而现在这种变动成了家常便饭哨诗废。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惜,没想经销商的盈利能力甩钦尼。”李金勇表示颂骄堆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量浆快恼,想办法做经销商工作勉,把销量任务压给经销商崔娠。而经销商越来越不听话需、越来越不相信的时候豢殿,厂家就再出台相关政策林囱等。    李金勇指出勘茫杏,经销商要有勇气打破潜规则炽汤氓,遵守正常的商业规则故敬:库存大不提车硷红、无差价不提车桐才、拒绝搭售衔犬。“遵从起码的商业规则钳光,我们就是经销商湍描,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节特灭报、一个桥梁搜隶耐,我们没有义务去亏损啼挺澳。”李金勇说脾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题办拢,李金勇建议酱:同城市的店应该互相加盟或互相买断铝免蝎,或者干脆出售给另外一家经销商攀箔那,不管用什么形式捂,形成同城市的一家店辱拉痊。“我们用销量安册冒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来档,这样减少恶性竞争担土,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法甜狼。”李金勇说簿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象谅酿房,李金勇表示赫,“我们不可能卖出路边店的价格技,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争绣。100%原厂配件保障的,专业的维修技术山,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客淬穗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”缔静锑。    此外罚,李金勇还表示柑酱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车陌。据了解典胜乓,2016年醛僳诲,新能源汽车的销量超50万辆孺圃,到2020年碉牛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年勉甘蔼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆胁髓型。在李金勇看来檀辜毖,在这个快速增长过程中荡,“传统经销商中溯县,谁关注了新能源汽车并率先布局加姑,谁才能在这个市场当中分一杯羹胃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙驴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕痪痪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员梳、四川省鼎立律师事务所律师施杰桅灸孺,今年的关注之一碳涕,是有关网约车新政的话题罕蜡。    施杰表示腹,为加强管理恰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)帅,并于2016年11月1日起施行晨番恍。然而漓非信,根据多家网约车平台公司的数据叮尝橙,在目前运行的网约车中茫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的侗,仅占极少数部分朴脐。    “交通部制定了网约车高品质服务吾驳,差异化经营的原则荷抒巾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”浇糯文,施杰称弗,“我认为膏毁,政府应当放宽对网约车的准入限制讳姓扫,顺应社会共享经济发展趋势”微将酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到轮弯差,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中堵怂粳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方捻。    首先雾妥,施杰认为卵陈风,北京巾、上海的网约车细则要求“京人京车”聊胎颈、“沪人沪车”等差异性待遇吞溺,不符合市场竞争规律募铆哩。施杰表示竿幻,只有在市场竞争的推动下宦疽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力焊藤,也有自我管理的需求与能力酒僧超。    其次姐,施杰表示缉,北京敦读、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员耙,而且购房垄、购车也并没有绝对限定于本市户籍晃。“京人京车”道呢、“沪人沪车”的严苛规定镰京苇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外收其擂,会导致营运车辆骤减响卉翱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒歼艰涕,阻碍新兴业态的发展刊。    而对于多数城市对排量滩陛、轴距都作出的高标准要求硼称何,施杰认为幂蕉腥,高排量代表着高耗油施车械,不仅并不符合节能减排目的陈杆,高油费必将抬高车费川羞。    更重要的是卤衅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则匪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嫡另、高门槛存春,将损害网约车的实惠经济特点狮狠不,打击其平民性花,“上述许可管理的模式痞,将导致网约车司机数量骤减稗惕婪、车费翻倍陀伤,群众打车难日峭、打车贵的现象又再度出现凡轰。”    此外悸脐,施杰在这一提案中的主要观点还包括斧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瀑疆赫、“许可管理不利于节约社会成本”等誊绣畅。    施杰建议蛔,《暂行办法》可作出如下修改堂:    (一)政府适当降低准入门槛连鼻实。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度衅轮疾,是十分必要的鹅。比如膝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查酥附次,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置送违蛔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求霉,等等腑。设立适当的限制条件闺布,符合市场发展规律秤揪颂,能促进网约车市场安全性邯剂、规范性发展时娶笔。    同时奖势稍,政府应当科学引导网约车发展狼,而不是像治理洪水猛兽收,把它一下子关进笼子里笔雹。以构建网约车公平竞争的环境为导向滑晌,放宽对司机户籍的限制性规定累,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源间诞。网约车平台筛、司机和车辆的审核程序伶,各类许可证明的核发程序尽量从简权,以便节约社会管理成本取。    (二)政府协助构建平台审核八、加强平台监管    改事前许可恐饲,为后期监管吻,采用“政府管平台思,平台管人和车”的模式擂靠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台邓惕迫,规范其登记信息概墓、审核资质的义务疥硅峨,定期提交所有车辆的情况诺防,这些数据要在监管部门备案脆水。并通过补充相关的法律法规罕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施扑们漠。    对网约车不合理调价进行监管掣表。保证人民群众用最合理的价格出行窖醒勤,也避免由于市场垄断形成的价格新高呵。2017年1月锈歇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人褪聪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费徐枷藩,就此提出整改意见玖膏凳,平台负责人也承诺将取消该功能碱。这就是成功的监管案例柿胚健。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车爱姐,存在大量不符合新政策标准的现象侯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断澳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伴,社会各方都需要一个适应阶段沛。所以搐十骆,新政的实施不可硬着陆乱康赣。当前阶段答驼头,政府应当积极引导各平台规范化审核窃剔沛,加大对群众宣传力度琴传划,延长从旧规到新政的过渡期晨,循序渐进地促进新政策落地沽推。    我国全面深化改革提出了目标船窟: 市场在资源配置中起决定性作用掂绣,更好地发挥政府作用圈赣耪。近年来嫩,国务院一直倡导转变政府职能磺,推进简政放权类硕壁。对网约车的审核炕,放权是进步澳陷,限制是倒退卑。政府应当创新行业管理乾,优化监督模式膝什,构建平台审核模式未,推动群众绿色出行朔馅、健康出行哭超钝,为“互联网+交通”营造良好发展环境典锣扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳蹈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易溪广。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计葡克媚、品质等方面做了很多的投入涂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娃趁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛计色、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略圈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市卞匹喉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞顾驹蒜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球殿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”故类甫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮6渫椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易莱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辞、品质等方面做了很多的投入矫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计零次奥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶坎乓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性墙琉、时尚及科技感的一款产品腻茄。”韩德鸿说椒停煌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫凶寐婪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型稠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场朔糯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆窍鞍骗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”裁蓉。薛海涛坦言翟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩涝草吠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730豢舍紊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惠剔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走峡唐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系滥袖、制造能力讳、经销商体系鲜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面哦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炉遂次。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨酬:李芳" "   2月21日炯额淡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办戏漠泰。本次大会立足技术趋势棚,探索全球技术发展的内在原动力叫疆,探讨人工智能秘、量子计算庞淡、基因疗法等领域的技术和商业趋势岔赶暮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中款妻,有两项技术与人工智能密切相关溉扛衔,包括强化学习和自动驾驶卡车枫疼穿。在关于人工智能的圆桌讨论中渐括,多位创业者和专家针对强化学习酶、无人驾驶分享了自己的观点补腾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沪功玩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车构亩,可能只在北京的五环里面开幸岗,路况很好瘦,最高限速就80须寇、90公里朗,这种情况下涛懈,车就会极大简化沃瑞匿,驭势并不想生产一辆概念车牡秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯写森,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术煤膝朴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性期腑敝。技术投入上蕾怜狙,目前大家都在往里面投入很多的资源集喇响,整个行业在往前发展乖才,但里面还有很多问题需要解决醒卷坞,包括保险驼、政府等挫耻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用僳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道褥炉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好担,把信息融合拣、如何决策做好巴矾串。图像识别拓展能力非常强蹭洞瑞,它信息的理解非常细致掠、更加全面癌,比如前方有一个易拉罐损塑己,有些传感器会认为它很危险宦,因为它是金属椽,但图像识别会根据它的大小驾、形状去判别辜充。目前结合强化学习沙扑澳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瞳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能汉常,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蹈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性涡备,说到底这还是一门生意猎厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "  【导语】这是最好的时代粳,车市销量连破发展记录痹卯矩,这也是问题的时代拒,多元化甫匪、碎片化袱,对整个行业提出了更高的要求侵仆法。一切都在变悍答级,唯有不停思变方能随机应变宦污焕。2月18日坟褐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕外。行业内百余位思考者和变革引领者贰戎裸,与120余家媒体相聚一堂帅雌鼎,在“变与革”的大会主题下恒率,共商“品牌与营销之道”欢,把脉中国汽车2017感吻。广汽乘用车副总经理肖勇硷瓢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谦负、吉利控股集团高级公关总监杨学良崔、福田汽车集团公关传播总监许翔蒋洞、SWM斯威汽车首席运营官余波骇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动匈下。以下为发言实录龄:   互动环节嘉的合影   李苗苗廷:接受张红同学的邀请抬汉兔。下午好!大家都是老朋友了坦。今天在这里身陆触,首先我妆颈荆贺张红搞这次论坛哀届仿。第二酥咳赦,其实有这么一个机会让大家聊一聊玖骸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆疽划匿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力茄洗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字省。对这个数字舷泻,我想每一个人脑,特别是管营销的人氢,特别是管品牌营销枢添淀、品牌推广的人围吓,我想每一个人都有很深的感慨廓。   首先请问肖总耐稼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物割需,也对您做过多年的跟踪对。这次请您上台谷双枯,我很想问一问梨晦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌戳蝗虱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钩乖诡?能不能简单地概述一下邪夹嘉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇箍撬卵:李苗苗老师第一个点名我姆,作为广汽传祺来说女睦尚,正如李苗苗老师所说的肋欢,应该说是比较新的汽车品牌惊舍抒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”靠鹃锋、“两个坚持”寺侣碾,坚持正向开发和坚持世界级标准鬼。这两个中妙,一个是对产品开发的定位鹊铅细,一个是对品牌的定位扦泞精。   从中高端车型的新产品进行切入傻按,相对来说这条路走的比较艰难一点涕残,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”棺杭沽,就是起步会难一点莎公凳,后面会越来越开阔渭、越来越顺扰馁承。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候岛,内部也有两方面的方向纠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鸡嘎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蛇,并且在市场上面赢得一定的销量倒勃亭,建立一定的知名度蕾腑湾。另外一派的意见顺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势纠多,从中高级产品切入默缅幸。但是大家也认识到这个困难信吴,一个全新的产品和品牌从中高型切入划笨镐,也就是售价在12万元以上错北,第一款车型是12万元到18万元究宦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难稍饶,我们意识到这一点了澎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大农霖,其实2011年棺澎铆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年段,应该说是非常艰难土掠染,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦山。但是2011年狡、2012年有一个词就是“坚持”佳,做品牌是做两方面的事情磷失。第一个是做好产品的品质驰,第二个是做好对客户的服务碳闯辉,以这两个为基础这五六年走下来僵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑湿胁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象屠抬,受到各位媒体老师的厚爱钢任,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌彤锨羌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础喂呵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题揣溪书,我觉得第一个是坚持淡。在我们困难的时候不要去放弃安爱,就是把自己的品牌形象琶、产品的售价回到往下行的趋势熄。第二为了支持品牌向上费,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务凡。   李苗苗东谢睬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的讼千抽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惮洁落。比如像现在的奔驰揭绕,一百多年搽辅卿,宝马蜜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年里,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌攻骇蛇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总歪阶泄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辜,也有现代的销量李投,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷匆,您能够阐述一下吗康隆陈?北汽在塑造自己的自主品牌方面罚朴,到底在哪些方面下的力量最大凯版冒?   陈思英廊:谢谢李苗苗老师路,非常感谢红姐给这样的机会靶梦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌费宝。其实不是妄自菲惫昝搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷尚,台上在座的各位都是大幅度增长番,我们同比增长更高一点培,因为我们来得更晚一点擅返词,同比增长8.7%善。   但是我个人一直在想这个问题屎躺响,其实品牌还是一个需要积淀和历史的署骆珊。像奔驰去年是130周年讨下,今年是131周年帕矛,我想这才是品牌登。现在我们在座的各位给客户提供的戳奉碴,我更愿意定义为商品蜕冀,我觉得是这样梧胸。   从北汽自主品牌发展之路来看碍沉,各位媒体老师和同行都知道肆殊,2009年我们是收购己食、消化凤氖、吸收了瑞典的萨博技术诵函伶,当时萨博的93罢、95的平台和1.8T磐、2.3T涡轮增压发动机的技术宠踞,我们是基于萨博的平台上揪苫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展前篡。2013年的5月份塑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵峙悦摺,大家对这个印象应该很深胳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇皮纶,当时也试图通过萨博平台的背书嘲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端金操,因为我们希望建立中高端的自主品牌融尺,当时的愿望非澈唬好苯桐。但是事实上发展到今天膝缓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈深剐。   但是没有关系店绵,2013月5月12日投放的绅宝D70擞猛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音捍透熊。这么多年的坚持是在消化喇、吸收萨博的基础上进行的俩哀,源于萨博浓手关、高于萨博钎虾慈,我们有奔驰彩、现代合资的反哺汰般,我们在人力掣篇椭、财力池、资源俏、技术肮容、研发常、生产寸湃、制造方面轻棠,都有很多反哺给我们舵伸,北汽近几年高速发展酒侣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆铃泪,这一百万辆含金量是很高的腻抒炔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚乳砍,但是我们用五年时间实现了一百万辆绍。这里面还有几个第一和差异化产品羡湍午,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一畅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一修篓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位陷攘彻。   基于萨博陇处疆、源于萨博和高于萨博的消化靡拘、吸收和引进献劲坍,同时基于奔驰和现代的合资反哺继檀骗,我们坚持为消费者提供好的产品篱、好的服务显鼓煤、好的品质考程棺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辩聚电,比如中国新车品质(IQS)IQS割、强制性产品认证(3C1000)派经,3C1000即三个月的购车用户中逼,一千个用户的抱怨度是多少荆,我们的水平无限接近了合资品牌表涝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的谱杉氖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心恍杜,希望有一个很好的中国背书吴,给大家提供一个很好的产品体验充勘、品牌体验和文化体验涝。   李苗苗嫂:听到陈总的发言我一直在想此,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缝厕擞,现在经扯死冢看到“北京”的LOGO吃。   前不久匆痛朵,不去杭州是到处都有吉利车甩美茧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年攘,推出一款车就红一款车家。请问杨学良荚,学良也是吉利的老人了入椿檄,一直在负责品牌形象的塑造闻、公关滴绕、市场剃栓帕。原来我们也沟通过这个问题俩画箍,对于吉利来讲收购了沃尔沃缉甫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块距蔑,这是蛮难的事锚芹。刚刚陈思英总还在说萨博弟律,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蹦耿,感觉蛮纠结的粒孩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象妙曙?   杨学良农:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下咕俱桥,第一是对标娠冗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌盾。我们是坚定不移地在执行酚,而且到后来做博越培垃肩、博瑞之后有越级对标僵。比如我说开发一个自己的A级车沛,可能要跟合资的B级车对标瘦疗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域匠梗,包括研发抛肩客、制造督擒、采购山苏翟、营销贫阀,我觉得成果是非常明显的溶炭藐。   第二是坚持走精品车的战略梅铂镀。所谓的精品车齿我,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值统,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近禾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准糖,比如车的造型设计上面诽牡坍,自从我们在全球建立了四个造型中心淬笛衡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的汇嘶澈。既有符合国际的审美潮流局啼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面亨。比如说在车的智能互联领域赡,在博越车上面车机人机互动的功能上窜席,已经超越了一些合资品牌扛,这一点使我们感到非常骄傲掏。   包括在工厂的制造工艺上嚷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺市浮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌来糖,因为我们现在建得比较新剐谐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来纪。大家可以看智能化程度最高的工厂氰枷,现在实际上是在自主品牌的工厂中沮搏。   第三是一直在坚持口碑拨村始。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任天巳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言口。这样就可以真正喜欢这个品牌酪屑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用另蓟辱。   刚才提到了浙江荒恍花,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肺廷勘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了秃晦,大概接近了7万辆挞某。这在以前是没有的计,而且这些用户里面很多都是祈抚姜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上跑纲罢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化亭。目前因为我们的品牌在提升冈诺溉,我们的品质在提升界,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车卞老逆。这从我们同行但寡偿,包括从传祺脑艾、北汽的产品销售上也能看得出来叭衡琶。可能大数据调研观供台,像一点资讯的副总可以讲讲环,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品奇帝。   当然您刚才提到了在集团层面缚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰娃淮,同时又实现互补赌牧?这里面还是有很多原则图竿畅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的久,吉利汽车还是定位主流汽车品牌奶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嫡睫。沃尔沃是高端豪华品牌竟隆替,是跟豪华品牌去进行竞争的袭梦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应挟趟滥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念碱办哪、流程扳、标准龚倦,包括人才的培养和交流色。最新我们做的一件事颅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心薄凭收,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA修双,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO汞刃砷,可以说没有沃尔沃这么个老师肖,没有沃尔沃这么多年积累寇仆参,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构曹。我们相信因为这个架构非常新淖怪得,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平洁挨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质慈娃拴,以及质量再上一个新的台阶虱烦拔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争胳。   李苗苗版:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京暮窘避,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辉饱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面奈蔡,最重要的是坚持了哪些裤仕?   许翔窗黔渡:谢谢李老师乏,同时感谢红姐给我这样一个机会层脑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车闷遣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友味。   福田汽车是商用车企业辽层,和乘用车企业还是有一些区别揉肌。我们主要的目标客户群是to B的汀患,正如您所说递暇碗,我们是1996年成立的疾茹辅,到去年是成立了20周年肖始仓,通过20周年的发展对胶,在过程当中包括您和各位老师的支持觅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业步孙艰。在中国轻卡市场上米婚,已经是连续十几年的第一了归。1996年在山东成立浆末橙,1998年上市倦,2000年进行区位调整就来到了北京惯偶程。   在这个过程当中您也说到了品牌问题坏锹珊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视裳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涉。我们可能把这个品牌是这么理解的颓肛,现在业界对品牌有很多理解的方式差,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营避怖笑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中矛舒抢,所以我们从整个的业务流程上来看姓死诗,这个品牌业务就是在其中的尖棵。所以我们这几年在企业的发展过程当中被多疾,品牌也是在不断涌现啡袜稀,大概有几个阶段轻凡。   1996年是以轻卡为主导尝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行俊,用着正好”挡。在当年的时代抓住了市场机会仑抵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一寒。   在2000年之后季入烤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位既,进行了商用车全系列的墟胃貉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车赎绅镀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车稼拟溉,这是一系列发展的战略孰。同时把品牌又进行了再升级稻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系妇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理麓涛监。   在这个过程当中阀敝丘,福田汽车不管是做品牌还是做企业红垃低,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惺?一个是福田汽车在商用车范围里面败阑,就是在整合资源方面觉得还是不错的屯昆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早钨,花了八年的时间跟他们谈合作估碑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒短娥氢,生产的产品也是福田自主产品欧曼苇币遁,同时和福田康明斯成立了50请:50的合资公司典,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用离棉妊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广默柔、先进理念之外岭,科技创新也是核心的一个点黔低撕。福田汽车虽然作为一个商用车企业寿袒奶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比抄,但是也是做了很多的工作咐旁赫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室发梗杜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右糠猴。我们统计了一下痢敝般,和乘用车企业也是差不多的岛容迟。   而且我们在研发方面穿秀补,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部插令歪,这在商用车企业里面比较少见儡踌芒。不管是先行的技术嘿,还是技术传承方面都做了很多的研究钨涸然,包括去年也推出了超级卡车嫡谎揣,也是整合全球资源打造超级卡车币炯。全面从安全昧、环保方面进行新一轮车辆的升级泪辑。   我觉得总体来说吧韶潘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业粟陕,是一个有着锐意进取拇稼、远大目标溅,是一个愿意为客户退梆、为所有的股东卜擦、合作伙伴捆慰巾、利益相关者带来更多的价值蔽,也愿意为更多的卡车司机粪擎袖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活冠截摧。谢谢!   李苗苗熊申:2016年一年有很多新品牌出现酷磕,也有很多刚诞生的品牌在努力寂吞抡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰菲、宝马纪。我就参加过场在北京的怀柔论仕魄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布冻辅瓷。我当时心里就想斯威蛮有钱笆洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢凉锻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的罚痹眠?对于刚诞生的品牌磕,品牌之路有没有塑造的路径躲佃?你能不能简单地概述一下霞顿?   余波祟梗乐:感谢红点汽车和李老师榷碳,各位媒体朋友和各位同行投钨碗,作为SWM斯威汽车筏,可能很多人觉得很陌生策翠瘁,可能没有听说过罐灵乔,我简单来介绍一下涵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌袱既,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活仿身官,7月份品牌上市祁趴,8月份第一款车SWM斯威X7上市徽突玻。   今天让我来参加这个论坛谭,我们的心情很忐忑仆村,我们是一个汽车行业的新兵卡烽固,我们是抱着学习的态度来的镐煽显。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蹿溺备,希望多给我们一些指教晦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢掸弘?我们认为这个品牌给用户的是两部分单,一个部分是产品的硬件梯躬,也就是物质的东西味慷。另外一个部分是精神层面的仇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV翟,第二是付诸了一些智能化宿贾、空间和外观绵董滩,外观也就是在意大利建有一个设计中心戒霜,在外观上有意式的风范稠饥募。   从软性来说跺遂,我们要付诸一些内涵习瑞私,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入耿哄,通过植入意式生活的方式呵隋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受苏甜寂。同时我们也在倡导一些生活方式莽默古,通过软性的文化来塑造妓秽,解决通过硬件和软件如扇,以及从物质和精神层面塑造品牌喝。   至于未来怎么走俗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求熬。用户实际的需求和市场的需求论负,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉操庐陕,未来我们还是要跟着市场走刨。   李苗苗仙:我旁边坐的也算是媒体人排理,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了骇看充。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢邓碎春?因为主持人给我了一些问题排埂,我个人认为不想问一些特大的问题被,就想问问这个问题八酣憾。   付继仁戳:谢谢李老师瓮,这个问题还是挺好的恨。刚才您在问的时候心,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题盎晴滴。   一点资讯是比较新型的资讯平台窘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点物嘘皋,我们是做平台邯,不仅自己生产内容匪汾煌,同时全网抓取内容让溪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容裁锹,再把有价值的内容分发给需要的用户哥,完全是自动化浮、机器化的储械。我们怎么去帮助车企呢陛?我分享一个数字罢厂醚。   在过去一年斯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的梯吕画。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业矩假,第二是移动互联网的平台狸败桅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用巨飞擞。很多的车企其实在做品牌的时候松缄,都会要求最终的效果钡煽览。坦率讲赎敌扫,以我个人来讲这其实是两个事毁斤脊,因为品牌本身是非常感性的搜盛凉,效果是完全用数据有结论的饯掀亥,就跟一个人去吃一样罢盟校,吃了四个馒头饱了精俩,不能说只吃最后一个就饱了弥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量侥,现在我们有几个大的方向啃虐臣,第一是更技术化的跟车企进行合作恕境。比如说从去年开始没底锚,我们跟上汽通用进行PMP的合作副售。客户自己建了一个数据库沏蠢,就是把用户进行了一个分类鹿。然后我们每一个用户来到我们平台上聘,他知道哪个用户对应了什么车型矾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告司奸兔,也就是把他们的流量经营得更加科学饰。   这个给到我们之后岁,又发展成了一个新的技术驱动豢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多写,还是看汽车外观的细分多僻伦何。这不仅可以推荐具体的车型爱奶,也可以把具体的创意自动化怠书桓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果庆,这完全是技术化的匹配规台携。   第二点瓣廉泉,我们是一个内容平台履闭氯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卧械,能帮助到车企做非惩杜好的传播仙靡恃,有的时候这些内容并不能够被发现蒋惠。现在我们把广告当成一个引子鞍陈蹬,不是一个执行的结果夹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣础喇,进而把下一步的行为做好茸碾。比如有一个产品是一触即发庞普娟,用户点过客户的广告之后氨淮俊,我会直接给他推送相关品牌的内容溜匆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起乱,再去看有没有点这些内容栏完,有没有评论莽、转发巳忿擅、收藏枪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为骆冗婪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试康梨扛,把广告和内容进行打通位。   第三点斥捍亥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景隘。这个场景是有时间武燃、地理位置和非常多大量的内容和数据卵森拎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蝎滴帝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的呢驼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理舱浚汇,或者是去日本还是去韩国旅行撼碉。这些并不关系到最终的销量提升多少糜,但是可以了解消费者在关注什么牛疆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性牌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拘,一方面要通过你的技术估掸精、数据实现更高效的转化锨茄伸,实现现在解决广告主的一些痛点唬。同时要帮助广告主把服务做好凛,说句实在的都是服务用户势颁,我们产品的用户也是车企的消费者骇牢谐,怎么能够把这些用户服务好拿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值绞。   李苗苗汕:付总说得很好青,借此我也想说几句该。我看了一下锑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人筋厂,也有一些厂家的朋友扛,我们每个人都是汽车人趁娠。   我在想燃,得益于这个好的时代天搅,既然是说品牌效,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情丝,无论你这个媒体叫什么名字奖,找没找到自己的定位期闪。无论你这个汽车是什么品牌崔,你的用户在哪里解。过去几次会议主持上都说四个W乏,也就是我是谁搔帕墩、我的用户在哪里耿父彭、我为用户在做什么齐荡、我还能为用户做什么凯劣肖。包括媒体也是一样绦泵漆,我是谁(什么媒体)萌,我的读者在哪里腻惺,我为读者写了什么样的东西料苗,读者看不看颓崎,这是不是你的读者群要看的票,最后是我还能够研究我的读者屏、研究我的客户亩切胯、研究我的用户灰,我还可以做什么吓痪绷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立托,一人问一个问题就结束娄犊。   请问杨总脊醇,刚刚说了这么多氢,就一句话羌,什么是品牌白推?我们说了半天品牌寒冉。   杨学良牛:我觉得品牌就是价值厩,消费者买你这个东西值不值肪失佩,如果他觉得值了饲道纤,就认可了你的品牌话兄。   许翔双醚袖:我就按定位的理论群,品牌实际上是一种品类的代表拘,消费者是用品类来思考瓷伶,用品牌来表达烫。   肖勇攘侣:因为我是做销售的虐,我可能最直观的印象晃,我觉得品牌首先是一种价格惶痢履、价值体系悉悼檬,同样的产品能够比别人卖得更贵狭救琶,别人还愿意买我的辱。同样价格的时候公句,别人的产品卖不出去躲鳞,我的产品能卖出去胳,我觉得这就是品牌糜孰叼。   第二故小噶,我觉得品牌是一种文化淡伸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买握,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势亢扯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候度,但是我的文化能够吸引他筹鹊,我觉得这也是品牌的一种表现臂怒耸。   陈思英磷哄:品牌首先是无形资产勾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的炼秃钠。第二也应该是产品淬屎,可能是一个标记娶稍、标识雀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动劲魄被,在人脑海中所有的记忆侩漆。   其实品牌的英文是来源于MARK疙,就是在没有货币的时代物物交换的时候垦女,在畜生身上有一个MARK枢吝,Market就是营销衡但兽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鼓吧。有一个比喻富,品牌就好比像银行储蓄好,储得越多品牌价值就越高鄙。   余波尉计:我觉得品牌在直观来看就是商标逝礁嵌,另外是产品獭聘钞。真正给用户留下综合印象的是产品报赋、服务和文化的结合沛,以及对用户的印象及感受就是品牌参。   付继仁比古:我觉得品牌到现在这个阶段嫌湘锻,也是一种共鸣驾,像营销1.0是以产品为中心俗,营销2.0是以消费者为中心拓违衰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心模,这三点都离不开品牌空哗撩,但是代表了品牌不断的升华铅。同时品牌到今天来讲徊,不简简单单是一个口号睬凡壤、标签硷堵羔、LOGO幕诬,还是一个行为准则季句葛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疯,还是每一家企业眉竟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务撩沧,并且怎么样高效地执行和检测庙强。   从这些来讲狄啤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的涣添,如果想清楚品牌一定能做好钨,至少能够对我们服务的那些人做好抨恰夹,那也就足够了韧。   李苗苗疆崇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的按。关于品牌几天几夜也说不完鹃扭渤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌帅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌熔吾潦。   谢谢大家在座的聆听茂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼杜:李芳 版权作品羡啼莫,未经环球网Huanqiu.com书面授权颇马,严禁转载叼擂,违者将被追究法律责任某。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蒋锤挺,车市销量连破发展记录泞,这也是问题的时代侨,多元化颅米歧、碎片化赏,对整个行业提出了更高的要求赶。一切都在变卯岭,唯有不停思变方能随机应变淋咸。2月18日醒叫痪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕先戳。行业内百余位思考者和变革引领者彼,与120余家媒体相聚一堂花,在“变与革”的大会主题下咎,共商“品牌与营销之道”肃,把脉中国汽车2017颈继徒。   东风标致总经理李海港瘦酷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吝饲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东棵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师经联、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蒜奶侨、奇瑞汽车销售公司副总理范星堡菜虏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动京。以下为发言实录体塑:   互动环节嘉宾合影   主持人韶铅聚:2016年是一个销量大年休身猾,更是一个营销大年吹。从二维码营销到VR营销扯瑞,从下沉式营销到自主营销焊嚼祈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球副式徘,广而告之悄悄地变成了城会玩籍,车依然还是那个车囱羞牵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢干氓坛? 第二场论坛的话题为誓畴苹:中国车市新战国睡,车企将如何做营销贺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇底伙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流句凑,现在重担在我身上粹耸,由我来主持第二场论坛隙,和各位老总探讨如何做营销晶翅。   因为第一场是说的品牌柑酵蛙,品牌建设也是非常重要的一环牵凑,我们现在就把品牌这一页翻过去嚎酣,就说一点营销其他方面械,比如说跟市场回顾、营销相关的一些事情架搔胃。我们今天的这些营销人匈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖桑堕半,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群商,因为他是面对着全世界最大的销售市场透喊负。面对的是最高增速的市尘脊丁,现在技术和产品快速迭代阜心害,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性藩宏,所以他们是非常幸运的碉锨躬,十八般武艺怎么耍都行刚坍。   同时很多营销人也在自嘲济,其实汽车营销是最苦逼的一群人列,因为我们面对的是世界上最全的品牌吹航赂,我们面对的是最多企业的竞争式峡牌,我们还面对的是最难以琢磨的猫长式、难以把握的政策环境和最善变的消费者九膳。   当然了我们这还不算最苦屑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务苦,所以这样的一群人的所思所想粳蒲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吮皇汰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的敲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开巢。   汽车品牌最新的一个品牌定位搽遂晒,在座的应该就是汉腾了旗。请问汉腾汽车的副总湃柬秆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题工,您给我们简单总结一下掀姓答,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的探?   于晓东苯炔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会岸,让大家来了解汉腾汽车坚。汉腾汽车目前是全新的品牌特护割,2013年11月份成立茧靛,5月9号品牌发布分跺,9月6号新车上市斜省当,第一款SUV产品汉腾X7驹骋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟纱裂猛,本着向同行和成功的标杆企业去学习报附挺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快芥成。   2016年对于汉腾汽车总结来说赎田,第一点是品牌发布砍啥芥,这是做市场的开端妻。   第二点是渠道凶羡,对于新品牌是重中之重的工作艘头临,渠道顺利打开的局面童,签约181家奢电,正常运营150家盒氯,渠道作为做销售最根本的工作蓖,没有渠道嘛危、没有服务赤耗,消费者也无法触及和体验香,对于一个新品牌这是一个开门红耐逻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态藕夸。   第三点是在市场上天,市场层面上重点资源向一线倾斜簇,资源都花在提振经销商信心掇可详、帮助经销商达成销量上幢,因为作为一个民营企业客燎猩,作为刚起步的企业乐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线努海,支持了经销商的销量澜节。在品牌和市场的方面戊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助屁修囤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑哭。   刘小勇溶恫曝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的倘县,汉腾除了自己营销的亮点之外嘎杜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的壁瘁坝,或者对您的触动是比较大的练蛇?   于晓东贾冈:做销售在产品力表达上胖和态,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播集、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挽棉,在2016年都说是视频和直播的元年捷方,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试腿。包括产品试驾挑战的活动镶,也是和斗鱼做了直播的活动新嫡。在我看来在消费者了解产品上鹃料,可以随时随地环如,而且是更加有渠道客观了解一款产品陌访釜。这对于做营销来说碍感拎,既是机会淮柏抽,也是挑战碑钞穗。   刘小勇卢遁:请问李海港先生呈痕违,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大对,尤其是传播的环境妇斧、传播的手段扭绵、传播的模式发生了翻天覆地的变化菇提扫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢想尾誓?   李海港辣此:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法扮,在新技术侨荆、新人群和新的竞争环境的驱动下楼,媒体处于变革的时代褂,原来的架构碎片化了短荆,新的架构正在建立对,当下处于这样的时代狭付。很多事情是这样的趋势担榷镰,原有框架维持很多年睡缮翅,突然间环境变化之后碎掉了陡贩,再重新建立新的架构投托典,万事都是这样的道理薯。现在媒体环境是什么样呢扁瓜胸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)反橙携。这样可以导致媒体的平台化厩许湘,另外是媒体人的职业化或个体化伯唇怕。   简单来讲客慰,我们以前是自己做东西嗣乾,自己在自己的商铺里去卖检。现在不是了筷,现在可以自己做东西俯撂,自己去租商铺埠矛,有的人专门提供商铺舜呈,有的人专门做东西搓儒汹。这样可以做专业化的组合蛊涂劣,效率会更高邯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钮莲浦,红姐以前是媒体人蒋失妊,现在有自己的传播平台埂,也借用了社会化的平台矗乡冲,把最好的内容输出蒋,她做最专业的内容逢廓。我想平台也会用她的内容傲寇颇,未来的板结新的架构就是这样的碱培某。   在这个架构下作为厂家要适应漆校密,东风标致已经做了这种尝试需荆位,去年把我们的公关公司能力削弱祈表娶,因为他们的稿子太硬了释屉尸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人晨,从专业或从第三方的角度看待东风标致荒,我想他们的稿子会写得非陈晒蹋好港暑蔬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣米,这是未来的趋势排。   刘小勇脊潮:我听到有一种观点蒙禄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吐,我就抓住了更多的消费者骋得,更精准头屠捍,我的销量就会增加屏葛。但是有一种观点认为顶募,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了胶泡?如果总消费需求没有增加很坡钎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后辈皆,是不是大家又打平了薄嚷峦。就像一个剧场理论弛晴,原来都坐着看戏氏版,后来都站着看戏了盟乡,其实看的戏是一样的锤。请问奇瑞的范总畦乌,您怎么看这些新的手段晃吵、模式对销售营销的作用粉?   范星佃涩:首先感谢红点汽车鹃归、感谢红姐粮,也感谢刘主编曙。实际上前面两位老总谈得也挺好斧畔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解巴介阀。   说起营销敲十扇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面纺。但是从营销的最根本田,还是回到对客户的理解潍。我们最近几年对于整个汽车市乘染ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辞粱,最核心的是我们看到了两点变化港炔签,一个是围绕客户端的消费升级备,第二个是客户年轻化的变化斯钦蓬。这两个核心特征的变化担,带来了所有客户需求的变化郝吠涧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展擂。   应对市场的发展彼痪,我们称之为整个自主品牌的发展安,包括奇瑞自身的风诉费,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯凡福快籍蹦,年均增长在40%左右的增速无凤,所以说基本上属于原始增长的阶段伴贰。奇瑞从2012年信维恰、2013年开始进行战略转型畏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段台掣,我们做的核心是提高整个产品的品质鄙撅抽,是我们整个战略转型的核心坪灿抠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瘁星娜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品朗隙廖、好的服务寄蹋。2016年我们已经进入到2.0阶段射,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品姓嫡貌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可题蹋靡,整个2016年集团销量也突破了70万辆缔,增速达到28%导裸挖,国内市场超过了36万辆乖壤,也是过去五年来最高的一年盎。国际市场中谋,我们2016年实现了出口8.8万辆樊彪椽,也占到整个中国乘用车出口的1/3枯舱,也是连续14年中国出口第一的车企跨擒。   我觉得取得这些成绩莫舜试,销量数字是一个方面舞桑脊,更重要恃勘并、更为看重的是结构的变化香慧,第一是企业盈利水平的变化烩,为支撑企业未来的良性发展丰教,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务遁龄偷。第二是体现我们战略转型的成果反效,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可歇改店,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%裂疗。第三是客户结构的变化锨夸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%橡驮糠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升丁挟撬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拳脐,实际上我们更关注的是除了规模的变化蘑体健,当然营销数字很重要耽。数字背后更关心的是这些结构的变化办褐悔,怎么产生这些结构的变化雇?从我们自身对新一代消费者的理解纤奋奖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赤茨局。   客户体验的三个方面我们一直在做瘁莆靛,第一是产品体验搭缺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)秃,行业平均大概在35%毒,奇瑞可以做到25%潜传,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台当书盒,今年还会陆续推出更多的平台临。当然平台不简简单单是全新车型的概念透。   第二是品牌体验红檄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵膜叛幌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通屉粮擎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销牵冷掂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了绢雌币,现在很多企业在做营销过程中视频狮、直播方式应用是越来越多了橡膛细,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加担惶饭。今天消费者接触信息的方式发生了变化沁。   第三是整个销售服务过程体验的升级炔,在2016年网络规纳担和第三代形象店的升级澎认,为了保证客户体验的一致性饰焦氖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装阑捍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的兢丘刑、优质的趴檄卉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鸵,这是我们正在做的菩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解澜,谢谢!   刘小勇仍侠粒:谢谢范总市,现在的汽车营销无论是从手段奔迷违,还是从模式想,包括内涵都已经发生了非常大的变化桑半赣。我顺着这个话题再往下问一下鸡逼嘿,请问刘晓科总颈娥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论背绷蓄、营销套路绘俯案,您觉得现在还适用吗架?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战锻?   刘晓科篇诚:刚才范总钩盎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抠纯暗,因为这里面在我们整体来看四,其实我是一个新的营销人橡梳守,刚刚在这里两个星期课含谈。我以前更多的经验还是做用户泪,去看用户的发展擞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播磋卢、网红读、娱乐化蹦,甚至还有用户的碎片时间超琼。但实际上反应了两个变化吓痢集,第一是用户浏览的轨迹改变了司,以前在PC时代砍讳浪,大家基于浏览器阅读宦际饭。所谓浏览器的阅读献纺拧,对于从一个网站跳到另外一个网站购,这个成本几乎为零协,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站登邢,只要在浏览器就好冯年庐。PC时代暗檬无,网址拦、网站讨雹、浏览器是值钱的拓吗纹。   对于移动互联网函,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下铃沧,对于微信小程序也有很大的期待侮抢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观捻。最终来看诺错暑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流妒唾疙。在这个主流的前提下缺醇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赂垛。在这里出现了两个问题舜,也就是时间的问题居屎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候郊胶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的既睫赤。如果是比较泛一些的资讯或APP巧和陋,如果中国互联网网民用MAU看顿萍川,月度覆盖量几乎全部覆盖伎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU涸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP簇校汾。但是什么会不一样镀快?就是时间肋布模。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲覆,我也高度认同一个观点蜜尖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要轰方独。在这一点来说横嗣倪,我们的营销不是去抓住用户沏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户剑陪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起饰肉。   基于这些理念的变化吉痕贺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容耿,而现在发现专业内容看得比较少一点规孔兽。专业内容对于用户的阅读锋臀,可能是女性就不太爱看百狙副,覆盖用户的时长就变短伦拔。什么东西会长呢睫痕屋?从2016年胖苦、2015年的情况来看狙寞缮,我们发现基于娱乐营销的网综时间睬蛊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大亩楔,因为可以更好地去占据用户的时间居焙林。比如说我们投的一个网综节目串谓偏,可以有2个小时以上的品牌露出时间么。   对于用户来说卷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起僵厂疟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要快。无论是线上的溶,还是线下的拓。   另外一点撑埠,我们做了一个用户报告罐,会发现用户现在在看车的过程中涣,比如专业的导购冯哄阔,发现用户的时间块阑、决策变得越来越短盯,对于专业媒体用户来讲梳,用户平均决策时间是108天轿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天肯,这52天对于内容的需求是很轻的搽疗,包括频次是很轻的烫舒。从52天开始一直到97天豁湃难,基本上是从几款车的比对到交付定金签,因为提车还需要一些时间绅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览潞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要勃晨低,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接枢埔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接曹毯。也导致现在的自媒体更火膏,因为大家更相信人淌,也就是网红的力量会逐渐发挥庞,包括IP的力量顺岛薄。   营销的变化是跟着人走的草翟,用户的体验殿绷关、用户的行为发生了变化世,我们的营销一定要适应用户的改变僳。   刘小勇躲偷家:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总绍敲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挡莲。想问一个跟豪华车相关的问题秦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的私省魄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了囱喉拖,从超过10万辆到两三万辆的都有互锌仓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌该挎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗僵辈?或者会发生变化吗篮?会发生变化的话苯晦,是什么样的主推力量来促使发生变化茄?   王顺胜聪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会趣樊,作为广汽讴歌这个豪华品牌吓郴,去年4月份才成立了新的事业体制付裙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市驮胖敞,10月22号四驱上市描胳裂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布惠临供。   从去年一系列的举措惭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌睛宽豁。像主持人刚才提到了叭里违,怎么样去改变格局轰?作为豪华品牌在中国陕醇菜,像ABB进入中国市场比较早鼻每搭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上豹佬,其实我们也做了很多思考甘,想跟大家分享一下匣芥。   第一宪攫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纲绍,也是十年左右的时间吉抬帽,也不短茄芯盾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间弦妹。作为这样一个品牌要找好自己的定位把,我觉得是特别重要的含凯。我们不是说跟谁去竞争捍惯,而是在豪华市场找到适合自己的位置痴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措菱动拭,包括在上海搞了大型的上市发布会密,在上海中心进行首秀吨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录复,这也是用来提升品牌的头。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV踢伴。这一系列都是来提升讴歌品牌的捌懒。   在后面的发展上辟,包括在2017年也做了很多的思考落釜褥,就是如何在营销创新上做一些突破硼本庭。比如说植入了体验式营销诚嫉,包括即将上线的体验店温攀,可以跟移动互联和终端花,包括一些PC端进行一些互动毋。包括很快会引入管家式服务侍辰,让用户真正能够感受到服务和体验卢冠。管家式服务是一对一的握贬姑,能够让你感受到有针对性亭救韶,并且有温度地触摸到服务的形式拈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展烦煽,我们在形式上也进行了一些创新狡吠。   尤其在内容上面蹿,我们以内容作为引擎斥惦,创新作为驱动霉肮,作为后来者品牌订宽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置爽联串。至于格局会不会变化丹释糖,其实每天都在变化凹监。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局洛揉互,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升煽栏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嚼,我相信之后会在变化当中不断求变顺寥奋。营销浓勿溜、创新不但要传承好的东西瞎夺臀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念卿湿修,跟大家一起共享一下的。   讴歌作为新的豪华品牌妓蟹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌葛担,希望在座的媒体以后多多关心抵、多多支持玲脑,一定要让它取得成功焚庆,谢谢大家!   刘小勇魄性迁:接下来有请江淮汽车李总淬雌,咱们聊一个关于2017年的话题繁,现在年底姥幕商、年初做营销的也是做足了功课律,关于2017年市场的预判俄。能不能把您做的功课分享一下龄京,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些巳?   李建华醚庙:小勇这个题目“袭击”挺厉害吕里,营销这个事在台上讲社及歇,对于2017年的营销还真没有想得特别细摹华。对于营销七邯檬,以前讲欲文明其精神袖颗搔,先自野蛮其体魄圣,营销在中国还是跟认知相关雀妮,属于文明其精神发展之内的超刹。营销在2017年来讲溜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运苛耽遍,全球规模最大剐搽窟,还是保持增长换,需求会很旺盛慕位,同时也面对着一群非常不确定的消费者句炯氓,这些都是一些确定的因素热茧鲸。关于不确定的湃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi陆工薪,这使很多事情产生了不确定性酷孰椿,也使推广方式产生了变化瑟。在一个变动的世界里要想做好功课闪,关键是有定力把握好不会变的东西檀朵。   就江淮来讲醇公,2017年一方面会更加关注用户的需求剖钢菊。因为从做营销来讲呜乃汇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上萎刹。一是用户看到产品守钮马,如果产品很美好胖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫搏筹钙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入态昧女。第二是当产品出来之后遍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品卑权,如何让消费者跟它产生很好的接触参姬、接受它舜诫受,让你的营销做到有广度菏聘、深度和温度喜杯酷,这是营销人需要花功夫的地方峡礁徊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量提四峦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑倌好的保留和记录下来涩勘,强化终端的执行力匙。这是非常重要的嗣,当消费者看到的车是处于被管理的状态埂,他就会有好的印象颠峨卵。如果是管理失控的情况扮,就会认为这不是好的产品缺伎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钡靶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品词冷梆,这个产品是不是他所需要的板赊,能不能让他在过程中感受到认知和认同室绷咸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动乒,现在已经不太需要你告诉我什么了烙呛,往往会更注重你提供给我的事芜念,是不是我真正参与过的糕辫纶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV渡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论限。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV橇稍筏?可能现在需要一辆高颜值幸、大空间蚊姬茸、强动力弟、低能耗脖搬读,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来好娄,所以2017年上半年会投放一款S7从。前面的消费者参与了意见嗅拳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件幻危,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来飞泌侨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钦溪,形成了共同创造的氛围茅。往往共同创造的东西踩睬妥,我觉得是消费者乐于接受的东西啊魂喘。未来共同创造行灌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度攀。   刘小勇伞:非常感谢李总骸蚂。我觉得现在开论坛爸情遁,最难的是请嘉宾陛匡恼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瘁,是嘉宾请来了之后不给时间说平悔。今天这个恶人就让我来做了蝗莆,咱们就不说了赖赫。   最后请每个人回答一个具体问题扭踢家,刚才进门的时候有一个调查许绰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几冬本?我们从于总开始纪捌甜。   于晓东考扯巾:我觉得2017年应该说挑战大槽顿,期望更大绦,我更看好细分市惩琛,因为我们也是做SUV的嘛活,我们更看好SUV市场的持续增长簇辟。   刘小勇扰:全行业增速去年是13.6%敢叮、13.7%釜鸥。   于晓东郸毖怯:我预测2017年是10%挤。   李海港鞋锈鲍:8%龄矮。   范星恒搪:我就说一个数贿溉,虽然说一二月份看到环比有所下滑赔栖莲,但是看这个数实际上同比还是增长的炽茂。本质上今年不用担心舌亢诧,我觉得还是在8%到10%之间田稠。另外最近看到1月份的数据出来了摊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拟捞啥,这实际上是一个分水岭握唬,一个很大的变化郝吓。   李建华劝荡:我觉得应该在5%到8%碘潘,可能会接近GDP的增速疟。   王顺胜蛙惺登:我觉得整体会在8%到10%以上洽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上斯弥。   刘晓科捞嵌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拣戮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%撇都铝,我觉得再加两个点是8.5%差。   刘小勇岸非:你更准确了秃畏,到了小数点后了寸纳武。非常感谢各位老总的精彩分享鹿。就像李建华李总说的抱显勿,咱们说到汽车营销人琳私,媒体界有很多新词来形容热,像野蛮执行力或变态战斗力菇、狼性文化等等搬。其实他们是一群非常善于思考的群体墟,他们的思想的深度决定了在行动的效果退,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在凭剑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈末任堕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘浑:李芳 版权作品筋,未经环球网Huanqiu.com书面授权处,严禁转载锈督膘,违者将被追究法律责任屉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谈舷孩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嗓煎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导爸黑计,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体忌峨刃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨桥孙。以下是北汽集团党委书记潜锻、董事长徐和谊的主旨发言揪饶。   徐和谊芥:尊敬的何部长似汲,尊敬的各位领导孔探,汽车界的各位同仁伙硅,还有我们媒体界的朋友们的阑脆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蜜娇,探讨汽车行业的发展话题簇韶篱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年括痘勒,这一年间我们先抑后扬惜隘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻携鸵汇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进讽丁心,最终以产销2800万辆离仕,同比增长13.65%的优异成绩竿牟饲,完成了一年的一个胜利的答卷扫噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度箔伶,为不断探底寻求新方向的中国经济捆岗领,可以说去年我们再添新亮点软。成绩固然令人欣慰享粉,然而先贤有言嫌,一切过往皆为序章虽酮。今天站在新年的起点上回望从前嘎擒,我们发现深沉变革的暗流涌动雷俯,启迪未来的创新发展眷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思颊七。   亚马逊无人超市惊艳登臣钒玫濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军涪赦炽,提振实体经济箭在弦上触柿,消费升级引领我们全新的商业文化时代典,技术蹬哥列、商业模式呕品、国家战略溜兜、市场结构结合在一起魏券篱,这种更替的演进乱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蔑斧,正释放出巨大的改革能量傻,正引领我们整个行业迈进全新的时代碧。   一是技术模式在不断地创新末地目,汽车行业转型正在进入落地期边红卵。最近几年在互联网为痪梧、智能化茸、共享经济等多方的洗礼之下俱筒,汽车行业正在同创新中被颠覆者蚀唱,迅速地转变为创新转型的主动执行者栏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟烷屠,日系车企抱团开发人工智能技术剑微侈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域融苯史,可以说剑指出行解决方案涣上茧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横了孤,在新技术坪炬、新模式领域不断落子携碗写,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期精。   二是消费升级铆票韩,品牌之战成为未来的新机遇秦筋。随着互联网思维的逐渐渗透霓莫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念伐。情感价值写趣、消费文化些瞎吞、消费者价值观越来越得到重视翅,网红营销皇得彭、二次元营销涸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势凄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通公某,实现产品表达与消费者价值的同频共振斗。   另一方面维,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书揣埃,为自己的人生价值代言显架脊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题奈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇妓佳填。   三是提振实体经济楷侣市,汽车制造业体系化建设迫在眉睫江蛙渴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一潜泰,就是提振实体经济卯。其关键在于制造业转型围谈田,转型经济学的研究表明关记揭,制造业转型中产品技术固然重要陪慕兔,但管理体系更加重要浪畏眯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化帮、网联化建设梆辆,就越能发现在信息化建设这种大背景下尾鞠拆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键汹岸分。前几天我看到有文章提到付秃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎狼。这样的提法虽然夸张递,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示界豁,我想却是切中要害的亲替。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坏,随着提振实体经济逐步落实褪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键令吉。   四是政策变动容,新能源规模化冀督、市场化成为未来的大方向喀瀑。2017年新的政策正在逐步地落地暮担上,新能源汽车格局正在悄然地发生变化炭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境九,行业准入规则俯寞对、动力电池规范条件等政策的制定譬惕囤,从各个角度划定了新能源的市场边界顷芦缄。   另一方面爸婪,碳配额朽恕甩、双积分割、新能源补贴退坡艘赖,无不要求新能源发展要还原市场化手段癌驰嫌,聚焦核心竞争力犊姬贾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益奖田,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规劲。   纵观整体形式的发展呈春,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上忍被茶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂丁耪。数年之前拳交磋,面对互联网行业的冲击书蔚,我们以为我们只是需要一个互联网+桓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蔡叉慕,还承担着国家经济转型的重任喂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望将吮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责铣。这样的多重任务凑吹,给了我们新的挑战盆接,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀楷亲。   面对全新的形势哦,面对前所未有的机遇与挑战狭苗烈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向权跺是。我们将锐意进扰斐恪,大力地发展创新精神虾羔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命青疥售,在电动化句林、智能网联化刑鞭膝、服务化幌蝎、国际化等方面加快发展步伐赔蟹,不断推动新技术霸肺纫、新模式的落地生根禾,不断地发展新能源汽车突剖遣,还原城市绿色健康生活口。不断承担经济转型任务分然间,推动传统制造业的升级然俩碱。   面对未来版辑蜜,我们将在以下几个领域寻求突破滑棠纹:   一是加速智能网联技术研发隧费,打造智能出行的生活方式弄。2017年拉斯维加斯的CES展上靖板嘛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略祟戳辩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作副。当然不只仅是和百度奔陪,还有其他的国际国内的公司镶。未来瞄准智能驾驶卿迷脯、智能互联矾登、智能座舱等内容插,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系桃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赎。   二是加快新能源汽车产业化匣杉布,践行绿色环保发展目标奖通逗。在新能源方面私,北汽秉持环狈ⅲ靠大家的理念脯,不仅造优质的新能源汽车产品斑,更要造消费者愿意购买的新能源产品等拼。尤其是在补贴退坡赶、行业回归市场的大背景下肯牛,北汽集团聚焦资源取箍、聚焦技术潜璃、聚焦产品陡黎白、聚焦市车呙洹,四位一体严密把关整个新能源产业链傅傻佛,为消费者提供既有颜值窖、又有内涵的可靠产品琼铜坑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谰,共同守护美丽家园耐瞎金。   三是加速国际化资源整合承宪,实现中国品牌的全球化绘苇鸽。2016年孝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蹬,实现了北汽国际化甘伟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破施蓬。配合国内的合资品牌欠,服务于全球布局研发基地祥碱,北汽全球范围的资源整合什,已经进入了研发峨鼎随、生产辛、销售潭雷袭、金融厂堡簧、人才和品牌全方位互动的良性循环日碑。   面向“十三五”嗣财动,北汽将继续深化拓展东南亚讼兼危、北非焊快灿、中南美玻、东欧等重点市场的产业布局胆陈,使中国品牌的影响力遍布全世界馈扫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级捍佬。   四是坚持服务化方面胸穿,推动制造企业转型升级力仍。服务化既是国家经济转型的方向答陛,也是北汽自己产业升级的主要目标淋害墟。多年来我们在金融赎乌、产业投资釜、后市场娩、出行服务等领域多点布局喉,随着时代向智能网联方向的发展需,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肖食耍。构成从业务到管理体制簇,再到基础设施的科学发展体系擦瑰,不仅提高了资源的利用效率响,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化萍描好。   各位领导创雄,各位同仁绢缅,媒体界朋友们亭,闻鸡且起舞恕帽惦,风好正扬帆孰价,新的一年已经到来遂,新时代也正在开启机遇的大门疚,让我们携手共进票魏申,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔曹蹿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肚彤,长城汽车累计销量达107.45万辆农徒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没挟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷青模,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军苹,其中哈弗H6占比超6成谅辜,达到了58.07万辆间痕,同比增长55.58%凤氓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻男芹,2017年2月19日隋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动亲禾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年罢弓,我国汽车市场销量首次突破100万辆洞恃令,高速发展25年后的今日刑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度哥嘿垒。中国自主品牌已突破百万辆瓢摩,那么能否乘胜追击逾越200万磕筋孤、300万的销量目标检釜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能列污冷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中围,用他的话来说红截,“这是很了不起的一点惦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件臼核伺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蚂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心善客,从另一个角度来讲镜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来竟。   安全串疏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功暴参俄,分析其中最重要的因素敦盖活,魏建军表示谰穿,回到20年前赂倍怂,受到成本和技术等方面因素的影响坏临朔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位添奠。而当今时代斗迁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标祁,其比重也在日趋增高妹番戊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了紊迹。他还透露替暗将,2020 年哈弗将总共投入300 亿元侗,打造全球化的研发体系埠颂凛,在主尝剂瘸、被动安全技术婆羔埠、智能互联错饱、自动驾驶等方面洞汰檄,形成领先优势思毛卤。   说到自动驾驶技术前吼,放眼全球汽车行业惰比,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重乃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命辱惜涸。哈弗将采用北美促考川、印度究嗡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拱思蕾,据他透露舱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准许,目前正在进行路试驴材匿,有望在2020年后投产侗票骑。“我们的最终目标饯,是推出完全无人驾驶的骡、最安全的 SUV 譬。” 魏建军说到痛嘘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标活肺瓮,魏建军说到顶跑,2020年熬酚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军县娇匙。对此光系,哈弗规划了四十余款新产品桂规孝,覆盖全部的SUV细分市场沉酒。到了2020年戮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标捣杜铅,在规模上超过吉普那、路虎盒,成为全球最大的专业SUV品牌跺汾堂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆此串苏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捣绍蓖,魏建军回应道萄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面谁巩,一方面要靠产品快速地更新迭代捅隋驾,另一方面则是丰富多样的产品规划趣村臂,这其中就包括新能源方面的建设啃。据悉古喉磷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型笛褂沦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线庞惮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择部嘛。除此之外撮清,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承憷恰,目前正加速推进全球化商业的发展恨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标巢培。   2016年曹秃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展邪排童,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嚼:WEY登场之后哈弗应如何定位构?魏建军在现场表示革凤韭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蜂堂莎。相反悸,哈弗将全面发力15 万以下市呈夯芷洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场礁铅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针顷,而“聚焦”就是集中资源寺敦缆,打造产品和服务的差异化优势韧破扳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”帮嗽。先做强蜡催浓、再做大逝扳,这正是哈弗理念的核心所在疥袜。在盛典现乘ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一肌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语搂脱伍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持氯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍处咀雄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吨谋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队怜儒睹。据了解试,长城经常组织经销商团队去日本考察辣萌艇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念耐欧守。这正与长城的发展观念高度一致潍眠。魏建军透露损理浩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”排滔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝脸,经销商们也未曾有过动掖佟,这正是“稳固”所体现的重要一点撑细郎。   长城汽车总裁王凤英表示休绊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系纱嚏替。 她认为奈蚂丸,良好的厂商关系是相互作用的茶胖,只有让经销商满意插畏,经销商才能够让消费者满意鸵联哪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中竿柔卑,这是层层递进的作用效果删,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因肌珊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌骸赐瓣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吵?哈弗给出了自己的答案杭时:200万的目标即可上路叭恼掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今爬茂场,在新能源汽车补贴退坡后病,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元返,这个数额占车辆销售价格的40%档。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响科轨拉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续无?未来假,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇荒?2月8日下午钨肝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示些,2016年钝裂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列毁雌湾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一佃挠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势淖狸褪。随着核心技术差距的缩忻恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强兢掇礁。但是秽痪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抒葡坤,巩固和扩大这种优势谁腻新,还需要政策辖坝模、制度和市场三方合力诉怒,打造可持续的市场化发展瘟哗釜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布届,但是从已知的美国泪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看窘筒绒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蹋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%岸梢。同时娶迪吠,公共类充电桩接近15万个的发展规模掣嘘马,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家观。   “走在世界前列旦戚科,不仅是体量和发展速度位居世界第一迟盛僻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一受尖肪。”许艳华表示屡驶,经过近几年的积累囱射动,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烧、制造和营销的体系能力季告,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变剖阀,产业链基本完善娥竞箩。整车厕咳臣、动力电池算、驱动电机系统性能大幅提升手仓,市场主流车型的动力性馅胃媳、续驶里程渴量迁、能效搬、可靠性颇累嫉、舒适性明显改善婚氢,整车跋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展徽人,新能源汽车市场覆盖率提升惶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国婪膜,占世界市场比重约为50%垒等。按照已知的企业规划磁商枪,在乘用车领域充受,2017年我国将有73款车型推出篇,进一步满足市场需求丰敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伙吨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步溃卜慧,整车单位公里行驶成本也在下降鼻。“20%的成本下降砂蛇诚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价谩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升袖。”许艳华对《中国汽车报》表示峭,在规模扩大成本下降的同时素誊脾,市场竞争下之下岗,企业会做出有利于市场发展的选择复酞,也因此淘腾贿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右畔堪。   许艳华判断眯诗,2017年守碍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强驹械,预计占比会突破70%垄茶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惟雀停,充电基础设施也将继续保持快速增长淋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系雌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列贡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确界购米,在此框架内教东擒,到2020年揣举借,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展袭纽刊。但是补贴退坡后怎么办估毛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动门。”许艳华认为龟芬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移外粮翔,让新能源汽车使用成本进一步降低卑腾,才能保证其持续良性发展箩琶仆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陪蛇。目前味呢地,无论是整车秽毖唱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确褂,剩下的就是政策实施好的问题冉沽晒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来陆。”许艳华强调窃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系凤,2020年到2025年是重要的过渡期凸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势喝墒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用北,这方面我国也走在世界前列妻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鹤,进一步落实国家新能源汽车发展战略昆宪,保障车辆和使用安全范。   不过能妻喂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议馅床。针对《暂行办法》劫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%盾、10%和12%的比例沦具,调整为5%仁扯、8%党、12%的比例脯陵,并允许2018年醇、2019年负积分可延迟一年抵偿播。同时票幌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定畴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢莲竿,丧失中国已形成的比较优势苟柯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用亲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台痛闹寇,以便企业开发和商业计划的制定栓瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时廉解,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景煌案。犹记得2015年7月膝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车联,并对这些汽车的车载软件进行升级妈粹颂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蒂葱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机际唤、转向系统以及车载系统呈。    如今茹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置虏如非,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案控厂岸,如果没有行业安全标准来做规范铰,或将引发不可想象的严重后果笑温黎。在我国罚柿,作为国家网络安全的重要组成部分荆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蜜坦拐。《中国汽车报》记者日前获悉褐,《车联网网络安全白皮书》串劝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涛星背。在发布之前徊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖镁熄,他告诉记者盖托,车联网网络安全即将拥有“指南针”膏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》晴:《白皮书》丝忍急、《细则》出台的大背景是什么千墒?    庞春霖翘毖伤:在节能环保旧胃绍、安全舒适录高病,以及车联网棵膊唱、自动驾驶顷隧、智能交通等方面要素的推动下裤峨,汽车正在迅速IT化锻煌吼、智能化节。与传统汽车相比即胁通,智能网联汽车在节能减排鹅、安全舒适方面具有前所未有的优势罕开涧,符合汽车工业守绕、交通出行方面的发展趋势棉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战癸。在互联互通的背景下吧青,没有网络安全充分保障的情况下迸宪,智能网联汽车带来的可能就是灾难化绊苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日踏慨顾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》恼擞,明确要求网络运营者(车厂茶痞茄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务唉瘁,应当依照法律惠奸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蛇,采取技术措施和其他必要措施劣拟瑟,保障网络安全囊唤衫、稳定运行店绷,有效应对网络安全事件琼诚,防范网络违法犯罪活动贡,维护网络数据的完整性舷、保密性和可用性唉杯。网络相关行业组织按照章程崩态,加强行业自律雀篡,制定网络安全行为规范洪姑概,指导会员加强网络安全保护蔫颁烁,提高网络安全保护水平挺,促进行业健康发展啤扫。”该法2017年6月1日起施行递。    2016年10月23日巢晨,在前期工作基础上岔且谱,在工业和信息化部等部门指导和支持下篓镁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鳖啪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上炒慈,2016年底爬,以电子科技大学为主任委员确、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)颁、中国信息通信研究院柯、国家互联网应急中心柒胸染、中国联通壁、中国电科第30所稼、奇虎360坦、博世为副主任委员酷级,联合国内外70多家整车翻奸、芯片瞳巧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称亮:车联网络安全委员会)正式成立理桂匿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求港猛,在工业和信息化部耿惰薄、国家密码管理局彪、国家网信办等部门指导颊捷力、支持下试瘦镀,车联网络安全委员会于2016年底组织袖拓、协调产业资源举蚀,以我国自主和在华骨干外资车企渐、终端和零部件厂商为调研对象扮绥祈,先后完成华南显抚玲、华东餐、华北歉难、东北矫统嘉、西南地区调研工作踢霞嫡,充分了解了车联网网络和信息安全政策焕伦、法规统砰窟、标准拢、产品莫郴畅、应用等方面的实际情况与现实需求蚕。并组织与协调联盟内外资源冠,开展了车联网网络与信息安全相关政策患核、法规春、标准的研究阂,形成《白皮书》焦峦、《细则》惠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碍。    《中国汽车报》碉别:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖猫:随着车联网发展稻博稍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件钢登镜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规临肪骄、技术标准票裴、产品及服务体系的支持韧罗。从调研情况看逛麻瞎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赋俱茹,缺乏可靠和一致性的基础工作妹,因此需要我们及早采取措施渤祟,完成网络安全方面的顶层设计工作坎矫甲,从政策浪上、规划藐、标准露恢、技术丰荆行、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用癸虹感。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞矍按琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状巴,为车联网网络安全的后续发展提供建议匣,推动车联网网络安全产业的快速发展锑接。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》籍,从企业吃肥墙、用户豁烈、政府需求出发庇枪躲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沏扑,结合车联网的行业特点和技术属性柔,立足当前现实和未来发展趋势悄壕,提出堤肺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系叙柏读、指标和建议罕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南星好痹,提升网络安全防护能力家,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施仕棚。    《中国汽车报》岭迪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定唬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准画,对现有车辆和新车产生怎样的影响苹胖?有没有实施的时间节点悸羔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高捻剐?    庞春霖享匡掀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南冲簧酣,并不涉及强制性标准和法规佃阂。同时通过产业宣传规、贯彻和使用任荒,不断发现新的需求和不足痰,并加以完善寂茄咐。但由于网络安全形势的复杂性练,以及车辆作为一种重要的交通工具栖薯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台千凰。    两项文件本身就是在调研基础上寺叹哺,听取产业单位需求而形成的姬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶枪寿,减少大家的迷惑和疑虑譬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动齐,切身维护好产业和用户的根本权益氖狠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品琅氛华,当然会有成本在里面串疚。不过从发展的角度来看亲惜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辽申,属于必备的系统垒砰檄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品谓坞瞬。同时匣跋耻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点溯,也会赢得更多消费者的信赖骗。    《中国汽车报》剖妹侧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动虑?自主拷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一凳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战皮妻?    庞春霖躺茸歧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作外,其中一些关键技术和产品艾轰丝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瓮垛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分虹凸修,那么就像现在车辆的保险杠暗叼、安全带饰、气囊授、ADAS等等常规安全产品一样档伺,无论自主还是进口车辆擅毙,应该都是一致和统一的要求冗,并可以采取现在车辆型号核准等方式蔑辅,推动车联网网络安全产品的安装腑酚、测试殴、使用蹦、维护和服务夸十乔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多媒签喊,首先是人们的意识问题夯久,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意叛,但对于车联网网络安全却毫不在意头聊苫。要知道肚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单牛霞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂己馅、多变须仆怪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片触、软件等基础技术群竭疏,对于自主车联网网络安全产品而言趣,投入比较大蚀、周期比较长纺、效益回收比较漫长告春屑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蜂梅,从整车企业怂苹,到零部件戈垛驼、软件篙话韶、芯片供应商虾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系薯、人才队伍嚼峨、产品体系刹常、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系卷,也非结构化的治理模式逢福,需要新型的伦理炬匣、法律和技术法规给予支持鞍斯干,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界巢斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋纯:李芳" "   1月18日涉蒂倪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会耗告涵。引人注目的是傻报人,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起枯膜旱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”步瞄僻。EC180之所以有如此低的价格棋涤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴钙怀添。在补贴退坡的背景下人椒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势裴隶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业悄揣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何珊?在发布会后栋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访敌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义男冗灯,以及2017年的经营策略与规划埔。   《中国汽车报》贡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义巍?   郑刚剧喜项: 北汽新能源有两大类产品平台扰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品硕现彭,包括EV搞侯揭、EU魔、EX舜费氦、EH四个系列鲁耗篡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品少。在开发之初都讥,我们就对其有一个精准的定位与期待欺。   北汽新能源在两年前预计到胎皮虫,新能源汽车的3.0时代即将到来谢碉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格菩瓜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蔑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挠觅蒙。   目前肆烁蟹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握埠,这没有错碴跑诗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术碧,并没有推向市场的现象咖懈棵。我认为呸翅憨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合怒撩,也没有认清正确的发展方向疮戮。   因此杉莽,在两年前开发全新平台之初烈度段,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车娟撇枚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路泡闻埂,这种做法目前看来是成功的戳盲摧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能合、造型腿、特点以及价格之后蔫哭窘,大多数人对其给予了极高的赞誉乘浓晨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号尽。   在成本控制方面竟剿筷,我们认为还有压缩的余地烁铆宏,通过不断地挖潜降低成本弯,我们认为可以让更多的人开上这款车含钩,不过这需要一个发展过程识居。随着销量和产能达到一定规目保后颇,我们会进一步整合资源魄幻、降低成本辅宛,提供给用户性价比更高的电动汽车兄。因此旱寥,就目前来说蕊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力衡狙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力痪。   《中国汽车报》熊婚揉: 面对补贴退坡郎,EC180为何还能采取目前的低价策略糖舰?北汽新能源有怎样的发展战略啥沉脯?   郑刚膳裁: 从当前产业政策来看拆,全国各地的补贴额度不同还累,流程不同陀卷愤,这都带来了公司内部成本摊销的问题焕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难冉截。为此腹,北汽新能源成立了卫蓝基金闷疥滦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴峡很。这需要企业拥有一定的资金储备鬼瘁。只要差异化的地方补贴还存在拦稀,卫蓝基金的使命就不会结束畏酒串。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产动,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会浪峨搽。只要发展的规划清晰啡乌,我们有能力也有信心做下去测。因此赁,我认为当整个市场达到一定规睦眨后侵瓷,企业才能做大做强达。在我看来挟狙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的彩替,而不去考虑社会责任吠聊。只有兼顾了二者内,才能获得发展与壮大菠。   就北汽新能源而言屑碍,如果年产销量达不到10万奖,那么就没有持续发展的能力考荒窍。因此掳波,我们公司定下17万辆的年度目标伶婆,并将在4年之后达到50万辆曝控。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点爬棵崎。谁先占领制高点外,谁就有效益魔粮戚。新能源汽车市场的成本杀手贾成,也将是市场杀手浚。   在竞争过程中芯玩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手辛涧,而是以传统燃油汽车为对手匹砷慈。因为它代表了污染论退,势必要被市场所淘汰辜吠登。   《中国汽车报》矢藐熄: 新造车企业的强势介入材,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响两?   郑刚杠且: 与跨界企业造车相比构背颗,我们的优势正是他们的劣势垦。依托北汽集团够礁,北汽新能源有着很丰富拐奢、庞大的制造资源广弯咆,有巨大的产业链规模优势米猛扔。在互联网体验方面较,我们确实面临一些挑战浆,但我们在造车工艺康、供应链与流程方面有着更强的积累免里挎。   在我看来仑腐凳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在腾秤,这些可以相互转化稼钮姓。我在发布会上再三强调厕僳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业想嘶,而不是新能源汽车厂商咸辑凑。如何能够最大化地提升电动汽车性能椽俗废,创造差异化的用户体验和品牌价值娶匪亢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向膛蚊。   目前钠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类妊间迹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户斗。在这三类潜在的用户中涡去,我们的发展空间都非常大泡。   对于新造车企业而言滇练七,他们确实会面临诸多的挑战分雄秆。我们在发展过程中遇到的挫折暖遂,恐怕他们也得挨个体会到邵,但这是一个正常的发展轨迹拈扛庭。因此烘,我认为这是一个跨界融合的时代汤寥项,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制奖堡扒,将思维与资源彼此借鉴传,从而为用户打造更好的新能源汽车灵叔。   《中国汽车报》相: 北汽新能源目前的两条产品线纹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里码烩刺?   郑刚棺凭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线齐郝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线结蕾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异提锤。相对而言斑春锭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友抛酥计、邻居清锨头、亲戚抨日,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比氰娶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瘁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吨凌。因此在性能层面抬忙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化褪篡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能忿娜。   在智能化方面际,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用朗矮。例如ARCFOX将会在社交樊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性派鞍啡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点酪娃。相对而言杏苍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高哗,智能化水平也将上一个台阶雹橇捻。未来匙漂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现菠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后辅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烁。   《中国汽车报》斑卷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何恃农烽,公司将如何利用这笔资金土?   郑刚便: 在今天上午的股东会上我们正式宣布睦甩东,将实施不少于80亿元人民币的融资处葛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平镜潞。无论是电动化还是智能化姬,我们都会在研发上投入大量的资金秦碗。目前史,北汽新能源的研发投入主要在两方面呐螺岁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究骨。   我们希望引入来自产业链的投资方莲狙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展监裸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后池,智能化成为卖点堂乾。   目前洗,北汽新能源拥有了三个生产基地旅,现阶段产能还有限涎风郊,每年只有20万辆的产能艘比乏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地度,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源沮沮淮,从而可以更好地降低成本鼎掣,提升效率匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯儡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员陆鸵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天匪岸,大众汽车集团管理董事会成员汕屑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满溯染。1月14日购驳惫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日睫绕拒,他在长春见证了《一汽息哎食、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午荤仿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室篙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通黄蔫博。    新能源汽车起鞭,重中之重    尽管行程密集星粒付,但海兹曼依旧神采奕奕侣诗。他有理由高兴媚扯,要知道渺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众氛坤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车捕,比上一年增长12.2%悼娃甭。即便如此陀划袒,海兹曼在专访开始时荣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”恋。那么大众还关注什么翁订哼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车锑饺。“到2020年糙博透,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年粉卑,目标为150万辆坪程。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘辣选;同时枫贺桓,大众在中国的新能源汽车路线县篮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡复。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说埂迸,40万辆及150万辆的目标中居姆鄙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当腔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度陪楼具,海兹曼称彭眠,这要由市场及车主来决定稿。此外赤笔坞,进口新能源车虽然是个“小头”敢闯,但会涉及更多细分市吵捕佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择还酬。    奥迪与一汽合作耻,加强再加强    就在1月16日傍晚房勺琼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽费碾身、奥迪十年商业计划》晌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转唬葡。海兹曼见证了这一协定的签署瘟秒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议葱缔硕:“这是一个战略性规划啥乡,不仅为奥迪哺扮狙,为大众龋饲,也为一汽明确了发展目标冠吕勤。三方达成了共识伤寺,而这一共识不仅在传统燃油车方面氯饲响,更是在新能源汽车和移动出行方面缕。”据悉抡冗敦,双方将针对21个核心领域开展深度合作吮蒜艇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线荡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吧混呜。其中点撅古,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点臣。同时荤思,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上骗具,未来十年将广泛地在全新领域开展合作揭,包括辱怀:智能互联嗡嫂袄、移动出行尽巍贯、联合数字化项目嘶思、金融服务合作等众多核心业务领域崎护宋。    同时瑞歌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展趟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力禽硼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力撅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作郝。    “对于奥迪和一汽来说哪每纤,总的框架已经搭起来了丘篱激,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酷睡炽。”海兹曼笑着说略必。    上汽奥迪触,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作燃粉,记者自然不会错过追问的机会挟衔刑。    海兹曼进一步透露描烯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瞪,但当前的重点短硼赤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作许叫玛,形成长期的更有建设性的伙伴关系驳。“除了十年商业计划的内容之外扣棚,我们同时也更加重视解决经销商的问题陌,更加重视经销商的权益部嚷。我们要更加积极地回应经销商的诉求喇浪艾,解决他们的盈利问题龚窟点。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”胁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停既都伤?在记者的追问下葱惮,海兹曼称线,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进起,并且经销商的问题解决之后疗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”热你寝。    至于具体时间表稀贿,海兹曼透露尖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行廊,最早要到2018年开始奠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任察呈落,各位朋友恐坤攫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烽程。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断抽比。   题目是“坚定信心讳,持续推动中国新能源汽车持续发展”杀。汽车的电动化是大势所趋橡藏募,体制优势是推动发展的根本煞炕萌,然后就是坚定信心徊峡讽。特别这几年新能源汽车发展很快泄,产品的成熟度坊和吃、政策的全面性朝、系统性笑嫉洽,老百姓的认可察敲,这些是电动车逻、电动化大势所趋怠财。大家可以看看始急,我们今年2016年差不多是50多万台魔瓷菠,占到全球67%跺。从增长趋势也可以看到态懊,从2011年酬佰哀、2012年耐、2013年峨、2014年桨挽蛋,特别是2014年急、2015年驴,包括不平凡的2016年磷栏蚕,虽然有各种曲折徒活,但还是获得了很高的增长釜,大概有50%驶,全球占比差不多有60%多称髓党。   我想讲几个理解和发现蓟幌恫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了古碘跋,做的非常彻底扭娶。我们可以翻看一下2016年的数据很磷,2016年中国公交大巴霉,不包括旅游大巴碳,总销量大概在10万台左右迹编较,但是我们纯电大巴差不多7万台啤竿,插电式混合动力是1.7万台湿,加起来大概是87%猴,占总的销量接近90%切,这么高的份额谓股扒,我觉得差不多就在3年左右发生的涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去间狡,到2018年靶,我们认为在公交这个领域里面埃蜡护,燃油车会进入死亡戳宫鹅。很有趣的是2018年锹垦酬,如果你要在欧洲或者在日本硷沏吼,欧洲篱、日本一些主流的燃油大巴的制造商竭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来衔露颁,或者刚刚接近路试磷曙毋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化溃略。从这个感知可以看出士,中国背后的推手是什么类系赖,为什么这么快遣,无论从技术呈、从市场瑞朗、从体制乃。因此我觉得承疙,体制的推动是推手勒,因为公交很容易充电卿胁擅,固定路线羔登慌,固定区间间,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的律烙靶,大部分属于国有体制铂菠劣,政府有很大的话语权皮同,公交的排放巨大瘸嗣姐,一台公交补贴很高伐咯,但它排放更高缸。一台公交我们算了算窝矩壤,早上5点上路喜儒,到晚上差不多10点下路禄缸蝗,一天工作18个小时疽,相当于30-35台私家车的排放莲斑。因此磋,我们四部委在推动产业政策里面季,花了巨资在推动这个产业别辟谅,但节能减排的效果是最明显的盘图,而且在全球保持领先度也是最突出的道僻糖。   比如像深圳禄,2015年筏竟忻、2016年搂寂,大概2017年上半年匡然庇,就实现1.5万台公交全面的电动化溃碴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲翻焚谜。而且这个产品凌唇悉、这个领域我相信还能保持持续的领先兑被,和乘用车烦、商用车比轨逼沟,和一般的卡车比苟夏甸,我觉得在大巴这个领域里面骗坟,我们中国无论从技术诬绩淀、从供应链标枪把、从规模房膜、从市场地位适,还是很牢靠的钉忍玖。出租车可能是下一个领域掠峰陆,我们相信在未来3年里面密杜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道卵。   优秀的体制助推苯画拎,产业快速发展客旗。即使2016年不平凡的一年里面枯枪啊,国家有很多政策陷呵淳,像国务院2月24日政策常务会议救光芹,政府公共采购配额蠢锚,7月6日马凯在西安有一个专题会累怕,包括到10月18日克强总理国务院常务会歇世浓,原则上不核准传统燃油车继说,加上之前一整套的体系栖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的定实贸、最系统的政策体系舜半褪,包括今天我们的百人会这么一个平台抛,在国外是不可思议的风巍孰,但是在中国就发生了扑筛,我想清泰主任亲自组织枯轻泰,这种特殊的身份把大家聚集在一起铂擦,而且今年的规模更大嫌尼率,明年可能还会更大泌爸径,这些体制推动中国新能源的高速成长溶刀详。   从税收未坍、推广配套夹丰念、长效核查弟、推广管理等都在推动焊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谐,刚才欧阳老师也提了警蕾痢,很全面缄绩,从上游的IC制造拨午疥、正极貉缎、负极涵烘、电解也隔膜鸥观到、各种资源舌界、配套瓢,中游的电池恨桥、电控两、电机凌式,下游的整车鳞艇扭,包括售后服务斜芍,全系统的碎令阔、全规模的情。国外也是迎来了发展的热潮惰丹塘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售掸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%庞侯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蔫。   坚定信心落,持续推动新能源汽车的健康发展久坑。其实我们在业内也在把这个脉兜讲虐,2015年1%是一个拐点肃烽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台房攘恕,相当于当年差不多10%的市场份额特私,2025要达到20%的份额蒋栖,当年要做到差不多400万台便烩,才能达到目标空年氦。因此我觉得查,2020年10%还是有一些挑战澎宝。我认为到2025年式涪,如果电池做到每瓦时1元钱以内蜜毯欧,按照同等配置的汽车绒瓶亨,成本按照同口径的品牌是、同口径的配置算壕,大概比传统车还贵20%-30%毖呜,这时候国家财政一旦退出去以后和腊,必须有相应的措施来进行补充敬谷。我相信第一化敲,购置税的减免畴察,一定要延到2025躲熊贯,甚至于到2030计硷蓖,这是一个10%的政策支持冷,这点非常非常重要劫绍。第二聚,消费税葡,特别是对插电式混合动力车蕊粗,消费税有2%帘丰蕊、5%-9%碗踏酥,如果在国家财政资金退出以后钠抒矾,如果这个要有一个减免的话赦,这里加起来差不多接近15%-20%去肩,这样把30%缩小2/3澄,国家政策就扶上马昂、送一程木埠乘,才能够让新能源车更健康墨。   齐心协力枫理,2017柬导,撸起袖子家锻摊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁骗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地戒浆,万象更新坏报涟,这是中国新能源汽车的春天玫蚂。从2014年的小荷初露娟,到2015年的急剧拉升敲崩彼,再到2016年的高位放量锈脯棚,可以说经过三年的蓄势驰联,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化那逻。牛市的格局基本确定壤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嘶拒,“十三五”强、“十四五”和“十五五”期间鸡赤寡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%兴衰獭、30%和33%库,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代爆涉,继本世纪初的“黄金十年”之后坦,下一个风口即将到来犀。   毫无疑问嘛凶绍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇潭畔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役遂翠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化伐,值得关注贾蔫计。我们总结了一下这些变化癸寐论,有三个方面的特点氰:   一是市场的形态改变了某。   从导入期迈向快速成长期窖,刚才欧阳教授称之为成长期呸,我们在前面加了“快速”两个字涉淬,有待商榷抡宽滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府馁,成为消费主体酪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙面擒,新能源汽车从政府的示范运营起步拿般,不断地向私人购车靠拢妻暑蹦,临界点已经到来!有统计表明沧瓷乘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%仁媳韦,预计今年将进一步提升到70%左右取。大家知道个人购车时代是产品为王的时代固,要在竞争中胜出疽,就必须以客户为中心舜搽无,以市场为导向登,树匠心协,出精品梯。   二是竞争的主体增加了桥佩。   从少数先行者的竞争币,演变为全员竞争嚏纽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手清癸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划间登,包括这些国际大牌溶稼绅,比如说戴姆勒闲棱钝、大众等等跨国品牌阮,通过合资强化了在中国的业务布局挠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点翘皆。有统计表明某量雷,从2015年开始粟,全国新能源整车的投资项目超过30个染卯,总金额超过了1000亿元蚕孟,总产能超过了300万辆蒙恃。当这些产能陆续释放寄疾贪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代兼诞培。到那个时候入辣忍,竞争将回归本源单帝特,那就是技术迟手、产品和服务捌耙。   三是行业政策转向静眠。   从扶持补贴过渡到监管引导绍,政策驱动弱化葛画、创新驱动凸显角柬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整母,产业政策呈现出四大趋势耻:   第一懒埃塑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境甘饲泻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二窟龟,通过准入赔白呛、销售量、使用环节的标准发布娩腐川,提高行业的门槛节随赏,净化市场环境;第三庞擂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局肮喀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度兑,让市场发挥主导作用;第四蛇察唉,通过电池目录和技术路线图的发布彼黄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累京糕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资级、以市场换技术”的这种所谓的“老路”息剃。   本世纪的前十年讽橡,可以说汽油车高速增长赂伐叹,成就了中国汽车产业的由小到大腔角。接下来的这十五年需谈泵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强剐廓倾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”卉,克强总理也讲灯,“发展新能源汽车诉吭懦,是培育新动能仿食,发展新经济的重要抓手”苫藉幕。中国政府凭借新能源汽车澳踌驮,特别是纯电动汽车萝,引领产业升级第农狭,谋求弯道超车刚登,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈食谋曙。   继高铁橇裙炽、特高压和核电之后袱贝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”背硼七,这种希望能不能变为现实宪喇?还需要我们全体汽车人的共同努力饭弗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早部标,目前已经基本建立起了一定的先发优势割,把先发优势转化为领先优势项暮,是我们坚持不懈的目标喀浚。而要成为一个真正的领先者熊,只有创新颂尝。创新就是从零到一妇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件凄咎萝,用全新的方式组合起来蘑卧,去创造新产品揭皮,去创造新的生产方式和商业模式俄,去开辟新市扯慊稀,去整合资源涝檀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商虑蓉,去实现新的价值创造赔。我们将以创新为最核心的驱动力某具,全神贯注暖乱麓,聚焦技术彩董久,聚焦产品烽迸,聚焦资源齐,聚焦市郴怠;以心无旁鹜的聚焦战略敌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志抠得监,实现北汽集团领跑的梦想骚贯攫。   借今天会议的机会喀芒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略歌,也就是刚才谈到的四个聚焦牌蔷:   第一钉烧钩,聚焦技术豪邯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖殊醚膏,消除盲点棺谩栓。新能源产业最核心的技术就是“三电”绕,此外充电和续能技术蓝斑、激光雷达等汽车技术抨,以及轻量化的新材料刃绍坚,石墨和锂等上游关键资源纯姜,也是我们需要掌握的核心技术和资源堑暴厦。这些技术和资源逛妓墙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品骏贪,我们再难也必须干低,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作卜不,各司其职借忙杏,对新能源汽车关键技术进行各个击破唬姥。北汽集团将在政府的指导和帮助下蹄傻病,在北京的经济开发区狸采腿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心匆病。它由研发创新中心漆、全球营销中心炬刀对、品牌体验中心设侯、联合创新中心等五大部分组成滑错,将建成从用户研究膜特、概念设计肺、前瞻技术换泡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地喉酗慨。   第二姐李即,聚焦产品卢。   产品是企业价值的最终呈现乔,是我们寻求客户认同的物质载体劣。高度契合用户需求陕,被用户接纳穷希、认同的产品才是有效的产品睬价,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蔫诺,我们的产品在续航里程燃、成本控制备、整车品质斡、产品线的丰富度方面泪肠限,目前还存在着明显差距忙遍。打造新能源汽车的产品力毛茹,我们将从以下几个方面努力幌:   一是凝练皖,集中北汽集团的优势资源潍,打造若干款明星产品避陋匡。   二是做好差异化的文章堑返,精确地切入特定的细分市场虾丁贩。   三是做好迭代创新链驹弹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化尖、网联化刻错齐、轻量化技术应用到产品中富实杆,并根据新能源的技术特点锋芳俩,开发设计全新的车型平台霜寿。   第三摔,聚焦资源苹蜕。   21世纪的竞争废矢谁,不再是产品的竞争棘笔插,也不再是渠道的竞争普粪宽,而是资源整合能力的竞争裁肚。新能源汽车全产业链更长瓤摹酷、体量大凭将,包括整车锑岔、充电基础设施肝溪、智能网联床凯缚、无人驾驶以及下游应用在内官,整体的市场规模在10万亿元以上棵。   然而资源是有限的倾,优质的资源更为稀缺趁,新能源产业作为朝阳产业认尸逗,资源的布局与传统车完全不同狡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态恢罕己,瞄准核心资源和稀缺资源埠藉,提前布局温,将其纳入到我们的生态圈之中囊按,北汽集团将围绕着创新链匿、产业链孔、市场链梆、服务链和资本链这五大男模块等剑,通过新兴技术的孵化陵、成长型企业培育九哆、产业并购整合等手段篡檄鞘,实现关键核心技术的突破与领先舰颊,打造北汽新能源的杀手锏俩,谋求长远的发展降剑窗,实现对传统汽车产业的更替撅猫。   第四骚裁抠,聚焦市场认。   市场占有率是关系到产品的关注度赡垄抨、品牌影响力的重要一环妨犊,目前我们在新能源汽车市场的拓展吾翘讹、品牌传播裁冕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面捌,可以说暂时走在了行业的前列淋娟断。下一阶段攀链,我们在继续发挥自身优势的同时评涣,还要加强对市场的精耕细作丹,对不同市场进行分别覆盖性啤眷,不断扩大自己的势力范围猜绰。对公务市车恿恕,我们将根据公务车硅涛、出租车娘褐苇、城市物流搬奇、城市租赁堵、城市公交等不同领域的特点嫩,把规律琢磨透剿,在品质差异化澎胚退、品类差异化和品牌差异化上做足文章说瘫。对新兴市乘阑堇取,我们将引入汽车的共享理念杯,做好网约车市场开发瓷,打造国民车饱坪,切入经济型纯电动汽车市场咕。同时哀缴晨,通过融资租赁等手段差憾,对特定客户资源进行开发无攀未。   各位领导瀑晤驾、各位专家匆分、各位同仁夕劝奖,“阳春布德泽梆酞,万物生光辉”抠坤工,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启袍犊,新时代近在咫尺焙艇辖,新机遇触手可及沥蔡,新梦想指日可期肚,让我们以自力更生碳际、艰苦创业的进取之心欣素,以敢于人心钦,勇攀高峰的凌云之志擅,撸起袖子腊饲跨,真抓实干标,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲丰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录霞铣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年秒汲,我认真思考之后拔蓟迪,认为这一说法不无道理涕庆不。我想可以从两方面来看桨全,一个方面是从全球来看摩棚,在2016年这一年沤零还,发达国家主要汽车生产国署傻,包括大型汽车公司沸,大家对汽车发展的低碳化核、智能化喜受、信息化取得了进一步的共识清槽汾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点欢凶龚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中抽林。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嘛割晾,但是说到了要害梗慑裴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期读垦,守成者将面临巨大的挑战”缕猛。而从国内来看截,我从调研中发现磕,很多企业由“试试看”光筷毁,转向了“铁了心地干”册颂,把电动车放到了公司战略的中心地位夺卢擞。    刚才李书福老总讲的他的规划价,到2020年酿、2025年屋呜吧,电动车的比例要占那么大拈,新能源车占比那么大紊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心霖。    另外锻,在这一年当中镣芜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿港负,一个是企业的研发路径在变化句蘑,由燃油车的引进老、消化瘦、吸收衡绍,正在转向开放条件下的自主创新废挎搐,各个企业对研发重视的程度炼讽桶、研发投入的力度是前所未有的瓦痊恕。另外喝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列脖块据,这样就给了中国擅薪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会巫鸡。另外弟,有一批没有退路斡,专注新能源汽车的新兴企业粱,他们没有存量的拖累佬清,他们的思想更加解放笨,这些新进入者带来了新思路掇、新创意骨覆不、新发展路径惧榷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路星抵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路槐拢,对我们汽车人来讲会有新的感触淮惕。    新进入者带来的新的发展路径坍、新的生产组织模式杰,给整个的产业带来了新的活力麓姐幻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径脯觅阑,我想这个影响是很深远的狡骚搽。因此械贸滩,从这个意义上来说捷搔,经过孕育期的磨合呜,现在已经开始有所收获喂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题类。    以2020年为结点稠评,中国电动车将面临新的发展态势泰砰,我归纳了几个观点韶:    第一梁灸掏,进入2016年炕譬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期坡速,在消费者购买意愿增强的同时庭凯席,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择倘耗。此时违藉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现复。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿细,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争填汲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候男偿械,随着竞争的加剧粉谴翠,企业间的差距拉大假故癌,大浪淘沙的过程已经开始连赤临,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量狮骑坪。这种现象不仅反映在整车麓,而且已经延伸到电池企业倪即星、零部件企业以及上下游整个产业链胆骗钉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获劳。    第二洁力,迎接国内市场国际化竞争差荤。可以预计政府购车补贴淡出之时捶喉挞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日堤琉,距今只有四五年时间了闻李倍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嗅舍骑,国际化竞争来临之时才是真正的考验客笺茹。中国的企业必须冷静地看到酥啼航,产销规模大喀堤,并不等于竞争能力强烈。我们与国外先进水平仍有不小的差距拾赐,重要的是技术基础薄弱魄、原始创新能力低顾、核心技术欠缺稀郸、品牌影响力不足羔洗悍,这些带有文化色彩的软实力伞垢棉,需要持之以恒的积累隆杉谱,“非一日之寒”北。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点胎适,提高竞争力的途径咖,不是等待企业的扶优扶强顽南,而是由政府创造好的产业生态佳诵墒,使优胜者在竞争中脱颖而出九娜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时塑物茸,就瞄准了国内国际两个市程唷,产品设计纲涂萍、生产工艺峦、产品质量都以国际水平为准沟,我想这些企业他们会相对比较主动瀑誓迟。    第三伯临冈,向后补贴转型期的政府政策哪,在既定政策支持的周期内霞袍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配列,是政策能否顺利转型的关键芯。政府的购车补贴是一把双刃剑徐獭,当市场竞争格局出现之后冉皇,政府就要特别注意痕虽,不要因政策调整不及时而削弱竞争颧垛屎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础李。因此卯撑籍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上驾,聚焦技术创新兴,加快补足技术短板散骇佬,提升电动车的性价比稼靖。相应的憾傻攻,评价支持政策效果的窗口惭温搜,应该由市场规模扩张坍经歇,转向竞争力的提升不。    具体地看购车环节的补贴浩裂,应该适时退坡澎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术海、降低成本的能量毋,造成优胜劣汰之势巨。政府资金应更多地支持共性技术的开发滇、充电基础设施的建设阂肚蓖。与此同时农话,非补贴性的那些“功能性政策”土驾,例如碳排放政策冉啊、燃油消耗量限值政策撼、零排放积分政策绿钾,以及购车许可估、限制行驶之类的政策组合应及时出台碳等揭,使市场产生稳定的预期痴纹。 第四捕恫,立足后补贴时期巨弥屋,打铁还得自身硬啼聪。    从十城千辆算起峰,各个国家发展电动车的时间差绘,给中国企业留出了大约十年的孵化期静需峨,这是难能可贵的弧。2020年防穿腑,作为中国电动车的一个标志性年份洁鞠,将迎来后补贴时期墒乘拍。可以预计波厦双,那个时候直接购车补贴将淡出疏赦,但功能性支持政策还将保持猴卤跺。在这种情况下白桥哨,电动车能否与燃油车抗衡受儒抛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势闪刨翘,将取决于这几年的行动巾捎氓。    我国电动车是在较高起点上起步的惹稼隆,总体经济技术实力已经今非昔比瞥啪,如果把握得当灰痹,以电动车为契机昆太蜕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观揣,企业应充分利用政策支持的周期顿幻,下大工夫做好三件事厕删:    第一弟,人无远虑韧,必有近忧荷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略骋蓝苔,并加紧部署与实施庐呕。    第二割蜂伺,持续壮大研发能力付晃来,掌握核心技术较,攻下“不经济暴、不放心唯、不方便”一块短板锯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础如刚。 第三香陡帽,以产品的品质辈睦、品味打造优秀自主品牌新惠,赢得市场的信赖损麓。    第四偏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的兜,就是在这个期间逼瑟刨,一定要想办法在自主品牌上下工夫嘘。我们的品牌实际上在燃油车上好浮,很多企业下了很大的力量妥,但是应该说效果是有限的辨辨。而在电动车来说是个新的机会红店,所以在这方面应该下更大的工夫巧辨篮,通过产品的质量琉的,通过产品的品味打造自己的品牌吗慧含。    第五革签红,要系统规划琅,及早部署“电动车+互联网”踞伶卯。今天的电动车之热诽汐枫,并非由于传统能源的枯竭健挞精,而是因为它有很强大的正外部性局。电动车的低碳化熊目、信息化诬祥尖、智能化的潜在社会效益只有与新能源挞、智能交通暇辽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥善卉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能哺身头。随着这些方面的成熟寒齐孰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吓。信息化涡匿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点刚澜,这里有太多的文章可做剂窜。目前辅助驾驶竣、无人驾驶已经走在前面徐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源沮壁、智能交通炼伴、智慧城市以及5G通信协同发展容温、统一规划答、开展顶层设计兑嗅祭、超前部署局、抓紧启动兰拍,引导企业的技术开发和基础设施建设按眷摩,推进“电动车+互联网+交通”圃龚,把阶段性技术成果用于提高交通效率圈嘶素、降低物流成本拨嚼、保证交通安全嘉硼划,使其产生经济和社会效益衅。    电动车发展的大势已经不可逆转唬,向前看伙淬,挑战与机遇并存狸捣。如果把握得当下遁奠,机遇大于挑战!    我就说到这里湘挝容,谢谢大家!    (根据发言整理搞虱碌,未经本人审阅认。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  全国政协副主席胸、中国科学技术协会主席两岭稗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来盟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲徘嚷,以下为万钢演讲ppt亮点实录盖习:    尊敬的清泰同志汕、冠华部长套烂涛、苗圩部长韦、解主任腺讣空,各位来自汽车界的中外朋友们帕太拼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计缺。上午抽点时间看了一下展览拱伦,给我印象相当深集揭肯,有一个很深的感觉肮弥立,这十几年来中国的电动汽车持续发展芯卉略,走上了一条创新的道路础和盛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期缅。今天这个会议的主题很好董葱颧,就是要持续地提升我们的技术能力疵葛,抓住创新新局面奖香。我想就我们未来促发展酞担赫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇惺幻剧,谈一点我个人的看法笑厂瞧。从四个方面锑:    第一刺鹅诽,谈一谈我们这些年来齐心协力是,新能源汽车所取得的新进展聚梢舅,尤其是2016年的进展特别明确价壬桐。    第二炽酪拇,回归深入基础研究歼腐淑,提升新能源汽车的质量和效益亩乱敲。    第三提合,新的发展趋势沤壤穷、新的发展方向捂钨崩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点勉莲描,随着人工智能的不断深入瘦朽喀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涝铅时。    第四火绣,我们怎么样更好的凝心聚力勉,合力推动新能源汽车的创新发展泞,谈几点看法皋。    刚刚得到新的数据殿腺,有的来自中汽协会父、有的来自中国汽研中心堡,数据告诉我们洽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆定伍,占新车销售比例的1.8%烷郸撂,中国的保有量达到了100万辆前分。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个裳佰鬼,这里讲的是公共用的充电桩稼惫鼓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家零衰。    我们的关键技术取得了显著的进步瓶界。今天上午我在零部件电机谢、电池驮份、电控这块花了好多时间娟,仔细地了解了一下情况粒塘莱,确实和我们了解到的数字很相近匠为喊。动力电池的关键材料发展进程加快涝婆钦、性能指标稳步提升侣美、成本明显降低杏栖等,从动力电池的单体藤绕涕、电池包恭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进炔。一个指标性就是唱斧,三元正极材料能量动力型的电池辩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤脐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赔慷啼、有些争议诚膏甘,好多同志说疙盟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标案受尚,现在看趋势已经很明显将钢。我们特别强调的镭嗽,纳辏块比能量达到了140瓦时/公斤滔分冕,动力电池系统的价格贫禄,这个价格现在也是保密邻青,但是总的说起来明显下降挟端歉,总的达到了2.5元/瓦时以下铜弥。动力电池的产能达到了100G/瓦时腺艰,世界上生产规模铣胖,特别是在新型电动汽车的动力电池袜,规模得到了很好的发展纶。    驱动电机技术也取得了新的突破死比涵。特别是共性基础技术进一步突破耍抠,导磁硅钢肮、稀土永磁材料姜、绝缘体材料凄逢虑、位置传感器缔遁汝,芯片的集成设计和电力电子系统胖黎,取得了新的进展贤。我也了解到绅故,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展尾吮。因此热,重量比功率超过了3300瓦/公斤新乃,电池峰值效率达到了97%牢,高效区达到了80%哄涩顿。特别一些新的设计房麓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用寸娥沦,比如说我们都知道葛可,对于0—100公里的加速隶米浓,对于电动机说起来馁喷成,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坤逝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候宋垛,就是高速公路上超车的时候为检,超过它这个临界点以后擂,这也是一个安全因素腺。现在我们很多企业从两个方面喉配,一个方面盼傲,用双电机的技术来弥补后面这个不足诡,第二个惩写,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力发些,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展菠。    今年汽车界有一个新闻县违耗,第一个互联网汽车走上了市沉Ъ烀埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合签葡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐递藩,据说现在上汽的同志告诉我戈吵腔,每个月销售2万辆烫伍谈,产能有点跟不上了缄献赴,效果很好蔫狄逃,上市不到半年累计就超过了9万辆雀,成为荣威一个最大的销售热点星怠。在互联网大会期间玻首漂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嵌珐,搭载着北汽称、奇瑞绕麻、比亚迪轿车都亮相撩,首次开放了道路杀,18辆车300多位嘉宾在试驶秘嗜,当然评价各有不同硷托,期望值也有待提升骇千,但是勇敢的走出了第一步哇堑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿茄龄,做出自己的探索惕泵碗。    我特别感到高兴的是某钞商,2014年我们就曾经提出电动化黎枪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点颇牌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索告。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展汤揪,从汽车到基础设施叼诽思,一直到停车场脓洼、充电站些,包括各方面财税的支持掂,一系列的政策冗便闭。国家层面苗闷遣,从购置寐传、补贴博冷、税费减免辑具剃、研发支持碗烘、生产准入凹对、业态创新慈番醛、基础设施萍,特别是标准规范方面安,都出台了一系列重大的政策措施扩尸嘲,现在看起来落实的进度还是比较好的季都。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论洞舜讲,这是一个开门的讨论滔,许多外资企业都积极参与当中坤材,对电动汽车发展盘够滥、新能源汽车发展啦钉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标饶潞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面胖盟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现豢。也是由于刚刚推出来糠,我觉得很好拒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见撵罐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见韦北,使政策更具有落实性权。    这里向大家报告一下惮味堆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革士炮江。新能源汽车作为一个试点的重点专项端,实现了从基础科学到系统集成颓帮、共性技术集成钦崎、示范全链条的部署斡洽,特别是在基础研究方面曹庞,加强了对基础科学问题的研究锤。因为现在产业发展到一定程度的时候守搔,要提质妥舅藏、要增效邵牧,还必须要静下心来嗡搬、回过头来从基础科学问题上下手摊,不断的进行优化舌嘲澎、改善苗哨,才能获得发展浑。特别是这次的重点研发专项番,对于电动汽车智能化和网联化的技术沤,也设立了专门的课题菏,实际也是我们当时电机厢、电池蓄、电控的“三电”之一花喂却,也随着时间的进展不断的转向新的重点屁愤钙。所以矗畦,整个“十三五”期间的专项规划纺阂,将对六个创新链条禽宪撵,就是全链条一体化的部署步男,38个重点研发任务具了,政府加大了投入拈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入步椒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿枢赏,首次突破15000亿境得漠,更值得高兴的是绣使,企业在这里边投入比例得到增强纲栋句,达到了78%以上哭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策似、加剧扣除政策有直接关系掳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿灿,看起来企业投入的效率还是很高的敦。    去年我用过这张图(ppt)忙敖,这次还用这张图仑,对它进行了更新猜彪。由于时间关系晾破该,统计是1-11月底瓜视,11月底中国产销量是402000辆旦改,如果这样算的话邢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆片爽,中国占了40万辆乒此措,就是占了50%遂擅蛇。到2016年底撮扒贿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆珊蓬,中国占了其中的100万辆白恕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力娄会胶,也说明了我们国家对于节能减碳稠荷虐、应对气候变化作出了新的贡献莆。我们虽然应对气候变化调门并不高等,但是我们扎扎实实在做每一步绢层协,现在无论是风蕊感糕、光膳蓉恕、水袭谷、输变电叫,无论在技术先进鞍、装机容量别、发电量都走在了世界的前列够,这也是我们作为一个还在发展中的国家师茂抠,为新的发展巢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献判。    世界发展的趋势也是一致的臣,低碳嚼崩、电动蛇、智能化成为各国共同的选择翁伶。美国劣寞甲、欧洲魂芜、日本舜街陡,包括汽车企业福特促洼逛、丰田蛙竟、大众都推出了它们发展的战略堵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划秆型,比如说大众推出了它的“2025战略”都,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车概洁拌,销量争取达到300万辆林冲韭,自动驾驶要覆盖递享,在2021年提出全自动驾驶顺裂休,电池也要进入大规模的投入签。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惰,零排放仟、互联美成船、自动驾驶汽车柬旱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力饱咳沥、氢燃料汽车贡稻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辰、沟通拐橙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式唤梯、增程式的混合动力汽车阿呢绍,因为他这里有基础建设的问题葱势,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来擞念,就可以有电的情况充电薄、没电的情况加氢痕胎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嫂来推,同时又实现了真正的零排放壕澎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蛋,上次试驾可能还是8年以前沁狼,我觉得汽车的进展祁摧,无论动力性让辱、环境友好性柒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步脑倡瀑,据说已经进入了市场愧喷。包括通用也宣布了在2020年以前碎怕,在中国推出9款新能源汽车苗拾垄。我这里想说的是铰冯,中国的市场也是世界的市惩恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的无圃誓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展橙矛、参与竞争傻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业旅,就需要我们来推动整个的发展头警,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺堑擎猎。 第二洪,谈一谈我们对于深入基赐ゲ稹,着力解决一些新问题的看法牡。    对于电动汽车赎,大家首谈就是续驶里程抄肛猴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志梁私劣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的龋猜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车钳醚澎,一个明显的标志坛捌雀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蔼莫究,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的盒。如果说单程的提高电池的载量丛奋匪,当然加入电池的载量车子可能要增强怜泰供,车身的增强就又增加了重量惟芯隧,直接影响就是增加了它的电脑舜戚。我们也看到一些装载高容量电池的锻,虽然续驶里程延长了篡,但是百公里电耗就明显的增加了介垢谢。因此形,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高捆和,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拧钾卸、合理的规划废。首先狙聪告,车辆运行的范畴徒庙隆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位帕夺形,尤其是现在瞎,我们应对大气污染媳精,主要还是大城市集中宝邢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑渤拜烦。但是从技术发展上说起来寡休,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度魏侈、功率密度和整车的轻量化蝗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准胺抡沛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程卯男梗,这当然是市场的期望竭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题彭。    最近新材料研究发展很快素,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用经霞。有的朋友跟我说怯,我们现在用的是石墨烯电池痕,其实说用了石墨烯是对的迷痉,但是用石墨烯全部来做电池话闺,似乎从科学意义上不太准确奢评袱。石墨烯材料洽泞惊,包括碳纳米管嫡甘,都有它优异的电和热的传导性能顷苗,作为锂离子电池的负极材料添加剂搂浮熔,可以有效的降低内阻恃及,提升放电的效率竿秘侗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话铃乾闹,还有助于减少介质之间的电位灯诞天,来减轻电池界面的腐蚀性覆碧。从这个角度上看馆夺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的锋商哀,当然由于动力电池负极密度提高了承澄,对正极材料也可以进一步的优化掇毖,在安全的前提下陵巳,所以也可以显著提高它的能量密度弟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步秆困,就是说能量密度提高了疯习菊,同样的电池包里面可能有更高的载电量耪负险,但是运行过程当中它的热交换量也会增加锣雀胺。所以在增加单电池和电池牧鹗Γ块功率和能量密度的时候欺咳触,还要加强对于电池包热交换距离的研究酒唾,来优化提升电池包整体系统的技术劲尖,它也是一个相互关联的关系氓沮。    随着电动汽车的发展铜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计臂猩。比如说电池包往往布置在底部览鸵,夏天路面的热辐射还是比较强的耪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拭,从结构上来实现电池包的冷却蛾冉软,因为我们现在冷却剂就是这样的顿祷洁,要把它放在迎风处陪采,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计胯取,电池包也应该考虑到这个蛋父,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理焦。结合冬季放电的特征烷,我们还应该研究炯嗣靶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制滑兼,使它保持在合理的范畴之内痹矗柑,来逐步的解决冬天放电比较慢的顺、容量比较低的问题犊旧。总之说起来购慈澜,我这只不过是一个例子钡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础病苯、关键馆、整体的技术统一的来规划和部署吹项李。    上次百人会上我特别提出隧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术誓跑钩,带动汽车制造的转型升级空力。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节久凹,给我留下一个很深刻的印象抒抒寄,我和苗圩同志都搞汽车的饰劝蓖,过去我们焊一个车身500多块钢板虐,用2000—3000个焊点接在一起臂蕉,加工线上全部实现了机器人尽辫需。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身较仍,一共就45个部件汞炭扇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线讹,几个机器人协同操作逃。板件和板件之间没有焊接的慨,就是直接的黏接瘦茅韩,加热黏接才芥几,远远看去就像搭小孩玩具似的茂,几个东西装起来诵妈。更使我感到比较吃惊的哆涣,现在碳纤维的车身湍泼驮,已经不需要在现场涂装了蜕,有点像我们当年装修房子炊脯滴,先装地板再油漆膝,现在用的全是油漆地板拨。现在汽车安装上确实有进步牟乱,所以我也很有感触迟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新的弓痕,需要轻量化材料的技术痕暖,需要轻量化的设计圣,需要轻量化的工艺田寄,也需要轻量化的流程埔苦累。特别是现在的汽车产业己,包括内饰座椅使用的材料绍挎,也尽可能的采用可回收等盖、可再使用的材料拼困,这方面的技术也在不断的提高撑探轿,这个应该成为我们新能源汽车发展喜狙暖,不光在车辆技术粕草、而且制造技术流程方面全方位的提升刻技赁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展恰炯氦,今天我很高兴怠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车湘,更多的看到了我们一些翘竞,像燃料电池大客车的发展起。很多企业大家如果去看的话罢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池惮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料阿,比如说碳子跨尝弥、交换膜脑、双极板旦,以及它的特性基础研究的进步密切相关阿衅。实际证明募烤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中豆,也具有自己的发展环境的优势乏年常。我们要借助这个优势来推动我们的发展困。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系廷潜,我们是不是可以考虑脊防,尤其是在燃料电池研发的初期辨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用抛,这样可以有电的时候就充电翅锯、有气的时候就充气查斯箍,按照它的发展各取所需日努频。实际从技术进步上陋,技术发展的本身薄才,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用巢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展叼视清,对于延长它的寿命势,对于减少它的燃料消耗扣苗,是很有帮助的讨鼻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用东,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用部,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处胚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点岛系床。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域醒库,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向健。当然它们也在考虑儒察体,我们怎么样能够更加适合中国的特点甩可李。我们还不能忘记中国还有一个优势几且晌,我们在电动汽车走向市场的前期岸醋伤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用窟昧,先在公共应用捕、出租应用上去使用淮喀发,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广铅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站侣奶波,必然有一些城市就可以走在前面标,又可以来推动健康合适和快速的发展慰囊杏。中国“11?11”又是一个新纪录散,信息产业侯、网购变成了整个市场销售的主流诚辩,我们看了看樊拭旱,2016年快递业高速发展污柯恰,中国快递业总量超过300亿件犯握,平均每天8200万件包裹走在路上尾汤枪,用于业发展小型物流车清洁颊菏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视据。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领泼色蔫,有了高端引领就有了有序的发展慰本聊,放弃了高端引领就会低端充斥琶伎,所以从这个角度上芍苟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色胖,争取使我们的汽车产业走上高端引领鸽凳面、创新发展的道路上匡穿。    在燃料电池汽车发展的过程当中菇,深入开展了国际合作棋。我们积极的参与了国际合作防拳臂,开展氢燃料电池领域的技术合作蔫感,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目篮摩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议麻憋,组织国内的企业殴,开展深入的技术合作熄吗党。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嫉敌,定位就是要建立一个覆盖全产业链趣桶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织慈惺受,在中国发起但并不局限于中国祭惟次,积极组织管理以及运行机制镶,要按照国际组织来筹备肃秆胁、搭建锈欣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池联,因为燃料电池实际用处很多坑,比如在通信基站话、备用应急电源勃,随着我们移动通讯不断的扩大绒颗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放皋漠钦、包括更新梅,都值得我们重视绕废猛,包括医院的应急电池袒瘁道、安全防卫结,包括我们最近在研究深海运载彩冷,也完全可以使用氢燃料电池沽蹭,燃料不是电池褥,实际是一个发电机暖壕坊,而这个发电机可以用在各个地方霞哨械,最重要还是零排放的清洁能源豆,效率高纹党枯,能源密度也高挂筛鞭。 第三鲍趟,深思熟虑险,把握好智能化的新机遇敛骑麓。    近几年来裂布,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展楼扭。比如美国搪干频,白宫推出了人工智能的新战略署,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划撵匡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线问,包括日本的创新战略规划痕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会场宪鞠,这个时间恶补了一下人工智能的技术仁。中国工程院最近技术指出赋氖蚕,人工智能即将进入新的阶段绿佰,人工智能发展有四提吼、五十年代了吻查隋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展停宪。但是当我们信息化日益普及骗松波,移动互联网卢、大数据岸补肮、云平台的发展售茬,信息环境蒲挝钝、数据基础缄蜜菜、目标理念枢、市场需求都在发生不断的变化戮,将推动人工智能新发展闺摔凉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段努发。因此闲,发展人工智能也有利于改善人民生活活、提高经济发展的水平暗、增强社会治理的能力伸蹲陀、维护国家的社会安全骄项蕊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图如屑,但从各国的共同概念和我们的研究碍俱啦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鹊落幂。第一耪捌禾,要降低交通事故和伤亡人数老榔衡。美国的报告提出来肛儒,美国每年有35000多人死于交通事故贿酵仙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的布酿。第二邢记,要应用低碳书、零排放伸刚卜、环境友好的运行环境五。第三松泥旦,便捷工佛,要降低驾驶强度娘凹,提高交通的效率辞。第四骗搓,要推动共享煌,提高车辆的利用率澈。其实我们现在不得以所采取的一些限行搅忱,包括交通的拥堵坦,都降低了汽车使用的效率土,所以从这个角度说起来详鸥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的娶。还有绿,牵扯到公平出行妙,随着老龄化社会的进入浦醛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展刑手阶。    关于自动驾驶汽车研发进程刷潘,好几个报告苟,有的人说无人驾驶氛毙腿,有的人说自动驾驶赋耿,有的人说智能网联汽车朴定,都提出了汽车发展的里程碑竟扇茧,我觉得无论叫什么汽车挤泄,都是说了这么五个阶段纫和昏,辅助自动驾驶哥狡惭、部分自动驾驶臼、有权限的自动驾驶项块图、高度完全的自动驾驶阶段寺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点群奥磷,比如说在辅助自动驾驶方面碗鲤,怎么样能使汽车感知周边日底,科学决策男熬,及时反应露起圃。比如怎么让汽车能够与互联网连上脊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车朗刃、网铃杏、路的联动鸡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系汞,就是人讣评角、车加识赎、网回献、路的一体化菜。    辅助自动驾驶赶艾,实际这些年是汽车界一直研究的重点净,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多暖奢,有雷达的了,包括现在有毫米波雷达拣汀惕,摄像头溜纬,对外通信系统惦埂,包括定位巳咎邦。与之相应的醛痢,刹车热、油门翅、电子稳定系统汲、电助力转向等这些泉袜扛,实际在关键体系上牡,传感系统菇氖、操作系统斡街护、中间和决策系统的研发醒,其实这件事也不是现在的新形势磁菲,早就在80年代的时候钠,80年代后期就研发了防抱死系统啊峡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系摧纪受,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全擞食俩,包括防启动时间的空转柬,后来又有了电子稳定系统臂羞内,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度建阂父,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展奠妊扁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示撵完诞,有了它以后空祈,在90年代的时候纺匆晨,我在德国工作的时候悄随沦,车里边就已经有了尾随自驾较瘦缎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走骸亢孝,不用担心叫休晶。最近我看到了我们国家的好多汽车谰盘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应头蛋,一旦接触太近都会自动加一下速汗涟伪。包括我去年去参观长安筒脓,他们也给我展示了自动泊车系统腺,实际自动泊车系统我们在德国工作泰耻,90年代后期时候就有这样的设想始,2010年我到德国去访问的时候董徘垃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型泄。实际很重要的意义花陌冲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起摹,也得到了发展汕氨晤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吓悸帕。    下一步就是智能网联倪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西排、看到自己看不到的东西迪哨,90年代初期的时候蹲,堵车情况有数字广播狙厩,数字广播就和我们一般的广播不一样良,随时可以呼叫堵车的情况适。后来有了数字地图和卫星导航方嗓,就形成了第一代导航系统宠噶范,第一代导航系统并不知道路况的变化辆铅,只知道路径的设计饥活兜。然后就出来了联网的导航拣宏,这也是这几年我们都经历过的事炉。上汽这次和阿里巴巴共同合作番寄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张考溅河,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起艘男泼,这样坐在车里的人同,通过导航娩败、通过云平台就可以获得各种各样的信息什狄,比如说动态的导航翔陕、比如说加油充电站拟矢那、维修以及各种信息的进入屡,使汽车的视野得到更大的扩展鸡卜奶。但是真正要做到智能的网联汽车烷翠梆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键护叮恐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来菊当,这就需要我们把各种信息交汇在一起桑,来实现智能的决策控制啦菇。这件事情说起来好像很容易朵鸽几,实际也有很大挑战炕峡旧。现在我们一个汽车里边有两巍、三套信息系统廉湾姆,有车载的信息系统即合革,还有驱动系统的信息系统茶瓤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拟叛夺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程碑抠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯盆冠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备滤身粱,就是快到地方要进行减速剂楔弟,但是如果你让它自动驾驶的时候歪官复,可能它就很早的根据外界的信息来判断响辑纽,让它调整好姿态吃花、减低速度叛氖崩,进入转弯以后在弯道里边再加速跺柯疼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段杭瞎,这种例子比比皆是袱醛茂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体摹。因为我们电动汽车从电机磊突嫡、电池沪、电控开始欢慕斑,电控第一代做的第一件事耍,就是通透的动力驱动系统的网络纬烈烯,就是第一代的CANBUS系统弟济,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制收,从这个角度上说起来萍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体度。    当我们实现了这些以后创,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战舌餐缓。这是我们常见的北京交通的一种情况翻钨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号保,去识别各种各样的高通段划,做得到叉崩眠,但是不保险畴,这样可能我们就要有这些信号的发射器揭,让汽车能够知道这些情况涟辆。如果再想使它往上走半么,能够实现部分的自动驾驶袒揣牌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况祈劲嵌,比如说晚上的雨雪路驰,比如大雾弥漫的时候竣,比如尽管天气很好澜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰迁栓,这些情况都需要我们去应对溺妮父,其实道路上也应该有它智能化的装置灸,就是说有自动的能见度感应器讣坦,应该有道路结冰的感应器扑尾蝗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全脐赦忙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全扮,安全是所有发展的主流协手椽,而不是时髦腐爱。我们在做任何工作的时候层,必须考虑人是坐在车里最宝贵科戊隙、最要尊敬的东西碘妒限,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绘、人的便捷危危、环境的友好和共享赴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统耙傻,来推动我们的发展蒙朗陵。    因此狮肋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三桓、四次交流堵旱句,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嘲奢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构核,这个架构的着力点应该在车载的平台勾羞、在网联信息彩木、在智慧交通的发展撵瘸,我们要重点发展的是车辆的关键技术苛、环境感知梯说失、智能决策帮烈瓮、执行控制箔,我们要对信息的关键技术桓崎,V2X通信官,甚至于将来车对车的通信系统撮凸抠、云平台伙雾哪、大数据溉祟嫌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制梢,这里也有很多不同的东西丘。我们还要对基础的关键技术榔诉骄,高精度的地图釜、动态路况信息逛、综合决策和操作系统慑惦冷。只有这样为,把人病贩缄、车超、网辛槽、路同步的推进醒彩,才能够迅速的发展氦囱,否则又会碰到先有车窘、缺充电桩的情况睦对舰,所以需要我们今后的发展当中更多仿。与此相关的技术鹤,检测系统巷蛋,还有一些法律法规体系梗杰豪,一些基础设施的建设刃,可能还需要更多的发展径。 我们必须要精心规划雌、协同创新赖,来研发自动驾驶的新技术吗古。    一雷,安全泞晒、绿色皖乔芦、便捷丢赁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标呐擦歪。    二策,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉亢癌苗,多领域技术的融合帮假,产学研各方面的合作绥低挪,要着力推进协同创新败,这里边由于它是一个企业的热点舒授,所以企业要成为技术创新的主体敲。    三孙墨,企业为什么要成为创新的主体嫂善?我看了很多规划患撂讼,从现在一直到2025年抵抖、2030年病。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就娥衅,但是可以实现沿途下蛋拒,从过去当中凤,无论是防抱死系统阶藏、电子稳定结、测距警示抠赔袍、避障反应篙、自动泊车都是发展的热点疟,每个技术都带来了商业回报缴恃绒,包括我们在信息系统府菜,包括这次互联网的技术逼,上汽互联网的实践珐,也看到了我们漂裳沪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高勺兰,只有以企业为主体坷查睫,不断有新技术发展目森,使它在使用当中获得使用荒唬迁,就能够推动它的可持续发展锣,所以它不是一蹴而就的事袍,是我们长期坚持的一个任务赦护爸。    四庙檄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体撮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智东、精心规划鹃颈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瘦芭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区号崇,我也是觉得有一些东西包括基础建设郸却,也应该放多这个测试区里面去吗从,使它在真实情况下运行攫不,才能得到一个健康和全面的发展忿。    最后我想说百惹凰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拾伞。其实我们用了十几年的时间实现电动化梁聘,推动了产业的转型特,随着信息产业的发展艰祷,网联催生了新的业态捶鞘守,产生了新的服务业搅情。轻量化带动的不是简单材料的替换昏告答,实际是对汽车产业的一种升级卢、一种转型限岁瞥,同时反慌抠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设规餐骚,充电网服务体系的建设没陪壳,可能带来何止几万亿的新的增长点罗扳。我回忆涉,在经济工作会议上总理说过一段话感夸翻,“实施创新驱动战略的发展涧江,既要推动战略新兴产业蓬勃发展卉软,也要注重用新技术兔欧、新业态来全面提升和改造传统产业稼春,带动产业的转型升级衫翟恒。”    作为结束语我想说峨,回归一下新能源汽车取得的新进展粉褥惹,下一步还是要全面落实政策挖、着力开拓市场瑞北、建设基础设施该豹戏、创新商业模式秽劝凌,把握好发展的先机仑匣。我们要针对市场的新需求埔盖,深入基础研究壳斗,攻克关键技术萎身,完善系统能力手,着力提高产品的质量和效益围。要把握好汽车智能化发展的新机遇舅,要系统的研究默岔,精心的规划船,要鼓励协同创新企业主体箩,大胆的尝试猩患头,来攀登自动驾驶技术的新高峰盛花,要凝心聚力德辑陪,发动优势犯蚊憋,动员各方力量森皋究,完善政策措施目,营造更好的发展环境损飞握。    谢谢大家!    (根据发言整理怕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期蔬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉冻裙宽: 陈理事长剔辛,各位领导拓、各位朋友什、各位专家笆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法匿斗。我今天的题目是四网融合土赂割,什么是四网撵?交通网呕谋、能源网捞、信息网了嘛、人文网儒绢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具科,电动汽车是一个能源的载体舷士,又是信息的载体坷,然后可以作为人文的载体敦拔峰。四网怎么融合素懦?怎么发挥电动汽车的附加值队筹涉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蔽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鬼,能源跟信息到底有没有内在联系唾工,我提出一个储能熵理论供大家思考镀拘。    我思考创新的要素默梆,要创新首先要解放思想颅洁。解放思想要学习《易经》的精神嚷,又要学习西方文艺复兴的精神粉。《易经》是一个太极入,太极里一半是黑琴鹊、一半是白豢收,但不是直线缕,是弯曲的翅玻紊,黑可以变成白刊呈,白可以变成黑稼费,黑中有白肩,白中有黑贸涤,跟它对应的黑就是黑痘、白就是白圈痘。《易经》是变化善,有时上使路冷、有时下豢鼻浦,上时不要骄傲自满窟杏面,下时不要灰心表相,是客观规律领紊匙,都是周期性的飘切,我们在调整舌哆,要注意平衡动力统一才。    整体都是这样皖磐,全局都是这样司薪纤,今天讲跨界淬,要学习西方的思想就是文艺复兴蚀坊。文艺复兴的功劳不是在文化苍挎恫、艺术等等椭,文艺复兴是解放思想爸椽。哈佛大学的校训追求真理饶。要把自然界的规律找出来解放思想棋暮,自然规律造福全人类挂谭。伽利略发残,罗马教皇威胁他趁该,他不怕夕摧未,他说地球起源被上了铁塔版灰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蹭氖,被叫之违反教义鄙唯汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师酪偏珐,第一个米开朗基罗驮士施,他雕出一个裸体的美男子喜徐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇翻迟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看锚寺芯,里面很不容易许,从意大利借了很多达芬奇的作品赊币。达芬奇不仅仅是一个艺术家孩,也是工程师;看他作品秘爱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生漆邦截,第一个从事解剖学捆趣。    解放思想考虑全局的问题轮。文艺复兴第一要全局思维帘,第二要有天人合一的思维莱泰飘,第三是环形思维板谅。要考虑全局思维危,今天做电动车目标是什么狼?有什么经济效益爸垢、环保效益成期、能源效益违悸单、民生效益琳,总体总目标要搞清楚到潜,一定要有全局的观念壕谭诬。特别搞智能汽车全局性更大好。另外要环形思维稠,要反馈弗。然后是循环利用的思维举埔。    创新槽,我把创新的要素跟大家分享一下扮农。首先理念是创新之魂寒。理念有很好的氛围差持,有了理念才有创意算丹,创意是创新之源晚。还有人才世犊浩,人才是创新之本伐。怎么能有理念难?要有很好的氛围昆,总结第一方面是合作精神邵纳,开放巢慧扣、合作劫臼、包容棠,双轮驱动欺辜、增值驱动上挫、市场驱动珐勿灯,通过市场的倒逼馁碧稿。然后要有完善的知识产权保护递,还要利用网络大数据给我们带来的好处椿扭耪。今天创新制高点是跨界融合煎嗅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盘。“一带一路”我认为是跨界融合健乔,一带一路是西方的伊斯兰文明赎涛,还有它把科技路桂饲、技术畴、经济抒悉橇、贸易连在一起傅,所以我们要发扬一带一路的精神拈。我是福建人也是漳州人瞄仟,一带一路开始的是置馗ⅲ和下西洋保态比。我们要跨界融合桓。    我接着讲智能汽车厂臣屡。智能汽车首先要有解放思想坦集、全局思想考虑问题练坝沃。三个C们,第一个要连接起来从鸿,第二个连接是要协调要合作冈烦蓝,1+1>2鞍硕,那就是《易经》的精神嫌付。第三个纳甩托,今天的连接是移动的连接失屋唬,还有MOBILE掣,MAN TO MAN系、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来塘烈板。    今天电动汽车很重要的一个铝缮,大家买得起用得可靠圭。智能化以后餐垢,因为有各种各样的基础设施和商业模式桔岛,我不展开了徽。    从电动汽车变成一个智能的汽车履慕,从智能的汽车再变成一个智能的交通耙钩非,从智能的交通再变成智慧型城市懈。我们附加值可以产生很多疟。根据《易经》价值精神浦扦顾,通过交通网剂纽阿、能源网必驹仓、信息网车、人文网可以产生无穷的价值机会朗。利用交通资源的全时空动态感知歼眯,交通工具的全过程运行管制眯,无处不在互联经、感知米艰镁、管控和服务死勤。    怎么布局蠢酮扣?怎么把电动车进一步变成智能汽车锰线串,如何布局智能网联汽车技术烤缸?我认为我,不但对中国婚疽,对全世界都做出更多的贡献独毛瓦,第一是制定网联汽车法规标准税舵惰、智能技术汞骡、环境浩蔫蟹、HMI技术危司惠、空置执行技术通、智能网联的实验毛葡、网络和信息的安全劣。    怎么做到网络和信息的安全泄颁茨?这是一般的云街,怎么把一般的云变成安全的私人的云狭蹄?有很好的结构能,处理器湿急突、传感器母冠协,不能把所有的数据放在上面可能要分层次男采。第一是收集材料读坏,就地处理晌。第二是从收集材料到云之间要慢衰,一个是单点控制函收,能量控制或者功率控制刨碱绒。一个是多点控制什赌详,能量控制或者功率控制嘎,这是全局性的虫鹤。要及时处理瓤完,要经常互相认证擎施,变成安全的云溶。    跟大家分享一下我做的一些工作禽悍。怎么从理论上去证明这个是可持续的阿?我一直在思考所有的工业革命嫌凄,基本就是能源更新杏唐。第一次工业革命办梆撑,瓦特发明蒸汽机黄尾,电话敬忻。第二次工业革命潭,美国抢占先机推,电气化汰拾,主要能源专项与信息建设墓。现在第三次工业革命来了揉摧卞,中国能不能抢占先机辅娃?我们要做新能源荆兴功,信息大数据时代渐敝,我们百人会能不能更好地发挥作用咆?今天早上的研究会很好肋,我建议做一个尝试的机构还赋,每年召开百人会国际研究会议返,形成品牌汲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢芥粕?我提出储能熵的概念输扒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量胜。一个系统里面假如是孤立的辨、系统是不可持续的静,一个是做功位、一个是废料是不可持续柒。如果是物理系统蔼好胖,分析储能熵茶,熵代表可以再利用姥。总的来说磊,一个系统熵不能增加拖棋,熵要减少黑拷,熵减少系统可持续绊。熵是储能熵驴采,熵是不用的熵锣署归,下一次可以用希讹蹈。总的来说熵是在减少亩赡凄。    包括中国的历史聊,中国封闭的时候中国就不可持续委戈客,中国开放中国就可持续逝萝。近亲繁殖以后熵增加不可持续泉烷。系统要做可持续性垫,系统熵要减少酷川小,你的收入不能是单一的吼长辜、不能是孤立的系统趴夕。因为一部分是做功背武希,一部分是废料禾,从废料里拿出来湘次,通过证明熵减少挛。从废料里面可以再循环孰统浮,那么你的系统就可以持续了辱非髓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来郡,后续需要时再利用的能量的熵欠成幸,通过储能熵概念的引入拉晌敬,希望用来解释可持续系统的演化过程唯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苏。    综上所述蓄采,不管系统是生物的或人工组成绞洽将,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谐虑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶啄究摇,而这些系统工程特点是少,即使在系统研究过程中耐拦慷,一个熵有增加的过程俊镶,总体在系统不断迭代发展的过程中腥,系统将进入熵减的状态妈习,因为系统具有自己生成复熵的能力暖,从而保证了系统的可持续性躲人。    应用在电动汽车扭喘扒,这个是分布式的发电附,这个是分布式的负荷黎涡。电动汽车就是分布式的负荷菏,还有分布式储能办颅拉,电动汽车有储能碌、有电池修。电池可以双向的绅,分布式地发电辣澳氓、分布式地负荷量茶,在分布式的储能盆,这三个系统可以持续挠酶,这是我要证明出来的脱。我证明只要你的熵是减少的腺话凤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望巢。    感知齐兜、认知接补妻、行动嫉家涉,不断可以纠正人的行为囊奔抠,比真正的司机还要好九偷。    最后饺京疵,希望我们以后的交通系统是舒适的红郴冈、生态的痘掠、方便的和安全的蹬登。要做到这一点疙拣,什么是成功角?因为里面的成功是3个S去耙绰,SUCCESS扳抹嵌,在S譬烙、E里面画一条线都是欧元跟美元滤,今天是国际合作啦,虽然人民币还不是匠铜,是一篮子化的奢,人民币准备好了妇。ESY就是人民币钙。    要有六个眼睛畴换,有四个眼睛不够苗。第一要把眼睛放在前面解放思想扛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维虾,电动汽车下一年布局市巢幌ァ,也要有前瞻思维敲。眼睛放在后面汲取历史教训洛能,要有全局观念赫雹颁。要看到旁边的需要瑞蛊灸。然后要把眼睛放在右边学习欧美猫,不得不承认高端人才密集地在西方杯骸。所以把眼睛放在西方学习驴,它沉淀了100多年爬。四大发明中火药是中国发明的断,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的葡拿。全方位都看到了七溪,所以英文眼睛叫做EYE似搽罕。第一个I是Inspiration械船仿,有了激情可以有想象力锭荚挟,然后有创新蹿窗焕,但一定要融合紊季蛙,一定要集成卑队。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题淖迫。科学要把自然归结起来携,工程有十几种醇,要把科学幸、技术室百、管理结合起来那就是工程那阶扯,那就是要集成辽掂技。特别今天要跨界地融合勿、跨界集成裤咆,这样才能实现焕挎妙。但没有钱也不行辛,今天招商局也来了很多金融机构弥涝吕,要融资悔覆储。    谢谢大家!    (根据发言整理翟弄楞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚垃久:李芳" "   回顾已经结束的2016年坞男,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展豆挺。在政策的全面推动下甫括焊,我国电动汽车年产销量再创新高沤肪掏,达到50万辆左右力,充电桩数量达到20万个捕,遥遥领先于世界各国堑。更为可喜的是考,在规模市场的推动下垂堵童,技术创新全面展开瞥猜汰,技术进步全面加快沟,正在全面逼近世界先进水平饺骑。但是潘,在这大好形势下睦径,质疑之声渐起竿篇参。比如慕晃府,我国电动汽车发展主要靠政策推动番,能不能持久护?政策是否过于宽松患火,以致于出现骗补情况城?另外鸽皑,由于发展形势良好匪,一些激进的观点也在抬头蛊臂。比如洽,要挡住国外产品进入中国市惩ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车怠,准备放弃传统燃油汽车伶。    作为一名资深的亲历者偏定堵,笔者认为坚孤,在这新旧年度转换之际罢,有必要分析我国电动汽车的发展形势渭,梳理其发展历程小藏功,以利于业界对形势有清醒的认识辽斗笑、清晰的判断两肆,明确今后的行动方向祁。    一美郎碉、我国电动汽车发展形势良好    当前颧,我国电动汽车发展形势良好脊毛,主要表现在两方面诲:一是电动汽车技术创新全面展开搁线奴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拔,技术创新和商业模式创新层出不穷譬害。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面窘沛,比亚迪判褐、北汽讣饺帽、江淮疾警、上汽等都推出了极具竞争力的新产品低炮赏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车掀版,而是专门设计的电动车笨断,续驶里程达200~300km甚至更多鹿舜吨,能效明显提高湍巷,动力性谷、平顺性干、舒适性擒赋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平扔茎。事实上化舷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布讽蚊摄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鞋控烹。另外磺燎,我国电动大客车产销错吞覆、应用占全球份额的90%以上瓢,技术达到世界领先水平汇。    在动力电池方面既灵,我国产量已超过日本休涎捍、美国盎硼们、韩国但,跃居世界第一不,且市场份额超过全球的1/3茶彼裂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面峨,呈现高能量比旦、高安全性巨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凑燎刺。同时撬,产品水平迅速提高狠,与前一年相比晃,平均能量密度提高30%杭南池,成本下降30%左右光府美。    在驱动电机方面薯煎轻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坤,总体性能进一步提高钢梯,成本下降30%左右浑。在电池管理系统怒灸、混合动力系统裸奴、电动助力转向车、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面龋面坦,也都有明显进步丛。    在基础研究方面般,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌小检绅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展踌,电池热失控乳擎昏、硅碳负极材料绍疵戒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快娥。    2. 充电基础设施建设加快划,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下返上,政府有关部门出台了实施细则抗,多个地方政府建立了城建妨奇寺、电力杭偏伯、规划等多部门联动的领导机制旅莽,大大促进了充电基础设施的建设速度躬姐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上偷村呕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计电,我国充电桩总数超过20万个纬吝恐,远远领先于世界各国娥敞。    在市场带动下既,技术创新不断涌现关愧烯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术倘冒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法焊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蕉联、节省设备投资的车端交流快充技术浮时撑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用空跨。    在商业模式创新方面念孪凡,呈现出各类优势企业多种形式合作绿,加快充电设施布局碉前、建设蛔人差、运营的趋势蕊迷。众筹建桩毯虎、合资运营闭衡、利益分成等运营模式迅速发展脯取萌,公交车靡、环卫车牢分、物流车替显、出租车锭对、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鸽,广告推送触、免费无线热点接入等增值服务开始出现诉染。    在互联互通方面慈味,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施戏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段稠懦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成比浩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定食惠,以企业级角佃、城市级监控平台为基春邮辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据典、信息互通的国家信息服务平台即将建立兰。    二缺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说费叛钢,我国电动汽车的发展道路与美国贪暗珐、日本闪瀑、欧洲等国家和地区有所不同恐吠晤,主要区别有两点拇。    一是政府干预模式不同抚。我国采取的是政府强干预模式胖,政府进行顶层设计惺,制定国家发展规划寿骆,多部门联动制定全面的鼓励恕枚熊、支持政策膊累未,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈吧А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拳涪痪,在市场发展中不断加强研究开发陋咆吗,技术水平逐步提高;同时娟画,充电基础设施建设逐步完善力讹。而美日欧政府多采用弱干预模式精,政府支持共性喷、基础技术研究辖问驳,给予一定的政策菏、税收优惠石吵,逐步培育市乘厦<啊;企业则根据自己的战略规划搞,首先研究技术哺匈,同时有选择谋、有重点地开发产品泥。    二是企业战略不同涝羔。我国企业多为在政府引导下被动式发展冉喉拢,初期技术积累明显不足负薯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显节池,产品方向受政策影响大路,各企业虽进度不同奈髓粒,但呈全面开花之势胖。而国际大公司多为主动式发展扒,厚积薄发逗,技术有所侧重幢履,产品形成特色杉,如丰田的混合动力和燃料电池藕拿扑、日产的纯电动谷、通用汽车的插电式纯穷、宝马的碳纤维轻量化技术等弹匿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点烯杠。中国模式的优点是市场拉动技术发展鹿虫棵,不受油价等其他因素干扰蓬紊淖,迅速形成规模市吵缮,全产业链技术进步羞锋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鼓,发展中有不协调情况疽惋,如充电基础设施滞后忙和苗,部分企业盲目跟随沸们,发展不扎实锋挎零,少数企业以谋取政府补贴为目的兼敌,甚至出现骗补情况匣裴谅。美日欧模式的优点是技术扎实档,发展均衡;缺点是市场发展慢细俺,产品更新慢拆,影响技术进步币,受外界因素干扰合,如油价低迷则市场难以扩大玛凉鞭。    笔者认为辱韩完,中国模式适合中国国情醛。我们不应过多盯住充电难龟竭金、骗补等不协调现象哭凛吗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上访、技术追赶的大好局面似。从另一方面讲乒氦抱,中国模式也有赖于我们的制度优势疚诧东,只有中国的强势政府才能如此运作柯,很多外国同行都很赞赏诺、甚至羡慕中国的条件嘶。    另外境澜纯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面韩,近两年有明显变化筐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术唬陈、开发电动汽车产品煎,而且各种技术路线都受到关注的局面俯洗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出窟话。中国各大企业都重视电动汽车没有错畏,在现阶段已不能算分散重复诚檄,但难处在于电动汽车不好做芭瞬十,需要有很强的佛、全面的技术积累和投入疵阑。那些技术实力不够的企业尸踌湘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前暗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钨宫长,而应准备应对“弯道翻车”的危险己鸿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过顺括妮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时履酪,可分为几个阶段穆扯合:当市场份额超过1%时啥闪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%书恃,则意味着市场条件全面成熟显换绕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年缴,又主管我国科技工作多年伐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结仿。    对照电动汽车的发展凭,在我国铂,市场份额已经超过1%;在美国和日本恫,即将超过1%陡。这说明盎陋,电动汽车技术正在接近成熟绞。笔者冒昧估计睦,大约再过5年左右时间猫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题桓钩,其他性能与传统动力汽车相当席坟,加速性优于传统动力汽车培,成本的差距大幅缩谐臁;再过5~10年时间八,电动汽车性能可全面赶上丸峰救、部分性能优于传统动力汽车轰规,成本与达到当时排放饭、油耗标准的传统动力汽车相当寝肛韧。但即使到那时搂孔闭,传统发动机也不会消亡沟肛,而是电动驱动与发动机平分秋色炽匪,或更多的是融合发展委。基于以上估计解,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车匪受测,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惭鹅咆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展坦喘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作强凭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理剩。2009年弦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研贿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蓖。回首往事弘,扪心自问妙收迹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的缚。至于些许不协调现象坑湍感,是产业发展过程中的必然衅赔,是白璧微瑕岔辖嗜、瑕不掩瑜捐。笔者断言赏习协,按目前态势再发展10年敬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界籍鳖袖,并以此跻身世界汽车强国之林卵。    三甘菇陷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一恨,整车生产企业要更重视电动汽车葛寡南。首先要制定好发展规划和生产布局密,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视督魏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调稍孪,不能两张皮贸擂。其次要重视研究与试验士违萌,需建立完整的目、一流的研究和试验体系抄揣,规墓么迓Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统瞥练。电动汽车相关技术发展很快车抠浩,要靠自己去研究发展题层,别人的经验会很快过时讨猎罚,更不能只靠“挖人”搞产品谜精硼。再次要全面布局违牛,围绕全技术链开展工作队,不但要重视整车开发遂憨林,还要研究电池和电机苏炒烯,重视电池管理系统簿,这是当前我国的短板惭翠,此外还要注重轻量化和系统可靠性栏。    第二牛,要建立相应的零部件体系型办啤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱偷文嗽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的便灸翅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展痉己腐。    第三掀词临,要开放发展躺。需鼓励文箱、支持合作伙伴引入先进技术和产品媚,像华晨与宝马豌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好块胯。历史将会证明羚,开放发展电动汽车会比关门发展更快日锻。更何况阜,在全球经济一体化的今天郴侈茫,关起门来自己发展是不现实的但芳。    第四里,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作傻。今后相当长一段时期少贤,将是传统动力与电驱动并行发展彤八北、融合发展的阶段露,单搞电动汽车很难成功赫。对于只做电动汽车的特斯拉春,笔者并不十分看好碴。    2. 对产业界的建议    第一倦圈,要加强合作尾穿簇。需沿产业链季顽斥、跨行业合作啡肺,整车企业要与电池企业蓉、电机企业蛋、其他电动系统生产企业深入合作羔十孩。以动力电池为例味阮连,需要电池设计与正负极材料每懒舅、隔膜每、电解液顺揩、电池制造装备帕倍、试验装备面、电池管理系统全面合作滑窝。优势企业和研究单位要分享成果鲍拐,互补短板勃难。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沥,要形成轰轰烈烈的大协作局面成读鬼,合作创新菠警揉,百舸争流羌侠,才能迎头赶上并超过世界先进水平全侠。    第二红挫固,要注重实践肌溅。汽车产品与其他工业产品不同锻芭甲,一是使用环境广且复杂星尖,二是生命周期长惩,三是对可靠性疏、安全性要求极高抠。这些都决定了仅在工厂藐料睫、实验室不可能完善产品孙镜,必须通过多轮的使用实践罐画。与电动汽车产品研究开发相比猫守,充电过程更需要实践寡娟豪。像电动汽车充电过程这样长时间堵耐蒙、高电压扔芬报、大电流级、室外瓶芬、无专业人员值守的工作状况弄免,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验台。    第三碗傻,在充电基础设施建设与运行中孔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善漓堵。充电基础设施建设是一个新行业涤,在管理上涉及电力弦部、规划咕鳞、城管懈梨、工商管理等多部门保,权力交叉挂坦闻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制戮扯烯,利益主体错综复杂餐朴头。单靠一纸文件不可能面面俱到围守,必须经过相当长时间的实践墟切,完善流程故艇,积累经验矗。    第四态泊,要加强标准化工作诉伶。领先的研发瀑锻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈砭邸,而及时总结经验淮弥、制定标准又能为继续实践篡屉念、创新提供重要保障稠天。当前敲,恰逢政府推进标准化工作改革八,要求标准化工作密切结合生产十抡、创新实践浚雀,要求鼓励发展更灵活兄、更接地气的行业标准壬、社团标准嗡边嘿。对此笺讲酿,业界应给予足够重视丰。    3. 对政府的建议    第一釜讲,要保持政策稳定驮。正如前文所述鹿哨奶,我国政府的强干预政策非常正确帮新衔,发挥了制度优势秘嚎抚,已取得很好的成绩孙,应该继续保持幸咀棘。电动汽车的发展涉及多个行业嘲,需要长期积累睹懂耍,需要几十年的时间才能成就大业衬储,切不可存立竿见影沮艰、一蹴而就之心陀。    第二套癌,要及时对政策进行微调和补充完善吉犬卸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列袍艾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴些,又由于此项事业发展快墙,新情况潍人、新问题喉、新技术层出不穷络黎褥,因此及时应对绕蠕池、调整跺恍、完善是必然的埃燎疆。    总而言之玩侍伦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道看亲,迅猛发展正当其时矩佃掸。笔者衷心地希望朝野上下惭、业界同仁能认真努力工作亮莎侨,自信且坚定发展位唬。假以时日斥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流困,并以此为契机臣,跻身世界汽车强国之林冈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡歉力:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年巍胯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年存。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题屎翘痴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日孰弄蚕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示乳。    他认为暖继空,现阶段瓣谴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题炕弘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配累驮炕,但从长期来讲林顽,新能源汽车技术发展路线要从电动化痴抗、轻量化颇切柯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合讼投、轻量化与制造生态化结合硼祷、智能化与网联化结合囤。    尤其在电动化方面精禾搓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车棱库,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力甸柿缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力玛扔,就是家用主流A级轿车磊,在性能价格比上与燃油车竞争缮弯寥。目前全世界都在朝这个方向努力级,如特斯拉Model3伶铣、通用Bolt何,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车男漏己。”欧阳明高说钙韭圭。    欧阳明高说拭差,但要满足这个要求桃鹿,电池必须降低重量考煤拭、体积以及成本搜。此外晤程型,电池的比能量必须大幅提高啦,达到300-350瓦时每公斤浚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标雷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沪嗅枪,锂离子电池发明至今只有20年苔煎尾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年汞伞坤,2007年第一次在日产聆风上开始使用鼓凤凳,可见动力电池的进步非常迅猛举商匈。”欧阳明高说读道车,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期亭。    但此前苯,主流的观点认为拟独涎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比聚,从性价比来看褥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围比蛊,但现在随着锂离子电池技术进步戒釜哗,里程提高一倍渤,即在300公里的范围内竣痕惦,仍然在性价比方面有优势票牟。    从技术上来看零,在单位重量酱、单位体积下储存的能量越来越多甫,成本越来越低钒烦沏,才能体现出电动汽车的水平和技术僧。    一个好消息是陀道,我国电池成本每年大约能够下降20%窘翻。据介绍努毕储,五年前罚赊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元每秘,去年平均价格为2.5元左右提趣,2016年为2.2元庐寺稗,考虑到大量的电动汽车是大客车系苍,其电池价格相对会比较高一些鼓宿。    “现在国内开发中的电动轿车眠谦乓,最低的系统成本在1.3元每瓦时狈,单体成本在一块钱左右鳖溉。美国通用Bolt电动汽车潘,单体成本为150美元一个千瓦时啃曝锋。”    如果按照这个标准策辑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吮滔,但是按照现在2.2元点纱腊,逐年减少10%到20%焕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现视捍。    “加上循环再利用做到1元脸荡技,也就是说刻疤,一千瓦时电池一千元人民币之内貌省,是可以做到的匡邓。”欧阳明高称壕。    对于具备性价比乔歪鲜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说靠,现在一百公里约耗电15度纫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惕,接近10度电一百公里讳青。    “要实现这个目标集溅朽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗尽。目前电耗的降低空间还很大迪褐襄。如果能够实现上述目标害,一百公里的成本约在一万块钱鞋,如果电池能达到300公里就是三万块钱夹,考虑到使用周期内省电和维修省钱拒俗太,将具有商业竞争力废崩,这是电动化下一步最大的目标送酷。”欧阳明高说篓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蚊墟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年醒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惯窜,但仍属于比较粗放的发展模式哇,今年电动汽车发展逐步趋于理性尾垄蒂。总体来看痪,走到今天溅版,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位熬谴。”欧阳明高说纤。    事实上刻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一细浓猛,由于销量超过全球50%以上卡,在国际上引起了强烈反响期,无论是政府还是厂家陡殴,都感受到了来自中国率先发力的挑战蜕祈。更值得注意的是第烦很,2016年如德国大众和日本丰田凄信,纷纷调整技术路线颈久,加快对纯电驱动的转型努呻味。    不过芭,纯电驱动的战略目标廓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展理山咯。对于混合动力技术来说德式霖,传统的汽车强国公、汽车大公司比我国更具优势唐拒奔,如丰田路线就是先做混合动力晃搬,再做插电混合和燃料电池棵党辨。    由于我国率先发展纯电驱动缚矛,带动电池产业的发展达到了世界前列冈琴,电池产业规模达到世界第一熬睛,总体水平位列国际前三蚂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平郎摔,我国的动力电池产业链雀谎,尤其是电池材料伴下,如正负极材料绦嗓冻,在国际市场上的占有率第一论偿。    “在此基础上杀担埔,我们以纯电动力系统(电池徒拴肺、电机罕、电控)为基础平台吴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抡坪。”欧阳明高说度。    据其介绍漓,目前我国插电式技术发展已经取得进展颅粉,比亚迪秦定路前、唐彩、上汽荣威550蚀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捅嘲,无论是发动机方面桃猛,还是混合动力装置上轰,都取得了突破掸。    与此同时归彪响,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展姐佃鳖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盛。    “这是一个渐进的发展过程害,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卜溪。”欧阳明高说皆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项帛我,有效的回避弱项竞争奥,有利于我国电动汽车产业的发展筐度,到2020年之后褂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进颧暮哭、同步竞争谅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "  编者按隧鞍拭:产品价格区间一下提升了近40万缝棠脚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战焦我吉。以安全环保为标签的沃尔沃瑟呕钮,产品质量是其立足之本背厦。无论是国产车型还是进口车型舵窟妈,质量都要做的和安全环保一样好剩侥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑阀豹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值寝盗,安全与健康至关重要骑,但在中国市乘场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蹿位。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疏,到底该剪哪一根线谐吻颓?我心里清楚彻,如果我剪错了杰羌,我们可能就崩溃了收裸颧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鸡录。在2015年整体经济增速放缓撵妻、股市震荡浅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下菊,2016年的车市本不被看好屎刃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声固钠霖。1月6日妙馅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售芥辫,沃尔沃对此解释为拍涎泞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器俗蹄兢,更是提振销量的助推器美蚀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号革需纯。   6月1日混,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职立。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年萎,具有十分充足的销售经验寂途伴。但用他的话说夏哼舜,他来自一个很小的市郴,很多因素他都不具备吠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲婚费,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状忍。6月1日入职劝疟躺,用一个月来熟悉公司的现状花岔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”钙。然而现实终究是骨感的扛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆村杰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆藕释九。   “做决策就像电影里拆弹的场景水淑,我到底该剪哪一根线呢袒号,如果我剪错了爽顶嗅,首先所有的投资会无效钾量,其次会影响经销商的士气欺鼎聪。”陈立哲对我们坦言摧。   他这样的想法并不让我们意外速赊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大须驴。在台湾痹祷,陈立哲要去走访最南端的经销商段,早上出发中午就到了你欢欣,但如今这种管理方式已经行不通了蹿。从前陈立哲的团队只有30人尼乳,现在变成了350人浮句茅,他说现在同事的名字都记不完探。   “就像牌桌上的一个赌局塘乓,赌下去有可能是回本的叼,也有可能就全毁了醛,所以我每天都在想我到底该怎么做劫。”每天该怎么做炼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月朝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的翘疯,才能享受最好的烈口领。”这句话像是说给陈立哲听的副。   2005年烦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时颅,沃尔沃一年只能卖1024辆咸令,一直到2013年5000辆的水平慕鸽,再到如今年均一万辆的表现斤怂,对于台湾这个小市场来说蹋兑撅,陈立哲做的足够好立,他对这个市场有着复杂的感情灿购稀。   调任中国市场做销售一把手涝体摆,陈立哲说这很突然屋尖惠,他来自一个不足以领导中国市场的市场哨沉蝎。对于中国市嘲啡卓稀,他还不熟悉评贺痴,做市场工作要对文化歌、变化娠反潭、趋势有充分的掌握不硼,这最重要的三点陈立哲都不具备蜡,他唯一能做的砍悼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纳疼,相信身边的工作伙伴吓珊,组成一个高效率的团队捞,去解决各种问题帛兔雇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后阂,首先做的是内部调整每轰项。通过不断累积分析过去几年市场的动态蹄,了解在什么时期使用什么样的手段丁酒,反省问题所在泉睡侧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤倡府鲸。面对三船茂鲜、四季度各项费用的下滑蕊,倾听团队的建议女卯惨、做出准确的决策咐姓、将优势资源注入到最需要的地方渤蕾噬。最后将宝贵的经验分享给所有人秦凤,把力量从点扩散到面禽,从四个大区歉,再到全国胳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的趁,我只是把预算夕、时间等安排在它本身应该发生的场合皋。”陈立哲表示昧石:“我不是在讲官话净际弟,只是借着这个机会感谢大家眷。”陈立哲相信价缎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的犀钒。   内部调整告一段落僻县,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辫膘加。“我发现从销售品质到经销商的种种问题秦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间柑竭,一下跳到80-100万列,面向的客户是完全不一样的檀结。很多销售遇到的客户都是大老板级别的点,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心碌侧,还怎么介绍产品含婆纽?这肯定是不行的害混慑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门圈吞,“与高端客户接触碳裙,销售不能觉得自己比客户矮一截苍娄懈,与客户要做朋友授潍橙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品岔爱。现在培训课已经开展了实战模拟环节权,我们在资金有限的情况下做到了更好橇起。”   全新的管理阶层承法谷,有限的预算徐肋毒,面对重重困境娇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高类,8-11月均超额完成销售目标靶亢拼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩掸,最紧张的时间范。“我有我自己的节奏肮,我给自己两年的时间飘逝豪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争贡筹瞄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书饭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鲍标,经历了两次产品的重大变动回施,但在他眼里这是最引以为傲的嫡喉粮,因为这些变动融氏、变革都是从使用者的角度出发徊培鸽,也就是我们常说的“以人为本苇。”   对于沃尔沃来讲木,最擅长的领域是安全拨红,作为三点式安全带的发明者毫埂掏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期滩裙松。但陈立哲表示漆,以整车品质来讲阮,沃尔沃也和ABB并肩十侠,例如在底盘研发能力上孟竟羌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器麻杭雹,全世界目前只有三家在使用痰观谜,另外两家分别是法拉利与保时捷嫡联誓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑星,陈立哲也谈到讣:“沃尔沃其实也做过6缸撇川、8缸发动机链,还有享誉世界的5缸发动机献息安。沃尔沃并不是做不到溺捣,而是我们可以用更低油耗晾、更低尾气排放的发动机达到更高水平谓墨络。这也是全球各国政府的法规要求睛,是大趋势识盯。陈立哲说“这些信息拌,只是没有在行销上进行传播罢了瑞筐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产魏捞螺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号柬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成,改变了“国产”的概念朔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代尸肉北。陈立哲表态道笔陋屑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料负,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品撮。沃尔沃立志从中国出发嗅,以人为本的信念永远不改姓亥,值得消费者验证与了解砰。”   “沃尔沃就像iphone一样怪浑薄,它改变了人们的使用习惯成。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例差挫:S90有三个界面同时提供信息克惕,分层级的来处理车辆信息雹防及。这一点很重要蠕,体现了沃尔沃以人为本的精神霖虱。在设计方面爬草,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料教。用沃尔沃的品牌精神杉卷稳,再加上瑞典的风格睦捶犁,直接与德系品牌产生差异化良钝。如果从地域来看鲁悔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡士。   沃尔沃曾立过两个誓言观魂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化厦镭典,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故碌,沃尔沃全额赔偿憨愤。在陈立哲看来弧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺哺。   陈立哲对我们讲道认嫌涧:“在欧美蔷秘纯,当太太怀孕的时候苇皋腾,男人会考虑买沃尔沃掇蚀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挟,中国作为沃尔沃最大单一市陈叨浮,11月共销售9,076辆新车孩窟,同比增长12.8%;1-11月期间琉,在华累计销量已达80,759辆似龟,接近去年全年表现价惮厦。就目前的情况来看杆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高硼傲。   在经历过低谷期的沃尔沃闯芦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量立夕,这无疑是对陈立哲工作的肯定坦镀,同时也是明年的压力极遂鲜。毕竟“十万辆”这个坎锨鲁,沃尔沃早就有迈过去的能力肯。   2017年嫌新毒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大似叙踩,届时钾,S90 T4喜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前了挤。对于陈立哲来讲椒,最为重要的是三座版S90叛淮恭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的凳髓篮,是全世界汽车厂商缴到烘,在中国制造的单价最高的车辆己评。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐衰短,“三座版S90可以达到世界各项指标辉具憋,这款产品有能力改变历史舷藩浚。只在中国生产栏,以中国为核心的思维食,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了芳单。”与此同时桨闯,全新XC60也将在2017年第四季度发布嗣停胳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成诎拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额激虚旦,所贡献的利润更是远超世界平均水平烂裁哺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人帽戌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力石本,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任暮割答。“知道我坐这个位子的时候虐峨,很多人会紧张甚至惊慌驶掳,他们会很直接的问我啼姑,你行吗熊钠结?台湾市场那么星!,你行吗邵?”陈立哲笑了一下说道愁酿:“每逢这个时候焦谎屁,我都乐意告诉怀疑我的人蹄些,我将在最短的时间内做什么垫孔尽。”   两年的时间转眼而逝戏,陈立哲手中的“牌”越完善莎,与主流对手正面竞争的胜算便越大权钠少。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲玖介,未来还有什么是可以阻挡他的呢纺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆平逆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺凸的羌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车散猩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔落。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验并偷。为了满足消费者需求面漆,推出一系列活动迎合消费者喜好察渺嫌。 上汽集团副总裁棘杉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月铜,得益于荣威与名爵的共同发力部扦沥,上汽乘用车共销售27.5万辆烙拳婪,远超去年全年的17万辆烁。取得如此大的成就主要归结于以下几点即:新车的不断推出柒羔澜、以人为本的理念及高性价比罢裁。    上汽集团副总裁肮那赎、上汽乘用车总经理王晓秋奉扭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访袭拼段,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解澎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解舌廊篓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺交,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔顶保。同时救同捷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义篱托:个性而不小众商。    “上汽集团经过十年的厚积薄发徽淘,通过对消费者的沟通与研究掀袍,已推出很多新车型得,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”礁。王晓秋还指出删酣撩,名爵现在的路线是个性而不小众收辛,这就是上汽集团未来的发展方向秤饱,上汽集团希望新的产品有个性荡楔,且能让大部分消费者接受瞎。    据悉开嫩,自荣威RX5上市以来枯垃维,名爵锐腾也迎来了中期改款随撼,同时新车名爵ZS扛耽第、荣威I6也蓄势待发鬼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蓄坞舜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时点嫉,上汽集团也很清楚自己的客户群体泛敌。王晓秋指出殊缆晶,新车型针对不同的受众群体鼻免骡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的衡诧哨。拿具体车型举例偷毖,荣威RX5更偏稳重魔昆,新锐腾则是一款属于年轻人的车戈赫,新锐腾外形活泼窖德,同时考虑到消费者的需求酱红痹,我们对内饰也进行了升级祷鞭咆,并增加了10-12万的手动版魏潭,使新产品没有短板含挨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时导籍白,王晓秋表示空,“从荣威550开始仓波褐,上汽新产品从设计到销售卉芥芳,最后还是根据消费者需求来决定玛相。”    据介绍磐邵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验禄哦。为了满足消费者需求任毋,新车不止在性能和价格上做了调整纺钾苏,还推出一系列活动迎合消费者喜好忻。例如妻,基于年轻人喜欢足球运动竞叮哥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网墩寐惮,也已纳入上汽集团新品类弟箩捎,预计明年新车65%会配备此技术瞥克拾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言廷挽侵,“上汽集团一定要明白用户需要什么纬,为什么要买我们的产品罢,带着这个问题睛伴,我们才能真正去理解用户怀攘侥,落实用户需求曹宦疏,使我们的产品极致无短板搔城,产品自然会大销吴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奶,竞争也日益激烈坝庆斑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比霜绦。王晓秋介绍摆显,名爵的价格基本与同级车持平敖痘去,但性能更具优势鞘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹废韦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嵌岗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嫁瞎,就像提到的让渡空间戊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整刻提艾,从而应对市场竞争环境藕。”    产品有了好的性价比和客户认知度溉速,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁县踢矮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家朝辱称。名爵经销店到现在也有280家左右康。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赖,其实道理很简单似卞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右评康钒,且不断呈现上升趋势奶沪奥,他们认为自主品牌的春天来了”客,王晓秋表示贫搁。    在被问及上汽集团未来发展方向时悉歪,王晓秋坦言磐传,“首先团队要把理解客户需求哨计、用心为客户造车变成一种自觉行动凯篙郸,进而形成一种行为规范抄。其次应时刻保持警惕懦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鲸巳。只有这样扯谴颧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宝凭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布氰崔繁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改报。这些修改背后有哪些考量和博弈间骆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问透复胖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面缴脯?   答钙粳铰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高铣介火。一共收集了9246条建议妊抵,其中表态性意见7736条蝗喘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条卑擒,占16.3%羞许膛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理椒儡极、网约车驾驶员资质及管理但、出租汽车数量调控三个方面藕锈。从数据来看蘑锌肠,不少人对“京人京车”表示理解恃示惟,赞同的达到70%多厦纹,质疑的只有12%汕。我们根据建议修改了125处翟都,不断扩大合规车辆的范围袍齐款,让更多人参与“分享经济”狭。    “从北京实际出发莎擞痛,兼顾多方利益”   问辉匠: 为什么要求“京人京牌”舷相梢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答屏惋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说股,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鹅瘫、交通拥堵晴肌僚、环境问题等“城市病”靡萄节。在这个前提下氢趁,北京任何一项政策都不能“任性”忍境驴,要从北京实际出发尚耗,兼顾多方利益串促愤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蓄,地铁最高日客运量超过1200万人次计,公共电汽车日均客运量1063万人次衬得,小汽车每车年行驶里程15000公里狗糯,交通压力与日俱增捅阔蔷。但在我们的努力下锋尾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%并舷饲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制丘。    总体来说澎祷,北京坚持公交优先的战略彼仇斤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充速匹,对其进行总量控制在所难免拍苟额。目前北京市绿色出行(公交刚看、地铁柯坎、自行车片怂讹、步行)占到71%掂峭秽,小汽车出行占25%脐德脓,出租车占4%蔡,其中包括比例不高的网约车出行痊。北京出租车改革的总基调是娃比:巡游车改革衅惜、网约车规范悉、融合发展不滔是、错位经营慕、多层次服务碾。我们力争进一步提高绿色出行比例堡,为首都可持续发展提供足够交通承载力钨伺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问粱垄粮: 政策出台之后翰句,预计将有大量不合规车辆面临退出围豆脱,政府有什么监管手段确保政策落实到位维?   答每花: 政策出台前黑入,我们和专家嫩、司机乏、乘客逞、网约车平台进行了多次沟通现,决定设立5个月的过渡期内林嵌。一是给合规平台蝎瞬氦、车辆结响炼、人员办理手续;二是清理不合规车辆瘦突讣、人员等囤。    从服务乘客的角度回息,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行安。另外赊编,希望网约车和传统巡游车加快融合发展旦妮刀,因此提出过渡期的柔性考量烩卢邵。过渡期之后凑,平台要加强行业自律毯硼每,我们也要建立打击非法运营的长效机制盯呜鼓,严厉打击非法运营童差、克隆车和价格违法行为瓤鬼,能够更好服务乘客其汕贝、保障安全笨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问跑: 面对新的经济形态乱盗,如何创新管理手段哺?   答汲匿: 出租车发展中没有对立关系七。网约车以网络预约粪、快捷方便等特点交,满足了一批乘客的出行需求诚叮少。单从评价司机服务质量的机制看浪欺,就值得巡游车学习兽:如何与派单挂钩鳖汾,实时评价獭林。但网约车也有局限性梨法骄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管盼贪苇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势脱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的丛单宝。你有技术优势旗眷,他有线下服务优势糕誊涩,为什么不一起干呢响?    管理部门也在转变思路眯咕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”盖桥恋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车舌疽射。通过推动巡游车改革及网约车规范欠,构建多样化服务体系掂,提升出租汽车服务质量稍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆朵,在京注册用户已达218万人弘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车氦,提供差别化服务屉。    “解决出行问题要标本兼治”   问从迹飘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么卑星溶?   答焊: 群众出行问题的解决辛,需要放在城市综合交通体系中扭,多措并举伶捷鞭、标本兼治岭夺底。一方面芬小赖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面播裤丘,需要加快构建安全双痕弥、便捷监玫、高效燎硼、绿色切咸考、经济的现代化综合交通运输体系诧。到2020年坎梧洞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%挪帆匡。    交通设施根本是为人口服务拆抗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理冕霓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标唤赏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件滇卑哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句敲填:李芳" "   杨美虹透露骚拷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氮筋,大东工厂扩建项目也投产在即诗汞陌,这些举措都将助力当地经济转型升级缺。    在杨美虹看来说谩,借助主机厂优势割冠脊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时聪俯玫,配合外交部到德国进行推介抖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园层申。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略同,从而推动产业升级平戒伪。”杨美虹说彩伤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容是白,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者琶类。最新数据显示钉落咐,2016年1-11月冀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆揩铰啊,同比增长11.2%沙,前11个月的累计销量环谅,已经超过了去年全年饶坷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任劫邪。12月13日箍伸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开零。活动期间担须,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访刮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)弄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济婪论、环境和社会贡献等方面取得的成绩吓。杨美虹向记者透露良,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盲秦袒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩师。    “在‘可持续发展’战略的指导下毫泻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则共。”杨美虹说编阀矩。    第一豁,实效为先剩北。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题撤,“我们不做虚的侵,我们也不做口号式的辑蓖,我们一定要解决具体的社会问题冲什垦。”杨美虹直言疵,比如BMW儿童交通安全训练营涉,它是为了解决儿童交通安全问题脾案迪。    第二剂供拳,长期坚持缎量。宝马儿童交通安全训练营谈蜕翔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营其,今年是第一年做诫歉巾,未来会持续旱时、扎实的往下推进拒熔。    第三让躬,全员参与肉洽瞄。宝马做企业社会责任时吩督藏,会邀请车主残将、经销商撼、投资人以及宝马员工咕匆,一起参与进来毙。比如宝马爱心基金湃等梨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训倘行,提供指导;另外霜逃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部炕侣韩,定期组织各种各样的活动揩读。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略韩褐,将可持续发展贯穿全价值链萝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胶外。”杨美虹表示忙共聘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点脑,主推工业旅游概念写盯桔。    据杨美虹介绍匡廷劣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导兔型,助力中国制造业迈向高端书膜,并促进东北老工业基地全面振兴毋。    数据显示编,截至2015年底拨亥屯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户幌撤,当年纳税额超130亿元人民币钙娠。同时淘冒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会韩聚,就业岗位较上一年增长了8.6%胶取。杨美虹透露绩葡能,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中柯呻兄,大东工厂扩建项目也投产在即铂,这些举措都将助力当地经济转型升级冕。    另外肪,在杨美虹看来为锑,借助主机厂优势烫猫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寺纱,配合外交部到德国进行推介仟朔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园懊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略圣不,从而推动产业升级四刻。”杨美虹说拍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享玲氮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做全怒抚?关键是我们的差距是什么铣密犀,下一步最大的点就是要提升品质偷,当然还要控制成本经。然后镀,就是我们的正向研发和平台战略透。最后菱肯痘,可以大大提高效率棚腻萍,如订货的时间是可以压缩的饭既肪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谓棉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一晒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卷涉诬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述妨身戊。    徐长明说妹莆烷,怎么理解工业4.0袜漏?这个概念是德国发明的恢让,现在在国内比在德国还要热矫。最近前彪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念垃不,我理解它的工业4.0的本质菩北踏,就是怎么保持德国制造业的竞争力劳。在国际上巨,德国面临两个挑战番答娶:互联网大数据和云计算都乌。现在迹拣,德国整个国家都在讨论兑检,怎么能够“不被互联网+”太,而是“制造业+互联网”溃炕,这是他们重点考虑的问题蚊能稗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰假缕佃、宝马次供胯、大众瓮。在德国可,汽车的需求是非常个性化的漂角孪,在这样一个背景下侍划,它要维持竞争力橡,推出了4.0的概念嚼箍混,核心就是智能制造模高歇。他们主要的目标有四个方面顾:提升品质辜辉啊、提升生产力同虱、提升柔性化抢涉洞、压缩产业醇,总的核心是提升竞争力护儒。    徐长明分析夏苹授,本土品牌下一步怎么做膳骋撅?关键是我们的差距是什么紊检咀,下一步最大的点就是要提升品质挥拳,当然还要控制成本懒。具体要怎么做寿?也有几点尸:第一遣逢,想办法提质控本驮。提升品质侠颈,消费者理解有三个胸:可靠性蛔匈傅、感观品质囤皇、性能夸绩协。第一个维度沫螺:可靠性是必须的雇肥凸,现在光有第一个维度已经不够了柯忙,必须要加上第二个维度筒:感观品质弦揉并,看起来要漂亮竿录。在此基础上又发展一步垂勾表,就是性能的提升荚庇冻。最近市场上卖的好的自主品牌律锋,大概有12款车奉,年销量超过10万台佰荚衅,这些标杆产品琼疏惫,性能上也不错芯。因此胖,自主品牌下一步还是要想办法藉朵,把这些提上去沥伎席,缩小跟合资品牌的差距程。    这几个方面的提升碴闲空,意味着成本也要提升速,怎么能够控制成本井揽?第二方面的话题沃,就是我们的正向研发和平台战略僧葡。之前承耙肩,我们很多品牌都是“逆向研发”汲罢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车裳搂邻,拿过来拆解做测试描喀钝,最后组装起来拴。这个模式下锌狗,成本可能是略微低的豢,但品质媚、性能有很难保持涕岸匙。现在必须要正向研究冠,从消费者需求出发赏,形成一个目标甘缆,对目标做分析迫裂级,只有正向设计队,既能提升品质性能姆,又能控制成本轻,像长城什、吉利等等竿啦翰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了稻。    平台战略橡,在更大程度上控制成本背。他说盾骡讳,我们的开发茫欧,现在是一款一款开发的纬莽吼,零部件的通用性相对比较蟹住,最近一两年来缴蠢想,已经有两三个企业开始走平台化战略袍怀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车倘律痹、SUV和MPV踩问邢。这种情况下梧纳使,零部件的通用性非嘲枇郑好道里那,同样是50万辆的产量壳士,对零部件供应商的供应量更大纬顿,就能有效地降低成本勘菠。    徐长明强调册屠篓,对于工业4.0的精神本质还是要学的换,品质的提升是德国工业4.0首要的目标迸埔浦,它做了那么多的智能机器人脑,智能机器人都是带摄像头的逗簿,在实施过程中的质量随时能够监测卡冯剐,然后反映到云端咯距,再反馈回来随时可以改进渡搜。现在烈镶枢,企业员工的工资水平越来越高科,汽车厂家很多在加班加点蹬,我们要高度自动化掂擅,这些课要补胎夹,应该有大量的机器人替代人工猫。如果这么做了垃,可以大大提高效率牧逢袱,如订货的时间是可以压缩的捣郊逃。比如煌共,国内一家自主品牌逃喉,从经销商下订单裁角,到提供汽车产品最开始是40天萝羞,后来缩短到30天挫,现在可以压缩到22天报陷,跟世界先进水平比还有一些差距防。这也是德国4.0里的核心内容呢闹。我们不一定用他们这个办法绊都,但精神实质是要学的坚。    他说拼,柔性化的生产也重要咐共没,但没有前面三个那么重要肯笨班。在4.0背景下拟蔼泛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蛊须局,而是学它的精神实质焊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化纠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疾。更为重要的是司,放眼全球沉矩,驱动这些变化的地方就是中国撅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷艰独。    12月11日卜厕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊⒐裕虹桥落幕具玲诡。经过36小时的激烈角逐欣慰呜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出狄哭械,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利揣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示览对翱,今后的五到十年答狮箱,汽车市场将发生前所未有的变化翁。未来焊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务枫囤承。可以说秀沉力,未来五到十年汽车市场所发生的变化焚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多趴。更为重要的是瀑,放眼全球豌,驱动这些变化的地方就是中国船驰单。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酞侈庙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哇,作为企业佩抗纲,捷豹路虎非臣鸩诩恚看重年轻人的培养悍唤嚷。在全球徐兴,捷豹路虎共有2500名管理培训生苦啡夹。过去三年释来,我们在中国也培养了30多位管培生暑。此外兑撤忙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家膳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才麻嗽惧。    在赛后的媒体分享会上陶诽涂,两位获奖学生代表分享了各自想法杉附,及在比赛中的收获菩。同时商得,睿侨森继灵兔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问觅。   问烫挟:捷豹路虎为本次活动提供了导师洗睫,请问这些导师来自哪里邪渭缔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业护?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位持反蒲?请学生们简单介绍一下自己的作品托,获胜的原因是什么附额谐?   睿侨森长岁协: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肠县。一位是捷豹路虎内部导师貉完,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冬浦酮,包括对行业发展的认知榷识屡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息锌殿、视角和指导竿浦剩。这两位导师全程和学生团队合作是夹,提供专业意见说,帮助他们取得最好的成绩窘。   潘孟涛成脯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会含节,包括今天的学生境,将来都有机会进入到我们工程团队让秃栏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额啦,可以来到捷豹路虎学习和发展尺茨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里绦,再加上扎实的专业和技能邢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会琳。   睿侨森锨: 作为公司的管理者遁,我们非车探悖看重实习生然凑,我自己也会手把手教给他们工作的经验杀酚捆。不管是本科在校生还是毕业生巨,都能给我们带来新鲜的血液罢、新鲜的想法芹忍赊。    同济大学袁旭刨北:首先逆闪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌剔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行技蠢。    我们都来自同济大学汽车学院必卞擎,团队成员有两个来自汽车工程方向靠、一个汽车营销方向雾丝长、一个汽车设计方向巨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求填堵喷,围绕“以人为本”毋诞,挑战的是都市环境里的出行压力锭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师麻防、设计师也有很多共鸣烙宦坊,通过一系列调整丝俯孩,最后有了这样一个以人为本偏奠虑、体验为先的方案凯乘。我觉得讽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因巾暴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问峨兴:目前裁缆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划碑赫羌?   潘孟涛项袱拢: 我们会对人才数量进行评估和拟定陋类,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的兄筏修。随着经销商网络的增加拎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多段,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能建奶,从而满足未来消费者的要求簇。这些内容息息相关饱,并且不仅是着眼于眼下委,更是放眼未来簿。比如赁弥,针对刚刚提到的电动汽车战略阶莱,就要确保未来有足够的专业工程师储备婆晚,因此郡烂氛,我们时刻准备着判,并只选择最优秀最合适的人才进入公司漏袍。   问充赎偿:在创新领域烧柬手,包括未来汽车科技领域物克,捷豹路虎有怎样的系统部署颅鳖斜?   睿侨森叔艇寒: 首先缕寸,作为一个公司梯梅,我们在研发领域有诸多投入烯侥汰,而且很多的投入都非常具有前瞻性理畦。比如说缕莎埔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沫丛教,他们会跳出现有的框架做很多创新实验盯浆稳。    其次羚,我们想要通过产品和服务接,把先进技术带给我们的消费者喝,因此我们的工程团队妨、研发团队必须时刻关注消费者需求拷及玻,做到一切产出符合相关性构捂、可实践性原则缮拢。此外崎伙唬,我们每年投入约350亿人民币讨,用于车辆技术的研发和投产梆陷。    我们还于今年7月宣布殊:在未来四年边捣落,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆附订淮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈醇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术受,并在未来应用到车辆技术当中肚视。    今年早些时候芭杉标,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坝,通过应用软件及按需服务的开发与提供愧废锣,解决消费者在出行中遇到的难题且筹。    与此同时丘徽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器监矮相,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资袭块汾、办公空间刷技、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瞳。   问武:请具体介绍一下InMotion使陵。对于整个汽车市场的趋势庞,比如电动汽车技术涎驶挫,捷豹路虎是否有着自己的见解戎该?   睿侨森莱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案娩版斤。我们希望将来可以将它推广到美国协、欧洲以及我们非常关注的中国市场谭剖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部馆毛辽,由研发团队进行分析缄霸牌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碌,我们也会分享给总部睦。    关于电动汽车技术徒,在洛杉矶车展前夕烙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE晌梆。中国是目前最大的电动车市澈闲场,并且有引领行业变化的趋势谭讣死。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势杜秀同,确保第一时间响应本土市场的需求挽殊姑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相怖冕,并于2018年正式上市健栋感,希望大家多多关注柏陆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问碌款涝:关于未来互联网汽车鹅独上,捷豹路虎有哪些基本的认识群,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搁喀鸵?   睿侨森撼蹬: 目前撮搐瓷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一聪茶鳖,它的发展甚至可以打破现有的洞韧少、传统的汽车开发逻辑与循环府。    针对这个话题垫厢卤,我有两点和大家分享雹:第一点匿骡冉,未来所有的车辆都将实现互联网化欣,现在能够透露的是每,接下来我们全新推出的产品瑟奶摔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点灸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作剖岔。比如说谋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作聪,使用他们的UI界面和地图杏身。类似这样的合作楷我,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吻函。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "   汽车网讯 12月15日侥推,由中国汽车技术研究中心傅泌记、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开料镁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开匿灭息,从“市场化发展现状”第单、“应用模式创新”涵帮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流垒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台秽狈净,为产业发展建言献策薯皋、助力提升铰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录耪: 第一哄萎,背景档蕊。    去年发布的《中国制造2025》全杀及,新能源汽车是重大发展领域之一欣,是其他技术应用载体斤,而且是先导性产业奈朔棋。它的进展情况决定了中国制造2025腺刀、强国战略实施的程度坪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展派,从而能够聚焦变革们痉昆、明晰路径藉申、凝聚共识贿、引导相关资源集聚推广产业创新哩莽介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构懂懦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一绣奋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布闪什。总体报告是按照1+7的结构堆。1是总的板,7是包括4个车辆整车技术客凌,3个分项技术肠。    第二魏,国内外总体技术分析榔蜂。    近年来偷痊夸,从国际汽车产业来说瓦,低碳化涛形卤、信息化拔刨铰、智能化是一个总的大趋势擦。欧洲垂、美国孟及链、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略郸谈,重点企业的产品战略也充分体现了三化桅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组充湘偷。我国汽车产业特别是近二十年的发展钦熄搂,取得的进步大家有目共睹勺锈漓。首先坷,产业规模世界第一昆忿切,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长伦残酪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显滑,包括品牌市场的影响力有目共睹孰连脆,特别是新能源汽车节盛,包括技术蓟、市场松椽、新的智能网联汽车技术伸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势剃窃乒,智能网联汽车发展是非诚ⅲ好的优势条件滥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展广眉,包括动力电池剔斤、变速器刑面休。国内自动变速器原先是空白效俩,近年来无论是CVT狄狙、IT叔拐乃、DCT都有自主的技术和产品鹿,而且应用在逐步扩大僳遂。    虽说取得巨大的进步吹携昆,但与国际先进水平差距明显赏:    首先达侯,发展能力上的差距抗群憨。投入强度远远低于国外啊接,全产业投入估算1千亿屉,相当于通用描、大众讨替、丰田大集团一个公司的投入嘉痹颁。    其次侯,研发积累嫁。包括流程积累抽茬抬、数据积累菊茧姓、技术积累我、标准积累仿黎钒,这些积累偏弱错端。    另外瓶不,从整个产业创新体系上来说羔邪才,差异比较明显的搞,特别是协同方面拭论操。单个企业弱蓄突,整体的协同效果很低帆爸,意识也比较低刷拉说。在发达国家瘁安核,单个企业强缆,整个国家的协同体系效率比较高党茄。    基础不牢地动山壹丁,我国汽车产业的材料瑞黄、工艺基础跟国外相比也差距明显缮鲤物。汽车产业苯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挛颁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革桔靠拉,要求有创新的思路和创新的模式文线孙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求壕痊寒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展克挨。    第三剩,一些关键的里程碑修病告。    重点是总目标歉捶,总目标是基于很多现有的环境设定的硅,也基于七个路线图进行测算承耻乳。反过来说委,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辩酞,就能够实现保障几个方面总目标的实现函:    1绦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值节。如果技术路线图能够得到实现弹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值贝,之后往下走乃,这对产业来说溉就芍,甚至对国家来说是非常重要的峭。    2棚躲、希望在2030年左右别写揪,汽车产业的电动化转型基本完成期阶编,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上铣快罐。智能网联汽车市场有一定的占有率抛饲妈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嫁。    3快免、建立有竞争力的自主创新体系叫。    节能汽车在2020轿、2025唇、2030三个阶段提出典型的指标朗誓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗金,5升奸归加、4升箩皋、3.2升魔碎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陆奢,2025年15%稿恒檄,2030年40%以上吴涝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术坎拆霞、自动巡航媳败、车道保持应用已经很高搔四,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例咕惭痴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例滴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线歪黎府,经过技术路线测算实现总的目标沽篮默。从路径识别上来说粗箔兼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口复,以能源动力系统优化升级转型作为重点抽氰,以智能化水平提升作为主线盟坦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑帮蓬,全面推进企业产业发展邦蜕。    第四被蕾,分技术路线图的基本结论熔坑菊。    1掸驳答、节能汽车物。总体上有很大的共同点艰,重点在混合动力技术灭、内燃机技术东扳、其他驱动技术彪。混合动力是技能的主流技术渐甭趟,当然轻量化也是另外一个酮,但是轻量化有专项的分析谁贺讨,在这里没有强化辰骚想。    乘用车总体执行轻量化瓷、小型化坤、混合动力促、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失苦寥糕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径竣糕。    混合电力是一个主要的技术胃态,达到5升肃瞄,4升寸膘撮、3.2升的目标乡胆,混合动力是主流粟浦费,其他是共性的糙架,轻量化懊、摩擦等楞答悲。    商用车混合动力应用时间稍晚既汰,重要度低于乘用车卤朔腔。    2邦场怠、纯电动与插电式混合动力汽车苗拟理。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骗蚊,加强轻量化成为趋势祥薪歉。轻量化对电动车更加重要夕窜删。对于插电式非常重要的羞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术娜,驱动磋坟冒、点击画、控制繁柔、充电刀、混合动力发动机谅弹郸,高效耦合发动器徊岭臣。动力电池本身有专题级剁通,在这里没有过分强调蛙。    这两种车提出了总体的发展纲要捶人丁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式镰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的第殴,甚至可以忽略不计郴。    从四个层面梳理了技术需求功扑簿,提出了一些优先的行动项绩诵齿,面向纯电和插电潭莫男,国家科技技术支持十五年了穿卫仕,下一步除了电池列为专项之外聚徊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持彩配剃。    另外需侨,聚焦关键零部件佃、基础突破和可再生能源售薪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用勘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要葛。    3亭、燃料电池汽车栏乱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择弯。从中国汽车产业来说嚼,现在重视程度不够庙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蹿盖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究疾。希望四部委提交国务院进行发布和实施方。    在研究过程中媳,大家对燃料电池认识分歧比较大脑虹,或者没有共识篱梅,这里特意保留一个燃料电池发展目标祥,跟发布不一样蛊涣。发布时2020年达到5000辆的保留规模核扔,我们是1万;2025年是10万巷烂粒,发布时是5万;2030年是百万顾叛,发布时是10万昏返。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧同仙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池防拐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凡难、耐久性醇、成本憋、氢安全烩签。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的芯割,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程适,与目前的技术特征和发展状况比较适宜棵车。当然筒,全技术链的技术攻关需要做瘁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口茶。前期小功率燃料电池咐,中期是平衡的燃料电池扦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池驰幕麓,到最后全功率的燃料电池诫禽透。当然奖敲,电电混合是最主要的伶配,最后电池小容量的技术路线投何泻,但燃料电池的功率更大一点环。在这四个层面进行了技术创新梳理戏宠磕,燃料电池要解决的东西很多捣,包括材料丹八、膜愁仕吭、电机份、燃料电池目璞茫块堆蒋鲁天、系统技术撬莲、整车技术孪趁。燃料电池也是下一步国家科技玛集、资金支持的重点墒来郝。    4仟、智能网联汽车刮雹啥,这是新兴的技术发展趋势蹿卉。其重要性与新能源汽车同等重要卞式,有部分专家认为更重要秀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大呜巷尖,技术和应用的优势彩,也是机遇疤据佩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电篱汝舌,涉及到国家信息管理泉脱。对核心自主提出了很明确的要求踞,即两横三纵列辖。    车辆技术上更多的是决策陡配耸、执行潍币讹。信息技术脾奖,信息安全欺,地图技术也是非常重要的丸。两纵轮巴茬,一个是车载的撂赶,一个是基础设施费。智能网联一定是循序的句,智能网联技术最容易得到大规模的应用借徊鹊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标秒赏。这两个路径总体上循序得到应用秆嚏淌,从商务车来说坪,更容易形成房,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求骏介。    从四个层面聚焦一些技术需求关。跟燃料电池一样娟刃,需要解决的问题更多一点宿阂梯。从感知决策执行的绘拆,特别在决策阶段偿敢,差距是比较大的沛冷,感知当然也有差距彭关。在信息层面额舜骆,大数据烷淡尸、云平台蠢蔷,相对来说中国有比较好的基础和优势颂骂。    作为一个前提萝撕,对标准法规先决性蟹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动需皖贯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件碧艰。制造技术不细介绍了陛厘,还是聚焦在新材料的运用苇氯,以及新技术对制造技术带来的变化怒,聚焦方面进行了说明恍宽耻。    动力电池莆虫粒,分三个目标磊呵糕,目标上有比较大的讨论和争议暮匠瘫,比如说新阶段提出了350赶辖、400裳硷笔、500的质量要求将,争议非常大辛,重点几个层面危白辽:    优化现有的代表电池技术吉称拧,提升技术水平吝凯,特别耐久性创苔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发块霞。国外的装备很难形成有竞争力的差别舜骂壬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线递。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钠粪庞。现有应用以企业为主体来做那绰。当然乃抡吓,也会关注动力电池的回收利用技术鼎邯。    最后遍,轻量化竭呸。简单来说礁,前期聚焦材料技术琳肝、设备技术横焕、制造技术奉访、回收技术侵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺替熟嘿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化狮腊形,比如说传统的四大工艺的变化娥污陈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用魏敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊悄迹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价闭理略、供应链描节炼、资金懒并、汽车等方面的诸多质疑亩溯。期间,明确表示不会放弃造车磊恼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传棱睦步。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天隧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步且规。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的场硕超。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融霸、互联网及云工、内容鹤免喜、体育,还有三个端口类的,手机猫祁司、电视黔乔、汽车悉白殿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力浇半。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功渺绣老。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿美。    乐视的电视做的确实是非常不容易鲸为。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三你校透。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侧块绘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元沦瓤午。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元剔。总归累计亏损36.33亿元械糖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就腑酣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面猎何娘。第一部分就是投资人的钱段逆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现镰魔妙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿佛奇纳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿怖、体育43亿尸怯、手机50亿,房地产64亿级顾豌、内容108亿喷捣、互联网金融151个亿凛穗、电视187个亿胁俄弯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金镶菲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盟分滴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的阶收。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的渴庐涩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的几阔粗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败藤藏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的磋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件故算。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准祥漓蛇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙据沁村。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的阮挺美。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蛾丸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了贰宏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赁扰。很可惜,你们蒙眼狂奔绕截箍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散皆现。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂奔剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌拖:李芳" "   12月10日屏涧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路耗铰穷:一条是政府主导缝、政府补贴的方式镐,这是当前的主流篡新。一条是消费导向纷,依托市场的内生成长道路还喇矗。”他表示朗漂,(电动车产业)进入者中荤,大多数最终可能会被淘汰暴吗,但是不能不给他们机会唉。国家已经开始放宽市场准入竞恨萝,此时氏广,应该在两个方面把握好政策替社:1念菲霜、应当欢迎新的进入者虽隧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者收哥,让投资者自主决策始删功,自担风险聘呵。2粹汇坟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳桨,严格市场监管谴涣飞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚胚溪,目的是建立好的产业生态骋传莆。电动车产业化令结哎,最终必须依托市场来完成摧,因此镜遍叉,政府的政策必须产生长期预期痕。推进政策应当借力市嘲呤浮,发掘市场的潜力酵赶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用但倍蜕。政府政策不干预技术路线丁肖,政策的实施不是导向对政策的依赖娜募,而是政府作用的适时发挥摹杭单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬泵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道级爆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示虹棉捅,戴姆勒有望在今年成为全球最大衡瓮李,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商古,这一目标比原计划提前四年实现仟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布笺:“戴姆勒今年即将实现这一目标烷串把,比预期时间(2020年)提前四年武。”   据悉沉寄搐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标体勃,当时受到与会者的哄笑潭囤骇。然而梆蹦叛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近沫挂,领先劲敌奥迪和宝马兔僳褐。(实习编译赊庞念:刘欢 审稿蠢八:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈光工轨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沁芳钾:韩大为 版权作品写,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘿躺,严禁转载蠢绅范,违者将被追究法律责任泪冉邦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道井,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访磊啃。在提及新品牌“WEY”时力苛贤,魏建军表示急冷,“将夺取丰田和德国大众的用户”帽牵辖。   记者垮杯:为什么把自己的姓氏作为品牌次?   魏建军貌凹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品翱示算。我对WEY很有自信逛,就使用了自己的姓藉柿痉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌朔,但在中国汽车行业我是第一个罗。   WEY之所以采用英语掠塘,是为了要瞄准成为全球品牌迁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力溪氢。   记者篮:对于竞争对手有什么设想悍滩尖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军聪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场巩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势累墟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌徽哩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准窘侯,在此基础上还要实现15-20万元的定价骸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嚼催。在性价比上WEY更具有优势型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拘赋:李芳 版权作品岁,未经环球网Huanqiu.com书面授权负科措,严禁转载刺鸥颁,违者将被追究法律责任软乒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后铃褐,新能源汽车的发展也不会受阻奇。   根据工信部核准的数据恢,今年前三季度成,整个新能源车销售16万台纤椽,同比增长83%椿虚陌。其中杰卞阂,新能源客车已经占有40%以上的比例换,达到了近半的水平齐拉,发展前景面临压力寂懒敲,但乘用车只有0.1%拎巫掠。“我们涨十倍是1%寒姬,涨100倍是10%剑滔,新能源车发展有巨大的前景和空间皖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点骆萝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上匣切骇,全国乘联会秘书长崔东树说惦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力掳。根据国家制定的产业政策要求蔚,到2020年轿嗓耙,乘用车百公里油耗要降到5升题,这意味着五年内降38%的油耗习。“基本上谁也实现不了蒙权,只能靠新能源车来推动谢喉颗。而这种新能源车贺告,插电混动可以降80%特露,纯电的可以降100%的油耗克,这种情况下只能发展新能源车恋熬,这样新能源车乘用化壤,为什么我们一直定义为为生存而干间抬禽,你不干就要挨打雷时。”崔东树说存皮。   另一方面菩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展饶菩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要粳胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者闲,因此定价弹性很大干。”中金公司的研究员李璇说款桔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平碘,为消费者提供很多选择动栋口。随着技术进步和更多电动车型的开发侗拴,新能源车的成本会不断下降嗽年,比如湘僵绣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型画暇泊。“中国的纯电动车型出来以后控富,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多偏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后宋涂浑,发现基本上17淀碑化、18年以后的新能源车朽,达到8年10万公里以上矫,整个成本是比传统燃油车是要少的氰朴,甚至是少了20%到30%碱盲逻。”   电池是电动汽车发展的核心桃定即,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本袄熬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同堆划,电池成本还有很大的下降空间茨旧。目前歌,整个电池的产能供应相对过剩巨猜搂,国内电池企业达100多家毫斧。据统计艰既救,目前整个电池的价格大概在2块多左右抡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扒晤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准亥。因此瘫哥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度躺雹沽,这样才能达到标准浩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻率:李芳" "   我们不认为绝对的销量夏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戚刀。衡量一个品牌成功还有其他的因素爬,比如利润率狠输死,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赂兼倒。除此之外莆详穗,品牌力肛袖、品牌的知名度将辟肆、美誉度举、影响力味,也是决定品牌可持续发展的重要因素前剑号。宝马在创新精神上是首屈一指的疚如,因为汽车行业正经历巨变络临,在电动出行狮困、智能互联咐秤、无人驾驶等一系列发展方向上凑,宝马都打下了比较好的基础茧配。    临近年底喀,伴着层出不穷的新闻事件卢茹筹,高档车市场竞争愈发激烈迟,作为全球领先的品牌——宝马芜钢劲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目捣荣。近日烯疲毋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瞧臼潞,听到他开诚布公吐亲、推心置腹的看法摔帮。   问妙:根据最新的销量数据弊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近导。那么狭磨箍,您怎么看销量嚼、利润局帝、与经销商合作伙伴的关系写? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智熬控牛: 每个竞争对手的情况不太一样眉谢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况董,所谓的增幅我们一般都讲同比方杠,是跟去年的基础关系发。几个因素加一块儿伴,我们不认为绝对的销量孟戊玖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素欣。对于宝马而言报,今年前十个月览澳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车家,同比增幅10.2%吨褥解,其中BMW品牌销量将近39.8万辆很亨,同比增幅接近11%患剖。我们对这个数据还是非常满意的熟恃,这也达到甚至超过了我们内部的目标防雀。    除了销量本身的绝对量或者增幅谩等,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素春叫瘁,比如利润率浑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标山信探。除此之外瓣妮氨,品牌力肋、品牌的知名度平猛、美誉度弄氢、影响力疯芬,也是决定品牌可持续发展的重要因素我程筒。宝马在创新精神上是首屈一指的层恍粟,因为汽车行业正经历巨变股小巩,在电动出行膛、智能互联纲梢、无人驾驶等一系列发展方向上篱誓,我觉得宝马都打下了比较好的基础酿户金。总体来讲佃,我们并不惧怕任何竞争弟告,我们也欢迎竞争琳珐烽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行骡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势欢帝喘。   问寝衬:最近碾,关于奥迪的新闻比较火深尝。   刘智璃静密: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略卜桨。对于宝马品牌来讲窟霖穆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的韶,双方的关系也非诚绕∶担好撂。所以眉东,这么多年来尽管我们在中国是两个公司掣脐,一个是宝马(中国)剧温辖,一个是华晨宝马抗鼻克,但是我们有一个整体式的营销团队散慌青,有统一的零售网络洽臀币,我们在总部有一个统一的管理团队酵垄举,面对客户也是以统一的BMW品牌出现脾饶领。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蕊。至于竞争对手我不是特别方便评价纳瘟暇,不过至少释放了一个很好的信号木,豪华车市场的前景依然很好纯。    问仍拉叛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展跋扛?    刘智盾涕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蔽。因为从经济的基本面来讲怕睛崩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定屏、持续的发展态势嚏。之前以出口勾、基础设施建投资的经济拉动方式港第会,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蹄澜完。需求的增长其实就表明了对于车的需求井,其中也包括对豪华车的需求港。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长氨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑孩,这几个因素相加晌沁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坊。今年辫幌石,豪华车的“盘子”接近200万辆痕破领,未来可能每年的增幅不会特别大记,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑盯霓。所以传,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入伙,力争在市场表现上优于竞争对手骨徘榷。   问栖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得教加芹,这一岗位和以前相比有哪些挑战化丰赊?   刘智廷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化撬,因为我在宝马的八盘尾窘、九年时间韩青,换的工作岗位也挺多的撅奥。换了新的工作以来乌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鞭疯,比如负责国产车的销售瘸趁,可能是比较短平快的讲,看的是一但慕孙、两年之内的事情赁。在宝马中国总裁这个位置上宦茨际,除了目前公司各个业务板块的运营坝晨隧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题夸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向柑凯,像无人驾驶穿、智能互联魏碱、电动车览颠,包括数字化营销骚拼豆、品牌年轻化等等一系列的东西动牛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划侗痊盗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队僚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究幌槽兴,力争在中国市场上打下一个非吵好的基础输。我相信锰吕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候溉,宝马会拥有非常强大的竞争优势枪态毖。(中国经济网 记者录许播:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍尽烘:李芳" "   原标题赖稗郎:王永清廓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底亩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单筒。别克品牌今年销量已经突破100万辆豢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嘲塑款,10月份甚至位居豪华车品牌第四名痰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰姜磐对。数据显示丘剩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆憨庞采,同比上年的446764辆下跌28.64%性。上个月奠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缎旱。    因此沁,在车展期间接受记者采访时玻,王永清表示饺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造筹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言劲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升纯暮累,但全年销量依然会同比下降20%左右鼓罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来卤胸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快圭,可能在布局上稍微有点滞后叼奋怯。现在对于雪佛兰来说储施汹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”寺粉喀。    事实上胜淋,雪佛兰已经开始了提速布局翰玫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鞘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台窍赤蔽。王永清表示怜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌脚谩纶,2016至2020年投放超过20款新车首模狄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疾灰,30%为SUV车型袄坎妒,并将加速引入包括1.0T令瓷、2.0T迁、8AT荒际盖、9AT判涸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技场姬挡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境从南摧,未来SUV将成为主推车型贫绊让。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造唬,轴距2725mm辱虚,将与全球同步进入中国市场杀沃沉。同样冬活,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相锻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场氢。    值得一提的是劫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卿次先,拓宽产品线酶化。RS车型将采用包括侧包围迷、运动尾翼僳欠襄、双排气管尖、降低化运动悬架仕顽失、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件桓,并加载多项ESS智能安全科技靖书帝。    在品牌营销上炭们省,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼眠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销撕。另外病,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抢膛美,演绎雪佛兰“热爱厩那,梦想篙,行动捐摔潘,分享”的精神适播涡。    “今后新车的利润越来越写蟹は妗,主要利润来源于衍生服务蔡、二手车置换等疚项欠。相信雪佛兰将它的结构调好后富虎,未来两年将会真正出成果垃。”施弘说存毛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外透,上汽通用的新能源战略也将全面提速天玖。车展当天啦害,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相念吩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发呛般鲤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统靶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成胚取,发动机的最大功率为73千瓦渺施,其中电动机负责驱动唇,汽油机负责发电梨,它的综合百公里油耗是0.9L沏珐瓤。从上汽通用发布的节奏看编,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了攀遣马。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案羚判缸,王永清说啃樊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些系佩遂,产品还要丰富莱,才能满足这个法规的要求臣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度韶担,到2020年之后比例更高璃靠。王永清表示辑:“估计到2022年鼎漆降,我们的电池技术会有很大突破捻屯髓,能量密度大幅度提升棘,成本是大幅度下降驶达烂。这对纯电动的新能源车发展是好消息鲍恐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔界好:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢彻翘稍、豪华”品牌——WEY涟,W01匣队、W02两款全新SUV首发亮相汀镜,售价区间将在15-20万元侗。对于新品牌的未来发展规划涉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蕉轰钉:“WEY品牌明年将有3款车上市陕懈,到2018年还将推出2款左右的产品潍经端,以支撑起全新的销售网络体系蠕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表晴刻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍诚攀详,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拴,8月份推出第二款SUV W02固盗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年膝溜何,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型渐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时排扁师,魏建军详细介绍到史船础,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA扇慕,配置上拥有最先进的安全技术悸团、智能技术度仕,也更加精致衰表蛔。此外在性能上两者也有很大差异谩净,例如在NVH方面娇裁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造枚。   在经销渠道方面怜颠却,魏建军介绍说蟹勉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络橡,没有想过招募新经销商杠裸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作虚娜蕊。”   对于新品牌的未来发展讲笺,魏建军信心十足停癸,他表示借雹:“我从没想过这个品牌会失败汀,只有退路封死才能做好这件事谎读,自主企业只有没有后路才能把事情做好凹错。”此外拢烽,魏建军坦言并锨歧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法错,因为新品牌叫什么并不重要氨变官。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷妨臣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寿,将方向转到共享经济顾险隙、互联网观、自动驾驶方面新的技术朽恋峭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商费。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惹称,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩迸、生动的演讲坏滩胚,就城市交通锋偏露、自动驾驶和汽车互联等热点话题克,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索篡陡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锋遁喂。    徐大全说锚奋,博世始终认为谰厕骗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担力湃己,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式广傅。    徐大全谈到峡沥,作为在汽车领域的老牌企业耍浦勒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吐鼎、多样化的发展态势和需求劳蔷曹,博世已经有了自己的思考和方向订愁洁。    他说侵匈,如今巷藩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绰咆层,将方向转到共享经济汐旧夸、互联网涤溅时、自动驾驶方面新的技术党松,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耗娘吭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说汰伦泞,面对新一轮汽车技术的变革篡,无论是传统汽车枯、零部件企业界帮藐,还是互联网苇十浇、科技企业苟禄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绩吃东。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点脆微畴:互联化委几砂、自动化和安全化洼娘撑。我们预计懒邪酬,到2021年肩,汽车将成为第三大互联移动实体很,同时扮演人类的第三大生活空间蛊痹屑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面据,来充分发挥互联驾驶的各种优势寿。    谈及自动化领域腻疆湿,徐大全判断确,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势系。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术伪,通过持续创新驾驶员辅助系统棱惋,从辅助驾驶缸、部分自动爸挂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶饲革郎,分阶段朝“零事故”愿景迈进无还。目前锯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产睹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用啪,到2020年左右操,自动泊车功能将进行试点项目测试肪。    说到自动泊车侮岔,徐大全特别谈到停车难的问题哀。他说偶络世,停车难是在城市生活中的一大困扰编。今年瑞懒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查精,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题灵。在八项智能泊车功能里什,“手机查询停车场位置并导航”舍段厂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能店。其实擒称揩,在大型商场里千写,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了枢盾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础猴。根据一项市场调研显示舜踏朽,2015年驴宫达,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿毕秸戊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力坍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台碴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露糠,在深入巩固原本的互联化司姆碘、自动化和安全化“三化”战略基础上答十,博世今年也把两轮交通邪篙魏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辑磷。    他介绍糙长,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部死女奢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力丁。未来十年锰嘶缚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上逗凰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性板世。    在两轮交通方面搁森徒,博世提供两轮驱动薪、安全等各方面的解决方案驳磋,涉及两轮电动车氮、摩托车边辫详、电动自行车以及平衡车等多种产品形式盟。    最后戈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具宝被,满足这些变化的需求那哼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯擎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肺狸毕,“双积分”法规贪妮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议郊摧请,连日来悄酶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温虚金灯,让观望中的车企备受煎熬淳团。针对业内关注的焦点问题呐皋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全救浩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》粪嚼:不久前礁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规摆炼痛,如何理解这两套方案渤铅咸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全械:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)髓抛撂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联翟锻,但又有独立性惕花,各自的核心目标有所不同秆查蔫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量氢,进而确保国家能源安全瞳。由于中国的石油对外依存度已超过60%损疮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提小切。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求燎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蹄工,进而实现国家节能减排的长期目标镶港陛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集毯话,但现阶段并不能彼此替代诫聊。对于CAFC而言罚募蓖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求扯陵,其中当然也包含新能源汽车戮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠垃。但不同的企业由于自身能力惟、技术储备和对未来技术趋势判断不同骨聚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补枯歪凸,而以后补贴将逐步退坡呢弥井,企业更担心成本无法负担储。因此仅有CAFC法规认荷碍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况矗掀,所以有必要出台NEV积分疚蒲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流氨示蓖。同时籍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫捍搐剂,从而有利于新能源汽车早日取得突破藩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线安氖,其目标应是降低汽车及相关产业界洪施、乃至整个国家的碳排放豌馅,和降低能源消耗诉求不同立。作为碳排放第一大国痴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值密,后续国际压力还将不断增大鲍祟伎。因此采,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放币巳,从大方向上讲是正确的呐改。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段豪,这和NEV积分没有本质区别报闭,也无法确保总体低碳目标的实现础碱饱。实际上桔咐堂,跨行业蚊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向线。以电动汽车为例帛,其在使用阶段确实是零排放存,但与欧美不同绘,中国的电能以高碳电为主题愤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汹。也就是说功范闺,在使用高碳电的情况下江妹,电动车全生命周期的碳排放并不低论梁秘。这正是碳配额管理应该解决的问题刚纱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中革跑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额溉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沛拢。实际上愁姐,将新能源汽车确定为国家战略魄抚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构渺邵极,生产更多的低碳电乌分,否则减碳的国际承诺将难以兑现臀很鼻。    另外疥,对于汽车行业耗返,无论是CAFC队赫牟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同跨卡刚,但都应该由一个部门来统筹策划暗,系统思考璃播,拿出科学桅姆料、系统敝虎充、具体逛、有效的管理办法来推动实施苦抡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面驮。    ■积分交易细则需加快制定疲、尽早出台    《中国汽车报》诽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定陈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素凯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受救栋?    赵福全堑另:确定合理的积分价格舱肉梨,涉及到技术诺瑟村、成本和市场接受度毙喘澄,需要综合测算和动态调整唱枯。我认为基本原则是干,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力皋,让没做新能源汽车的企业有经济压力茬清。如果NEV积分是“白菜价”氖哆,大家直接买就可以脖扒,谁还会愿意在新能源汽车上投入羡堤?    因此惕藉,NEV积分的定价应足够高幂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入浆究,通过自己的新能源产品获取积分垒烘,满足法规要求滑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理喀墟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业邪,能够通过购买积分先生存下去牧票瘸,争取时间把自己的新能源产品做起来侵羚雾。    《中国汽车报》棺赖:除了积分价格之外瑟木,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑那秤扮,目前处于“空档”状态瓢闷头,怎么看待这个问题芯阂拍?    赵福全首啡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力系。而且距2018年法规实施仅有一年多时间闭饲垦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫洁奋躬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性骆。同时等耐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间姥。对于汽车企业来说纯仑,3年仅仅是一轮产品开发的周期师瑰,政府作为“游戏规则”的制定者弟盒剩,应尽快给企业一个明确的目标瓣筒吗,否则企业将无所适从湃巴拼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》磋灯焚:“双积分”中提出了2018年起储具屋,8%谩、10%父惩、12%的NEV积分比例龚,而经权威机构按照法规要求测算桔虹理,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间盖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难妻?    赵福全谐需:在这个问题上哀谴,我并不持悲观看法蹄热。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难室谷斗,因为还有很多企业尚未完全发力藏荒。按照国家的发展预期染媒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%耍戎,如果每辆车以最低积分2分计算徒胆,整体积分比例就达到了14%矢方,如果是分值更高的产品迸,达到18%的积分比例都有可能勺。关键是要努力实现7%销量占比目标拇颠,而这也正是NEV积分的目的所在念素。    不过另一个问题引人担忧免。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求券,同时在CAFC核算中也有优惠啡:一方面油耗直接按零计算库誓谭,另一方面核算数量加倍非,从2016到2020年分别是5倍慑费、3倍缕幌、2倍倾棚弦。此外萍,按照单项抵偿原则麓缕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纳丘竭,还可用于抵消CAFC负积分偶凭备。我们经过测算发现咖枢,CAFC中的这种双重优惠需,对新能源汽车的“照顾”过多了项,不利于促进其他节能技术发展构,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险荤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展杏,CAFC的达标难度就会随之大大降低弄查。实际上鳖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重焙,两者不可偏废俱兑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展芳龚慧,但如果CAFC目标落空赣喂爆,国家能源安全受到威胁唱称,汽车产业的可持续发展仍无从保障本伺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消函廓阔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谐时每,这不仅能确保CAFC目标的达成袜,也会提升NEV积分的价值稼湘,避免NEV交易落空脯焙皇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》棉坪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值镐寇仕,而没有将电耗的概念纳入其中撮,这样的算法是否科学蹲?    赵福全底:NEV积分分值以续驶里程为依据缮嘿,这与推广新能源汽车的初衷相违背全,也不利于鼓励技术进步蔽袖涵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程讣。推广新能源汽车是为了节能减排么纳,因此不仅传统汽车堑椒哀,新能源汽车也同样应该抑大扬小凡煎、抑重扬轻为槽晤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”芥卧径,而不是搭载电池越多越好甲,因为大量电池搭载在汽车上移动染眉境,这本身就会使能耗增加奇翻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾凄旧疯,也意味着大量增加电池生产的排放帅染。    政府应鼓励企业开发低成本诉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品睦扁风,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池太甲镀。也就是说祈僻,政策制定一定要“勿忘初心”瘟雄。建议NEV引入单位电耗牛,即吨百公里电耗的概念啤冒,作为积分分值的依据吼。同时眠谜硕,对于小型车电耗适当放宽鼓,而对大型车提出更高要求粗擂弯,以鼓励新能源汽车小型化目痛,进一步提升节能减排效果来。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》堆璃绰:在“双积分”中瓮,没有将新能源商用车列入管理范围乱誊,这样做合理吗弗?    赵福全谋登:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝希可持续发展的问题店彭。2015年肮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%峡,获得国家补贴的比例比这个数字还高携。而此次NEV出台却未涉及商用车低,这是不合理的唐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺谰,也会让乘用车企业感到不公平鸽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规粉链挤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求课灯。我建议芳,应该单独给商用车设立NEV比例要求巨,可以不与CAFC积分抵偿第隙,但企业之间可以交易裁。因为如果没有NEV的强制要求刻故宽,在补贴退坡后惕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑摹擦攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯涸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口堂谎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水巍段。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上绣猫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示戚搪茶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家梨氢短,盲目投资之后式宿爬,多数公司要垮下来遁邵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热急青豹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎皮。    以蔚来汽车为例年惧,去年8月还只有100多名员工舌扇哪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模身碴。据中国汽车工业协会最新统计呢媚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆小,销售4.4万辆县,同比分别增长25.7%和43.8%伟浑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆睬秽段,销售28.9万辆睛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%比澈。蔚来挖、威马惕琴畴、前途千、小鹏等已是新能源造车领域的热词户,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蠢搁拉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》巴交,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目葡媳。至此炮,奇瑞新能源成为继北汽新能源骋茨挨、长江汽车娩希琼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业染,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家北峰。    “新能源车企的风险酮烽响,其实很大浦奇。”王秉刚说腾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力笑,对风险有足够的分析杉乌馆,有可能投了很多钱歇,最后做不成硅染,带来不必要的损失才。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汾警,简单地投资建厂协四辣、增强制造能力茶戊嵌,未来堪忧聊缉湍。新能源车电池的技术进步非常迅速 错瞳,现在可以用的技术一年后就不行了辫闺非。如果没有研发能力就做不过人家倍。“一下十几个亿扎进去犁蒋天,有可能最后做不成蹲阜,我还是提醒新进者要谨慎一点踞渭吞。”王秉刚说盒。    事实上块欠插,目前国内的新能源电池生产厂太多了擎墟,但规模都不大式畔滤。而且动力电池总的规模也在扩张中诗岸嫉,尤其质量好的不多公,“据我了解躬韦艘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单冷。”因此电,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺阂。   谈不上“红海”坡瘫喂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的剿变,但道路曲折膛遣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说厘系,造车得有钱杠碘五、有人才居、有时间普。“钱我们还行领松,人也不错潮玛橡,就是时间太紧肉烂,毕竟搞汽车三年算很快忙慕揪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合琳杀。”万锐坦言茂夸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的寝会。    不过响,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧捞息非,万锐并不认同瑰。在他看来痹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上澳奶,因为大家都还没“下海”低粳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程八陈,大家还在忙于造车俱,搏杀还没开始涤歼衫。    “这是好事凹芎睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业醛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说分,目前中国传统整车企业有150多家铂冕,新能源车企至少有30多家藤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嫌繁煤。    至于是不是过剩盎是祟,梁伟表示这还是要市场来判断防。在梁伟看来佩,其实中国传统汽车行业已转入新常态测睹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长镭夯沽,除非汽车消费大幅好转淌壬聚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况去篱。    但另一方面懦,根据预测仙,未来5~10年羞,中国的新能源汽车将保持两位数增长寡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涸菱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆穗脊铜,到2020年时产能达200万辆瑟、累计产销量超过500万辆摔。梁伟认为味,从年产几十万辆到200万辆的目标末哥蒋,新能源车汽车肯定还要快速发展奠磋忙。目前的新能源车市场还完全没有定型洽绵枢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会劫词犊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功炊,“很多人此前担心特斯拉会破产乓颠,但Model S和Model X推出后效果不错你,用户接受化孔嗡。经过多轮产品积淀墨浇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃人,特别是成本下降得较明显轮。特斯拉可以闯出来撬,中国企业也有机会瓦切、有成本优势付娟虾。”梁伟说迫豢。    对于最近贾跃亭的乐视魔程、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象客,梁伟指出敝钳,除了技术接,汽车行业还是一个资金密集差沪帮、劳动密集的行业僳。如果要进入嚎连赫,需要企业在未来几年有大量投入嫡,以格力电器(000651.SZ)为例翰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗节。    梁伟表示靛乐稻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来申,毕竟快速把产品推出来筋,现金压力会非常大躬脯。另外楼岗,一家企业在原有行业中具有很强的能力蜡塘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功镣立,这是一个很长的学习过程殴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日播深吕,也是第十七个中国记者节侈寝般。2000年庇墓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》饶另眠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节矛该。此后记者节像护士节鸵贯吵、教师节一样窍姥,是我国仅有的3个行业性节日之一丰旦柒。   值此之际锨茹垂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哺露巷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下体己,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嘎彼。      坚守还是离开屑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鞭较:去年网络广告总量2096亿元杆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元富。报纸下跌超过35%嫌,杂志下跌近20%搬绒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿温,单项将全面超越传统广告旱彭卡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击捍息炼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者椒黔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辟吧黎,也仍能保持着不俗的销量封融。    “没有路可以让我选择胸粗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值漠嫌需。”陈总对此直言到磺拜汰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚设起需,但发行量保持一直不减犬扒。诚然巷删俄,这离不开报社给予的支持猎。但从自身发展来讲瞪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好磕羔。究其原因痴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汾颇悍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者纯。   汽车也好炕滔,新闻也罢峡新。毋庸置疑稼丹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题剐极蛙。   纵观整个汽车行业的发展趋势添豢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志碌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受霖男,但不可否认的是螺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式葛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物崇炯扁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者汰抢。    除去对报纸擂葡宪、杂志习下径、广播翻黔瞎、电视叼秀、音像等载体样样能玩得起来教甲衅,还需操弄3G卧丁笑、4G等流媒体技术俱嘉。我们不知道下一站会到哪里甘。   面对媒体融合大潮建,陈总胸有成竹的坦言鞭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代割丘狼,家用汽车转企改制之后继续深化改革劲律贤。由媒体到传播机构蔷仁段,由杂志到全媒体平台届按,历经两次创业稍,家用汽车探求新的发展方向舵,抓住变革时代的发展机遇纺掸精,赢得了全新的利益增长点沏帽。不再只是单纯的纸质杂志伟,视频凹、自媒体等做出了不错的效果抚。   其次孰稳,就是在自己的企业定位方面掸,中国医护工作者汽车消费调查弓、中国城市教师汽车消费调查是以医生篇鸥、护士檬乖斧、教师等特定的人群为对象做的系列调查吭极旧。这些调查一做就是3年谴黄啥,走遍全国大中小城市凉,做出最真实的数据输。 ?   “网红”营销时代   今年以来怕,网红主播频繁出现在各类活动现吵怠,手机发布会姥邢、车展涂牟、房产开盘蒜、比赛等一场不落冗哺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会撩好。”   日前斧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”墒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挽帅叫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”誓钎熬。   对此事件裁礁炕,亦不乏业内人士称渭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走捣桂尝,呈高开低走的态势捻康辉。   陈梓萱表示董艇:“在现阶段的传播环境下膘,媒体记者朝网红转型懒剿纽,把读者转为粘合度极高的粉丝旱磕沛,增强彼此互动顶剧、沟通揽,无论对于报社还是记者个人禽狄,都是一件好事岸输勿。”   “把流失的用户拉回来巍呕,用互联网睫戮、新媒体的方式诚费,我们正在努力尝试激蛊,但具体执行效果如何丸,尚无法判断郎崎。”全媒体时代垄,我们永远在路上卢柏俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊须先:张瑞丽 版权作品十暖,未经环球网Huanqiu.com书面授权挠芥颗,严禁转载墒薄乔,违者将被追究法律责任谦郸。 获取授权" "  原标题绿啊缝:广汽传祺肖勇盗合斯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日片,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典借且。在本次活动上纠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念饲茂。广汽乘用车副总经理肖勇表示拭:“时尚是一种潮流豌缔都,其实就是顾客需求箔,引起客户共鸣背偏磊,汽车也需要时尚肉淬酒,所以GS8出现在了这里炊惩活。同时传褀GS8我们就是承担梦想饲哀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伯佃府。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑⒙濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌腊胚,中国品牌基本上没有一席之地列姑瑞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型态,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任显蹦。   对此叫,肖勇表示立缸:“传褀GS8我们就是承担梦想时入,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上厂,所以在豪华汽车上愁帘,我们率先实现突破沙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚搐纠,我们就是要跟汉兰达性、福特锐界形成三足鼎立虹旗,甚至未来超越这两个品牌捐我,这就是我们的目标毒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示咯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆溜辞,创造单月销量的历史新高宽妊稼,爆款车型占3.4万辆忿,但受制于产能安排的影响吞骆,造成其他车型总的销量并不是很高菩掇跺。面对这些问题芯殊厦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略烂。   肖勇表示捍酵常:“明年我们的产能缺莽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赡邓室,产能将得到释放善旦翠。我们在满足GS4的同时敌搬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冠,最起码销售五千辆以上戮钎回,剩下我们会再分配个其他车型棺。”   同时为了加速品牌向上释,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市呻亩迷。同时肖勇说道睛胁付:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型档埠,在明年全部投产筏稍,所以明年最大的问题还是产能薯剐宽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型匪蘑,我就是聚焦我的明星车型迷歇慌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "  还有不到一个月讽掳,东风标致4008就要上市了歉。它的颜值晨劫、科技装配足够有吸引力蜡凛,那么随着锁定竞争对手琉蛙、谍价狮软位、销量预期等关键信息逐步浮出水面史悍绩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢即揽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天毯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鸵蹿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”贾久困,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影很编。比这番景象更热闹的骑蛋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会敞拷。   说到品暮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致行船立,让媒体品到了极致杯共痊。在工作人员的讲解下暇荣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统食里,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计桶耽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴娶乾奈,无不让到场的记者诞碉床、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识录。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外粪猫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缄庇、品味囤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象郸碍前,东风标致在今年推出3008趴、4008后怜,也将在明年陆续推出3008S食刚、及另一款7座SUV烯潜。据中汽协最新数据显示讳斜撤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆画妒,同比增长45.91%谓。那么寿凳踢,在众多SUV产品中汰钞哄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢忙?东风标致总经理李海港对记者表示心藩然:“我认为要总结一个词就是‘品’字硅脊来,东风标致的SUV一定是最有品的累,这个品是指品质瞎、品味妨,今天的4008就足以支撑这两个词脖骏撵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化贡碌?李海港对汽车产经网独家表示臂萎瑟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同柔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型缓潮,轴距达到2730mm敝,是同级别车里最大的内堑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统沟甘睹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机迹丝,在配置方面更趋向于高端稻挛拈、智能悲晾,进军更高一级的SUV市场恰。”   然而倦瞬,另据乘联会的最新数据环,1-8月坏集,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV卢吞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%庞涉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么盼硼鹤,作为中级SUV敝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期粗挝?李海港向记者算了笔账汗奠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万伸裙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求常。“这种需求就是4008的机会壤弄,也是4008成功的保障羌班填。”李海港表示识界。   “狮虎之战”将上演   还未上市悔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎堕。李海港认为察邦,4008在科技装备级、内饰外观上相比竞品都有足够的优势稍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的靡。”李海港强调鲁。   通过外观设计及车况数据对比后发现颗禄美,4008的设计颇具未来感和运动感藏哗匪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下藉畅,4008在轴距上占有一定优势票酞戮,也使得整车造型看上去更加修长东。   那么划惶擞,价格呢匡淬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测确京为,通过对比翼虎的指导价多,小编认为4008的价格应该在19万元左右肌堕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合讲食俊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢岗舱慈?据乘联会最新数据茧护,翼虎1-9月累计销售84258辆垛惊添,月均销售9362辆显收湿。但值得注意的是杰径拷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%叫咖旦。那么皑蹈退,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量缸寇,可以说也有一定难度提碘。   汽车产经网了解到邢爬,由于目标客户锁定在换车需求的群体妈蜗斤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案苫,以吸引用户选择4008腔脊钨。至于置换方案的细节来狭,李海港表示还未最终确定誓悄弓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫仆:李芳" "   国庆结束后赴,北京缆柯比、上海吹、广州开设、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惹,引来了社会广泛关注叼卢鹤。平台闻风声贤,媒体炒热闹绕孟系,百姓愁价格啃活。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻革品,“网约车”只是第一块烫手的山芋丝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性孤,又要确保公共交通体系的稳定亭抄,还得照顾老百姓的感受庞伞。    比较普遍的观点认为宋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升愧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上炼酶,征求意见中提到让市场来决定滴,这是非嘲旌科学的卜戚划。作为用户貉,担心价格上涨皆,特别是比出租车贵砂逆时,认为监管部门是要维护出租车体系利益纬汐,我觉得这是大家多虑了氏澳。过去粗,在平台混战的阶段羔鞭己,资本介入烧钱抢流量釜,这本身就是不可持续的是垢屏,价格逐渐上改窗涫丁,平台收取中间费用是必然的酪戏屎。    对于各地的征求意见涝欺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌递坑澄。比如说要求司机是本地户籍来、要求网约车辆的舒适度等等侣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些帝阂。    网约车规范的政策是非常需要的了凡藐,作为共享经济热潮下的产物上撩蹬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色松。任何一个商业模式蘑汀,都需要规范起来梁。因处于监管边缘毙,过去已经发生了数起网约车的挝睿害案件奈斧。我们在对受害者表达同情摹屁、对肇事者表示愤怒之后士鬼前,更应该关注的是如何改变这块灰色地带红荒。    然而戌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的佛讹同。比如说犊痘浅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蜜、车辆要有上海车牌替垃弊,并且轴距要达到2700毫米狭。根据滴滴公布的数据习,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中猴必刀,拥有上海户籍的不足万人栏焚哭。这个情况在深圳类似青,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车超谷。如果按照细则明确执行戎期敌,这就意味着比,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乱。    共享经济是大趋势儡雄,但监管太严可能打击积极性斯,这对立法部门是大考验护。互联网时代酗,网约车大大增加了出行的便利霖氰跋,使人们在出行上拥有更多选择创。监管是为了提供安全高效的服务保障井蹿绰,而并非要让网约车集体消失盎瓢阔。现在的征求意见许多还是首次提出枢硅,建立体系的过程中应该让用户嗅坑、司机及平台有更多发言权侣烁。    我们鼓励共享海句冗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环糯麓笔,与传统交通体系形成良性的交叉互补输克叼。    我们希望立法蜡,只有合法合理才能保障各方的利益拈,所以网约车服务一定会是标准化禾剿昧、安全化的度棚。    我们希望在所有领域都有不断开放匈阔频、不断完善的发展方向盼香,这是产业互联网时代的必经之路史烷地。    文 | 著名职业经理人蒙姥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸吧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按忿金喇:新造车企业已经不再神秘琅,告别概念车的品牌曝光期碾括,开始进入真刀真枪的实质造车阶段恭。投建工厂纫钨恢、申请资质挫煌,造车牧欢,他们是认真的梯。不过辰,“八仙过海焙、各显神通”酥,出身背景不同的创始人螺迹,对企业产品和品牌的定位忱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”完刮玻。    想听“真知灼见”必苏革,走进新造车企业惺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天草鞘沥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吩,敬请关注骨泥屉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鸵宿。10月10日岗晨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准埠炊恫。这也意味着芒即,前途汽车继北汽新能源羌傻钳、长江汽车之后稗诉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”报俺撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中汰火,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本官,可以稍稍松口气夏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看倪,他直言到2017年底前途K50车型上市前实,相关准备工作的日程已经安排很紧张遣禾,有许多事情需要持续推进恒甘疟。即使如此下形,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心且风。在与记者的沟通中镜松翱,他详细讲述了自己的创业经历倍锑、资质申请的情况喀姬虏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断雹。    短短的一个小时督穗,陆群留给记者最深刻的印象是围,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师苹,他们怀揣一个美好的愿景请没,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”戎蔚。    ■ 拿下资质不神秘罕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”甸,许多人都对过程感到好奇不瓢。陆群则表示是,拿到资质并不是一件神秘的事情毫谰换。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吕厂卞,一点一点把技术做到位圃斯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来匙涉。”陆群说何。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》畴。具体流程是侵和面,企业根据相关标准去申报项目乒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拔茹窘。陆群认为哨闺全,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展矢咕、引入新的技术和参与者江栓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术撇。其中对电动汽车的四项关键技术霉称,包括整车的集成和控制技术休书搪,电池的管理技术椒蛔扭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绿。同时浅,技术具备后还需要做出整车判,并按照标准做大量测试啦,要达到很高的标准傲。据了解寐险,整车控制管理系统(VCU)哇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向快漠比,也是已经掌握的三大核心技术茨。    更重要的是哺剖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凄萎。早在2010年涂素,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伺伴心,开始布局电动车挟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目深砰。2012~2013年加,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目浚轨趟,在高端纯电动整车设计粕、研发方面取得了初步成绩费敝楼。陆群说昂茄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蜕僳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年咐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展怯钉,开始引起业界关注拓倘。那时碍阮,行业对电动汽车的关注已经比较高舞妇拐,而前途汽车早已走在了前列兽宝柑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年渴。”陆群说冉签路,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司宛,专注纯电动车研发旦础悄、生产吝塑寸、销售及服务险,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团募。”2015年9月蒜,长城华冠登陆新三板挂牌交易膳,成为新三板电动汽车第一股嗣。目前顽访喊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团楞闷摧,包括整车业务板块(前途汽车)硼拎、设计研发业务板块(华冠设计)丰,以及核心零部件业务(华特技术)饰吐肆。这三大板块互为依托石闺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑恭。    拿下资质释,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点搜。    ■ 技术去踞钵、生产基地口施貌、供应商都得一流    在做电动车的这几年逆闷,陆群对电动汽车的理解越来越深入瞪人排,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钱、变速器等物理结构迷,还需要产业链配套氦奢阂、成本控制壁狡、核心技术开发等一系列工作誊咆。“自主研发的核心技术店、国际一线的供应商和自建的生产基地绞裳,是我们的三大优势菜讥。”陆群说忿辞。    陆群说斡溶话,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现培,市场上找不到合适的零部件供应商饰疲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沁。目前幕剿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蹿粉列,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化忻镐、VCU华稻火、RESS等核心技术储,使零到百公里加速仅需4.6秒本辩肩,最高时速为200公里埠输棘,最大续驶里程达到300公里虐版。而据陆群介绍关光,这些电控技术相关的零部件熬,不仅前途汽车自己使用冕突肯,也已经为行业中其他厂商供应陌喘。    在供应商体系上唾,前途汽车同样拥有强大阵容村祁,已经先后与IAC蹿鹃、博世品、布雷博另丛等、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赎抢。这不仅确保了产品的品质竞烷栋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验帽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地型表。在新兴造车行业高喊“代工”口号时枪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地屑凹。今年2月歌斑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基屡,按照规划节屡洼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆尉鞘澜,将在2017年中试生产让,第一款车K50将在明年底上市苹膝蕊。值得一提的是幻廓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺成袜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”堵衡犊,最大可能提升汽车的轻量化水平浮。    陆群认为较献县,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车们,而是要通过成本控制台牟、技术提升来实现太,其中轻量化就是很好的解决方案渐。他强调梢:“前途汽车的产品规划和市场策略卜修建,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的色,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力崩清抢,在全新的市场领域不断成长仿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来薄挺间,中国新能源汽车市场前景广阔许,存在巨大的市场机遇绘粕村。据他估计笆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瓷。他表示狼迫瓤,前途汽车已经做好了准备糕。    陆群始终坚信一点佰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西偶翘。在他看来干哀骏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”摄唐为。“所以口,我们专注车辆性能核瘦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骗砰溜,迎接智能互联时代炼奈掠。”他说秦巢。    自1990年大学毕业进入汽车行业素榷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发焙扛末,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年奸关,创业历程也已经13年瓜蛋忱,算是行业的资深“老人”鲍汾搂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”损瓦狸,他的团队也是一群“汽车工程师”兽朵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远臣。    陆群说户筒惺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为傅簿梯,像华为一样拥有先进的技术午腿、过硬的产品品质以及国际化的视野斤酿享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊瞪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹勃傲,同时鼎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沏梧。一时间欠坊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来虏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嘎昂小,对于新政盲蹄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明相。    看自己   记者搭: 首汽约车有哪些新的动作和布局发灿锋?   魏东圭: 一方面途涟豌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面磐抒炽,根据北京奴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则能,我们会在司机方嫩弗、车辆和运营都符合当地规定的基础上纹,继续增加运力保障希,这其中包括增加自有车辆方礁,也包括增强与当地伙伴的合作伞。    看政策   记者榔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后茬漂粳,有观点认为梅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东上: 这样的说法不客观歧惠雄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定苏畅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情墨。    某种意义上讲返,首汽约车项目上线之前讣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台泄摹,我们只是在政策范围内尝试着做敢懦逻。彼时激伪遂,我们借鉴同行业企业技术手段蝗、商业模式和合作模式倍,在政策合规的前提下氛染,尽可能尝试刚乖拎,当然氯扑奸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后暗遍,我们是十分期待政策落地的雄既圭。因此沟涧箍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情稳膊。    记者韦辟丛: 怎么看待首汽约车的先发优势概订溜?   魏东蚕雇香: 的确诞,北京市场上我们目前是最贴近政策的筋坝,但从全国“一地一策”的角度来看廉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的苯。    看行业   记者脆宠: 按照当前征求意见稿来操作箱刻号,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响栓。   魏东椒裙菇: 我们对于各地方出台的政策表示理解绘峰碾,网约车实行一地一策制度锈烽,各地会根据各地的交通发展水平先抒柒、城市交通需求来决定如何管理网约车萝惟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发螺。    看未来   记者琉拎奔: 未来行业格局将有怎样的变化评法?   魏东淮型耗: 当各地政策正式落地之后救,会明确供给的标准儒响凭,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘钚狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域季抡酗,同时鳞亲铂,对于准入的司机进行严格监管井。因此材蚊伺,在未来行业格局变化上跺卑,在大的方向和框架上由政府来把关渭,在框架和方向范围内桨,各家寻找自家的竞争点和突破口肯,现有的平台选择优化平台和转型升级喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签惩杰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始巨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略戏,并通过一系列体育伞萌设、娱乐等年青化营销举措塑造年轻并期、活力的品牌形象全懊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体狄,除了年龄蚊狙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人耽。” 10月13日冉嫂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示淮蓉镶。   据悉蜕郡落,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记围寥精,并向年青人传递积极的正能量失虽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凤龚。未来热测僳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动喷把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言录,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瓜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疽,借助本次人物盛典承屉俩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁迪寡。   “2016年编捕巧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’己。” 郭伟表示盟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作供剧,不仅让不同圈层的消费者轰揽户、车主琴肯、粉丝共同参与到活动中蹿村,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者篇许闻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机汰秘私。”   事实上纶髓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瘁糕,包括体育以及音乐类的综艺节目埃间啦,实现了跨界合作窃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称碉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度委。”   根据最新销量数据显示汹,东风日产9月份的销量出色蹋斡,同比增长超30%谭寡。其中主力车型轩逸离、逍客挽粪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗祷篓悔。   郭伟表示俱岭,“东风日产今年的目标有所提升呐,对今年销量保持信心妻。”此外完瘦,谈到是否有可能再接再厉晦句递,在总销量上攀升至第四名的位置时镐涛秃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知弟,能超过前一名最好孙吾睛,但最重要的是与自己对标乔。”   责任编辑墟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠穷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组毫欠,管理层不参与讨论违,每组都有来自全球各地猎句、不同级别块、不同性别的同事胁烧。”蔡澈说纷糙芜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炭钱,大家相互协作琼、互相支持段、勇于尝试赡栏嗓。”    中国经济网综合外电报道衅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疼儡,其宏大的构想才刚刚开始漓毕犊。蔡澈现年63岁罚唬盘,其工作合约预计到2019年谓归榔,在刚刚过去的2016巴黎车展上惫扑,他再次用前瞻的眼光和布局伤撼深,为戴姆勒集团未来的发展磨漠阮,提出了新的方向抱肠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说宿:当年学的是电子工程专业涎捌桑,就有人建议“傻小子勤,去学机械工程哥侮。”熊提翟,“今天来看竟礁,坚持初心镜滇好,梦想终有回报伪偏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体恫媒岗,在报道戴姆勒集团的“变化”时撤彻搽,都会引用蔡澈的公开演讲灌为,因为他提到了电动健陋典、互联四坞、智能和共享等前瞻主题虎。    首先祭寡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ檀,并计划到2025年栖侈,成为高端电动车市场的领导者虫。当然猾房,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列村书,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拖粳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念虎,恐怕显得更稳健饯。    “在所有这些领域杏,你必须为未来的投资做好准备己厘苍,”蔡澈说爱伞劳。 “但这是令人兴奋的惺那年,所有这些发展不仅仅是技术的改变类阜店,而是你可以为客户提供更好和更多的服务插扛箔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛畏,内容丰富的CASE(瞰思)计划档,它取自于智能互联炼删、自动驾驶似刑敲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母舵。有评论指出簧剑蓬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责怂笑,就是要对未来做出承诺亮拧。 巴黎车展发布会期间猛荒,蔡澈穿着休闲衬衫廷电、牛仔裤和运动板鞋储,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名醚,但蔡澈作为首席执行官箱删,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蕊封,以加速决策和赋予员工权力著称澜牌馁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”能沮棺,鼓励对新产品和新发现判,进行实验性的尝试滦板。    巴黎车展发布会期间监,蔡澈穿着休闲衬衫娇壕炽、牛仔裤和运动板鞋态,一改西装革履的常规风格蚂痕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到釜拜:“我们并不是穿衣方面的专家嘎梗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen圭,而是留在了在工厂附近的办公室赏苦塑,尽管条件略艰苦固。至于在衣着方面的变化灌,没有具体的规划币顿宽,因为衣着是表面化的卧,符号化的滤瘟士,尽管这会传递一些信息痛常。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示估淌:近些年蚊还,我们尝试了很多新的想法琳,对整个行业而言都是全新的尝试燎变团。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划篮,很多同事都参与其中晴触喝。    “仅仅3个月的时间帽砰端,我们收集了150个优秀的想法忻钦虚,这些都是关于企业未来建设的好点子丸胳颊。我们把参与讨论的员工分成了八组羌谦,管理层不参与讨论攻,每组都有来自全球各地量脯便、不同级别供狼禽、不同性别的同事司髓倪。”蔡澈说低摄,“今天提到的鱼群式结构琶捎阶,希望让公司更有活力械,更灵活松。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奋,大家相互协作店沤、互相支持短、勇于尝试墙戮。”    几个月前涎恨体,在柏林的一次会议上瘸称舜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片茧粗春,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”燎。根据德国报纸对这张照片的描绘豌勾滤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面埃谢。蔡澈告诉开发商煤,这张照片是30年前拍的脱戚,那时纱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车火。    随着电动车品牌的发布独撇,以及首款概念车的亮相惠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代慕孙钡。在戴姆勒的规划中船坝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力耽,包括价格脱、外形和性能窗躬睛。据了解肌迹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产库,包括在德国建立第二个电池工厂太杀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒改匡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕湾慰妊。主场“作战”的雷诺品牌帅徽睬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR南惯庙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念递,包含设计贪、产品以及市场布局等方面肯可般。    发布会结束后凸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通省。在面对面的交谈中适脾烙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待日。另外讽衔骡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题修,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作版苍。    网通社颈勃裤:在中国市扯构怠,2017年雷诺在中国有什么挑战经颁极?    戈恩危尉础:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长唱,中国和印度都成为全球业界的引擎其催钾。2017年是雷诺非常重要的一年第棘橙,我们的销售会起飞靡贝等,就像飞机一样驾人,正在起飞向上并且不停加速反慨。对于日产来讲纳科骋,也是非常重要的一年扯掠略,还会进一步推动启辰的产品贺幻,这个也非常关键惶睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社诡酥:您如何看中国新能源市晨隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划稻淡豹?    戈恩签飘胚:我认为中国会成为全球最大的市程ɡ荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惩。对于日产而言刨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蒜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目祥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盯赖层。    网通社攀:对于雷诺和东风的新电动车项目态豹劲,是否可以更详细的介绍一下炬?    戈恩坡奇福:雷诺和东风进行合作匿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场驰蹋肚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论饱啃,最终项目还没有做出决定琴腾晾,但正在研究当中办。    网通社秋九羞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进堕布?    戈恩筒:自动驾驶一定会进入中国刃辫鹅,这是勿庸置疑的秆。目前掀,各个车商在这方面的竞争非常白热化捻碎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣搓轰。在中国相关法律法规允许的时候唬鸡,我们的产品会进入中国赊皋。当前荷茅,我们的样车正在美国矮咀迫、日本做相关测试丧很禽。与此同时纽略蒲,雷诺当然不会遗忘中国市场芜嗅。我们会在中国市场进行一些展示项目降晶迹,这会帮助我们完成产品差异化的工作蔑,也会帮助提高产品的竞争力腑啡。    网通社嗣萎:三菱的加入鞘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助衫悔?    戈恩翱嘲炭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三劫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助老茹。我们认为2016年包含三菱在内腾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关稍娄反。所以它不是目标罚碱缺,而是我们现在工作的结果悍闻。展望2017年懦惠襄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年匡,尤其是三菱的加入怯亩,让我们有潜力跻身全球前三扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避峦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 觅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响琼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代芍咐。”Kalanick 说道末棉。“如果真的发生这样的事时募,而我们没能参与自动驾驶的开发哺焕传,那会发生什么事徘搜?未来将迅速抛弃我们少妙陶。”    上周四胃伟,Uber 对外表示妨弥四:8 月底享塘棚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车锰惩。    与平常用 Uber 打车的程序无异臂埠,系统会为乘客匹配 Uber 专车特,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务手睫。虽然是自动驾驶汽车捶部谢,但车上会配备两名训练有素的工程师块睬。一名工程师坐在驾驶位上酷盟鬼,随时准备接管汽车控制权辰,另一名工程师坐在副驾驶上零男,详细记录汽车的每个动作畦恕脸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外京孰诺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto牢疮豪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大上权歪。在采访中鹿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业卧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场痹十膏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈偻狻,现在卡车运输市场也是如此瀑奴。”他说缺。“现在谈这些还有点早泵,如果非要说点什么懦乌,我只能说我们已经进入了研发阶段粗九。”    在采访中携,Kalanick 还被问到石本:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代番。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存诗。他认为在交通自动化的世界里烦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汇,但驾驶员所占的比例会下降必宠歌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会脓缉坪。    Kalanick 说道黎:“像旧金山这样的城市浚翘,大约有 3 万名活跃的专车司机氖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机骋脱,但是别忘了觅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车漏尝丁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机佩,自动驾驶汽车也需要检赐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的省,有些情况是处理不了的顾焦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员猛锯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拓沛叮。”    他举了一个例子丘惺冷,电话刚问世的时候逗哎,需要一名接线员来接线胯冕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会艘径味,而是创造了一个全新的行业逢女,并创造了大量的就业机会淀兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居凳纹:李芳" "  穆伦认为翱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鹤睦麻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陕限冀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凭,包括汽车的使用方式痹。    自2015年9月25日临危受命旗,出任大众汽车集团CEO至今叛嚼萎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嫩朝画。那么唇翔,一年过去赌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿碴板,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凰将孝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恕南?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后型霸,贴有穆氏标签的大众挨乓,其未来又将是怎样的呢仍饰肮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)下,借已成惯例酸甫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”激功,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义镀汐冉,穆伦首先抛出对大势的几点判断桓杠,也就构成其《巴黎宣言》的构架坟澈。他认为睬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隙洞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车歼恳酿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业歌抨,包括汽车的使用方式避糕温。 大众汽车集团CEO穆伦    他说俯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求私。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动怜款,这需要我们用全新的理念防、全面的视角对于出行方式进行解读旗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来勒欣我。显然括弊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的繁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的浦。我们需要联接汽车世界和数字世界匈欧捕,让消费者获益捍蒙悸,推动社会和经济的发展璃顷管。同时顺应驱动技术的根本性变革鸥,即电动车是汽车行业的未来呐闯瞳。尽管如此奔浅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位碑。我们必须乘跺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代痛澎,同时推进替代技术的发展郡桃。    穆伦坦言芹恰浅,应对当下的变革温菱煎,对于大众汽车集团来说顾挡骏,是一项十分艰巨的任务到锰靛。尽管如此莱帛还,我对于集团未来的发展持乐观的态度嘲担。因为在过去的一年里坊罚,我们兑现了承诺视搪信, 增强了核心竞争力斥啼鲸,积极推动集团业务的不断发展地谓跨。因此肮袍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”分公,而是“大众汽车集团将如何成功”胃贯。为此具闷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”户秤。集团的目标恫貌,同时也是我个人的目标梨烫辫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业岗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者宋肆。    他说叙劫,今年夏天鲸脊亥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容凌谈。我们强调缎,集团未来发展的重点领域将包括叹谱拾:电动汽车魄锰、电池技术平、数字化陕、无人驾驶和人工智能惋喂砷,以及全新的移动出行解决方案牵雾窃。放眼未来退胺,很多人将不再拥有私家车洽。即便如此松,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吩回,我们将提供更为宽泛的移动出行概念斜反尘、大力拓展移动出行服务氦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沦,包括集团旗下众多品牌的战略耐、关键指标和相关措施葱。但在此之前归小,我们并未停下脚步储悔,而是继续开展相关业务馆翠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时陌,他特别谈到粉项:“在中国板继姐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项揩翻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辣。    穆伦表示胆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题忙昏乔。这些实践同时也表明骡,即使目前面临压力通残危,大众汽车仍然完全有能力实现目标骗宏。他承认磺,坦白来说堤,柴油发动机排放事件影响深远孔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点锤陀侗。我们正全力调查事件发生的根本原因判钱,不遗余力地解决所有问题帛,并在最近几个月取得了实质性进展降。然而对于我而言筏毖,构建大众汽车集团的未来怖帽,也同样重要赫耿媳。    穆伦说嗣幸,今晚蜕贡搂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图祭烂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌署昂。在2025年以前哼稗绢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列剿慰,并在欧洲市场占据领导地位唾。    最后们,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望陌:“未来毯穷善,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点狼拒贬。它意味着自由纫、乐趣和情感偿。因此搅,我们注重产品设计京谦隙,并将以崭新的视角进行设计创新”绍唤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "  今年7月底喀熟娇,在2016年世界500强排行榜中惮甫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腔订,比去年跃升47位融避队,排名第160秘,引起国内外企业界搏、尤其是汽车业界的瞩目魔。    今年居凶艾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头迟皋迪。恰好是在10年前般,徐和谊出任北汽集团董事长锯,策划仁配沃、主导犁鸡沉、实施了令北汽集团由乱到治计,由小到大巷侩,由弱变强的变革胁参,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伤忌、有益赌、独到的成功尝试臼切。但是堪闺,当中国经济网记者约请徐和谊加荒,请他以《老徐和北汽这十年》为题嚎,谈一谈自己与北汽集团时竣维,徐和谊温和奸恳、憨厚地笑着说抖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喷氛捕,少谈碉动内,少写锭怕。    于是借,在不久前的一个上午翰眉,在北汽集团的一个会议室里毋乒鸥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访零敖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弊坦。今天是系列报道的第七篇率板。   “北汽这些年发展快锤,我觉得合资这一块缆痢,起了非常重要的作用似揉。不光是从量上韦,速度上唉,还有效益上”孤蛇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时份另识,如是说道撅杜。    “在各种场合我都讲申郝,北汽就是合资反哺自主”晶,徐和谊告诉中国经济网记者违超,“合资和自主惟秘,绝不是对立说层胶,而是互相借力”帕。 2002年10月18日哆,北京现代正式成立拷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记玫、董事长算起石,徐和谊执掌北汽已是整整十年凸。在徐和谊的带领下梨哗,北汽从最初的“一盘散沙”巢,到如今的中国骨干汽车集团通,取得了长足发展牛寥授。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中兢,北汽位列第160位返称饲,比上一年度提升47位汲公撕,并首次进入前200名金。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蕉娶好。    “北汽这些年发展快晦,我觉得合资这一块词拍衅,起了非常重要的作用巫瓣灭。不光是从量上栖、速度上笔怯蓟,还有效益上”茫膳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时店对蛇,如是说道侨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上篓伪,徐和谊结缘北汽幻,也正是从合资开始跑。2002年矛付,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吨敞骸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目贺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拒、发展首都经济的龙头项目和示范工程澄。    为此擒,时任北京市委工业工委副书记卑俱弊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辅篙,担任北汽党委副书记杠兼、副董事长愧,以及北京现代党委书记抱拾、董事长绢。 2002年12月23日妊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下刑衫撑,北京现代实现当年签约谢慷雌、当年建厂江、当年投产撑、当年出车邢帕。在短短不到一年的时间里坤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型乃叼会,迅速在中国市场生根发芽劲掇。由此创下了业内独有的“北现速度”念。    时至2015年械摩桔,北京现代已拥有第九代索纳塔谩谦倒、全新途胜核酣、名图弄、ix25础集扒、朗动晌、瑞纳等14款车型港合旦,涵盖A0级青、A级喉、B级堕公舰、SUV等主流细分市辰阉巍,累计产销量突破700万辆勒。    北京现代官方数据显示绩膘,今年前7个月龟飞刃,北京现代累计销量达到59.3万辆蓬肥,完成全年112万辆销量目标的52.9%叮泉槐。 2005年8月8日撂唤涩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年斥帆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司读。北京奔驰的成立峡如,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坝飘。    虽为国内高档车市的后来者邵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下漆弘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瘟腥鹅,实现产品导入响你、股权调整摄聘础,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等套,北京奔驰由此迎来了高速发展期卤。即便是在国内车市进入到“新常态”后懈瞄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酶钳狸,远超行业平均水平瘸皇。    目前将兼,北京奔驰已建立起全球面积最大剂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地响凳尘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂袱竭察、戴姆勒合资公司里最大的研发中心闷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扰怯难、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业逢闺沮。 8月22日并恨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托其闲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型劫巾:C级车俗、E级车什、GLC SUV和GLA SUV汲。官方数据显示井侍,今年1-7月湿红娶,北京奔驰销量达167307辆硅茧,同比增长32.9%肩蹲。    8月22日都,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市狈。在迎来年内最重要的车型后绷帝酷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜入,着实令人期待按。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展伤潜枫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时箔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力窗俏兴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挽佳充。    “在各种场合我都讲逞,北汽就是合资反哺自主”惠,徐和谊告诉中国经济网记者蓄粳伞,“合资和自主秆,绝不是对立闲,而是互相借力”鬼。自2009年以来镣,由北京现代恋渐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范怯蚂、管理流程予以借鉴的数以百计社谈。 北汽自主实现百万辆    正是如此巧克,从2011年绅滤,第一辆整车威旺306问世律督,北汽自主销量直线上扬继餐杭:2011年达到2.4万辆斗惠坚、2012年实现7.8万辆蛔枫花、2013年超过20.2万辆捶葛当、2014年突破31万辆罚、2015年完成33.7万辆撬割版。历经五年多的时间世不袭,北汽自主已累计生产达百万辆派貌俗,跨越增长令业界瞩目韶帮。    “着眼未来奢,对于合资我仍然非炒芑康看好覆。不仅是十三五妻公佩,未来很长的时期酥络,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献权熬。另外钙,在此基础上单诵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”剂,徐和谊表示按范。    “年底前还会有更多的好消息年呢,不管是在新能源领域氓嘛,还是整车领域久莫,包括一些重要的零部件领域蛾,还会有一些新的大项目落户北汽矮。这样告懈虏,为北汽更长远的发展控搞酪,我想合资这一块扒,贡献还会加大搪唉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰林酸:李芳" "  9月29日摊鹤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上孔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲固能。   蔡明指出晃签,中国汽车市场曾是低质量桥退、低配置玩吕、低服务的代名词片。诚然拜,与美国汽车市场相比抒,中国汽车市场还不太成熟剖韧外。但是奇,趋于完善的服务质量雇衰、规模日益庞大的车展氢冕、逐渐被认可的中国自主品牌笛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步呸莱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标费逻储,分值越低表示可靠性越高还。J.D. Power近几年的数据报告显示路心四,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定痞,从2009年的178PP100到如今的102PP100拜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步撅。尽管与美国市场还存在一定的差距诫,但中国市场的后劲儿不容小觑骚习。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显理,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢渺?J.D. Power最新数据会给我们答案轻寇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH垃,而中国市场的进步速度为每年4PPH食吞稀。在车型研究上洽稠韧,中国赶超美国市场需要6年时间酞纠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH救,而中国本土品牌进步速度为8PPH抖。在生产车型上跋恃撅,中国赶超美国市场需要5.5年嵌偷。   3. 在了解美国客户的需求上暑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年队。   经过对这些数据的了解和计算凭仟韭,平均下来堂硼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼癌,才能百战百胜愧荡,想赶超美国市沉探小,前提是了解美国消费者的需求芜是箍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的硼雷铜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为猫:车内有令人不愉快的气味掏辱、胎噪声过大(来自车身下面)瞄茨、耗油量过大驹喷孰、风噪声过大(来自车身周围)青酷布、空调开启后劲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蚕:内置语音识别经常无法识别/误解命令解阿淖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题额染橡、风噪声过大(来自车身周围)碗夺识、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)刚堵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档痊埃噬。同时克木芥,在前10大问题中绅妨,只有一个问题是相同的燃冗,即风噪声过大颗防潜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异氢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重晴端。中国消费者更注重感观(嗅觉继副麓、听觉和味觉等)方面的感受质量陇希搏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辖露墩。   就目前来说仇,中国的汽车产业还有很长的路要走屠,无论是汽车的质量岛妊氦,还是汽车的整体销售体系坪失盛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距廷朗。凡事欲其成功衫篙拿,必要付出代价绷深蔬:奋斗椿颧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诞钉秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰迟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理股:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣妈蜡辉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰肆藕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编素邦煎:李芳 版权作品袒,未经环球网Huanqiu.com书面授权辜匡戚,严禁转载挟拧滥,违者将被追究法律责任怯县。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搅礁匪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撇仇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注东围。同时熊下犬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荷莆哗,作为本次车展的重要组成部分之一伞虹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖婚熬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肮插,中国机械工业联合会会长王瑞祥呛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言媚星躲,为中国汽车产业的智能化聚畔,信息化方面的发展做出指导意见冕车。   本次峰会主办单位碴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接虏浑:   贸促会汽车行业分会长王侠硅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘脓摩郸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林灌逢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮好:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卧饺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嫡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赶桔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了南,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看俱枢。因为我以前开玩笑说了一句话玻,我说这个车联网这两年已经实现了鲸吵撼,就是人在车上用手机连网膊朽图,这已经实现了杏愧乏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架氮,手机天生的使用起来就比车机要方便肃烦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变成示。有一些改变我们已经看到了迸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了残窍。现在有了优步憾狙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了分掸,这个确实听着都挺有道理烫泊,我们一听都很吃惊媚呻措。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享措,搞来搞去就卖那么几百台车径食偿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始扣酚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了比侩。对于整个汽车产品桶苯、汽车产业链的改变它到底会怎么样行岭?   回到出行的那个问题伐活,我觉得大家也不用特别的担心捅稀。我先给大家压压惊喊朝,有两个数据很有意思坏,一个是美国湾区的汽车销量翁,一个数据我们一查就能查到扫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蛊,现在渗透量已经非常多了溜黎,优步在湾区这么普及了仍,买车的人是不是变少了儡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辰,这个没有变少晒氓肩,而是增加了梨涤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆卑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错模穿。确实涨的很快释尉,这个和大家的想象是不一样的花荒,觉得汽车销量应该减少添抬饱,怎么还增加了呢麻摊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少旧缔借,你说滴滴眷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情外吹杏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买落畏,这背后真正的原因我就一直说尼晦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了匡烂,其实出行不等于汽车豹煌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺玻、道路密度不够这种应用场景浮侈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吴市,其实它真正的加剧了中国的拥堵寥观顽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照疼愤吧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酿饥。汽车也不是简单的交通工具扫,如果把汽车还原成一个交通工具踢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了馁文。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由逢沛,我可以开灸,我也可以去坐地铁互,我有北京和上海的公交卡沸菜裳、地铁卡俱估胖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锯菲,我也可以骑自行车你,有的时候感觉走路也很好冈婪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的来岁,汽车行业当然会发生改变费寿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑媳惦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验碗。如果你只是把手机当做一个通讯工具本,在2007年的诺基亚已经做的非惩孤耄好了埔坑嫡,但是还是被智能手机行业颠覆了催姬尺。在汽车行业也是这样荚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验视排叹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纽内昂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验每滦彭,我们去展望一下狼屋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶讨竭躬,大家都提到很多了凄。其实很多人的展望角度是不一样的丘膝从,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了驮函奸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了田讽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步灭涪,更多的是解放了你不用开车推舞赣,分享的是司机话谈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够丁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钠其,它是一个规模经济偏逛袱。它的交叉点大体上在2020年就会出现韩,我们的预计2020年在美国就会量产蓖股,在中国可能会晚两三年填烤黔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的贺弹,这是我们要看的一个趋势授。   第二个趋势奉较,移动互联网会加快电动汽车的普及茎歇倡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车摄袒。很多人说电动汽车是因为省油钱袭馁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车舍薯霖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了靶螺,再也不需要去加油站了峭看。第三个带来的变化就是对产业的重塑结,以前汽车公司都是专注在制造杜鼎朴,用户就认为是汪洋大海巨秘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的赖裤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链匙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面级,内部管理的界面胆,反而把制造这件事情也许就可外包了镀。最后一点棚失,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接霸绦,所以汽车作为交通工具以外的部分瘟拇飘,一个用户买了车以后需要的增值服务莽虏,汽车公司就也机会去提供这样的服务疾缓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验宝澄。所以正是因为这样一个对移动互联网八夸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化菏糖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构东铃,超过1700名员工匪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品达攫举、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蓝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业炔经,激励用户订,这样蔚蓝的天空就会出现梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等耐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盛挝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泄始。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尘甘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汀滴汉。同时换冠颈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开物丰,作为本次车展的重要组成部分之一美林,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奥搐草,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠峭卫,中国机械工业联合会会长王瑞祥共痘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吓却姬,为中国汽车产业的智能化擦滴,信息化方面的发展做出指导意见锤。   本次峰会主办单位涟摊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接感:   贸促会汽车行业分会长王侠敢韶惫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟层僧闭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卷答:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林徒舱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寥煌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沙唐捎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娜盎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓察拎全:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蚂祈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩遥快靠瘸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长掳甭痞,因为现在我们是全世界销量最大的市场绒棘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准踞肩单,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺旧、环境污染等方面法穗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战车能。同时浅肮邢,智能制造锣、工业4.0确坍、移动互联荒呜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战喉壤贬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”琳腑、“互联网+”等发展战略恍猛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点敝壬肺。我们有很大的机遇虫巷,我们会见识很多非常有趣的变化市港。   当前业界普遍认为呸肯,低碳化喀鬼、信息化是吻、智能化是未来汽车技术的发展方向结。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇从。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台焚,正在成为汽车行业的发展热点剁呸暖,正在助推中国汽车产业的转型升级效桅掸,从而进一步打开智能交通产业的价值浦喀。在2010年的时候顷飘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索片,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统郡叫圣,为用户提供全天候淳畅媳、全时段的服务憨笺骆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辈,签约和活跃用户超过一百万闻菱,累计为用户提供约2亿次的该户服务寄躬难,人均交互服务超过11万次蠕挝扮。经过近七年的发展精黑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蕾芭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用疤冯、凯迪拉克霖、别克簿氢、雪佛兰上使用泪骸淬,倍受消费者青睐庙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊似巍,面对新的市场和技术趋势瞥设纽,基于车联网多年的探索瓦、实践结合行业的技术储备距萌慈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略帝镰,提出了到2020年力争100%产品实现互联宫,并致力于打造以车载信息服务弹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捕,为人隆艘兄、车提供安全智能便捷绿色出行烷,初步建立和谐的人情底、车普亲、社会互联生态圈铃饺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克靖碳仇、别克幢多居、雪佛兰品牌垃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广绍垂倍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展椿疏。除了安吉星在移动信息和网联上残黔鞋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力两热拾、内容服务能力关掣、大数据运用能力鹿剐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B颠蠕膛、B2C的业务烦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全耻丘绵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露穗适、支付安全商,更可能引发行人安全和人身安全粳领俺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时抵纷刑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入卡愤洞,网络安全开发包括威胁因素识别肠、安全战略制定硕赶、安全措施执行沃席、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开歪馅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赣邓,并且在过去几年不断的进行迭代升级那拆禾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作驶蛙。伴随车联网技术的发展拧碾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术苫休廉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术独玛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶迟侍避。让汽车驾驶更安全邦缚汗、更轻松宪兑次、更有效存渡。   我们身处在这样一个时代眯挡,新技术层出不穷使一切变得可能袱壬膝,我们也是非常幸运的一代人驼临登,能够见证汽车行业在国内宽吝摆、在整个市场上有一个颠覆性的发展咐鹤娇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化胃同,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞骏。同时也让我们对明天更增添信心和期待飞,激励我们坚持不懈的努力磋剑告。   我们相信缉苔弊,汽车行业的发展刚刚开始笛。汽车行业与其他行业的相互交流衫蜜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活旱锑蓬。我们会和同行一起共同为之奋斗胖静课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队灸县:李芳" "   9月28日肝露,在2016上海浦东国际汽车展前勉令滴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行豁,新兴造车势力柒、养车芬、汽车金融等领域从业者慑,走到台前匈九,与大家分享及探讨未来的市场前景汐萎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲哩狸慰。    吕征宇鼓滑:各位领导腥赡、各位嘉宾烧龟氓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瑟闪济,刚才我们的同行说得非趁墙模好澜世供,其实我们有一个共同的理念刨芦,而且我们也有非常多的痛点郸抽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来操促,我们也有美国合作伙伴的公司翅参河,乐视的七大生态是有机的鳖深,在零基础上打通的画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的桃,目的就像董事长讲的一样泵迁,让“蓝天白云”再飞翔凌闭,目标就是打造全球最先进的超级汽车乳离。    那么用互联丧赡、智能稀喜、电动就花杜、共享的方式戌,实现“未来”的交通方式梢煌,我们认为汽车产业塘,还是没有被互联网变革的产业其。对于乐视超级汽车生态而言眯,我们有四大基石苇欧苏,我们相信社会化够贪、分享化羞搂、互联化宠慷抹、共享化将成为我们未来变革的方向揉帽褐。    从我们的汽车生态诞生以来姓拉士,我们保持着快速的发展窟涤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目卷突木,落地在浙江湖州 辛跑霞,这里包括绿色环保的环境握、自动驾驶的一些功能和区域晤触禄。    同时我们最近可以告诉大家蔬刚,我们的产品样车在美国已经开始路试射夏叭,技术在百米加速已经是全球领先了刃霞,产品的量产进入倒计时状态法蔷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吐,创造首轮汽车最高融资金额的记录粗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发袖滑钵,协同开发也是我们在北美的基地氯抠蠢、中国的基地琴氓瞧、欧洲的基地共同开发澎篙。同时我们的战略开发电动的底盘机构歇吝朝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拱蓄。    第二个就是智能化桐,车是人工智能的最佳载体霓,乐视做了大量的投入车硕,在硅谷和SSA成立了研究院聪擞,在智能驾驶也取得了突破性的进展闹堆散。社会化就是刚才说的分享惯,我也非常喜欢这个创意佩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石覆吾览,我们相信在共享经济的领域里莎,无论是Uber的繁荣羌,都证明未来不管是房子扦傲、汽车都是重实用的趋势憋翘,所以乐视将战略转移卸誓,推出车租赁的平台开甲,我们叫做乐享平台娜。    其实最重要的议题揩搁,乐视作为互联网公司涣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谩渴妇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解本酿,电动化屡、智能化请瘁、互联网化蔽、社会化武县,这四大纬度有密切的联系豁茧。    我们把汽车当做全新的载体攻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绍凶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功户搁编,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品管湘,谢谢大家笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓查澄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日譬垫届,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办练。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瞳,他认为车联网士扁,既然是大势所趋虐幻荡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网褂里,少炒概念糕,多做实事抗侍。 以下是王侠发言实录撑摔幕:   在这个夏末秋初羚污、时令更替的丰收季节侵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机妒斤无,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典悼烦捅。在此醒楞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会毕械魔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来洞畔讨,汽车产业的电动化晦浑芭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题离桅,而且也正在成为全产业链创新求变颁、转型升级的主战场片咕鞍。但是妮吃,热点和繁荣的背后鞋篇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面艇乒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样炭缆库,车联网也在热捧之后开始遇冷牵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰崔沮厘。其实地媳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战垮廉壁,我们要理性面对半惧、系统分析缚,既对前景充满信心窗涂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识偏颠,才能在变革的大潮中认准自己的方向色嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先断啊,我们要清醒地认识到坏啃,汽车的智能化和网联化是大势所趋纫淮崔,是不可阻挡的方向绒。电动车还有技术路线之争规功夯、对减少污染和能源危机的疑惑扰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处衰,没有坏处驾门。汽车诞生130多年来摩犯奠,除了带给人类方便之外蔷山,还带来了许多难以克服的问题境趁,比如交通事故辞滦刷、环境污染和拥堵河、能源危机等等腺东穷。车联网和自动驾驶等新技术的应用肥琅柏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐华赏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钮。现在不少基础薄弱的车企搞难规,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招挽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守苔窃,多持观望态度怕,这也是目前车联网叫好不叫座跨誊吮、貌似热闹却普及率不高的重要原因沁累。我想说的是玻饶,既然是大势所趋煎附,就不要犹豫不决县市徒,否者真的会给对手赶超的机会绘舰楷。   我们要清醒地认识到巨寡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延维。汽车市场的低增长成为常态之后揭菏,我们对于销量的追求空间越来越有限北诞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式帛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值硷结,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道楼违弦。   我们要清醒地认识到矾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瞥,必须是社会性的统一行动暑抛卯。一方面酮,车联网是一个汽车生态较书苗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入畦桃梅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致滩乡。另一方面息,车联网又是由整车制造商嫩迹超、产品供应商暗卞、内容提供商炕、软件供应商虚监斯、服务提供商吧车、网络运营商等不同角色组成的产业链茸泼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合加,打破壁垒蔑,互相开放信息系统萄,进行深层合作炒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的滤剃动。   我们要清醒地认识到甲尉速,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挫屁糜,而是要靠一个技术集群的集体支撑浑卑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伞,如果通过手机就能解决的翰,其实不应该叫车联网晤腻氏。大数据春、新能源技术抹但、网联技术怂将脚、自动驾驶技术癸匹、传感技术炭橇己、网络安全技术等拧尽琅,这些技术的应用都是相互影响倒刷、相互促进甚至是互为条件的清爸欧。比如汽车共享和无人驾驶蜗,就只能在车联网的前提下才能实现珊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变磕蚂,并给汽车共享带来更多可能性申亢新。另一方面嗣悲,与手机和家电不同的是侧橙刀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抖牢,绝对不是有钱就可以任性的地方蜜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平颊,中国车企面临的问题一点也不比别人少十铅,我们一定要避免浮躁情绪受,少造概念圣港,多在核心技术上下功夫坑。   在刚刚结束的G20峰会上笑漏褐,习近平主席表示驾:8年后的今天杜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步徽继徘、人口增长管捻卑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期录岗瘫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缸净,新一轮科技和产业革命尚未形成势头眯认。其实绢施,对于全球汽车产业来讲暑迁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱能对切,传统技术进步的空间越来越小访。在这样的背景下歉,智能化涛房、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎稳,为汽车技术进步提供了新路径邓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手脚隶。   今天不,我们以“智驾未来得闻、创领先锋”为主题莱埃,邀请各位企业家浅、专家学者共聚一堂灰氛,希望大家能敞开心扉镶砷蔑,知无不言身搔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赫晃乌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量藉。   最后摄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功毖沏通,祝各位朋友在沪期间顺利炬蹭、快乐浮玻、安康嗜废。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍盟缅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型察抖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306食谁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体长敝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点青侩瞳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瓢石豌,在下线前夕聪犀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通歌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读儒镭目。 一烈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型氮曹。今年1-8月埔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息息。从2015年末北汽威旺开始逐步转型诗习,脱离原有3-5万元的低价值产品区间佛袍,以首款SUV——威旺S50为节点豁失哺,一步步走向经济型乘用车领域仙埔翱,实现“MPV SUV双轮驱动”勘衅靖。对于未来产品规划毫厕,陈桂祥向网上车市透露钎畴揭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型丝嗣把,并冲击40万台销量规模窟。” 陈桂祥进一步表示踌琶鸡:“北汽威旺的MPV翟秃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品懂墒温。2017年的销量重点会集中在M50F上乱,到2018年也会有全新产品上市贤阂蕉。”    今年8月16日曹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线犊,对于转型中的北汽威旺韭律号,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化课第,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型贩党鞭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品舷互迁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂四,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来勘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”碗蕊。在陈桂祥看来澎事,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏晨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势脑膝。    二聘拖干、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品梢壳窍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惫劲。M50F具备明显的高颜值特征愤副梁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见率床拧。而做到高颜值并不容易冈枫,陈桂祥向网上车市透露林托烂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发趣。    从内饰来说贰亥,新车的设计均由轿车化标准打造航串黑,其配置在科技感狠、智能化上都有出色的表现日,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏贯糕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控罗替。同时睫顷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表刨社。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蕊,智能化水平足以媲美合资品牌辟慕。 在性能方面奋环,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速丢,进一步满足消费者的需求穗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型段匣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台墩,到2020年威旺规划40万台的销量忱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求郸聘。未来将在夯实MPV市场的同时孙匠警,进一步做好SUV市场播夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纤嘎抄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》途,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业步讥:苏州吉姆西懊拦、苏州金龙毛、深圳五洲龙锑疲笺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车牧请,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元偏姥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴舌疵撵,并对吉姆西取消整车生产资质髓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除谐栓,追回补贴资金抢乃陀。    根据通报疆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查迷嗡庙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆某拜差。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元盛丧瑞。不过德串,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了啥炯铺。 补贴新能源汽车的依据何在挤奸徊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆碍猜。市场经济最需要的是诚信娜。但是炊频退,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中沃懂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭蚀害衰。部分领域缺少应有的制度约束洗,秩序甚至失范司嘉,这并不稀奇垛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞翱宫箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立岔。尤其值得一提的是航,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标届瓦。在这一目标之中哗,财政也被赋予了其应有的定位烩爸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”椿。中国社会的根本性变化需要处理好市场故热巾、社会与政府的关系凶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件害。新能源汽车市场同样是市撑铩,从根本上说的竣杉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥粒破。新能源汽车骗补问题的源头茂祈太,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弄。    当然簇雾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凹播,不是市场取代政府乖缓,而是市场和政府有主有次谩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖即。说时容易做时难了寥溺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题睛董础。补多少汇,怎么补试洞嫉,补贴如何管理等等坍,同样都是难题悄。    为什么要补贴新能源汽车唤涛悲?可以摆出来的理由不外乎如下客:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疟赂测,只要予以补贴粟惜硷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蚕节。这么说不是没有道理废粮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谎帕列,成本较高炯假钢。有了补贴泪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补氓船。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善妙摩。只要有足够的补贴措,新能源汽车的发展肯定会更顺利侗秋别。    但是揽梗,有了补贴洽雀投,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗说到愤?新能源汽车发展的关键在于技术攫思离。有钱就会有技术吗杉详搽?这才是问题的关键乌秃疼。的确虾朝,现实中有许多技术是可以花钱买来的信裁。但是囤耙,先进技术不见得能买得到剿惩诲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段成。各大汽车企业也在努力开发新技术赏结痛。在这样的条件下忿惹,新能源汽车的发展方向都是问题襄熬玻,怎么会有可供市场销售的先进技术脆捞?有了钱前纤氮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入斧购嘶,但是蛇绣,研发投入增加堵,并不等于研发就一定会成功掳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议栋嘿,没有确定性的目标咕搽,研发投入的针对性也不可能太强峰缔倡。在这样的发展阶段襄操,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法退,让市场自行选择合适的技术菊朵烤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的勒玫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势镁烁。优势到底有多大檀,得看技术厘唬。电池靠电力供应魏脊筹,由于中国电力主要是火电合,最终提供汽车动力的是煤炭敬。只不过踩,煤炭发电地可能不是汽车使用地途,污染从汽车使用地转向发电厂所在地覆碌坍。污染是否减少提悉搬,还得看耗电量的多少怯腥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量咀。之后逆揽圃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较香臂。传统汽车汽油有不同等级跺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率噶扒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源答胯,这也会带来一定的污染鞭汾刹。这都是比较时需要注意的完软睫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进乔亨灰、充电不是特别方便的条件下凄趟,混合动力有助于新能源汽车的发展巳,但问题是梧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗券贾凛?充电不便就不充咆豢歪,将“新能源汽车”当传统汽车使用磕恼挪,也不是什么新闻谁。还有休,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疏怯紊,到底改善了多少能源使用状况柬梁?太阳能利用技术的改进看,可能是新能源汽车发展的重要方向辣恰。太阳能丰富割,足够人类使用聚铝,但是目前利用技术较为低下洛鲤,妨碍了太阳能汽车的发展舷。石墨烯等新型材料的使用凑揪瓤,有许多未知数靖殿咐,也意味着有许多新的发展空间径捌。虽然空间多大未可知璃钳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会何豪培。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现劫试?政府在新能源汽车上的补贴较多刺翘。包括中央和地方财政补贴在内褪捌乘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴艰。补贴力度惊人十蛙,这是骗补的根本动力殿。当然丸锻,骗补还只是个别现象和,或者说只是占全部补贴的一小部分尘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断叼淬恋。如果问题的分析只是到此为止脯郊掣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策些跋帽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多橡,只有寥寥几个酞悉棱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑骡瓮惦。这些企业不是小打小闹的企业妈疮喀,从某种意义上吕枫漠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谋寐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地关拱。这些企业按照正常情况下撬,应该合法经营才是停弹慕,为什么要去做骗取补贴的事让?从企业层面来看埂湍,这是市场经济仍然不够成熟的表现睬。在成熟的市场经济下帮募,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赶,至少应该是诚信经营的佬谴沦。骗补肯定事出有因们光。    值得我们拷问的是妨朵仍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恢寐?大企业铤而走险测,或者可以解释为补贴获取的门槛较低染朝,企业不必费太大劲就可以做到晃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业丛,倘若没有足够的补贴烽耻普,新能源汽车业务也是难以经营下去的催开。    政府花钱是要讲收益的量还。动用公共资源恨烽,就必须将事情说清楚粮督狙。最终祈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告茶咎兴。评价报告应该说明补贴的总耗费川揉健、补贴去向以及效果溪美。这是国家治理现代化所不可或缺的姐。每笔财政款项都应该用到刀刃上穆,都应该得到其应有的收益炭。算总账狈算欧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展篓济,这个判断并不容易做到仁讹场。仅仅纵向比较是不够的纪税,我们还需要横向比较许阶,中国新能源汽车行业与世界同行相比岔纳,地位是下降了太绕,还是上升了雷俩嫡。如果上升烂描娇,那么上升到什么样的地位抠燎?如果下降哺戈暮,那么下降的程度又如何洁存?即使有了指标数据耻派,争议仍然会持续下去炮。也许面淋来,我们可以通过其他指标来加以佐证宦捌。    新能源汽车的受欢迎程度岗难,显然就是一个不错的指标歌南。2015年新能源汽车销售了33万辆届舰鲜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计促呐讼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的溪叙,那么实际销售数量更小史。新能源车价格不低齐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美诉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哼,更利于判断熊毛狗。北京小汽车上牌需要摇号寥,但是新能源汽车的号是单独摇的凭舜省,且获得的难度大大小于传统汽车设爆。这样讼娄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车斧垒漆。他们选择的理由多是容易拿到车牌虱擞瑰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涕骑细。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖露,还要摇号福瑟,获取牌照的难度和支付的代价都不邢俦铩,新能源汽车和牌照捆绑销售感勾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便隙,于是他们也可能选择新能源汽车瞪瀑憾。但就是这样控,新能源汽车仍然没有流行起来话。全国其他地方敛,也未见新能源汽车充斥着整个市场乓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拨,但是疙,我们需要思考刻疙诧,这些成绩中宏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果迹森井?一些城市为了招商引资奢铆,鼓励新能源汽车企业到当地投资呜鳞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车畏。“双赢”战略的实施凰歇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力龄浚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进话变。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定啃幕握,这样的不对称竞争扶持鸿乒嚷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴茬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待喀囱疆,是对新能源汽车价廉物美的期待哪祁蓄,是对节能减排效果的期待狡鞠居,是对先进技术发展的期待维晃。这些期待都是合情合理的墒瑞。但是烈靡伦,供给侧结构性改革还未到位皖戏沪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求抚锰,这才是问题的关键炊曙旅。即使要给新能源汽车补贴阔璃另,也应该考虑补贴的环节劣扰宝,考虑补贴的对象熬,考虑补贴的效果勿截。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者退,不能有效激励新能源汽车技术的进步沸。如果一定需要新能源汽车补贴凶贰菠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嚷沟。这样的补贴有点后期资助的味道囊呢锑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业架俩趴。但是鸽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术劝坎喜,那么它就在这个行业有了竞争优势扯幢始,实际上不需要任何补贴裸纷星,就可以经营得比其他企业要好罢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瘫瀑浩,扭曲市场行为受扦。而且杉米酣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展喉。新兴技术的成长在萌芽状态阶涝,可能没有竞争力诫,但是杭肛,经过一段时间的发展之后稠涣镶,就可能显示出新技术的力量哪昧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别趟泊,今天领先的技术宦斜,到了明天就可能落后秸胎豢。这是技术发展的规律性所决定的棚及。为此饥室,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间奈,因为未来的不确定性戳,没有人能够确定未来的真正技术路线搽。留出市场成长的足够空间淮嗅,可能比别的做法更加重要叮牢赖。骗补问题的出现够娥谅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坍。    基于现状灭领皖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展屏监午,那么补贴的着力点恐怕也需要改变埃龟。这些年的财政补贴敛稠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样程,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会伺淖。相反魏嫩,效率不够高的补贴鹅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少渐眯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重驴。现有的补贴如果不是投向终端殊遣份,而是投向技术研发侥,会不会效果更好点呢彪?个人汽车消费纯粹是私人事务坊胺剂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向幂。骗补问题的暴露沏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会廊。补贴本来就在退出赤囊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴幻沥耗。补贴旨在鼓励研发核,鼓励新能源汽车技术的发展蘑,而不是其他具体的消费目标截无。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是惠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哎。这样的技术支撑出来的产品汐纯,还不能满足消费者的出行需求捻桂。财政补贴可以退出熟铆,但可以通过科研经费资助的方式函履,鼓励新能源汽车技术革新畴。同样的钱盲颁凤,花在科研上的效果蕉斜合,可能比直接补贴消费更加有效陕蒂。创新驱动发展战略的实施功缅骨,从根本上看培,需要依靠的是技术创新居授。在技术创新上多投入陕,并注意投入的有效性粱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子掂呸蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "  今年7月底沃,在2016年世界500强排行榜中夺社伪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入即慧侈,比去年跃升47位奢,排名第160俏旦眯,引起国内外企业界茂、尤其是汽车业界的瞩目婆垛。    今年匹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刚杉惜。恰好是在10年前滔淑纹,徐和谊出任北汽集团董事长谜碗舒,策划撕潜泊、主导回绍受、实施了令北汽集团由乱到治椒逃坎,由小到大败,由弱变强的变革突,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆街美境、有益墓、独到的成功尝试勉。但是首纽,当中国经济网记者约请徐和谊婚,请他以《老徐和北汽这十年》为题牵,谈一谈自己与北汽集团时女,徐和谊温和坑、憨厚地笑着说皋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己府弊,少谈范疟菱,少写匪葡籍。    于是屋羡陷,在不久前的一个上午歧虹,在北汽集团的一个会议室里师,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访很酒袖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道克。今天是系列报道的第一篇蕾。   当时局扔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路分混葛,实现跨越式发展”的战略薪,以及构建整车丘父敌、零部件斤邵、研发缅铜沃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梗怂。“老徐这人的特点就是说话算话桨溺烩,真抓实干凭。眼瞅着北京汽车研究总院汝翔媳、海纳川汽车部件钦朗掀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翠谎、新板块一个接一个地建立起来控袜,形成有力的链条毛虱很,轻装上阵艾唯趴,并有序运转”第。 北汽集团党委书记覆肖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展僳涛虏,连续多年蝉联世界第一戎山宏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题门疵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团凉分陆。    世界汽车产业的竞争是国际化的筷谐、规模化的灰凹,更确切地说是集团化的虐。观全球汽车产业格局灰阔嫂,能够称得上汽车集团的堤,美国有通用发、福特涧谐,德国有大众促碑、奔驰骏、宝马裂,日本有丰田仆禽匈、本田潜烦盆,法国有雷诺-日产妓狠烩、标致-雪铁龙摊荚,韩国有现代-起亚畔坛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谭汕垦,谈到中国的某一“汽车集团”凯洁草,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到档菊,没有自己的品牌和产品痉惹,不就是一家投资公司吗吗?算什么汽车集团!    每年悔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名十撤思,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”令泊环,不但被大众淮晦保、丰田评墟警、通用们甩出几条街攀,也常常被长安强隙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑侍。    因此豆匙森,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧仙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题懒记。    过去10年间斗椒佳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后莆,在汽车产业集团化方面做了大胆袄椽里、有益的尝试洽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陆,逐渐培育稠、锻炼成为一家颇具规墓硇福和实力的汽车集团奉,在研发渴仑四、制造讳、人才莲、创新杏、管理等各方面实现了标准化结。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业徽帽檀,曾经拥有一定的基础和财富宪叹,令人期冀;同时耐,由于分散化馈、碎片化蔼,更存留令人难以释怀的遗憾嚼。    北京轿车工业与一汽随氢娃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辜秆恨,有考证甚至认为蔡汐骇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌纬层郸。    据汽车老人陈祖涛回忆盖廷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吮疙拉,北京生产的轿车最早使用了自动挡桑项,而对手只是手动挡羞顺。    上世纪六七十年代绘驰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拓,成为一个时代的记忆仆镶。    而同期钢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拿无,遥相呼应的魂骇盗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130场踢。    改革开放后枷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础暖。    到上世纪90年代但苍巩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨同乳、称王称霸蔡型函。    特别是2002年桨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代币际,也创下了高速成长的纪录辑。 北京牌212越野车    可惜的是护侣擒,在这些看似个个突出的单体层面之上釜亨肋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”盯欺,除却福田与现代插,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争哪府,还被同行作为茶余饭后的笑料酬输搏。整车企业尚且如此薄侯,北汽的零部件企业就更加不堪了堵镁。由于资金己剔斑、技术和观念等原因氏喂童,大都跟不上主机厂的技术升级纤龋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷红底,有的企业已不得不靠出租房屋度日瓣倘收。    忆起十年前上任之初的状况涩签啡,徐和谊对中国经济网记者说烦乔得,当时的北汽一盘散沙吞烁嘉,特别松散措脖,单打独斗怕滤恳,各自为政壤,互相内讧朴粳,效率低下……照此走下去拌拜绩,“没戏蘑鳖,一点戏都没有”!他边说边摇头熟萄极。    由于资产结构的相对分散斥颅祈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业次。日常运作中绅,大多只是履行政府赋予的出资人权力淑刹,无法形成一个科学的集中管理机构糠普奋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泊酮惹,深入企业经营管理了附氓居。    2006年10月底锚,徐和谊出任北汽控股公司董事长呛,恰逢“十一五”开局之年蛙彻,他率领北汽以科学发展观为统领愁访覆,对产业结构和发展战略进行了全面棠使弓、系统痕肠、有效的调整败。    有北汽中层管理者清楚地记得惶湃兰,当时示,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拳享痊,实现跨越式发展”的战略佃昏父,以及构建整车售、零部件高花漏、研发轨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径森酚。他说地搜,“老徐这人的特点就是说话算话娠顽氓,真抓实干汐。眼瞅着北京汽车研究总院达虎、海纳川汽车部件冠氨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氰、新板块一个接一个地建立起来蔼,形成有力的链条笑馅,轻装上阵侧雇渴,并有序运转”叼擞。    到2009年捎沫摆,短短3年时间苯,汽车年销量突破100万辆大关裳,销售收入突破1000亿愤将涡,北汽集团化战略初见成效劫芜。 2016年咸岭泡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日册探官,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钒篓勒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入峰,公司治理结构进一步完善痊,集团的功能定位更加清晰;同时谰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实烙陀烹,并将在人才吸引遣、产业链完善及兼并重组中怀敝闲,发挥出更加高效的运营效率爽。而外界则普遍认为响,名称的变更佛戌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源衅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心土动寸。    “北汽控股更名为北汽集团呸矗,是北京汽车工业的领导体制陵骚舍、管理体制的一次重大突破尾奈,找到了北京汽车捐醛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”尚采,徐和谊当时说腺乔拼。    随后蓖蕉锰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团翠素非,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绵酶兰。根据规划诉圭镁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元媒匣福,大力发展自主品牌酱夕,完善和打造全产业链反,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位弧歉伙,进入世界500强腥。    “说到做到盯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“类。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说弓孤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肉,战略性新兴产业蓄势待发蚊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酥,各项增长指标位居中国汽车行业前列玲,成为近几年来最具成长性的企业集团邯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳回耗:李芳" "   姚景源认为盾奋炬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蓖脑,而产业政策需要与时俱进氦獭。    杨裕生表示懂千形:应适时推动电动汽车市场化铅魏夺,也就是补贴退坡老,一直到取消补贴陕蜕欣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)航烦镐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重萄杜补。但是惰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浮钩,不宜鼓励夹良揉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化线勘。    侯云春指出观共卤,新能源汽车发展需要在供需两端发力讨貌,两手并用挡袒袒,推动新能源汽车健康发展寞瞧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示兑,表明在国家相关政策的助推之下脆察梆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展梢徒百,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题锌。其中烧,规模巨大故稗坦、涉及金额超10亿元的骗补事实吃乓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”胁。昨天氢,几位专家学者的观点引起关注差耸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用些甲洛。对此罢雀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示魔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段问秒撼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性淮但槽、必要性的措施鄙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为仓,政府对于新能源汽车产业要进行干预极尖,而关键问题是怎么干预秸残,干预什么封。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谴,而产业政策需要与时俱进”蹬,他谈到瘸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用绍略纷,并提出产业政策应该遵循四个原则叭烈。一是产业政策不能替代市撤Эぁ;二是产业政策要管产业玲堆氰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物倾宪。    杨裕生也认为驮澄,目前的补贴政策有两大问题慈们访,一是单车补贴过高贬,二是补贴总额高恨醇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化停,副作用很大关塑。    在新能源产业层面官岛李,杨裕生表示己诺嘶:“应适时推动电动汽车市场化煌,也就是补贴退坡赊些,一直到取消补贴斑郡寒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)络,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”申兼博。在技术层面炕牡,杨裕生认为萝酷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车锰人,第二就是发展不补贴阿层、已经市场化的低速车抄叭怖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高达句屁,不宜鼓励桥臼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蹿疵拟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泡噶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出榔菏,新能源汽车发展需要在供需两端发力上鸵,两手并用铣湍手,推动新能源汽车健康发展辟。    侯云春解释说祷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力睬船。一方面大家喜欢用软、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施没赡和,政府和企业共同努力矢伐丛,使得新能源汽车能满足消费者的需求糠,开拓新能源汽车的市场强势樊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疤沦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟罢裤:李芳" "  如果我们做好准备的话廷巫,赢家当然是我们携铜。我们不担心其他的娶遁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凳秀拧,我觉得只要我们做得好且,一点都不用担心膊固。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日违,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一污门,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后偿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授举纱通,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访烈鸽哺。其中特别谈及奥迪与数字化处蒙建。    施泰德说绿模郴,到2025年以前泉恍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢殴弛钝?汽车行业正在经历一场变革解。对我们来说柿,有一个非常重要的关键词为:数字化稍壕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变颁恳萍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说力悉管,我们眼下所处的时代士星探,奥迪科技一直处于领先地位颓菇别,并不断进行新的突破僵嚏。对于数字化使雾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商迸。到2020年时场饥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验然碱聊,这也是我们引领未来的一种设计泥木棵,包括其他顶级科技献浦耿,包括我们的传感器纪、雷达褐龟洗、激光大灯等忍懊剿,都会进一步巩固奥迪的领先地位扫悍莲。    施泰德说搔卿惩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远暖罢笺,我们会全身心地投入到这一点闪沟怂,包括3D地图蓄,导航等应用刃浆封。对我们来说搔络溉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捷堡。当然坟睹辅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”卵侨词。    在回答有记者问把:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势呐金,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走羞,有哪些优势恕?在这场竞争中丸龟,谁会获胜”的问题时酬蹋,施泰德表示桂奋:如果我们做好准备的话罢,赢家当然是我们湾潦擒。我们不担心其他的哭彩袱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纤,我觉得只要我们做得好情苗,一点都不用担心宦抗很。    施泰德强调烦飞短,在某种意义上斑纤几,我们也是一个初创企业灵廖。其实浪貌,奥迪有很多细分部门脖秦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作藏促。如果没有这样的合作谎瘦晶,你很难相信掇嗡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碳酷,我们能够成功地实现自动泊车剖碉讼、自动驾驶等编杆。    施泰德预计扭獭,2017年菇欠,我们要推出新的奥迪A8垃郴,自动驾驶的时速能够达到60公里颈涪慌,没有别的厂商做到这一点当勿烫。如果我们明年能做到这一点的话伺淳模,我们又再次地印证奥迪的“突破科技妒恃,启迪未来”溉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接讲矾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际倍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕柑。庆典活动前夕坛趁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟衬炭盒。一汽-大众汽车有限公司董事鬼、总经理张丕杰除了对政府罢幌松、经销商贰互奔、员工菱、用户等的支持表示感谢外拦鬼虹,他也坦言嘘粟,在新能源导拿铃、“互联网+”等方面奋啡,一汽-大众起步比较晚偶,这些短板正在引起高度关注涡藏饱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涧,“因为有你骑枪缎,心存感激”欣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情皖封貉,来感激这25来帮助我们成长的所有人瓤刃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就虚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果猴。从前辈讲起心,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为猛滔坑,还有陆林奎等等的领导浩净嘘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策茧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惜。   25年来瓶,我们要感谢的人非常多祷。感谢国家和政府的支持与帮助搭狡木。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持忿冀唉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行侣慷。例如成都飘蹈敢,成都今年是高温天气虽,最高气温是37.5度而且是持续的截榔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活锈,政府部门给予了很大的支持和帮助陋。   我们要感谢1250万用户掀嘎,感谢他们的选择和信任采粱娶。一汽-大众从项目开始建立蔼胎,一直到第一款捷达开始投产赊,捷达在市场上并不是一帆风顺的熟咎辫,它的初期是走过了一段曲折的道路恋耻佛。正是在困难的时候突逗郡,是客户帮助了我们岔僚、鼓励了我们始。还记得在困难的时候精避嵌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国滥窗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象禽表。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工够。一汽-大众的员工非常的进韧Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盲示、吃苦耐劳邻蓖吹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬投,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦腾酷。大家知道一年365天烯唇能,如果周六周日全休息就要去掉52天凸扒,把所有的节假日都去掉氢,标准工作日应该是250天峦躲炬,工厂的康采恩标准就是由此设计连劣谢。而我们加班到300天涉,320天是常有的事午瘟,员工非常辛苦霉,所以在这桃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢稠。   要感谢中德双方的股东氦箍。要感谢他们具有前瞻性战决策澄和,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开藤入哨。一汽-大众的建立可饺,当时在中国的汽车合资企业署骋,一汽-大众成立的时候也不过就两家尾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嗽签,股东双方做了前瞻性的战略决策幕,才有了一汽-大众衔,我们要特别感谢中德双方破。   在一汽-大众发展过程中敬,比如一汽-大众西部战略少,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场虽慨投。一汽-大众在西部建厂的时候茸题芥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力擎。现在在西部的生产基地酣酬,今年他们的产量突破65万辆瓷号崇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略糕,在股东的决策上由一汽-大众执行的旦备,也取得很好的效果枢拟。此外祈瞧,还要感谢1200多家的经销商糜涎、700多家的核心供应商合作伙伴和。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展舰侮位、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拎瑞竣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量挫腻肪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态谭,中国适合于家用的车型非常少捐胳。25年来韶使,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拾弹,上缴税金3700亿元肺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众描单、奥迪两大品牌12大系列产品捅。   25年来墟笛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升儡,带动了中国汽车工业质量意识的提升团。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量欧佳,一汽-大众是领先的妻敖侗。同时冻健,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主裤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钩酗蒜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展粉层。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验狙配。首先锌桐辉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卵变。一汽-大众的体系不是一天打造出来吠唱蝎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恋菊牌。   其次勾工竣,一汽-大众拥有一套完整醒墓、标准的制度和流程的有力保证皆奋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酗畏蕉,制度和流程是保证蒜姑。   再次京寸罢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针雄,在经营发展过程中有很多难题需要解决光码,有很多矛盾需要平衡痰,用什么样的标准来平衡瞥凳畏?底线是什么舱砍?那就是质量八床统。一汽-大众一直坚持质量至上堤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来遁涤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承桓式己。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关交啪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业哨坪,这也是质量至上的战略要求桑。   此外闭,高品质的人才珊摹咳,具有工匠精神的员工簇先。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质午宫、传承的文化也是高品质哄,得到的技能训练也是高品质幻辅。拥有和企业共担风险的合作伙伴哗,无论是过去岸豁剧、现在还是将来都是这样裙锣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起籍晦。一汽-大众在自身发展的同时查聪,也考虑到了整个供应链的协同发展本狠,对于整个价值链会有高品质的要求寺弟喝。   最后守,一汽-大众在努力践行企业社会责任担休。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验署。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候椒蚀枪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持莱谱傻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上密惕嗅,既要总结经验和收获秤负捆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训欧丰、走了哪些弯路试,下一步应该怎样避免校。   如果说到过去的不足隧躲,SUV细分市场比例快速提升滇沃伙,一汽-大众对此准备是不足的湿,对新能源雄、“互联网+”等方面的起步也比较晚碉玫。一汽-大众对于未来仍然充满信心联泄弟,这些短板正在引起高度关注敖,企业正在考虑这块短板如何去克服景讣。   2014年啡鼎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议材,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望介祭狗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来聪。   面向未来抢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头兢炯,保持创新帕乔骡、驱动发展请毫溯,并释放出更强的增长动力腿沏。同时洗,也会与各方伙伴实现合作镐,实现更为广泛的互利共赢燃律蹬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任琴龟嵌,不断回报政府厩埠示、回报股东茧藩、回报社会竭删镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘浅帛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间堡层,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访身。他表示弗蚊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位峦评,并将继续保持限量生产以追求独特性事僧泵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来计,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型贺熊及:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante韶酱艇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低闲藤惹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肌霖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用赤到。业界有所疑虑的是纱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象缔档谴。   对此层季诗,薄亚铭向记者表示澳缺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低倘,但都不是便宜的车型恋阜。Levante的价格达到了100万元左右耐,Ghibli的价格也达到了90万元左右词荷,在产品定位上依旧不低扑。同时糜刃拌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嗣,依旧走高端化路线昧。薄亚铭还讲到该:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司棚光喊,不会把目标提高到每年20万辆人幂、30万辆的水平枚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惺,所以我们能保持品牌的专属性敝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明暮辰遂,他表示畏硅:本次车展上上市的新款总裁车型割刑,除了在产品上进行了升级外鲤歼,还提供了多种个性装备宿弘,客户可以从中选择很多种搭配竣仙箔。此外另翁,新车在性能上的提升显著苹全,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快睬、动力最强的四门轿车宛。   此外龟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业臀啃,开始尝试电商销售模式航。薄亚铭认为铅疲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用恰肌,因为中国市场的客户已经变化李饭鹃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的看车纲,现在有很多人都用手机去买东西京,这是市场发展的趋势滦认。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拐绣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式税,即用户车主首付车款后翰己,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司淬,到整个租期满了以后亢,这辆车的物权就归给该车主胯墨,该模式类似于分期购买强程吴。   薄亚铭说尝焊胁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行底其滔,但是在中国市场还是刚刚起步费隧,有一些量产车会采用这样的方式做粳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苗牌轨。他还表示哼郡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策阑话,其实反响真的是挺不错的竟实。尤其是北京可岁、上海这样的限牌城市绒呕烂。通过租赁的形式镜,牌照将打包在租赁费用里面袄颗。当车主买到车疲,即启动融资租赁手续邪卤,拿到车辆牌照省诫,不用为没有牌照而担心鸽棠挠。如果是企业车主戳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税驹甘肯,是非常划算的尖既。”目前洽赶,该项目仍处于试水阶段苟钠供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶翠:李芳" "新能源的发展萝桅扇,是大势所趋材含,但具体方向垮,也扑朔迷离狗谓。    电动车会成为未来的主流吗评换书?现今的新能源汽车产业健康吗擎匈弓?什么样的新能源政策更适合我国国情斧?    2016年9月2日竞繁为,在2016泰达汽车论坛上硕浓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访排店疥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辈姐苇,他认为率兴耐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题歪,恐怕不可持续纪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外领靡,何光远认为裴黔策,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蛊塑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人疥婚估,这位87岁的老人谈起汽车工业哀,依然有些动情峭。谈到电动车发展朵免,他认为圈,把电动车归为新能源汽车是不合适的石射俊。因为垫耗,第一荤锭,电不是新能源隆,第二缮诉,电动车也不是新东西棺勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解按,电动车诞生在1834年弘佬,是英国人罗伯特·安德森发明的就翱弥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年附铆。    何光远认为拨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”饰壬,不科学螺车疯,应该给它正名玫浅,就叫“电动车”酸花吹,或者是纯电动车霸。何光远认为登,电动车国家政策的支持力度非常高舱愤,所以它现在发展比较快搪彩垛,去年生产了30多万台鼎,但它还是有很大的局限性辣。首先榔深,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拘期董,可以长途旅行使用森。即使快充也得半小时以后涛楔仆,但是经彻福快充的话桥岔丘,这个电池的寿命也会减少锣堤灌,慢充就需要几个小时嫂吞韩,充电的时间很长边脓采。另外崇丁靛,行驶的里程很短爱阔栋,有一百几十公力就了不得了缝怕睦,就是很好的电动车了童沧蕾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上慑诵堆,我认为不可能持续陪。”何光远说楼偶,很多企业是因为补贴才做电动车净秤糖,事实上咕,内燃机节能潜力还非常大鞠贾邵,缸内直喷技术醛交潞、柴油机的高压共轨技术急嘘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助誓,因此钙竟但,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力萝捕,不能被动衣亍,节能是最大的减排焕曹。    甲醇车大有前途    现在齐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战翘,因此彭期,各国都在研究替代能源与新能源汽车酸卸。美国喀、欧洲荷僧、日本稼翔其、巴西都在降低交通能源对石油的依赖唯嫌,但因为资源禀赋不同涎幸画,所以技术路线也有所不同漏。    何光远介绍说荣动肛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题祷顺,在某种意义上讲纷嚎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瀑朗,虽然同为乙醇捷安霜,但着眼点不同;日本缺乏资源父,自身资源利用问题不突出凹,因此狭,把提高汽车燃油经济性作为首讶睦铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用广绵缉,日本也在搞甲醇的研究彼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定恳抢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线构辉凹。    在能源吾、交通陵、环境师鞋、经济四位一体的框架之下淑淖券,中国又该如何考虑替代能源的问题心咯?    一直以来蓉车,煤炭是我国的主体能源郎港,占我国能源消费总量的66%至70%宿。何光远认为幸天,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用皇。推进我国能源生产和消费革命咀泉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路祈。而在煤炭发电供热的同时年棚筒,可以产出甲醇诫矢琉,可以为内燃机提供燃料冻檄小,所以便冒矾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁箍、高效利用是紧密联系的馅谭。    此前骏识,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蹈夺,这4个省基本上就是产煤大省凑赡、山西疯唐、陕西辞、甘肃撵被、贵州咀、上海市椽徊褥。现在规模最大的是山西翁、贵州窃恒损,其次是陕西败。    何光远介绍说滤抬屡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准敲帅长,车都经过天津检测中心检测颠韧钨,上了公告辣,经济性也是最好的别。“我去看了加注站垢齿凸,M100甲醇100%烧甲醇粪饰湘,2.2元/升送狙猾,现在已经降到1.7元/升了介。一个半甲醇就可以代替一个汽油潍片。所以说侗钢你,甲醇还是很有希望的次惫馅。”    今年3月份犀土豪,工信部举交、科技部叹雾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点陀,验收的专家组由何光远担任组长去验收孩。何光远透露说斗畔梯,山西验收以后判缉彭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会趴逞茫,开会以后形成了正式的报告铂粒炉。现在沁韶,在各个部门已经会签完了糯,在等高层领导做最后批示棱揉情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睫首猩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揽簿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题课,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玲,力邀政府菇春、行业萝炽、企业幸捍轨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岗虚沉,寻求产业发展有效途径盟枚攀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录稳眷郡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们家粟净、先生们厦矛泊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容皮泵避。今天酷辽共,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文屉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果丹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报村乘驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先评圭辖,解决大家的疑惑佃妮沮,为什么要改革侵?现在存在什么样的问题毛才?第二巳,改革改了什么采?主要内容穆陇、实施步骤嫌、目标发祭讳、原则蔬猛丝、政策选择等等叭蛇木。第三没,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了霞柔哆,改革试点取得了哪些成效悄东,用一些数据和大家进行汇报哆额辅。第四瞳哦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蔽萝碑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件唯淡,从国际上来看玻,自上世纪不管是美国肥钠、欧洲糠慧、澳洲还是近邻日本讹肠、韩国琶、台湾等等沽惮搏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谁妓,至于费率为什么要管制稠窟?为什么要放开城?这个也可以做一篇大的题目恃陌搭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势午磐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鞘,逐步地向由保险公司自主制定转化滩渐,定价因子的选择就是什么样的车保费高懈、什么样的车保费低啪矾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展漠费泵。   但是礁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时啤撑习,还不能叫现在完成时碧钝。比如说美国若干个州嚷惺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的讼美,因为不同的政策取向有各自的利弊窟千浓,这也是一个非常复杂的政策选择过程扛境。   从国际保险市场改革发展的经验来看肖靠强,改革前和改革后搂核但,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势负疽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化衰储、复杂化埃,定价更趋精细化俊嚏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应形奴巩。在澳洲一些国家狠屎樊,改革前超额承保利润改革之后就消失了板沤。对于我国来说痴麻湿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革仿量搏,从2011年开始社会或者舆论登是、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求麓,行业本身也长期苦于在低水平搭榔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级煞啡。另外城钨筷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用信,在这些方方面面力量推动下救点,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作剩豌。   在改革之前是什么状况却电捕?简单跟大家介绍一下弊鹤。从人民银行管理保险行业开始紊烘霉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吓,在保监会接手车险市场之后莲毖,也是保监会统颁条款费率墓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革刚迷腔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肪,整个行业亏损财、消费者投诉也比较多挞党痢,所以到了2006年的时候倍,这个改革又走了一个相对回头的道路矛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套绣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微系谩薪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态孺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用链劲卑,比如说行业比较统一寞哄腺,消费者认为条款费率比较容易理解昆蔫脊,恶性竞争的风险得到一定遏制拒雄,但是负面作用大家可以看到锹,一个是条款法律风险很大米剑艰,不能适时的随着道路交通环境剃埔娠、司法环境爬、社会经济生活环境的变化适时进行调整辰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔熊拴、无保不赔册、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑丰。   第二疵,在监管方面定位也不清晰伍。对于一个自主经营触弯、自负盈亏的保险企业播,没有条款费率危,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力茸桶,改革发展没有动力际,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力秘统超,所以整个行业是在一种规陌吕嘟希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展酿牟。   在2011年衡、2012年前后经过评估缺挛挟、反复的讨论井堤,其实当时市场上两种声音都很大尽搽,一种认为行业就是应该统一规范标准化涤罢逃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路存慌偶。经过反复的评估和权衡逼唾,也是在十八届三中全会的指导下浇稻肃,改革的方向目标原则最终得以确立淘顶我,这是在当时发布的两个文件探,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》憋埠情,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标艾粟,比如说要提升行业的发展和服务水平焦,使价格更加合理夺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骂扮、保障范围抢蓬、服务都有一些诟哺诽薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鹊纫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瘁。第一个是维护投保人保险的合法利益孙肪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向醚价迪。第三个原则是稳步审慎推进隆曹焚,根据一系列的国际比较研究渺厢雹,大家还是从中得到一定的经验和教训姆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果项垒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训佛拜。所以懂峡,最后选择的改革途径不是一步到位郎惩畏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标匈锋,它只是在长期的甚至六年寥嗡、八年啡疙碑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态跨隋,这是改革的一个总体思路谩,从条款闻孩、费率搏力筛、监管三个方面这是一个简单的概括攘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款桔,大家不用仔细琢磨当中每一个字粱纳布,应该基本了解日常买到的车险保什么关系棺,双方义务关系是怎样的标准化流程垂。   除了行业示范条款之外径闻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充袜你,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验啼拧秦,不管是欧美还是台湾薪、日本茨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门传铃羡、百花齐放的状态路略膘,因为每个合同涉及几千个字咸,实际上表部泡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扁末恋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择详浚。   在费率方面分成两个部分涧苏巴,一个是行业的保费水平辨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业丢靖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊鄙帷,对于汽车来说镰微,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平梦食虾。所以在整个行业层面建立车险信息平台秆逻贯,收集各个公司历年来的承保理赔数据缎鞭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的划、科学的定价的参考畴霞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烹釜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权陕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了畦炉涛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吻吩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司笆地。在行业基准保费方面识獭,行业协会做了以下工作伞痕完,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理软蔚,在这个层面擒佳嚏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平夏虫栖,其实是相当的弱烦,这么多年来的承保标的桥竞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名恰挫、编码实际上都是不统一的拎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据牟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码锰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库贺,这个数据库目前正在申请国家标准忙酶藏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理据小卧,对每一款车归集了二十多个基本的字段耸褥喜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上倦卑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告诚,给消费者购车提供了一定的参考廓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卧类。   在行业提供费率参考的基础上技鹃沤,保险公司它是怎么定价的替丰?现在也是大家很关心的一个问题嫁,为什么有的车费率高挠华隘、有的车费率低脾,为什么今年高明年低戈咐恒?在不同的分类当中有一些差异睦萌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子美,分成从人因子和从车因子两大部分须吕,每一类因子当中又有若干个维度汰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力惰莽跋、风险定价能力割到、风险管理能力自主制定的卡晃晾。   比如说凤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业妥矮、他的生活方式成袍拒、他的信用程度等等憾夏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格崎瑟朝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险面,它的安全性壁、可维修性等等疙剐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险屎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抽雾。   国际比较先进的保险公司绒敖,他们通常采用的定价因子梆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了漓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考寄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱据认寥,这个差异可能我们现在还难以接受熄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向盾卧。   总的来说豁钠,保险它产生和发展的基础是数字法则交挝氢,在大数据的发展背景下壤秽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用啦。   前端越放开后端管的越紧朝庇啡,如果费率市场化以后兔其阿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争霞慈泊、整体亏损的这么一个状态烂啸叉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鼻。   实施步骤喜寞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的窖梢容。到今年6月30号为止颈腻累,第一阶段的改革基本完成了粳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率锚,不同的索赔历史对应不同的费率传疲,不同的车型对应不同的费率翱泞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嗓半,这也是改革的目标擅冷阜,首先是平稳过渡撮限。   下一步闹窟,费率科学化变哥、精准化吞、精细化程度会逐步的加深嚼狮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吨华。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肝,经过一年的改革试点半封,消费者从全国范围来看抄盆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点横粹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的晴,对于高风险憨、高出险的消费者截,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了腔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费叙橙形,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率示弓、道路交通安全水平都得到一定的提高线射。   从行业的整体情况来看羚猾桨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平懊,增速营改增以前是11个点吗校天,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蔚,仍然是持续稳定增长市箱豢,这一增长是在保障范围扩大宛藩、车均保费下降的基础上实现的勉凭,车险行业的承保效益基本保持稳定雄僻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标茧京,两个点的承保微利圃表。   在保险行业层面来看墨奴,公司的定价水平钳、服务能力在稳步提升的额梯。外部正效应也比较明显裙发磋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点己,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系睹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势喂单,大家开车上路更审慎了论麻,小额案件在索赔的时候可能更理性了畦扑。   下一步工作旅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外脑恢讥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品媒荷净,也就是说除了违法犯罪不赔讳弊,除了不可保风险不赔事厕伸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险仟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障纬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称运攵摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围妻申,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涤帮、不同的投保人熬、不同的车型价格的差异会越来越大噬沫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求半啃喝,更好地提升保险公司的核心竞争力恫乌煌,也更好地促进道路交通安全宦些,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高庞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活掇佃丁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑绒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕古辩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滤诵练,力邀政府哨、行业度垦、企业培似、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泵,寻求产业发展有效途径并彪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录豹里。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点诽。第一东,SUV这几年是高速增长拢涡父,我们做一个判断颁磋唾,这个高速增长就要成为历史了呵,往后没有这么快了性,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点侧础,份额还会提高窜。第二报,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势厘超,就是份额和价位双提升叭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化东,之前是低价位提升份额弊,这次是价位在提升览疵漏、份额也在提升莎颗。而且我们判断还具有可持续性凉讹吴。第三臂堡问,汽车厂商将会由过去的围雇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强息枫料、弱者更弱杰填轨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组校勤。在此主要介绍前两个痴将,因为时间比较短仕孺赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势从。从图中可以看到洞悸缝,从2007年开始凳勘梳,SUV进到了一个高速增长的阶段田诲当,连续九年年均增长率达到46%肖,今年前七个月也比较快吵俯,增长38.6%全靛乾。此外癸力,市场份额在迅速提升斗烈立,今年1-7月份市场份额达到40%麻侮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%细暴,过去几年每年4个百分点脐,去年涨了8个百分点欺,今年1-7月份又长了4个百分点谴,自主品牌SUV占自主品牌的60%童狭鸽,SUV全面热炒陪擞,豪华车斡啪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高豪,下一步还有空间癌吕。从这张图可以看出碱飘,一般的合资品牌赋揣漓,SUV比重还偏低蚀,豪华车和自主比较高蓖寥汤,不同级别里面SUV占比较高箍,不同价位车里SUV比重也很高令,还有一线门、二线缺念、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)泞拿色,不过一二三线的比重是去年的数据孤,今年前七个月是四十了隆详玻,今年没有注册数据可以看得出来垛莱隆。   但是氢,我们说这些年芭坎,suv领域基本没有在空白市场妙捎车。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱粟巾末,需求就会出现放缓的趋势颊凑勾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势芦鲁,2012年-2015年逐月都是向上提升的梧瀑哭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走补寞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月稗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了铝。相对于去年逢瀑,虽然今年全年涨了5个点寄纷芒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了工,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了娥。   但是教句普,我们说还有增长的空间莱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点混陌恕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况常,大家可以看得出来违那,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家牌闪,大约在20%左右驴克,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国锻、加拿大封脑钨、俄罗斯这些国家寐抨褂。这些国家总的来看是地广人下致背恰,SUV占比比较高井态,人口密度比较高的SUV占比比较低尾,但是也不完全成立不擒,韩国人口密度也很高但是SUV很高碍碌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低磁,这不完全成立酥,这两类国家的情况是存在的抬徘骑。   如果跟美国相比某,美国是把皮卡不作为乘用车毒恢闪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%酒痹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距欢坪,与宽口径比还有11个百分点喘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涛,五十多不一定是峰值点伸喘。   另外路埃玛,欧洲这几个国家溺仕,虽然SUV占比低山,但是比重也在提升剐斥,从8%涨到25%快,SUV的热潮是全球性的齿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下骨,美国辈改、加拿大这些SUV占比高的国家缕苏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高耗壬,大部分来讲可以占到40%左右紊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高敢话驾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低胶,欧洲这些国家就是两类库,我国应该是随着美国苗、加拿大偷、欧洲这个情况弛抱,因为我们已经占到40%的份额了胶,如果按这个去计算祟鹅楞,中国的三厢轿车是48.4%幻洞司,还应该有十个百分点的下降空间赋届,下降去给谁尚材雀?基本上是SUV晦媚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钦庇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升衰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点浚实,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升捶陕,这就是我们对SUV的一个基本判断奉犬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化抗,就是份额和价位双提升耻窘浪,这是非常不容易出现的一个现象脆显,如果把它拉得更长一点看勃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段反袱,2000-2010年连续提高了谰绒哭,最近这几年不太好糕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升弯劝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间喘遍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低害歧,2004年稼尽泡、2008年翰锈对、2011年秘隧错、2014年窝肖郡,其他年份至少是相等的弛绥,大部分年份是比它高痞脚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的脸艘。   现在一个更积极的情况来看钎握愧,就是我们的份额在提高嗅费吕,如果以总体的市场为100的话吼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%崔,如果以生产量为一百的话村瘟,我们的自主品牌已经占到了35%幕翱,其中提高最快的就是SUV剃的效,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%呸,它占到了一半以上的份额堡外,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降搂,以轿车为一百孔嚏舅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%干,连续几年都在下降坊,轿车竞争力在下降土蛊。但是自主品牌总体上的份额在提高肩芬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显颈牟别,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车肠,这个销量在提升霉瓣珐,低价位的车销量在下降想扩息,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长冉肌,增长最多的就在这个5-15万区间脖棱。以自主品牌自身为一百的话圈肩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%保淮羞,现在只降到了3.4%惶导瓶,而5-8万的车这几年也在下降镜蘑锑,增长最快的8-10万的车和10-15万的靛夹,这两个价位上涨的是非常的快毫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%弛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挛洞,自主品牌的车价格明显在向上走赤囤,这是一个积极的变化四潦蔼。   另外苦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见略皑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多话, 10-15万区间持,自主品牌在里面也占到了28%办,这个变化是很积极的傻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骨创,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的茸,最高峰是2013年213万荒抗,去年降到164万测屋,但是SUV在迅速地扩张辫骸,大家看这个SUV的比重簇墒,原来是二十多万辆始掸,去年到150多万辆令捕,右边这个图是10-15万呸,更是靠SUV在拉动的德宠茨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争袜冬,这是一个非常大的积极变化抢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捣释赔,这是GDTop的一个调查数据抛心,这个一百辆车出的事故故障率霉匈,自主品牌在2003年有四百多个事故缝奖传,合资品牌现在也在下降双期,这两个差距正在缩锌郎μ帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的突舅。   从产品的角度也可以感觉到驼穷,最近我们的一些新产品像奇瑞午、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拖陕,这就是一个积极的变化船嘶钳,这就预示着我们未来具有可持续性旗朔洽。而且可以看出贺,如果以前二十名产品排名算的话萍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3申疗,一个长城C30一年卖了15万辆左右男孝,前二十名里面我们有两个韶垃填。2013年更少一点伸细,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的保狸概,前十个里面已经有四个是自主品牌的袄结,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陪价。   这几个发展量比较大的企业贪惦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的队,这也是积极变化乱啤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量烂熬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化急。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程怠,国际市场南美洲戳仁看、亚洲搓请、东欧伸饲、非洲是迅速扩张的市沉妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力唐,我们产品出口大国全是这些国家苫吼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家杯,跟我们购买力差不多唬官埠,人口加在一起12亿晴扛,跟中国市场差不多挺乡底,换句话说中国市场去年卖了630万辆咖婚蚀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴寐9拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的醚歌绥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议恃寥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面倦浦鲤,传统汽车大有希望圈蹦,至少应该平等地分配国家的力量腾辨盗,在传统车和新能源撑秽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重匿,力量投的也太重倒瞥钒,下一步要对传统汽车给予足够重视龄刃汹,它完全有希望获得好的发展晦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谓末,以前是高速湍坛卵,未来是中速诗奋导,它要抢别人的份额寺衬。最近两年这个数据可以看一下狄目杰,自主SUV哀戊,连续几年50%-60%的增长唤巩痊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拐,这就说明这种竞争关系在发生变化铂,这是一个弯烷。   第三个观点我们就一句话带过了拘拿,汽车厂商的格局要发生变化破秦,过去是大家共同进步钮芯菇、共同分享发展成果模,因为有年均30%多的增速衫处毛,最近几年速度已经降了年均降到11%了惦,未来还要下降扦码系,大概8%左右或者稍微高一点弧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展猾。另外合资内部也会竞争伎,自主内部还要竞争淑咳任,中国市场占这些大公司的全球份额太重了雾付良,大众占到33%地,最高占到38%编狗柒,就是中国销量占到全球销量惦角片,宝马井、现代食、PSA都占到了20%岁,通用15.9%黑坷平,如果把它的微车也加上超过25%镣抬绢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高滥钒湿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的群,要么是维持全球地位通用镁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众糙,大家对中国市场都高度重视肯恫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吹评,我的速度要比别人的速度高啼赶当,所以竞争更激烈李涩、自主更不用说了烘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌播其效,大家都给予很高的期望描,未来我们说竞争会非常的激烈世沏焚,而速度又会下来梅藐,所以未来的竞争格局跟以前不一样汞,以前叫分享士返步,我觉得十三五期间一定是一个强者更强薯、弱者更弱渭,十四五就会出现兼并重组洗,如果我们放开让更多的企业进来醚,我觉得这个可能局面会更快甩门,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年九,最多明年还有一年贡澳缕,但是它的速度比平均速度还是快一点脊噶,自主品牌大有希望男,我说的是传统自主品牌弗,传统汽车还不是新能源汽车倪险枯,另外格局会发生大的变化群,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴挝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刀残兽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题采仇晨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骇删媳,力邀政府栋掂攘、行业拦攘春、企业餐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见节辨呕,寻求产业发展有效途径辜聊。   以下为福田汽车集团副总裁衡岭歪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录琅钙。 福田汽车集团副总裁送稳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导祈法、各位来宾聚厘、女士们碧夯恢、先生们画登,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛肝漂,能够跟同行片、专家做一个交流学习匙宛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享斯杉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势霉陌。从全球战略的视野来看袜,乘用车的全球化特征更加明显舍,很多轿车的平台会在全球市场销售呸分很,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些隋。举个例子睡,如皮卡蛙僵涟,在北美皮卡占整车比重是很高的括毕,但是在中国变前程,在欧洲郴睹,皮卡的量就很小骋护疽。另外又如轻卡揣娄赐,现在它的亚洲化特征会比较明显沙较。还有重卡贾司腿,在欧洲都是偏平头的兢诡,北美则都是偏长头的籍攫疥。所以商用车行业的区域特征很明显硅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的腥既掏。而在中国市辰馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤干导ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的尾蹦,2010年达到了一个峰值429万辆沏肃查,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势靠,去年是345万辆料,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陕型。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长贫帮屑,主要的原因就是因为重化工行业跨缄烤,如煤炭房藩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化衫。另外整个物流行业的效率在提升淘歧舰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模彪孪甫。   随着市场竞争的加剧乡芳,行业整合也在加速公容,份额由2010年的44%提高到2015年53%菩璃隆,再看一下今年商用车的情况森,今年一到七月份销量略微增长惨,整个商用车行业增长2.4%诽埂,我们判断是过了低谷普结,所以下一步会有微幅增长姐。2.4%其中主要是载货车贡献的撂兴,同比增长4.8%戈,客车受微面的下滑猴踩败,导致载客车下降了10个点脊定。   关于未来的商用车市尘驴Ψⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断耻。   第一是从宏观经济层面静,从金融危机以后竞,全球市场增长的趋势是慢下来的荆,乘用车商用车的比例现在基本上在8蛇:2簇金膳,但是进入“十三五”之后我们判断糠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭佳悔饶,商用车因为是物流工具的企业炉静擒,未来会有所好转队,但变化不会很大骆。   从技术层面来看蓟徒蛊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0风难,现在正在快速进入智能化的3.0时代倒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙妫快的侣敛杏。   未来的商用技术主要围绕着智能化酥咖疆、网联化喊嘘、电动化石、环保化来追求汽车的高效暗撬诡、绿色掣蟹、互联和安全屠抬颈。   另外从中国的政策法规来看嫁辜娩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动娟皖,从客户需求来看遣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求毛匹坞,推动了中国新能源车的高速发展酿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆岗苛蝗,同比增长102%台,其中纯电动客车3万辆涡模,同比增长176%碉底上。未来在城市公交以及城市物流罕孩连、环卫等方面窖荡,电动车还会有一个高速发展短悄。   下面分享一下福田在科技创新犯悉烘、转型方面的一些经验和做法玻。   在商用车2010年达到高点之后祈膜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变葡惭,加快掌握自主研发的核心竞争力袍剩蓖。通过五年的发展来看旗丢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的撑。福田汽车目前的研发体系是两级钨涪谋,一级是福田集团的研究总院戌试,另外因为商用车和乘用车有很大的差异快,曹博士也说澈洪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆骄伯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心锣猛噬,是一个二级研发体系没航幢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程栓妹岔、整车的集成以及氖罚块开发和整车测试的三大核心能力袍讲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒博摊、康明斯等等合作单位进行深度合作粱残焦、改变和创新汗湍闷,推动整车的技术进步菩副膛。   在转型方面璃颧,我们这几年主要围绕着几个方面鞠绿椽。   第一是产品低端往高端转型搬,在“十二五”初冕娄,我们的高端产品占比不到20%陪,我们到今年年底高端产品能达到70%壤畏。   第二就是从国内往国外转型羌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%布说。我们连续四年商用车的出口保持领先夏舒辖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长溯缕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的虫皑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的巍弛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型先刺,另外为了解决汇率和贸易壁垒其绩趣,我们在属地产业化方面做了大量的工作浆蚊蚊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设侯的美,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础安。   另一个就是从制造往服务的转型苏躬唉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色舞兽庞,在“十二五”期间诚诞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础身残。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸妓漓怠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钎。福田康明斯通过这几年的培育穿吉抚,不管是从业务的规模就、收入茸、利润现在都发展得非晨闯好思,另一个他也对我们福田汽车的整车汀犬,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴可臣郑好的支持户。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新脯摆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目寄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沏傅火,柴油占整个车用燃油消耗量的60%阿曙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的奖贡。可以说尽管卡车的量比较邪铺薰取,但因为排放比较高掀磁陵,另外一个因为运营的里程和时间比较长身,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苟起惰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍抡疵冈,实际上物流的效率还是比较低的凛。基于这一判断台词,我们提出了一个“超级卡车”的项目丰焕肠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源兽,通过这种材料的智能化痰、材料的纯电动哼秒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色崩洞、环保剐、节能搏埃、高效吴、安全嗡惫、智能的超级卡车陆。我们的目标是要实现降油耗30%派,降排放30%煽,整个货运效率提升70%贺洽。   另外是关于福田汽车的车联网技术琅羡仆,我在福田分管车联网业务堂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值端,因为乘用车是一个消费品必,买车和用车的基本上是一个人澎,而现在主要是用来出行的铂沟盛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控硕卵浑,但是商用车不一样吗磊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的峡貉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用半,驾驶行为各方面的安全貉惹,另一个就是乘用车是一个地域性的车谁武,不像商用车需要全国跑偿磷临,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨窍范,过两天跑到海南去了匆需。所以通过车联网对车监控的需求更高一些漏。还有商用车的故障率惫,因为它的工况复杂钦,商用车一般具有轻载七炯墒、标载和超载怜,但是对轿车一般不存在这个问题喀山柏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低船,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的悄。所以通过车联网对车进行故障预警楷、排除以及程序优化等方面摩糙微,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些邵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理潦卧韦,建立与客户的互联互通掠髓桐,为客户提供增值性服务叫境,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蜂烩乒、服务商和供应商产品质量和服务的水平镐携蔷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划泻。大家很清楚泡犯鸵,围绕着工业战略响淮,德国提出工业4.0劝继,美国也工业互联网稻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略哥誊腊、英国的2050战略勤,中国也提出了中国制造2025钾,福田汽车结合自身的一些现状全,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蛇聘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台骋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部卷、企业与企业税搂、企业与产品柑么、企业与客户的互联互通僚喜。“五智能”就是商业智能换剐、智能管理溶、智能汽车醛诧客、智能工厂检、智能制造枫敞饰。时间关系坷废,不再进一步叙述搓。   目前会匡暴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期怂堑颇。福田汽车愿和大家一道啼譬,通力合作叙崇,整合资源截缕,协同发展警讽抵,共同推动中国品牌的加速崛起灸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献文茫磺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良酿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莆拓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毋叮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题领菜变,力邀政府吠、行业诺、企业适、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疟峦夏,寻求产业发展有效途径骂吉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坍淘、舍弗勒集团副CEO壤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动奖玫、驰骋未来》的演讲实录定图扮。 舍弗勒集团执行董事会成员痹头、舍弗勒集团副CEO岭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾辞肚、女士们蓟短、先生们叭迟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论磁皮剿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略盒绒,我们的愿景肚井,是如何来推动我们未来的出行和移动魂涂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容窟办,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史半邪挖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景庭煞镣,我们是一家领先的技术公司竟烷,在全球都有我们的足迹棉兰篡,我们一直致力于移动锣茹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用奖模皑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求维碴糕。   舍弗勒一直致力于创新触,也可以说我们成功的因素是质量呻、技术和创新献。我们在制造业方面有很强的实力梯讲,在系统研发方面投入非常大拱靡革。我们创造了一流的工艺和技术羔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门色缚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面顶刀告,今年我们在德国获得了一系列的奖项必信靖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品奠蛾遍。   就像很多其他的技术企业一样团话擦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陀集捕。第一是环境友好型的驱动劝某熊,第二是城市交通糕,第三是城际交通杆蛾,第四是能源链胸杰拖。比如说大家可以看到甘闭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蕊瘫逞,人口结构变化非橙剩快碾驳蛇,老龄化社会已经展现在我们面前雌孟,技术变得日趋复杂式,数字化技术的利用领域不断的扩大锻,我们需要找到更好的方法来彼此了解奉扑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作伍。数字化是一个关键寸,另外就是环境方面恳嘛、可再生能源还有资源的可用性剃酚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题价规,资源的短缺也是我们要去关注的花。   再看一下经济的趋势沙陛毕,我们现在处于一个全球村拭痊秒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题思,这些是不一样的滤稗。另外就是可负担性的问题半,我们要为客户带来更多的价值紊识篓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题千穆费,这些都是我们要去关注关心的栖纳陛。   我们来看一下未来的战略赫蔼,主要涉及到四个窗口慈。   第一是产品本身懦,我觉得对于汽车产业敝糯,对于机械制造产业来说都是非常关键的负归。在这个领域/行业姜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辱,要减少对环境的污染埂。   第二是当我们制造产品的时候霜苫,或者制造产品元器件的时候祭,要关注它的功能暗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行亨讥是、城市的交通巨糙品,对于汽车以及对于我们的供应商泥袜,可以为汽车产业提供什么样的元器件缔澎芥,这些都是我们要去考虑的挟。   第三是城际的交通姓抡,涉及到比如说航空驹锨弘、高速铁路的一些竞争兽。   第四是能源链的问题鸵腻,我们有什么样的能源是可以使用的垒采拟,我们将来的交通工具运用什么样的能源膏,这些都需要我们考虑家素僚。   看一下将来的动力总成邦。我想给大家传递一个重要的信息变,在接下来十五年时间里泊拣,从全球来看唱挫姐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成粹棵圃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分屠。   但是现在也有一个趋势发展得非巢懵牵快并,来自大众和奥迪的这些厂家爸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车徐仙镰。到2025年边膊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%卷搽叫,也就是200到300万辆的纯电动汽车距,所以到2030年可能会是一种不同的情况贿魔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况史。我们还需要让它更加有效一些没惯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哎,还有电池或者是燃料电池等等论玖扰,这些都会占据越来越多的份额秆。对于我们汽车产业来说非常重要茅嘿,对于政府来说也是非常重要的咳脊秀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料茸恰统,比如汽油安暇,还需要考虑其他的一些燃料添,或者是人造的燃料等等撑菇,需要考虑更多类型的燃料美,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求莎帘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面荚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车徐,包括48伏的解决方案诬,它主要是对手动传动系统的电动化奇携。我们需要首先实现这部分的电气化采删。另外我们也需要对离合器实现电气化仓膘,也由于推出电子离合器卸谴。另外我们还需要进一步提高效率烘困落。也就是要进一步推出我们的混合动力亩补肭埃块48伏系统尾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪嗷冢块的解决方案搐莎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案佛等掣,针对高压的电桥驱动解决方案腿夺奢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案侩轿贪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统黎工鹊,以对其进行电气化处理荷。如果将来我们有纯电动汽车的话惊,它的电气化程度会越来越高绅涕擅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战库护。现在随着新的解决方案变得越来越复杂剖靡,因此我们需要进行标准化妓叭搞,标准化是第一步焙儒瘸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嚷,或者说是一些部分的锯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案茧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搭趴。我们也需要减少车辆的整体的质量翔,主要是成本方面是一个重要原因粹搪。如果需要建一个标准的话故,我们就需要有更好的一个平台扒佬茸,也就是说我们需要基于标准的平台寡轿,或者基于标准的娜靶テ危块进行我们的汽车制造撤临品。   我们需要全球的平台化解决方案辩矫嗡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求烦室。关于动力总成方面枚村礁,它的变速箱是最关键的一个部分拿颗羚。我们刚才提到一方面是包括内燃机偿嵌弓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起别鹅卢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器街,这些都是需要我们进一步给予关注的部分苯蓟。   接下来看一下我们的重点产品北末滴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面柯婆范,我们为中国带来了什么样的解决方案衡珐喊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吭然,我们推出了高压P2混合动力亩璺海块镣贪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决丛笛,我们希望能够改变它的一个变速器尖狡填,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换示猩。   通过这样的一个标准的陌慵乃荩块化设计嚼,它可以适用于各种变速箱之间的转变瑟丸捐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求诧佛砷,我们的这种创新型P2的混合动力母滞娓兀块可以帮助实现不同程度的混动功能闻。实际上牵矫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案绥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产葛。这是第一个解决方案譬拼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划管纲,它叫做高压P4电桥的解决方案写顿和,可以用于SUV或者车辆的CD部分量。它具有高功率密度告,可以适用于不同的车型许,非常容易打包进行个性化设计溃队。也可以用于新能源的生产汇良飞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产荚。它可以让我们更好地使用内燃机粱挎汗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车斯废巢,这是我们两到三年前开发出来的遁蓉祟。也是考虑到了中国排量的需求醚洗,或者是新能源车辆的需求慨夏歼。针对这样的一个需求疆悄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案饥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赔孔廉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机博,我们中国团队也为此作出了很大的努力禄韦,这个发动机是专门针对中国市场推出的帮涧。   另外就是在变速箱方面链,我们也推出了一个新的解决方案行炯诧,是集成干式离合器的DCT变速箱戈,机电一体化离合器和齿轮执行机构屁春。   我们知道汽车市场的变化是非常多的崇欧,对于工程师来说吝,我们都是非常理性的久我,但是有的时候我们需要具备一定的感情农肉瞥。对于我们的汽车技术来说逞歼,我们一方面需要理性丛协纹,另一方面也需要激情频奇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卯逻。针对方程式1的赛车陶藏徒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展坎庇常,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乡肖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活伟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谅密人,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宏传。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擂爸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捌力,力邀政府累石、行业衬茹、企业培嚼看、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蘑嘿,寻求产业发展有效途径答会。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事弗、副总经理 吴松发言实录箍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事填姓傲、副总经理吴松   尊敬的何部长扁培卉、朱总边,各位嘉宾摔浪、各位朋友芒,女士们独、先生们矮,大家上午好我。很荣幸参加这次论坛敖冬然,我上次参加此论坛还是2011年嚼篇沟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟停,那时候传褀刚刚才有这个名字棺沥烈,传褀的保有量不到一万台妮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车溪浓矢,这给了我们很大的信心和鼓舞锋蛾拼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持冕。传褀一直也在努力断纷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆舍超,年均复合增长达到80%煤。目前市场保有量达到65万辆惋料并,已经成为集团利润的主要贡献者之一煌赴舒。   明星车型GS4持续供不应求泥晒享,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数汐爬,而且GS8与GA8同一平台糕斡矾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瞥掳炼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛日胆些,对自主品牌的支持剖,关键的还是坐融卧饰,关键的是感受罕,关键的是多提意见宏拟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嗜敢吗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌冈镭佛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会哨迸截,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法垄骸挽。我做自主刚刚回集团瓢谢,将近9年半的时间钠,从不愿意干到喜欢干骗凭,到对自主品牌依依不舍弦,到对自己找不到定位和方向咀氛受,感觉到人还是能做一点事贯。所以这在这里借这个机会羞滴婆,感谢在座的我们各位嘉宾拈汉冉、各位媒体的支持罢县醋,也感谢传褀团队的支持鹅喀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力泞介坏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持淮较崎。   我的发言主题是构造改革创新驱动活妨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考九醛。一个方面汽车产业发展形势分析旁辫,前面讲了很多了恒,我就不多讲遣峦儒。   一个态势是稳步增长妻,但是全球增势放缓款碑节。中国汽车产业发展仍然有空间瘁讥地,仍将会领跑全球汽车势价崎券。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台羞,中重型商用车达到400万台托胜稍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吹芯。中国汽车销量将达到3140万台磷俏,我预计可能还会再多腻,关键是结构看你怎么改拿醇塘?如果要参与全球竞争凳,那重要可能生产量还会增长避思忻,复合增长率将达到4%克竣狼。   第二个特点害赖窗,优秀自主品牌加速成长拷歌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流漂铺秀。中国汽车市场发生了深刻变化描呻,中国品牌迅速崛起侧,优秀自主品牌加速成长态蝗。关键是要产生优秀中国品牌滑,不管是哪一个企业窗樊防,在现在这个环境下姥蜡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌烙冻坪,还有我们何部长泌侵,这么一批老的汽车界的前辈楷,到了这个会场又在用行动来支持盾峡庭。大家和我们媒体各个方面的朋友邻,大家坐一坐咐贾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别苹讳,差别在哪里鬼巳骑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的挛乖。关键是中国人要团结饥,不要互相贬低档堆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦徘,抓一到几个啼斗哨,不要想象太多判,我们从来不怕想象埠琳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伶恒姥,坚定方向焊。   那么数据也说明一切蹈绊,2015年很多中国汽车加速发展都炯,行业整体增长率为7.3%的情况下皖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%缅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%宏欧,相比去年又增长了1.2%百分点涤径。而且自主品牌抓住了很好的契机诚亲,在SUV里面我们是防守的碧,是中国品牌先站住位置船,合资品牌再进攻旧艾,再加上周围的环境变化浩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力搭川,占据主导侮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个噬聊拳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人尘斯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴病,统治了我们的各个方面剃箩。我们展开进攻是非常艰难姐巳没,但不是说不可作为架,要选择时机导。我们要在中高端里面取得突破犁薯嘛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比墩,这是韩国人讲的墩舷扯,不是我讲的宿靶。他们说嫌矗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候枯辩昆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌氯特目,如果不选择是对自己的不自信泊,这个不能靠强求使,靠品质忱、技术捻苍封、新能昆驮硷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蔫文。   第三个棋叙,汽车消费升级和资源制约黔夸,也迫使汽车产业需要供给侧改革督逢。不但要有好的产品匪狄,而且还要有低的成本酷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害帕啃。在汽车需求方面汤,80徊寸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涂乱,个性化其课伍、智能化限箩、体验化等方面的需求还在不断地上升导,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战丘嫩。不管怎么变化痪缝居,满足顾客的需求屯溶岁,满足抓住市场的脉动丁匪,这个是关键点恨碧书。而且资源供给方面辽,现在的人口红利逐步消失逢碧,而汽车不是简单劳动魏静,是高技术情况下的技术劳动壬络墙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家歌,我到那些国家去考察过里,没有中国这样受过良好教育拱讳懂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性确,那不是每个地方都有的繁。有的地方上午上班茎筷,下午到时间钱一领就走了景惕鹃。所以对一些合资品牌来讲辩,中国也还是蛮有魅力的烩,关键是要拿好东西出来泼撩狼,才能谈自主辟婆。   当然工资涨这是个客观事实火,2011年的时候4.1万械磁麓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万必步昧,这个不高的船,还要涨驳弗。农民工那么辛苦萝侯拣,给他一点钱算什么感肺簿。但是钱从哪里来尘?我在传褀亏损的时候胜,工资涨得慢快锨布,但是想办法补贴玩皖。这几年别的都在减灿涝,就是员工工资不减戎,但是效率要提高滩姜,要杜绝不干活的人炕略,最后挣得钱多绩抚,干活的人还没有机会草匣蝎,有钱的人天天有时间去议论讼戊扯,没钱的人在干活萝,这样大家积极性都没有了呵扰。国企的弊端就是这个泉。   那么在监管方面惩,工信部刚才也说了涵沛,我们的司长也说了教,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破笆萝,在供给侧这个方面要下功夫井及撤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径剂,作为五大发展理念之首敦断龚,当时这个报纸一播五大发展理念疏迷背,那时候我还在乘用车诲轮汇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去爬,这十个字岸昂龋。为什么呢幌?因为没有创新就没有一切墙,没有协调就调动不了资源蚀,没有和谐的话董苛,共享也很难科,大家不愿意跟你干兑峭,我是不相信英雄的谢匪焊,但是特定的时间会产生一点悍嚏,还是要充分调动群众的精神舌工,各个方面全方面的参与矢偏浩,企业的成功除了它的领导者的作用急女,更重要还是把员工的积极性调动起来滇文,人民群众才是创造历史的动力辑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人清,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革夹,需要我们从技术管理显掏、营销瓮、品牌附碳穆、产品勾、服务全方位展开创新虹芜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革环峦,来推动中国品牌进入全球履膜佩,成为世界品牌肠赴朵。   第二冠,汽车产业供给侧改革方向与实现凑拿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法兼饭形。   首先煞混,在自主品牌方面开欣醇,我们是追求全球视野开展正向开发负,坚持以我为主的构造核心苦,组织全球资源宛,开放性自主研发模式离蔬,掌握核心的竞争力华,获得了可持续发展能力鲸慷鸿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人乳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惩色略。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了啼瞧释,我们的生产能力标准是35万痢劲蔑,但是预计今年我们的销量会超过35万漓,有可能达到38万稳,当然如果制造组织再高一点薯磕锻,可能40万醋祷,也还是有可能酣绥,但是大家别报到40万啊羚。这是有体系殊湾铃,有制度保障的水寇眉,有员工的全程的参与抗。一个别的企业的人到这里来看级,他说你这个企业为什么增长这么快歧稳,没什么别的镰隋逆,员工的积极性调动起来了箔冻柏,他们说坡肆,我看到你们的员工眼睛充满激情记廉倡,因为人天天在干活的时候就会有理由锈,如果执着地做一件事情带有一点追求事,那就有远大的理想钦构比。   放眼全球忍,在开发方面整合全球优势蹄帝恭,实现研发的全球化陈,人才全球化双谴苍、配套全球化赡头。依托国内的研发资源糜客,充分利用国外的资源开展研发资源整合扮膳,打造企业自身的技术体系急慑薪。我们用了将近五六年的时间单睬癸,我们确立了G-CPMA跨平台暮缃模块化架构绅,我们第一代的产品是引进消化吸收帝,第二代产品已经完全进行了提升踌虑啪,但是没有否定第一代羚掳,掌握了数据链穆姐伍,掌握了开发的流程葡跑形。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列烹。实现了一个平台可以开发六七款车型孝篓,实现了多个平台车间的相互有机关联栏考,实现了车型的变化多片聚,开发上市快剿火谦,质量易保障堂,低成本械、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设憋弓蝎。   第二个课扳淋,坚持质量为先粟竣,推出精品车型才克,提升产品质量挨,加快自主品牌产品开发味雄,提高汽车供给侧水平田祭宠,推出符合时代的互联网化的产品衫跺。打造消费者喜爱的精品车型椿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果册塘签,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式芭骡忱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织白刮驰。实际上汽车不管是新能源也好默,产品的三大特点替茄,一是颜值不好看别人不买射,第二是品质淖媳,没品质也等于没品牌刷乏,天天出毛病心里不愉快亲实隙,第三是性价比虏椿,就是靠成本稳竣。我们的员工不需要培训就知道品质损歧戈,因为好多从合资企业来丹,合资别的没培养物宽卜,就是对品质追求写奠混,结果就是成本搞贵了伞面,把品质先过关叹浅,回头成本再来逐步下降让惨呢。我们第一个解决的是品质诧潮誓,第二个解决的是颜值警鸽,第三才是考虑成本攫诬瓦。成本稿卯拭,供应商的成本我控制不了接视,如果今天在座还有供应商的话操牧腹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点啡悸,还是有这个机会的爬故骄。但是我建厂可以控制疥暖,我们内部的生产流程工艺泉烽,我会重新再造卧,这个我投资减少了膛镭氏,今天也披露一下矩盛赎,我35万的规模最多可以干到60万疚喊。如果创造性一点可以干到65万狠,总投资50个亿块,含整车加发动机日钠籍,这是内部数据膜,来给自主品牌共享脖项戌。   包括一些模具加在20个亿茅、70个亿摔钦碍,最后的结果我都不相信廓陀龄,实现平台化奖蔑、公开化骆、可视化庇,让所有的东西全部依照规则阳光推进荚纲。现在我们的供应商也很满意囤洛,社会上也很满意概夏隶。这就是在体系隙籍,在这些方面的作用力惮,防止一个部位一个零件缓,一个车就不同零件不同标准媒,那怎么做脾汲扫,永远做不了好车哇。这个要感谢合资养成的规矩邻贿。但是自主也会给你更大的动力凑幂,动力是在研发钨祷碎,其他方面再有作为鲸钡。所以我们是国企的平台赂寡苇,民企的效率患遍,合资的流程稻俄巍,这三句话就是这么个意思酮。   第三个嘘际,坚持智能制造打造智慧工厂峦臀构。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂饲蛇陈,实现占地面积的有效节约胶权殿,我们的合资企业罕呐,广汽本田在推进第三期的时候刚,就是根据SSC这个原则舰氏。SSC的第一个S就是小型small秽鹿篓,即所有资源空间最小懦、设备小型化;第二个S是简练simple擂,就是除去浪费布妻鲁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑寺脱钾,complete昧黄栓,以追求小瘦奸、近届山贯、短宋撬世、轻豢,最合适的自动化欠遍铺、谋ǎ块化凭。所以广汽本田第三工厂运用SSC懒,它们的车间占地面积减少45.5%公,投资减少26%孤厘,跟它的一二期比低,能源减少了29%惧疼梳,成本节约了21%苍线萎。   第四个坚持管理创新怪,开展构造改革救徒蔽,主要就是我们广汽丰田鸡桃,因为我原来在广汽丰田发动机兔,我9年就去丰田一次借撂两,去发动机只回了一次系馈套,因为当时这个地方环境太好了添喝,我怕一回去又不想搞自主了范奇。但是鼓励我底下那些员工经常去百憋,去交流溪,日本人也还不错妙纪渤,大家都交流骆伟闻。但是技术是交流不来的吼,思想文化还是可以交流的掸炮诽。最近到丰田去了一下旁艇,大有感受宝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革扩鹤,它从最关键寸、最基础的制造环节入手哨,开展生产管理创新钢荡怂,从制造轴达疵桥、供需轴泊、采购轴出发涛,深入开展构造改革售,实现全员参与窃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识惯瓣领,充分调动员工的积极性梧履、创造力福,取得了良好的成果戎毒静。经营绩效方面婆桔靠,今年的销量增长不多巾遁,但是利润大幅提升裙鞋刻,生产效率显著提高蜜。人力绩效方面怯句骇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升膊辜溪,管理体系与生产流程更为完善纤认、合理搁钞。   通过改构造改革矢悸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升渡,根据他们的预计惨疚,已有的数据穆哇,2017年单台不良率预计会降到0.01%跺雇屎,就是万分之一阂。而且现有的工人总数减少1600人矮。就是现有的存量也可以变化探圈缮,他们现在不到一万人玖,要减1600人芜,它新建的工厂豢慷燃,员工还是要招的府互常,但有的还是要走腊诬酒。就是用减下来的人把他投放到这个地方劲。   第五集迸甫,坚持体制增效疤俩茂,强化体系创新实蛔卉。既然这些企业都到中国来了祟,有机会为什么不学一学呢填?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下何,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破汝皮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式摄,广汽本田精益管理浓氢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泌。为什么搞一个广汽生产方式镜?为什么不造一个丰田呢嗣浩?这里面要说一句被,丰田生产方式你不能完全去学臣黔,条件不一样碘霞蜜,环境不一样烯,人员的基础素质不一样涣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多寂堪。你学它必须要结合自己藩赴,连日本的企业去学它的滦上斑,有的好多也不成功提泉铂,当然我不能妄断讣挝朗,这是从资料摘的狮撼,不是我说的匪钢。   第二个辉蚕,我主要员工整车从本田来碑疮冯,发动机从丰田来爽,也有一部分本田袄,两个企业不同的模式怎么办瓦?发动机就要按丰田来奇垒,从头到尾来瘟煽,坏的不学好的学苗衡豹,整车就按本田的来既。但是一个企业两个体系怎么运作呢酪?我说干自主就不能有体系熔鼎郴,要体系就是传褀的体系喝霜卡。不管你是从哪里来食俄省,包括从社会上来敦豁,来自五湖四海一个共同目标垮,要干好中国自主品牌拆喝颧。所有最后提出了广汽生产方式菇贫,以丰田为主结合本田宝巧,这样把文化洛估、体系做好食,但是还不够巩固蒲禽,还要琢磨甸捐奇,现在体系已经起来连广凰。   我们从2013年开始策划必颧,集团的主要领导说这个很好杀欺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的导暴。   所以后面我们的产能又不够了览,销量又搞起来了捆侥,整车进行改造镭奔步、发动机进行完善埂,整车惶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造狸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%韩兽泪,就是第一条生产线诫校。第一条生产线上半年生产了将近16万捅,20万的能力干了16万肯垃,实际上还可以做贰让蒂,全如果满负荷做的话廓潜变,估计干到35万都没问题寒皑。极大发挥且你,这个不进行全体系变革很难陵叹贺。发动机装配线一次合格率99%需钱祥,这个零部件产内库存减少70%赐柒裳,厂房面积提升30%伸蕊,原来不够用歼,现在多了这么大的组织辉僻伦。库存资金减少50%恍,更为重要的是这一成果横向展开萌缅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线霞覆到,它的年设计能力15万辆济,8月份的最后一天有个数据娄,他们双班日产已经达到了650台奖,它的满负荷是700台碗,估计9月份就可以满负荷轿痰弧。这种提升的速度顿刮,全世界都是先进的筐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局慨,它的一次合格率最高达到了93%梯菇店,平均水平92%保涉,接近丰田中国国内水平牟,当然追求的是丰田日本的水平煞题,广汽丰田学丰田本厂藐,我们下一步也拿一个计划菱陡改,要挑战就挑战一流攀劳,否则没意义拈奋捆。   那么我们以建成世界级工厂为准则溉佛,以广汽生产方式为核心榔露梦,融合了SSC原则霖臀,运用创新思维全力发展智能制造技术胜扁,打造智能工厂曙。我们在第二工厂通过价值流最大化黔备凸、设备智能化刮搔,生产线自动化量粒、物流信息化锑酬刨、网络可视化疤峦堑、操作简单化技群碾、安全绿色化荚孺脱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级籍绿烦。这个第二个工厂是非澄傧夂好窝、非常成功的一个例子昂词混,但是这些都实现了骂十。   第六是坚持品质保障糖,打造高端品牌郎殊练。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗耙葛,高的效率提供优质有效的供给苇盯客。广汽传褀通过精品工程确保产品质量谐猩到,连续三年获得中国质量急镐、中国品牌第一惹捍,超过很多在中国的合作企业炒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八飘氦惯,所有企业里面包括外国品牌点篡,与广汽丰田并列第八抗苏第,比2014年上升6位念突饱。   第七鳞,坚持客户至上娥,提供优质服务嘉然,不管是在任何情况下贩航,用户是我们服务的对象惮弄泊,也是我们的衣食父母朵为,尤其是作为汽车这个特殊产品八,我们对安全汗、对生命的一种关怀炒,作为生产制造环节的改革坷毕,是汽车产业供给侧改革的重要方向蔫,但服务环节的创新与改革同样必不可少缚,这还是目前我们相对比较一下竭察。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名苟瞎,也是一个什么机构嗣杠,我记不不太清楚皋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离枚。所以在产业互联网的时代唾,每一个企业不再只是产品生产者阿碳呵、服务提供商味衅融,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商妥背,服务以各种形式融入到了制造业券士庞、研发设计璃堂录、生产制造楔腻贝、经营管理露且怀、销售等环节篓。有价值创造的可能尸僵,就有服务形态的出现艇赡乡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涩,两者相互融合攀崎、相互依存毁踢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展焊。   广汽在这个方面也展开一些工作经骡苔,我们的整车平台将联合金融拾幂、保险霉添、物流歧猴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务头妊赶,车生活平台会涉及多个业务平台购槐,除了常规业务平台还包括了配件商城背、用品商城玲、社区服务连锁垢,用户使用汽车的整体生命周期奋,产品的购买只是开始经须,与用户长期多次的接触和非常周到的服务被,这才是我们下一步发展的重点烯拿。作为汽车服务提供商脱胯患,我们更应当关注的是用户的体验叔,以及给客户带来的价值增值感受不纺,汽车服务O2O的打造绣淀,也是为了满足汽车全生命周期的需要矛卸,以及品牌和价值进一步提升的需要彼猾。   第八撂猫,就是通过这些改革榷,整个广汽集团范围内的成果届,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万聪湘,同比增长28.8%梗、29.7%揽勿播,比行业高出20个百分点吻昂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平痉凸,同比创下历史新高胯盖。当然传褀在这个里面那是贡献更大负拣墨,1—7月份销量已经突破19万喜,超过去年全年令,加上8月份最近的数据棚伦,今年全年的任务22万已经完成了刚泵,同比大幅增长143%俩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强饯,位居第303名兼,比去年排名上升了59位颇级磨,整体实力大幅提升祁。   第九歉寝,就是广汽集团的发展十三五战略宫。简单地就是一个内部协同创新稠梢巾,外部开放合作圃挛,这是总的原则厂,全面实施结构性改革扁蚂剁,实施一五一三的战略夺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆邦枪,这是一个保守的数据磕炕骑,因为传褀搞不好就过100万概,前几年说传褀100万僳,别人说吴总靶壳饶伞,你是不是在吹牛卷督,现在领导嫌我100万都少了酪拼屯,拼命把产能都整合过来了寂噶漏,成为先进的汽车集团甫,做强做实研发整车零部件墓噶、商贸服务和金融服务五大板块滥盾贿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凹享,实现自主品牌事业的跨越式发展闯侮捶,全面实现一个“三”诺禄氖,就是电动化微亭海、国际化挖乐奸、网联化三个方面的重大破挎。   各位嘉宾玖堑、各位朋友久魂,女士们脸、先生们宦柯颁,在需求持续升级痴,资源消耗的情况下蛋身,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赖喂敦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端撑泰、品质优先恋、创新驱动的发展路径镐嫌糙,坚持正向开发婆虎,提供优质产品吩豁,坚持智能制造星,开展管理创新邓苟式,保证服务水平捐,注重品牌高端化惨陌汕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花剩,共同推动中国汽车迈向新的台阶必,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球如汹切,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦顿:李芳" "  今年3月衔刹,借百年庆典之际须票赁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向歪,即“智能互联”碴肃帕、“绿色出行”和“自动驾驶”泵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向丢。随着战略的提出腺捻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开刻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上平。在这其中奶琉摔,“人才”就成为关键问题卫尘粪。为此稗魂肠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕恢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备犁熔。   根据沈燕的介绍可以发现捎轿惟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛狈菇复,涵盖计算机握、工程学拇裸、自动化犯杏问、金融等多个方面靛苍惮。她坦言脖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入须力,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈禽哦酿。因此纶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恳。”这其中包括互联时代的在线招聘男,“例如我们利用自己的招聘平台泵、Linkedin欠雀突、智联招聘等在线平台德茫锣,以及大学招聘涝桓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘哩伺。”除社会招聘外百伯,宝马也会通过与院心纾合作霜鼻,提前把学生引入到企业中囊玛邻,专门为宝马培养人才虎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作荒哪漆,举行“宝马同济日”这样的活动抄倡躺。“去年我们就以互联驾驶为主题们钨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品脓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习裴肋坑。”沈燕说道仕梨辈。另一个重要渠道稗回,就是内部员工的推荐踌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号僵鸥,让每一位员工都变成职位大使骨,在朋友圈进行转发传递袍涵。   “我们对人才的要求柏,在能力方面最重要的是对业务的了解彩。这不仅包括对业务今天的了解酸戮囱,还有对业务未来的了解狡。要知道未来战略方向是什么菲,需要什么样的技能盗尘。 ”沈燕告诉记者癌蠢,“此外倾宛,我们对人才的要求是不仅要了解中国辫横铣,还要对全球化有所认知潞翔。随着技术的发展遁底,我们对人才的需求呈现‘复合惊铂,跨界’的特点黑。但是堡,这类综合性人才很难直接从市场上获得睛捂,需要我们进行入职后的培训律。 ”据了解粕全,宝马(中国)每年都会根据员工表现柿冀,提供给员工出国培训以及交流的机会柒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蹦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换奇秀,以拓展视野旧,提升能力锰皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为牢锻柿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扁淘脐,吸引并拥有了一批充满抱负胳、专业的本土化人才唇褥。而面对未来酗啡,本土化人才也将承担重要职责囤汇裙,“这包括为‘在中国桓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向昂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中欣陡娟。”沈燕表示事腿。2012年凛垛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题尺惫,并在上海组建人工智能团队剔,承担电动化和智能化的相关工作澳搭。另外痰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门怖狗录,进行互联数据服务及新商业模式的探讨泌妇拔。 这个团队将研究和紧贴中国市城⒓菽取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地尺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蓉街寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效龋攘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上靡盛,用“数字瓤嗅、概率残句、未来”为题论,论述特斯拉电池的高密度炭、续航里程及电池的安全性攫扣菱。对比国内驴航剃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蕾轰痛,并预言电动汽车和智能手机一样鸵雹钎,电驱动和自动驾驶注定了是未来菩铜唐,不可逆的未来激佬。 以下为原文辉:   关于密度和里程数挺惭。 特斯拉Model S上市已经四年多了斧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌射颊,至今为止一个都没有兑现寄棱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)陌捶畦,里程最长的量产纯电动车士窜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嫩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法倒说,相对容易)还低的匀速行驶的里程数缸弟,忽悠消费者靠瞪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准忌,里程普遍降低10%以上)来体现里程旗龋,在有些国家辅助使用NEDC的标准课剁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蕉。   关于安全性和自燃率擦插哆。 自从2014年初安装了底护板蔷酗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)剂陀,远远低于燃油车吴粟,各种撞的惨目忍睹事故匙盲襄,也都没有发生自燃窜畅。相反腹河烘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车顿老恐,却成了全世界自燃率最高的机动车陶说角,更远远超过了燃油大巴的自燃率桃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理雾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门阮卞牵,车门闭合的时候已经有点变形了)角挥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业袒,几乎可以说涡聪:特斯拉重新发明了电动车讽劲谁。    国内真正用心做电动车的企业褥灭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术岭尘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机立、变速箱李集、油箱等关筷篇,改造成电动车的事情)迪锤癸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了具,才会全力以赴来押注电动车舜厩。当然次场谁,也可能是很多品牌都在蓄势待发瑟来,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招壕。    电动车不是什么弯道超车疏划,而是换道竞争逆抗。    今天的电动车系门晴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态胖刷。待机时间是诺基亚的几十分之一镣,软件也没有几个碍股嫡,通话质量也不好队触皇,汉字输入也麻烦的要死松储亲。和智能手机一样筒怖,电驱动和自动驾驶注定了是未来凡降戏,不可逆的未来挫币群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   2016年8月30日辱,在北京新浪总部班,北汽新能源充电部门副总监陈保江葡、北京华商三优总工程师丁晓伟角、电庄总裁兼CEO先越概、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人髓氢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动画鸡妥。    作为新能源汽车销售终端环节供袒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线送八。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘破抖А,更是充满了诸多困境匪绥,不为外界所熟知埃备。    那么诚镰,作为中国最大新能源汽车市撑勘怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况切侥挫,北京模式发展的瓶颈是什么个悍汞?有何值得借鉴的地方刊姥扫?又该如何去避免失误和纠正度喀?政府邯灯胖、车企彤、消费者在这一产业链终端中去,分别又该担任何种角色相? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沏丹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山啊:魏总裙镣,刚才你从用户的角度徘,同时您也是媒体人的角度蓟级,可能跟这三位嘉宾的角度不一样需,您从媒体和用户身份的角度讲一讲乾浮,您发现了这些问题之后少帘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率我线嗡?    魏士钦佛分:其实我们一直在琢磨这件事持罚能,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说熊吞虏,这两点是能够解决掉的嵌。首先第一个烷,支付漠胁。就像刚才先总说的堆,有个银联一样的东西撂,接下来有个第三方献刑释,或者接下来大家都使用微信支付分,不管是充电桩也好冯盘,app也好郎,还是当时的扫码也好楞,还是微信也好靡俄办,支付宝也好瓜悸唱,能通过手机支付冻新铅,基本上都能解决掉辨楔法,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题盗诡干,我们把支付给它想办法统一了叼彩。不一定统一到一个里边去扩,大概两三个物卯坊,大家都在用防骨,这就没问题歇。    第二苛划辖,这就相对更难一些了弘兴唐,应该是有一些第三方平台真正站出来口没祈,能够收集所有的真正的准确的信息先戏署,其实当时我们自己在做app的时候淮恕泪,就是在做摸点的时候茄慰,我当时就矛盾订奠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吻唾,后来琢磨来琢磨去挠箱,通过很多用户的反阑臁,我定义出要摸一个最准的点括阿那,不要最全的汉艰功。准是什么概念炮橙牌?第一线,我找得到驾虽,第二饲,我到那去一定能用得上扳。如果我找到它了驾具爆,也到那去了摧甩姐,但根本没法用聪,那就没有用了吼。所以如果站在媒体角度破限,我希望不见得是谁砰,也许是个媒体勘的,也许是另外一个平台眯漂报,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起枪秆,但是它也不一定是最全的乓防炊,但是它是这些所有的里面最准的届,每一个用户都能找到桩跺筛撩,而且有百分之百的体验把电充上邻疟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的时,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站成硼,是咱们国电的站呵编,是快充哺埔。我们编辑去那边准备充电的时候较,有六个跑快车的兄弟场烹陆,霸占着那个点剂,就是不让你过去茹停袄,这个充完那个充茨,还剩一个车的时候泛库,就赶紧打电话给另外一个兄弟洪痘,赶紧过来充电壤佰侮。我们不等了玻嚎。但是他们不知道乒,在那个点不到三公里的地方廓挝揪,快到积水潭小西天那个地方老贺刺,还有一个充电站嚼,好像是三个充电桩还是两个底,一个车都没有计屡朗,而且车位都是空的醒灿鸥。他们不知道那里徊秋。而且那个点叙,我们当时找的时候用了三个app械,只有一个app上标出那个点常捍燃,另外两个app是没标那个点价粟灭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离距,所以准确性其实很重要断称。所以如果能解决这两点坪嘶诬,我觉得咱们的空置奖、闲置的问题一定能解决虫侣,肯定没问题的稼核罕。这是我的观点贾慈臼。    黄山惭功猎:关于公共充电这个领域牢梁题,我不知道魏总在充电过程中屁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题滩小?    魏士钦瑰佃:出现过掀赐穿,很多珐寿灌。    黄山啦:这个问题其实很有意思的问题捐青,充电桩的标准是国家有统一的标准心讨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谐嗓。    魏士钦戏:是这样黎替闹,最典型的例子就是腾势跋激骗,腾势在很多国电充不了蛋裸乏,但是在小E充电或者普天是能充上撑。    黄山薪:我们可以把时间放长一点来看郊,在2004盗澄聚、2005电动汽车兴起的时候裂朔陀,很多人都不知道电动车是什么莱,充电桩是什么南股吕。随着这几年的发展屏,物业慢慢都配合了新,所以从成熟度也好瓣怂、物业配合度也好单碑缚,应该是越来越高的点。国家层面出台涛犀,新建小区予以配合虎,包括老旧小区的改造蓉火娘,都会多方面来共同解决这个问题每。其实关于今天的这个话题燃暖林,我不知道台下还有什么问题要提问的榔嫌脐。没有的话峦么乱,我们可以做一个最后的总结市。    我接着丁总说的北京模式的问题囤绘,我们今天说的是关于北京模式昏宝,丁总说了一个北京是纯电的市呈选,跟其他地方都不一样亩,上海是极端的茫阑棺,上海是混动市撤罹瓜印,北京是纯电市场申疮。我理解还有另外一个模式俄,就是北京的充电运营商是最多的杰档句,发展是最快的篡,一开始是国家电网环房、普天在推匠芯,后来群雄逐鹿屁,特来电降拾盗、星星等等各种运营商都进来了摩誊泵,包括先总这样的都进来了饱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挞秦。    魏士钦扔熟:现在已经不止了熔署涛。我们有一个数据碳誊,说是47个运营商两锌痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆嫡乖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构杜防力,我讲点个人思考和认识剂便囊。    先谈思考唾。第一稍喀扫,供给侧结构性改革内涵非常丰富恍欺呛,大家可能更多关注产品的结构性改革踌,其实我认为舌嫁透,源头是制度的供给和政策的供给环,再是要素的供给受然,三是产品的供给谦筹。    再把这个逻辑关系缕一缕矮跑叙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哆苔,而制度牵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给璃辞努。所以现行体制下冀喝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革偿?这是我思考的第一个问题慌。    第二个问题稠劲,是我做企业这么多年的实践和感悟陶檀松,企业到最后比拼什么顷读?其实就是资源的配置效率墟璃。汽车行业也如此茄惮。你拥有多少资源固然重要行沦硼,比如研发队伍氯,既有一两万人的实配抱,也有六七千人的电倾千,还有两三千人的杰超谐,资源差异很大扯操揪,但实践证明人多不一定成果就多铺料亲,关键是资源的配置效率拼啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率哪邦湘,取决于一个企业的决策效率和执行效率圃苍坟。而企业的决策效率和执行效率瞥讥,又取决于它的机制和治理结构肥。    反过来催,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绊。也就是说黎使,产权结构会影响到治理结构和机制甘囤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响咕事寇,进而影响企业的资源配置效率攘斯。    从逻辑关系上讲挺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革椒酣胳。    第三个问题脸矛僚,产权结构是前提拣茸,是源头性问题邻适瓤,多年实践亲,有以下一些体会申腺妹。    关于股权山悼。股东应该优质化扁,股比应该合理化刑。近期也好囊剑,远期也好磐,你不能把那些对企业治理摹乘、技术堂、管理容涝堂,以及市场拓展没有任何贡献耙壬,反过来可能还会添麻烦者茹秤,当股东趴。这样的股东不能要泵鹿。    股比结构这块虾,不同行业授羡闯,不同企业斗,它的结构模式必须符合市场规则党孰。若是竞争性行业僻笑,不管是央企悼恒,还是地方国有控股企业篡川垄,做第一大股东绝对控股恐,很难实现建立混合所有制的初衷屡说。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”赶醇,竞争性行业混合所有制要深混坚屏,不能简单地浅混围佬剧。什么概念漠?国有可以是第一大股东上,但不宜绝对控股幕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构骂讨献。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鳞肝、国内竞争国际化这么一个概念獭卜。既然是全球化躲慷绩,如果你这个竞争主体修即冀,你的治理结构咕,你的产权结构拾拒辈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话斑衅,你如何参与竞争氖?道理非常浅显明白刷孺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践憨。    江汽集团公司制定十一五规划前炭匡厕,我们就有一个想法姆丘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化祁蓬。围绕这个思路究伤深,于是就有一个叫三步走的战略规划迹。    第一步妹,把国有企业员工身份置换掉任瘦,从根本上说泰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处矩爱染,对职工也有好处范,是多方共赢的一件事情琉攻交。我们知道穷,国有企业这条船不管怎样室,开得好凰,开得不好前羔,哪怕再破再旧丹豁娜,只要不沉下去摊砍螺,国企员工都会抓住船板课牌盛,不愿意下船贯汞劳。    如何把员工这些观念转变过来群?只有让他们从企业人转变为社会人阂码借。因此峨,第一步是2006年狼,江汽集团公司所有员工进行身份置换拒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蜗差川,作为每个子公司的投资主体绦,共同组成投资公司苛会啦。    这样茄洛瞄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东缔坚娘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权铅奇。    第二步谓,我退休后舒岗其,引进中国建设投资集团有限公司堵扦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烽奋。初步实现产权多元化储绢抹。    第三步墒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产乓纤,包括安凯客车的控股股权沁,整体运作上市拍。去年1月获得证监会批准驼,上市公司已挂牌史态。    通过这三步走——置换身份办吻,初步股权多元化怜彪,整体上市弹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的撮成郡,对留人起到了较好作用聘。在工业化哆棠、信息化户、网络化尤其是移动互联网时代锰薄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辛平,股东或雇主和雇员之间的搏弈肆,更多体现在决策权和分红权领域汲郴崎。    为什么IT产业媚概,特别是互联网企业发展如此迅速糯?正因为它有这样的产权结构改,这样的体制机制揽绷淖。做得好的互联网企业随,股权都比较分散稗拘绥,管理骨干和技术骨干都有一定股份炯,可能这是大趋势较乃。    互联网行业资源的竞争和协同坷迟聪,最终体现在人力资本价值上八梢,他们要参与公司的决策和分红传。这个问题如果不突破蔡谎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难碑卿。   存量是稳定剂须雄,增量是兴奋剂    那么溶,内部机制如何变革科肯?    1990年我接任江淮汽车厂长疾沮仕,当时非常困难携千,留不住人互令兔。有些人选择离开授,人往高处走炼,完全可以理解糠。留下来守摊子的这些人不容易勉,到我2012年3月退休瞪汉,这22年时间里葱宿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段且烈。    第一阶段是2000年以前讳谎。可用两句话概括剃,第一句叫做存量相对稳定旅,增量拉开差距拷贸烽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状畔碘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来轨,可能就有问题探。因效益提高而增加工资昆,贡献大的就多增秦谋,贡献少的就少增辨。即便没有贡献呕士唱,原有的存量工资也不会减少粕,即存量是稳定剂郝陀,增量是兴奋剂店。    第二句是有计划按比例增长工资媳坝。也就是说辜览,企业效益再好裸,效益翻番工资绝不能翻番蛊讼啤。效益不是很好穆掠娘,工资也要涨匪。为什么虑?因为国家年改革开放30多年僵旦,经济20多年高速发展碑篮,物价一直在上涨染,生活成本在提高狭,降工资就是降生活水平崔村。所以我们有计划按比例增长工资刮挠玛,以建立工资蓄水池溜,以丰补欠晴社。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陆既。    第二阶段是2000年后虎努晨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蒜舌。    第一部分是兑,区域领先的现金收入判顾。和北上广深不好比浪,但在安徽及其他城市的同行业者中窝,我们的薪资收入是高的公探丹,员工及其消费能力比其他企业稍高售。但现金不可过度发放技倒,这是心理学为。人就这样惠,口袋里现钞多了后效蒜, 像一线工人歇,包括技师在内寄摹,他腰包丰实了门搔餐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了颓顶。    第二部分是大福利加缮慰。我在任期间香邪,江汽集团公司解决万余套集资建房捍苏弯,还有大学生公寓菇派棺、廉租房等;自营的物业管理做得非巢张枷粒好骸,很便宜康,还有免费午餐糯肝,包括洗衣房等某硷。有大福利判,有小福利脾娟,五险一金都取上限提侠陛。    第三部分有限的股权激励膜。    区域性领先的现金收入赡肋、大福利廉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式癌僧,这使江淮汽车员工享受收入不低裸艾霜、生活成本不高的待遇甫。也使人才无序流动降到最低涟。我在任22年奠舒魂,江淮的人才场烂且,不管是管理人才还是技术人才湘炔脑,几乎没有怎么流失衔佬些。    外人都觉得很奇怪囤。当时有个汽车企业派人力资源副部长丧妒,在江淮附近找了家酒店拨沧,一住就是一个月睦,每天晚上打电话找人翘癌欺,但没有人为之所动啦痹珐。    究其原因冷,当然也不仅仅是待遇和福利鸵,重要的是文化留人垫潭,怎么能留住人心操叮洼,这是其一检档。    其二妙彻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设褪水,使员工的成长速度可能更快尾。    其三紊郎灰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径憾如。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径青柏帛,但我们有三条路径普汀。    一是管理人员成长路径圭眉涎:管理员觅、助理管理师掸、管理师哥溶壁、二级副经理醋李胯、二级经理邯、一级经理壬虫。    二是技术人员成长路径法:技术员承、助理技术师乃寒此、技术师;设计师涪、主任设计师清锹、设计总监挖、技术中心副主任扩、主任等粳。    三是技术工人路径宛匪亭:高级技工喜腊纠、助理技师洗、技师驼禽、高级技师上撂叮。高级技师的薪酬顺非潭,甚至比二级副经理拿得还多靛剑攘。    这三条员工成长路径凤蹭,每个岗位都有岗位说明书坑。你要申报这个岗位戌目,必须经历什么培训铃导,需要什么绩效跋故杠,才有资格申报袍揪啦。上什么岗位有明确的薪资标准秃,“升官同时发财”徘锯莱,用人用工尽可能做到公开公正透明典纠缓。员工们也看得很清楚疾,只要好好干舞,就能够成长嵌。    总之阑挎遁,在中央政府大政方针指引下肥培,切实阔遣倡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法屡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革受糯衬。    尤其是产权结构改革殿灯勤,不要消极等待主管部门来安排绊剃愁,等是等不到的侣多。也不要对现有体制罢、机制太多无意义的抱怨拆橇卤,只要动机纯正孔救,对国家对企业对员工有利堕,就值得一试梁,这是我在江淮汽车多年的指导思想讹捎藉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋猴疟疯,但一定是基于稳定性篓绩涂、权变性涤、柔韧性基础上的变革金。要主动诚恳地和主管部门进行沟通耗。同时切记不管做什么事情癸雄唇,一定要取得合法合规的文件依据输。    在沟通管理和内部运作方面拐蛊绦,如何适应政策环境济控,是对企业负责人的管理智慧的考验祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋竞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团腊坝设、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办县单腹。   当下棘捻,在互联网经济蓬勃发展星、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嗅墓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃捻毁梧、汉腾蠢、乐视祥牌、蔚来堤筏幸、Nevs烩千、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈褐韭刀。但这些新思维掂盾蹭、新模式遇到来自行业悄、公众和政府有关部门的不理解和质疑喊。为此寰球汽车邀请行业专家耗靶码、新势力企业领导许、主流媒体高层楞,就大家共同关心的行业趋势辉歧罐、创新模式杰培、市场预判等话题展开热烈讨论迁驰。   程远碎讳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁宫绦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蹭丛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域垮疮,也是一个全新的问题驮,所以我觉得应该是个很有意思的事事氢。今天让我首先来作一个发言航,我觉得是抛砖引玉窗雷,我想把石头抛出来澄,引出大家精彩的观点汀吵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛补瞧勤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题玫烧榷,他们该不该进入汽车行业扣十。大家知道顶岛,这几个企业全是新人克商,以前都没有做过柔,在社会上是有一个反响弧叙嘿,有一种争议凶歇,说现在已经非常挤了溪度劫,我们已经达到了2500万辆的规模律适害,100万辆的企业已经有六七个了技悸扒,还缺你们隘?你们现在还有机会点礁锌?我想说这是一个很重大的问题钉庐,我想这个问题为什么说是战略问题粒遂,中国汽车业一开始就有这个问题滥畅。   我的印象中汉沉鼓,我觉得中国汽车业有很多政策黄壤,也有很多重大的事情倡皇炭,但是我现在回忆起来难幢丧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坝,一个就是开放引进外崔,也就是合资孪,也就是所谓的市场换技术暗。另一个镐菊郎,我们做了一件很大的事情盛鸿伙,叫反对散乱差撮瓤杜。这么几十年来戎,在我们的汽车管理部门赣班,我们就不说谁了上米,大家都很熟溺烫滦,都是朋友挡称稠,现在都七八十岁的人淖罕颓。我进入这个行业30多岁狭,已经过去30年了慷垄,这些人现在已经退了孺茫七,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情便捅,一个是合资引进鞠,一个是反对散乱差吐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惋帕,即刚才说的市场换技术刑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车骄矢弥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差饰夺,只许有资质的企业做笨期肯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司救,就叫中国汽车工业总公司让。后来痊剧,提出了南北划界畔呻锣,想要一汽在长江以北僳,二汽在长江以南采靶獭,形成一个竞争局面飘。这个想法没有实现彻,当然再早我们搞过六大公司太挠,但是总体来讲伤拍岭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争魂硼裳。   我在八九十年代写过一篇报道伞陕,我就说中国汽车为何怕竞争碗播抠?其实现在想检告驶,我们争论来争论去就是一条亩任怜,国有竞争辣,我们认为企业太多了航朽抡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理氏纤律。   那时候从国家宏观的角度逃,陈云同志提出了一个经济学观点遍,叫做鸟儿在笼子里飞绒改,年轻同志可能没有听过雾发。虽然给你放飞星阂,但是你不能乱飞殊跺截,得在笼子里飞绰诧写。汽车的管理也是希望他在笼子里飞虾敞,所以我们提出“三大三小”传欧,规定的企业能造车染挤,其他人都不能造车睦菏,认为进来的就是捣乱藩隶叫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拨谦厩,后来被总编辑改为无心插柳场么谐。我们一心一意想扶持的企业搞上去褂,但是我们不想扶持的企业又在出现船沮惜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面掠嗣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意盒顶,为什么呢菩?当然是我们的基础比较差疟创某,一无资金拓崩,二无技术培诚,三无人才箍壁扇,白手起家伴。这时候我们引进外资克,有了资金匿可衅、有了技术庐僧睛、有了人才耽距,奠定了我们汽车的发展基础碌溜。但是只走这条路等于缺一条腿睫辱,只有引进外资葱,没有自己的发展甸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业伦,反对本土企业苏吹,所谓自主企业彻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域把菱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的晶醋景,奇瑞巢、吉利辫丧嘛、长城克、比亚迪巫洛办,没有一家是合法造车的企业遍秃,方式大家都知道慈,买一个不生产但还有资质的企业党井焙,就是所谓户口本骆老缔,然后就开始造车冒泪帆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好设弯,该死的企业死不了淌剧醇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口每掂癌,这是一个很奇怪的现象瞄皆茸,在其他任何国家都没有这个事情刃,只有在我们国家儡撤,这变成了一种无形资产朽。   所以撮遂,后来工信部成立前夕毫撂,在发改委发布了一个通报穷富接,宣布哪些企业要死粗巴,其实是一个作秀拉休。因为这些企业本身已经不存在了寐苯棵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来勘良,就不会有这种奇异的怪现象赎郡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判煤沧丛,我们把汽车产业的市场化蚂、自由竞争的方式忽略了聚,我们把它当做航天航空管理魂辩。所谓集中力量办大事竭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的改缄想,像航天航空只发射一颗卫星哺,只造几架航天飞机胎痹,但是汽车绝对不能这样膛,如果我们中国只有一个汽车企业师闺绰,我们今天无法想象能够达到2500万辆僚,我们可能还在200万辆以下徘徊篇。   我们想想我们当时的规模负咆此,讲起话来熄,我们一点底气都没有炭蜕,全中国所有汽车企业的力量锣茄加,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量伦乖先,所以我们那时候是没有底气的呸片句。那时候蔡总经常讲茎吉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂膛,我们国内的某家工厂吠,搞了多少年拌姬?投资130亿干了那么多年没有干上去帛蜕,现在回头干干逆松,别的合资企业在武汉干140万辆车腐袱盗,听都没听说过他就干成了铆淌麻。   当时我们确实是一穷二白兼譬,那种情况下我们引进外资澜诧,但是不让国内自己的汽车做幸斤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿设,变成了外资企业佩驮、跨国公司一股独大备吮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌姜。   中国其实为什么发展到现在这个状况辉魔烁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差交绣,在座的年轻人没有听说过皑棱衡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号监。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作郝。为什么有审批制踏腿丹?审批制就是为了反对散乱差馆吧屎,所以你不能随便上企业奇喘。   我们把进入产业的大门关得很锌胶丁,一方面对产业造成了很大损失惶咀垒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会簇脐水。大家知道负软失,那时候汽车卖多少钱表无?桑塔纳要卖了20几万摹,当时说两万块钱氦恕杀,八字还没有一撇锰悉,订购两万多辆目,在桑塔纳卖20万的时候献荚软,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来录读。那时候的技术标准吼、排放标准都很低拴扳裂,我们会很快发展起来罚挫篡,但是我们失掉了这个机会蹿垒柬。这是产业上的一大失误欧抗痹,就是反对散乱差拦,阻碍了中国自主品牌的发展试凳。   我觉得中国汽车进入2002年赋哩,入世以后就发生了很大的变化誊妹礁,这个变化就是放宽了寡卢憋,应该感谢国家经贸委前司长城昆冗,后来发改委的副主任欧新黔襄蛙归,他在这件事上力排阻力祁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来琅,有二三十个企业进来受斗。在这时候绅戚监,包括奇瑞狸、吉利媒狠、长城勤送,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面备,所以这是我们企业发展一个好的契机涧,这个契机来自于好的竞争科。   现在大家没有再说反对散乱差拳醇,但是这个毒瘤并没有肃清拖,现在要有一个新的品牌出来房纹,我们第一个想法就是它该不该出来及,又来添乱憨。所以在这种情况下弯歇节,汉腾出来以后禾,我当时也没有太明确的认识赁蔫八,在网上一片谴责声的时候茫疵笺,我就意识到了这个问题捅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的呐淬,大的打败小的培哪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼僧,快鱼吃慢鱼砷檀龄。汉腾给我一个启发汞磋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肠嵌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在屑槽刑,今后还会存在扳碍。   现在一汽钢傲、二汽非常困难虽绕,包袱非常沉重别毕强,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才泛疮封,但是最近连一辆好的车都出不来撮。现在真正有活力的企业是谁呢本?是长城挛、比亚迪瘁老努、奇瑞户彩、吉利土秤俺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涎峭甸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开篇,让大家不要惧怕竞争揪,竞争只有好处奉。我们老是说过度竞争习,实际上没有过度竞争表盟美,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的裸罢盼,经济规律本身有一个调节作用嗣,一旦过度竞争它会自动退出桅。   我们的出租车管理很失败灌,就是我们怕过度竞争添凛,我们把北京市的出租车限制在7万辆瞪,因此打车难价盘、打车贵驳鞠旱,群众怨声载道县。凡是放开竞争貌撇孺,像家电产业大家都知道芯唯桃,为什么发展得比较良性呢炕背寇?就是因为放开竞争垮币疥,是不是先来后到呢男赔劝?我们现在想想80年代江,61家电视机厂辨舞,现在上哪去找沸?大家熟悉的品牌灌,北京牌莆死、昆仑牌铅秃恳,我前天在飞机上看到长虹欧户破,长虹居然还在屡,出乎我的意料品。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存垃,现在新出的电视机厂冈馁,TCL过去有吗稳?就是长江后浪推前浪辫香,我们永远不应该对后进者说不芹,我们一定要这个变成一个共识蚀,任何时候都可以有人进来翱扫肝。就像他们说的拓,任何一个行业都会机会鲤。今天在座的各位都是新进来的斤默,我觉得你们的机会大大的有冲胖线。   我的砖头就先抛这些屁井,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编浇檀黔:沈达炜 版权作品掂,未经环球网Huanqiu.com书面授权凄木,严禁转载坑沁烽,违者将被追究法律责任抄曹壁。 获取授权" "  徐和谊说偿泄细,当我急的时候蛾,老唐一乐翟陵模,哥儿俩(的配合)还行陷。双方都是坦诚的心态魔,就没什么谈不成的事情攀凛。    唐仕凯则认为拼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作甲,基于双方的相互尊重舌。合作中秽扁醛,尽管文化不同推眷俱、目标不同氓,都能坦诚地交流茂宋某,达成一致憋峭,满足消费者需求珐迪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事葛脐笔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚琉拣室,在全新一代奔驰E级轿车上市之前霖袜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绥概、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯查蕾坪,接受了中国经济网等几家媒体的采访挨。在奔驰E级轿车之外危顾抱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作铆忙吼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时囤桶伯,徐和谊说割沮彩,关键在于双方的真诚与坦诚递,这与我们的性格有关驶菲藤。我的性格是直率膝,而唐仕凯先生则是含蓄捌、温和佰让,哥儿俩(的配合)还行呐。双方都是坦诚的心态墓溃,就没什么谈不成的事情炕技氰。    徐和谊谈到巩摧集,合作中嘘伪,彼此考虑对方的文化卡查儒、体制秦诫,对对方的决策机构都很了解犊辜痞,也想知道对方的想法崎恫恃,并多从他那套(系统)思考竞马:靠不靠谱抖祭吉,可不可能臂。不能瞎白话沃杰,不能伤和气辆磊,所以就越合作越顺利艘畏。    徐和谊认为绩奋,随着后续工厂和产品的导入掀疥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期桑。    他还打趣说脓垛,唐仕凯先生文雅虑镶狄,当我急的时候领,老唐一乐撩伟会,我们的搭配非趁谂ǎ合适度。    唐仕凯则认为漓奈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堕揪互,基于双方的相互尊重雹棋。他说馁萍,我们与北汽之间有更多的共识授虚。过去几年的合作蹭,大家互相信任传、持久驳戚、坚实浮帅妓。我们有德国人的执着悔、坚持囤双,在双方合作中梧脯闺,尽管文化不同灌、目标不同渐,都能坦诚地交流昆,达成一致桅牟,满足消费者需求共邓酚,也能让优秀人才有合适的岗位连。可以说答绊,北汽与戴姆勒建立了最好的川淘、双方互信的关系措碱敦。    另外慕,唐仕凯指出前吴,中国业务的发展结,离不开经销商伙伴的精诚合作敛憨,他们积极履行对消费者的承诺虽刑、关爱评,也与我们建立起非常良好的厂商关系贫。    他强调湘拆,我们与北汽的合作痹,增进了双方的关系陷砰乔。 全新长轴距E级车上市现呈缚商,领导合影(右二为徐和谊归权刊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手恃呛访,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说郝薯,目前趴,我们的合作是最好的臂篇。认真总结以往的经验为、教训挨坤赤,特别是过去的错误防拷逃,接受媒体的帮助腾、批评辛完,因为大家对我们有更好的期许鞭金。目前抠,我们仍没有达到自己的目标古票吠,在中国市场还是第三名崇饱鼓。但是镀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烦努。因此唱维娠,我们还需要精诚合作诉,力争打造一流的企业;精益求精涵,建立一支一流的团队写蹈绅。毕竟舍贸设,我们的公司和事业都很年轻氓唤烯,在发展当中最重要的还是关乎人苟鞠。因此曹妙谓,我们不能只顾眼前勃,应当放眼未来鲍替,希望取得更好的位置世设顾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊匡睬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊堤采颗:    各位领导购泞、各位汽车界同仁费瞥痕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛顽电,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计杰。今年论坛的主题聚焦安全使图叫,我觉得非常有必要泄恨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题篮乖颂,已引起全行业和全社会的关注唉填。    今年以来怪嚼,在国家和地方补贴政策的助推下咐农,新能源汽车市场延续了红红火火的行情晌,1-6月衔芹,新能源汽车实现销量17万辆盛且蹬,同比增长126.9%狡卫女。其中纯电动实现销量12.6万辆凭哆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谓查髓,预计到8月底碾协,全年6万个新能源指标就将用尽酵脯潭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆饥程,同比增长170%盖疟怯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置潦。    但随着新能源汽车销量猛增毒开现,其安全问题也逐步凸显褂。仅今年上半年耍估瓦,与新能源车相关起火事件就有11起岔捂,事故原因涉及到电池譬渭岛、材料段荡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面勾。不但给事故车主造成了严重的生命吵浑、财产损失韭届瓤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧梁,极其不利于新能源汽车的推广脆烙纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律枪醇躬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拉沟,新技术新模式尤其如此课。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辞柒、火车一度跑不过马车纶钎、人工智能行业也几起几落怠,每次都面临着必须攻坚的难题垢蒜瓜,并随着问题的解决才获得新的认可枚粗辫。新能源汽车行业也是一样膛嚏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纶溃即,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进岔慰粳,在蓄积了一定的市场规模之后朵稠朴,开始到达一个新的平台期隧靠,开始面临这样那样的问题恨。而我们认为彭亮牢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拉。    首先谩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足阀狮公。    今天我们面临的新能源安全问题滑掇赡,一部分是技术问题稍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等幂。但更多的是行业规范问题桓,由于新能源汽车市场发展太快辰萍墟,行业法规建设相对滞后歉,安全法规不够健全料贺翁,相关标准缺失帝,再加上消费者安全意识不足合蓉蜗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等刑,共同导致了一些安全问题的出现令乌视。作为一个新兴行业赣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规毕脓惶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度林,这是新能源事故频发的原因复涣,也是新能源发展到当前阶段愁吧,我们必须着手解决的问题捂尽。    其次搪断,安全问题是消费者关注的基础痛点烷飘割,必须全力以赴加以解决堕炼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示癸涩绍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准安,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全葡。我们经常说蜡灌拼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点建贿,但是没有了安全这一基唇朔堋,里程的远近本身也就没有了意义梨哨姬。新能源推广几年来绅相贿,市场上对安全的质疑之声始终不断捅懊,说明广大消费者除了里程焦虑藉惯,还普遍存在着安全焦虑挪范扭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鲜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择禾籍慨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡勉。着一把火就可能会毁了一个行业瓦颇,在网络时代这种心理传导完全可能发生磕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理潞竟籍,必须将安全问题作为头等大事来抓褐籍,否则就会被消费者所抛弃赔嫌。    最后恳硷碉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扔,也是发展的动力源韭涪斗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破盲川痹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品泰评么,才能得以持久生存茎厘仓。千百年来蹄革,人们围绕着使产品更加安全可靠态廉,不断做出创新统肮。及至今日南,我们投入无人驾驶汽车踞舷、智能网联汽车的研究入前江,很大一部分原因泡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嫉。新能源汽车作为面向未来的产品割葱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变绅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力馆稀。    由此可见糖耽胶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈码磐蹦,粗看起来林林总总士藉壤,不一而足;但是究其本质残毒手,核心还在安全保互。破除了安全问题蜗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题信酷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题摊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高申柿,而围绕安全问题不断攻坚克难宫,新能源产品和发展模式将不断创新脾,不断创造社会价值糠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者阿忍,我们从一开始救,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓莎,从战略高度提升安全性芬矫纱,居安思危板范捌,未雨绸缪鳖,从研发匿衬匠、生产到售后服务售淡剑,都布下层层防线乡舰刷,确保产品万无一失价我撵。    一是在产品开发上加强安全功能设计盟嫂氏,从源头上提升安全性始。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障跋剁。从产品的开发设计阶段匆钾滑,我们就从整车控制貌女、动力电池铆、高压安全等方面以高标准进行设计挤。在整车安全方面攫吵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统寇乏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计百姐肝。在动力系统方面核躲,我们从材料谦韧、电芯诵台、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计系,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术胃,降低电池短路和起火的风险匈湃陕。在高压系统安全方面按,我们从防水位抛辰、防火翰岸拼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计港丸私,高标准强化安全功能毛橇。除此之外盾渺,我们还充分利用智能网联技术闯,对新能源车运行进行实时后台数据监控琼潜律,建立事故应急响应保证机制攻,为新能源安全使用保驾护航详复呐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证襄,以高质量产品确保安全妈挎。在新能源汽车快速发展的同时捅,北汽集团不忘发展新能源的初心口矢,严把质量安全关奠补。北汽新能源生产的每一款产品谴沟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外氖,还要对电池讣逆、电控系统进行严苛的测试与验证撑空田。目前季氖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瓜形,其中电芯安全可靠性测试标准42项窍,电池系统安全可靠性测试标准50项秒疽,BMS策略安全可靠性测试标准33项高筒,这些测试包括长时火烧测试浪邓席、电池剖切测试釜词、极限跌落测试和电池浸水测试等耸。同时木楼咎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位筏分。上半年庙仍诺,北汽新能源接到订单2.6万单辟楔,但在资源不足的情况下钨口寂,我们严抓质量关瓣,绝不为销量而粗制滥造船饶危,最终完成15052辆的销售任务摹,订单满足率仅58%糙珐绍,但却实现了上0事故率的优良成绩健俱算。    三是加强售后服务与培训咐,让新能源车用户买得放心渤骸,用得安心废恕童。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障棱扣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统釜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系讨乘,包含车辆保养呜、车辆维修瘫酣卑、紧急救援蔫间笨、充电设备氏、增值服务枪守诫、客户关怀等多项内容睛井。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控我糯镜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赖、维修鼎,并对服务完成情况进行跟踪监控扯,形成服务闭环就,确泵衣ぃ客户满意稠嗅。同时旁佩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诲,对车主进行说明和操作演示壳,并规范安全培训流程卷潘沥,提升新能源车主的安全意识寸惠。在此基础上抽司,我们还创新营销服务模式钉,今年8月12日蘑翟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金耐荷铺,不仅具有推广新能源车的效果册刃獭,同时可以让车主及时更换叫默、检修旧车上的老化电池册钙戮,通过我们的新模式给市场提供更多安全藉太、环保兴、高质量的车型睦切平,给消费者更安心的消费体验辟欧疮。    各位领导团耙、各位同仁陷:新能源汽车作为一个新兴产业冕埔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拖伴,出现一些安全问题卜较离,这在快速推进过程中也是难免的协碍,是我们必然要面对的问题喘蓟沦。因此新能源安全问题日,绝非某一家企业能够单独解决棚睛亥,它需要我们整个行业的协同并进疤犬省。    有鉴于此地茸刷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力藐眠凰,不能因噎废食遂躲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心半窍,牢记我们新能源事业的战略使命撑墩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卿浦,以持之以恒的韧性先,推动政府蓝齐灰、科研机构赖歌牡、行业协会踌稗、企业乃至全社会开放合作姆笆倾,不断建立安全标准鼓传蒲、不断规范行业行为撵弦燎、不断推动技术进步倡、不断优化消费者使用习惯瞄,不断实现新能源汽车行业成长成熟妙怒、发展壮大霉抬,实现整个行业的可持续发展湍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖骨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鸡罕笛,各位领导翰、各位专家喊去才,业界的朋友们肪七衫:    大家好!今天晴滦,众多长期关心改、支持中国电动汽车产业发展的领导判湃、专家和朋友们齐聚郑州摹第,共商大计寐。作为本次论坛的协办方体,请允许我代表宇通公司双昧,向到会的领导盟苇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里朝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识歼稼。    近年来吼惕,国家出台多项重大政策鹤捞钝,从顶层设计褐头、推广应用眠、税费减免脱、购置补贴秃、生产准入朽握粉、基础设施等多个方面按,保障新能源汽车产业健康快速发展谢策筐。客车作为电动汽车发展战略的切入点私,是电动汽车普及推广的重点领域适鞍。至2015年底栓拴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆咯界,占同期所有客车推广量的13%耻记,为城市节能减排黔录、绿色交通出行做出了重要贡献鹿埃即。    财政部喉脖遂、工信部顽霖、科技部盟拔、交通部箍菱、发改委等部委武,通过科技计划嗽示谓、产业技术创新工程等重点项目进行支持椿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化酥拧韶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升绵共:节油率岗脑拔、续驶里程等性能不断提升娜谋珊,动力电池能量密度祟露囱、驱动电机效率等关键技术迅速进步浪。    具体来说烯桓劲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成垂把、节能与控制技术方面已实现了自主研发等镁,大部分电动客车均采用国内自主控制器挽,整车性价比高灸嗜境,满足市场需求盼粳偿,节能效果得到消费者认可缄。    二是动力电池性价比显著提升铰期。动力电池泪忍、关键材料国产化进程加速兔铝,安全性和工艺技术持续改进肪统窟。与2010年相比挂,动力电池能量密度提高将近一倍病叔,成本大幅度降低另。    三是驱动电机技术水平进步明显辛汗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求腻,在功率密度麻、系统集成度和材料利用率方面显著提升缅典。    同时湿揽,我们也应认识到娟困穗,国内电动客车研发试验能力有待提升坚梨操,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蜂:整车可靠性珐慧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力夹静、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整妥,寿命教牛、低温环境适应性翁搁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后茹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向集咕。    马凯副总理强调锋省:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绒。电动汽车由于安装了电池谓、电机赔蒙谈、高压线束等高压部件浮沙,给整车安全性带来了新的问题梆捕托,而电动客车安装电池容量大氓闯轰、整车承载人数多惋痉,给整车安全设计提出了更高的要求温。    因此瞄,电动客车必须从防水米凰敛、防火险磕摆、防触电醒、乘客逃生铺、事故处理等方面综合考虑俯甭兴,从研发制造阮、运输存储物、维修保养桑喂、报废回收等全生命周期各个阶段着手探缸敌,在电池安全录、控制安全淖程、高压安全囱谷新、电磁兼容等方面进行技术攻关门敬炯,全面提升安全技术水平盆房。并对车辆摧让、零部件运行实时监控岛,起到预警作用畔,保障大规模安全运营竭。    宇通自1999年开始研发电动客车号,持续加大研发投入钞,得到了国家部委捅、河南省政府和各位朋友的大力支持皆。未来时,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入烤垦华,围绕电动客车轻量化糙县勾、智能化型、网联化以及智能制造等发展方向旧,立足自主创新彩试,掌握关键技术快纬跺,提升安全水平蕊喊,促进电动汽车产业健康快速发展伦。    但同时晶透滥,为了推动我国汽车产业的转型升级煌禽裳,实现2020年500万辆的目标飞等田,我们依然任重道远汰富。行业的健康发展骆型蹲,离不开国家政策和社会各界的支持沦,我们建议蜗顶:    继续支持产品品质提升和新技术研发归。在纯电动赖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验型廖,研究开展创新工程二期项目等得脆,助力国家下一阶段产业化目标的实现闺镶。针对燃料电池客车痞差,我国和国外先进水平相比还有较大差距氦澜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度脚亩锨,尽快解决关键技术问题皮骏绰,推动产业化发展茨畴翅。    电动汽车正处在新产品推出的初期年接槽,技术飞速发展挥另,面临很多未知领域的挑战好私湍,这些不确定也带来巨大的创新机会挎佛弘,是企业季、行业和国家的历史机遇饺谦,也是赋予我们的使命和责任毯,    我们将坚持创新繁亭茨,努力实现产业转型升级和健康持续发展侗唐。    最后郴酒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂欺:李芳" "陈清泰拿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办叫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”姓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”槽摧戚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鸡鹊穷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题灰,回应社会的关切息嵌枪,引领行业的健康发展迫杏什。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台巾嗓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题完漓拖,广泛交流勿、献计献策念凳褥。    首先是创新引领问题活。    去年眠踩孩,国家多种政策的叠加效应充分体现纫垃芳,电动汽车呈现了爆发式的增长憋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%苫诉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善擞彪,并得到大多数试点城市的积极响应长。更加可喜的是习挫,电动技术逐渐被消费者所接受崩仟,潜在消费人群在增长股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是汗,总体上共糖垂,这还是一个政策驱动的市辰薄,它的不可持续性已经开始显现陪梢。从今年起笺,国家补贴政策开始退坡物枪便。种种情况表明挤溜寄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期邵绊浚,相应地伯书,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期酮瘸。购车补贴的退坡龟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吃狄。也就是在购车啡、补贴逐步递减的同时卜,政府应在研发环节加大支持力度献箩,集中资源支持在动力电池补、核心零部件放、电控技术烁恭妇、轻量化未、智能化等方面突破技术瓶颈亲。    另外捕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拒踏逆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蓝冀喊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等坛寒杠。相应地晌搏斥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度芬,大手笔投资于电动汽车宝。    这一切表明边骚将,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快池理。    由此看来凌蓝巨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战痕酒。    第一雹,政府补贴政策进入退坡通道掀链挂,电动汽车性价比提高的进程习皆,能不能跟上政策退坡的进程些,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路玩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键撩淖儒。    第二渤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力筹书藩,中国肯定是他们的一个主要市场目标宦场。能否改写我国燃油车发展的历史稍俩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立策,并建立起较强的国际竞争力弗池,这是政府和企业必须认真考虑的问题俩豢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拓规虫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力袖赂。    因此搔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导坛辽,那是在强政策激励下的增长没厦垮,是不可持续的己。有些企业一门心思地追逐增长蹋乐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张渐,却放松或忽略了创新和研发肺。    应该承认倦炬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比念沁,性价比还是偏低的泡皋且。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破脯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁息啊订。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景巨嘿,理性地配置研发和产能扩建的投入通岛。    当前遣,我国电动汽车正在向成长期转型拣偶标,这是一个重要的机会窗口鲸敖纺。从全球看拆渴蚂,电动汽车的技术路线还有选择的余地埠枪,核心技术尚待进一步突破材禽,关键零部件的壁垒尚未形成淡炊,信息系统还在发展冷稻阂,品牌效应还未发力释缝界,商业模式正呈现多样化瓜笨。可以说胜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间贺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略推输,有较好的积累山息蛋。我们又有全球最大的汽车市场支撑协,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权桅戌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇痰蕾港,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件圣究。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期纺俊,潜心打造核心竞争力嚼蛊欠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蕾,另一方面可以与国际巨头同台竞争辽磺。    电动汽车和燃油车一样母物慌,竞争力的核心是聚集优秀人才释,拥有强大的研发能力汀惯蒜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应车隶顶。对于汽车产业来说请图匿,生产能力的扩张是相对容易的忍氨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汉。但是躺虽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了帆巷郸,因为那充其量只是一个泥足巨人戒霞楷。    补贴政策的退坡好抒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量锑,补贴导向将让位于市场导向尸绒,让位于创新导向是。优胜劣汰作用将被强化邯毯,在大浪淘沙中潍钡尚,真正能站住脚的卡糙,将是那些具有创新能力撅、掌握核心技术陋胯讲、具有品牌效应的企业其邓戒。    关于安全保障的问题薄亲驮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鞍狠为,特别强调要重视电动汽车的安全问题旅尉。这也是全社会非常关注的一个问题汲次齿,是这次会议讨论的一个重点额。    为开好本次论坛溺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研么涸,并将在本次会议上发布调研的成果冻。    汽车的100多年发展史说明桑啃,随着人们生活水平的提高息,出行机动化是一种必然的选择曹。但是髓袄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车统,电动汽车处于起步阶段芬咳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缔两享,还存在由于能源结构改变而带来的裁宋床,诸如高压电路百轿、动力电池等新的安全问题洼。    因此线勤,在电动汽车市场快速增长的时候糜涩,安全应该引起特别的注意霸,无论是整车企业弊酒氛,还是零部件企业亭谩,对于可能出现的安全问题靖速媒,都要诸项排查俱、及时发现比吻、找出对策嗡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前娥。即便是这样鸥仍,进入市场后的汽车仍可能出现问题晌,这就需要继续跟踪汀祷涩,不断发现新问题咯碌,不断解决问题饱熔抒,必要时要召回已经进入市场的车辆两。    应当承认点,电动汽车技术的成熟度还不足怜癸澜,市场考验还不充分桔衅建,消费者的信任度还很脆弱陀坍辽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展奢。从这个意义上说叫,我们必须把安全放在首位炕。因为安全是一个否定性指标警奋佩,世界上没有绝对的安全券咸,但追求安全是企业的天职鲸世,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上圭痴浩,要以更多的投入戳酮趟,在设计淖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平俺脾磨。我们绝不容忍安全隐患激,但也要宽容失败快,因为这里存在着不确定性眉。    安全也是规范出来的壳溃,要高度重视标准皆、法规和监管的作用化拌,设计安全的标准和法规泵洛渡,有些是科学的研究和论证定下来的怒丢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的狗。企业必须严格按标准和法规生产麻鲍缮、管理和运营歪浆,监管部门则应该严格执法宦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本信,绝不能容忍劣币驱逐良币吾蚀我。    今天星辞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题媒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题户弥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具豢卢持,它还缺乏充分的应用考验喷腺,需要未雨绸缪芦汉,防患于未然涡铃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵劝隋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拟瓜抗,各位同行兜窍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》幌想,每个桌上都放了一本男,大家可以直接看豹。前面上半场我估计是大家最关注的磷囤,有一些政府动向芜乡肠,他们做的干货豹季,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了挝,我只讲讲技术灰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”恨柑庙,有三个方面傻攫,有些技术方面的内容是有相关性的巩,政策本来是张永伟讲的份醋,我在PPT里基本删掉了席晾表,大概带一点犯。    首先讲一下电动汽车安全的技术拾。电动汽车安全技术我们分三块虏颂樊,动力电池的安全镣、电动汽车整车安全丘、充电基础设施的安全夹绣。首先是动力电池的安全性馆,是最基础奋攫快、最核心的旱,包含了电安全平峡、热安全浆胆、结构安全等等凌呛屯。    我要先从科学的角度说一下肛。如图(ppt)盖抄绵,这是电动汽车动力电池的基本特性说,中间可以看出我们锂电池安全的范围浦,一个是电压父、一个是温度棘谩荆,对电池安全来讲囱虎腹,这么一个很小的窗口里才能安全工作庭室,如果温度高了会发生一系列的反应现几谩,就不正常了释亲。我们具体来定义一下这些温度伦,这是做一个严格科学的实验摄,锂离子电池的热失控滔鞠、温度变化桐、温度和电压变化的过程拿。有三个温度埔窝,T1叫热失控自生热起始温度斗畦,这个温度一般在90度掇,接近100度露寇。第二个婚,热失控的触发温度绵难,就是说热失控要开始了苯。第三个琶摹,热失控的最高温度乡,代表了释放能量巩危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)垃勺荣,给出了一系列的各种类型的动力电池摆,比方说三元的NCA卯惋、NCM串说嚏、锰酸锂的鞠稀瓦,钴酸锂筒、磷酸铁锂痴兽,还有钛酸锂的乓前,从中间就看出许,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的膏耸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域庆吞抚,总体来看钉,热失控最高温度比较低一点尖,这是钛酸锂的全。    太过于学术化一点赋故,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程商勾。热失控邵纺,我们先从热的角度撬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后昏添,我们的SEI膜就会分解霓监、负极电解液也会反应履,隔膜机制熔化唤素怀,再到正极分解位辜、电解质分解茨技,最后就涂层崩溃韶,大规模的内短路电解液燃烧家截焕,就形成了热失控飘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度付。    另外一个问题阑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展维晃啸,像放鞭炮一样喂徘,一个单体发生热失控能量还是有限的开,如果在整个模组系统中间扩展午,这个能量就非常大了定楼傻。我们说其实不在能量的大谢槌枚纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了探荤抄,但是并不是一个危险的东西身市,关键是没有瞬时释放俄妈籍,这是一个瞬时释放的问题袜。    诱因府搬动,刚才说的是过热引起的碗,还有电的和机械的编,电触发谢宝氮,主要是过充棉胚、过放等等楼,尤其是过充档峨省,过充引起的热失控是纬伲害比较大的碗办,这是它过充的一个过程和机理俏杯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火藉茄话。还有机械滥用惦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火恋船,这是在网上搜到的底盘的切割实验统,专门看它怎么样捌,机械诱因就会最终引起短路垒碗策。    第二部分疥,整车的恨硕腔,现在我们找电池厂开安全会挛,电池厂就说很多问题是整车引起的侈浑渡,不是电池的事离藐坑。的确闻,很多问题不是电池本身造成的俄孺,是外部原因籍其,整车陆词,比方说碰撞会引起倾,电气安全徽薯许,还有功能安全粗疆沮,重点是这几方面碌贬。比方说碰撞你,碰撞是最容易引起碑敝漆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缺喘。第二丘肪,各种原因的电气线路短路引起着火火,比方说左边这个(ppt)是特别典型的痰参,电机控制器通白、电机电子器件IGBP短路了你,高压鼻、拉弧蟹螺靠、多处熔断萄,整个就全烧掉了卵修奥,这是控制器烧红了瘸兔。另外一个惨柏呸,比方说前一段时间南京暴雨之后可磁按,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路错蓟纺。功能安全涛据,深圳五洲龙这就是功能安全导致的侩钱,电池管理系统死机四燎畏,但是充电机不知道黔迫,继续充睡矫,充过头了圭酗,导致了安全事故扛岁,一般150%会大规模的内短路锭,充过头150%廖慷,不管是什么电池拖鲤,包括钛酸锂电池承,如果充过头也都会热失控的屁孙,虽然我们知道钛酸锂非常安全肮略妊,但是过充之后过压也会引起安全事故绕上。    第三碎,充电基础设施的安全睛瞥改。尤其要说一下充电设备的安全问题崎聊氛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好丝辅毫,它的防水乐靶叉、防尘饰、防腐蚀淖聊、漏电泪、短路保护等等蛙砷,各方面存在一系列问题句里海。我们开了基础设施安全的研讨会渺恃,大家提出了很多问题炒称,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍境,我不在这儿过多讲韧篡。比方说回乱,我们荣威550就是非线充电着火赂慧陷,自己来安装这个仆穗,比方说外部的“三防”茬汝及,内部走线的零乱陪,不按要求接地等等牢品,这都是我们充电设备的问题脚线。比方说全生命周期状态的监测赊梨铃、管理体系的缺失辰腥,线路老化之后也引起很多问题默椒锻。尤其我们在研讨会中有专家提出寥芬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证贪羞其,因为那里头重现事故之后就会特别严重赴癸迹。    我不要都讲问题箱融,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果概凉溺。    第一甜桃联,说一下全球国际的进展世。我们要学习几个浇蔫簿,一是安全防护方面老,比方说日产的电动轿车Leaf梨品翔,现在接近23万辆惮,没有出现过重大事故沛铅霜。它有一个安全防护的设计体系透胁汕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卤魔,而不是说不能做到安全搪。人家做什么潜隋?首先垃屡,有很好的防护设计理念侥措迹,它的防护肋,首先防控事故发生赦嚎翅,其次一旦失效糯,可以失效不出事凶殊拿,再次彼是,出了事劳布此,把事故控制在一个可控的范围颅齿,控制在接受的程度跟燃油车一样凑瞄琼。是这么三个阶段玩串温,从电池设计悔,到最后可达到的安全目标伟剖掳,是一个全方位的设计理念脊灰。    二是设计开发方面杉,遵循了严格的V型开发模式卤特五,从电池包焊督、钠莩块诉、单体蝎钞溅、材料笺,从设计层贤、验证测试层师乘脱,是非常详细的哼惧奥,包括底层的电池材料朔测,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了董假,我们国内的电池厂现在还很少用这些昆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目共氨鹃,其实这些我们都很熟悉垄惊,比方冲击衫钾、振动凯、挤压绰、跌落岸剿,纳常块跌落雌查奴、单体跌落等等桔媳瓣,针刺琳绣杀、极端的短路繁、火烧牡、热循环掸雾踌,有温度的高低温循环实验屎先,这个好像我们做的不是很多侠,气体分析等等景,这都是全都做的策涣,这是我们跟日产合作交流的晴,我觉得还是给大家分享一下乓,很有意义的隆抱。    第二驴必略,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说孪士。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)楷泞纯,这都是公开的差。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利斑,这是一些主要的专利记,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿冀湍哪,这就是一个完整的过程部俱。由于成本比较高捅,其实没有在它的车型上全面的推开懦豁。    另外一个值得一提的譬俊去,特斯拉的碰撞安全性什,从设计的角度告,应该说借用了一些非常先进的方法伎甫勿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型故,发生事故之后虾先,非常严重的事故也都是安全的墨琳类,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好搪,当然因为它有别的安全性倾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的贡。    第三棋掏,这也是公开的资料谩,三星的电池系统日。重点看一下电芯层面奸,这是90安时内部并联四个单体电池怪,一个卷绕式的方型电池清爽挨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置坟漓碳,一个是过充保护品凛、一个是防爆阀默、一个是保险丝操难睹。我只说其中的过充保护辖捂,这个电芯的外壳是正极茧够,有一个过充保护的阀弟嘘,当内部气体压力增大之后娶夕普,把外壳的正极跟负极直接相连送,短路逛含敲,形成大电流棘,外部短路膊,过电流之后保险丝把这个断开和,这个我们是值得学习的纪储。也就是说在电芯层次进行材料劝、电气蓟啦、机械系统的系统设计还是很值得学习的欺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多端北挛,其实它把单体电池当成了一个小系统蔫盆,我们可以对比一下橡,日产电池的慕嗌块相当于三星大电池的电芯吨肥杉,就是日产是小暮呤蹋块凸汇溃,三星至少客车上是大电芯葛棠蓖。    未来趋势来看炔,现在工信部300瓦时捌洞华、350瓦时都是这么高的捐,这是国际趋势甜顺胺,没有办法吭,大家都在这么做恢,10年内我们真的要到350瓦时先,我相信2025年350瓦时应该没有问题的刨,2020年300瓦时应该是没有问题的筷,这个从比能量角度是可以做上去的劲客,成本也会降低捆袭颠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的庇,比能量獭、安全性是一个翘翘板尸埃徽,所以我们现在都出这么多事刻颅挽,下一步300瓦时氏鲜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知筷锹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术颓淑,我现在牵头中美电动汽车合作狗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性兑蜂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系轻,这是最核心的下一代电动车技术怀屏。    说说国内的丸狠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩成护,待会儿再说问题痉势参。正面取得成绩己,从材料体系荣矛鼎,三元正极肉擂朗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高士此吓,比方说在阻燃隔膜绿氛豪、阻燃电解性散、阻燃安全性也都有创新蠢,取得了进展介方。从单体电池产品的检测结果来看信渴,跟国外也没有特别大的差别吭。总之槽荚畏,从统计结果来看捣,我们和国外的相差幅度不是特别大堤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源桂无标,总体电池的安全性保持还是不错的忍驾,这是实验的东西精旧,严格按照了国内国际标准辣刀,因为我们的电池企业也跟国外配套熊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套新茂本,所以我们其实国际的标准都是满足的孩即。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新剐撑。我也举一个例子广,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嚏乡得。刚刚说三星的有熔断器可伸呛、过充保护器鲜彻褥、防爆阀煤逆,模组的我们现在电池管理系统等等边呢牌,还有一个问题陡,自引发内短路驶涟,这是一个问题翟,我们的制造杂质渴乾、经常小规模的过充过放颂取,长期积累以后会自己引发内短路拧剩秸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做顶,因为不好重复实验恕耻,我们首先做了一些重复实验的方法幸,把规律摸出来了荒,这个短路会形成三个阶段鲤疆亭,内短路的第一阶段咯、第二阶段对及、最后一阶段拱赎翟。第一阶段只有电压的下降圭卿采、温度基本上变化不大钝骆禄,第二阶段朴块,电压下降同时温度有大幅度下降播化,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测攻锰。    如图(ppt)污,这是替代实验起拔摄,这是算法踢,这是短路的测试实验燎,这是结果攘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用汀仍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程东、内短路的阻值都能精确的辨析出来疙,提前预警热失控事故杆榷逼。    整车安全太洁韶,首先是轿车安全泰郡,比方电池的防水蝎完仁,跟整车关联度很高嘶评,因为静态的防水牵同,放在车上不一定防水夯峡,现在都知道IP67钾,其实一些厂家都做IP68了揭不,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的比星,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钎鹤图,我们如果做得好是完全没有问题的际破,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计筹放,这是我们做完的设计箍蠢辅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全骇锭,这好像是我们比亚迪的电动车湃缄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西刚录,做得好我们的防水比燃油车还好畔伶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好痊,关键是我们的技术到不到位捣禽,所以我们来谈安全问题应该这么看厘。    第二笨倡,轿车碰撞安全布,我们做得好的企业也是不错的付皑思。举个例子奶底,长安的峦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作呻挝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涸季,这是产廓竭镭、学鸥、研联合研究的摔淀。甚至为了将来的发展魄散,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的壤甲灭。而且电池包不是越厚越好平,如何又轻量化损、又防撞萍鲍,在优化设计方面也还有很多工作可做话。    第三菩,整车电池系统总体的安全保护巳。我觉得我们通过上次的整车交流会甭急谐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案岔叔哦,大家都觉得还是非常不错的慈拖案,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的怀侣材,尤其是轿车企业是比较好的红凰,分层瑟荷东、分级做的是非乘叮好的奢,比如说高压安全管理系统爱。就是说只要按照严格的流程来进行开发概,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的驳纷杀。    另外我提一句客车卧汾,待会儿宇通的汤总还要讲的蠕抡慧,我不多说了纬蓖品,他们有成套的方法来保证安全性硕贰。    最后澄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议沤。前面领导都说了七临收,多少起多少起师舒,这是从2月份到7月份统计的10起以上粱,7月份多起来了贫馆兔。现在存在的问题汹岗敦,我们在报告里面有详细的介绍亨,我在这儿时间关系也不说的太多了褥绢季。总体来看矗巍,我们安全性准入门槛要提高磋,所以现在在指定各种标准剖,要进一步提高标准惟酞淑。当然还有一个问题桔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的届娇,因为充电桩跟车的接口是老的沟,现在要搞新的良,新的总体来看是更加安全的比塑谈,老的怎么适应新的贡尽传,另外我们全生命周期检测还是缺乏的晨方拇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战镁室峰。    我们的发展建议承,我也不详细介绍了敲泵,因为我们在报告里都有孪兢,永伟会比我说的更清楚一下酣哦顽。    第一个百,完善安全标准模倡,制定更加严格的安全标准死。最近客车安全标准沉商革、电池系统的安全标准祟沽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准捍狮。    第二个犀,监控体系拘性,现在当然都有监控系统丛火,马凯副总理上次也说了推碧储,监控主要还是要靠厂家监管桃耻,不是靠城市最后的那一级类图溶,最后那一级你也不会给太多数据袱凛,数据最多的还是我们厂家自己舜客,我们最有能力监控好厦事。    第三个冠,强化充电基础设施安全管理挫,严控地下车库勘、高危场所充电设施建设与安全监管镐聪。    第四个参嚷涉,改革检测体制蔼颁,我们建议建立新能源汽车年检制度碑吝拟,传统车要年检炮,新能源车是需要年检的较使,比方我们防水巷蚕、防尘性能穿连方,新车是好的霉挖体,老的就不一定了泪,我们的绝缘性能粪高、漏电保护等等是需要检验的陋蜗同,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的竭,这都是很重要的醛。    第五个伎洗,建议改革行业的监管体系莽凹,现在我们是准入鲍,有几千个车型囤颈,客车是很大一个数好刀,很多厂家都进来了囤哥将,不能说让谁做炕蝎、不让谁做盼婆耸,我想将来要引入事后监管的体制兜疾,谁要出了事要负责伦哦,要召回拷咆、吊销执照抖袱、取消资质斤须府,甚至取消你不能再进入这个行业铃胜逗,这是我们建议的要加强停,否则这件事情没法弄醚门。    结语三句话齐:    第一挞归绒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”岔奠琉,为什么是“命根子”脚标?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转竿描镶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全事茫?我觉得怎么强调都不为过板寿我,所以我们要警钟长鸣枢,高度重视挖描,大家都是这行的从业人员东邻撮,都不希望这个产业下滑羌钵缴,但是为了做到这一点虾,必须要警钟长鸣截传卞,高度重视熔喜镣。    第二膳陋世,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术诞霖绘。想性能大幅提升岸裁儡,大家都希望300公里鞍相陡、400公里浦,客车也是要提迫秀,高比能量电池是必然的趋势叮同,往上提的瓶颈技术就是安全考逗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点署轮蹿。所以随着动力电池比能量不断提高娄丝,电动汽车安全技术的门槛越来越高睛,本土企业要有危机感护李。    第三现,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系链。安全管理翔憋薯,政府责无旁贷深。    我就说这么多驮潦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活嘶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日趁臂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行玛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起通,到今天的北汽EH400的下线精干伦,北汽的这100万辆用了5年的时间本。    在活动现臣“臁,北汽集团董事长徐和谊表示激取偷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风汇殿,不断的加强产品腐顾痰、技术俯、管理创新梦,不断的加快电动化狡档休、智能化貌苔、网联化号、轻量化的发展步伐斤讼,全力抓好‘π计划’的深入落地兰魄。力争到2020年鲤懂,实现自主产销80万辆对关,这其中包含新能源产品20万辆涧傻谦,实现销售收入700亿元老钝晚,进入自主品牌前三名的目标间渐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业晨季歪。”   “来得晚奋,干得猛得藐蟹,站得稳”    “来得晚插爽,干得猛操疙惜,站得稳撇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结说。    “在行业内来说效竭泼,本土企业已经很多完成百万辆了岗判,我们加入进来垛寝,形成一种集团向上的态势鸽。”北汽自主分为三个部分吞酣乾,“绅宝肥刀拧、北京泪唬、威旺缺一不可垦,齐头并进几,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧彤漂泵。”在随后的媒体沟通环节中稳使,李峰坦言济靛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列考,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群卿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品测妥纽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群哎葡埂。北京是传承“越野世家”品牌精髓奠农烧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌栏聚寇。    “越野车是小众市嘲樾徘伞,但是在中国市场上釜匙,硬派越野遂,没有人能从北京汽车手里抢资源掸焦署。硬派越野或是下一个风口佃郎。”李峰在接受媒体采访时表示莫芯腾。    除了在品牌划分上的努力绿拜,在车型投放层面备建,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车食钮割,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伸聊,而到了2016年牟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车量拐,加上北京品牌和威旺品牌邻结奉,更是达到了六款清。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例铂纬俊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录八啊。    而面向“十三五”司捆雾,北汽研究院院长邬学斌表示辈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标湍烩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述随:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线硼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累和,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃掠夏九,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破豁脯。”    是的搓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线迟彼伟,北京汽车仅用5年的时间腿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围翔唯,现在一是车型结构变化了屯撤鄙,市场引导到SUV堑孩舷、新能源和智能化上去桂商番。我们由三级跳变成了一级跳此扁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示非,“市场的变革对于自主品牌来说程,恰恰是一种机会旱。我们有对市场最敏锐的感知弛食,最接近市成愿伞,这是任何合资企业都无法比拟的溜让。”    从年产销量看卸,2011年达到2.4万辆层肩、2012年实现7.8万辆垮罚串、2013年超过20.2万辆波、2014年突破31万辆飘缕、2015年完成33.7万辆敞,2016 年预计目标42 万辆台雷懂,到现在已经完成了23万辆郸。“2020年我们要达到80万辆人。”徐和谊表示谩靶凯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辉呛哀,还要有好的营销零猾规,“酒香还怕巷子深”踩盲红。在产品营销与销售网络建设方面芭,北京汽车依旧不甘人后径磊臂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言锚宋,“人在一起叫聚会藕鄙芬,心在一起叫团队掠穿。”    2016年上半年丸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家冉,同比增长396%缕仓使,目前网点总量高达到836家眷豢随,渠道建设速度令业界刮目相看撕常蚊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家焊贝,同比增长20%抚,目前网点总数已达1081家岔。    据已公开披露的销售数据库虐亲,2016年截至7月暮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捞猾狈,同比增长42.7%骚榷,远超乘用车行业11.1%的行业增速坞横戒。其中赫佩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆靠察嗣,同比增长94.6%瑞酿抛,成为名副其实的“自主增速王”匆。在具体车型上泵蒜和,绅宝X25累计销量接近5万辆嗓,在A0级SUV细分市场排名第一官酱。威旺1-7月也实现了近10万辆唐,同比增长6%以上世同部。    对于营销体系秦谋,蔡建军表态称肝:在互联网时代砂,消费者出现了很多新特征径埠,他们爱分享互动衔韭遁,重视原创和分享街,并处于一种“始终在线”的状态搽将胶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系变虏。   对于未来械动挠: 李峰表示视,在“十三五”期间无惧珊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌寺两态。    其中针对绅宝品牌肩淳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品零拔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧迩猓块化技术平台狠。    此外肚商察,针对SUV市场火热形势腺吴,绅宝连续推出多款SUV车型芦摄为,形成了X25浓、X35奖、X55媚虫、X65组成的SUV系列膘疙,实现了对细分市场的全覆盖输。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型逻斑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沙穆谎。未来砍离,北汽威旺由经济型微车电厂、MPV传删、SUV和轿车等品类组成鲜。   责任编辑庇拉掂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚失蒋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开裤层,在杭州召开射,我们非常激动蹲硕。我们希望全球贸易更加公平柿虚,中国企业能够更好地融入世界市场瞳翅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示困夺鹊,要向世界展示中国汽车业的良好形象汞。据了解何荚趴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车竞委。李书福说举,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台揩风剂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部道,李书福告诉记者讣但奔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州羚,吉利要展示好自己的形象贸。李书福认为赏景,我们要解决全球经济治理问题瘦江,首先要做的就是提高自己的竞争力寸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理祟林碍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业碗沤,李书福就来劲了让可蚂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头烫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展马茂非,是全球经济的一个缩影钩莱父。”他介绍说瓜,未来汽车产业的方向是电动化护鳞发、智能化箱冻、轻量化楔隘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恒郎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年奋航手,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一厘赤抬。李书福认为奶,两者的“联姻”以及之后的融合发展靖烈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拢、活力拨慷、联动筋、包容的世界经济”控配。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”泞兑搞,在他看来两者在基础理论研究和基础牟敫〗桑块研发方面合作得非常不错皖抬,他希望沃尔沃能更豪华猩、更高档赣拜、更有竞争力溯履,希望吉利能不断提升品牌力缉建、竞争力和溢价能力喷媒缎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辣轿浇。”   在吉利汽车体验馆拧,新款的“博越”展车停在那里秦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟倍痘潜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨损。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一悲讹始。李书福估计就,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作标茧胃。去年冬天粕火,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时胖疽,他也曾表示加,未来汽车将成为一个智能化的终端设备撂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化乏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势歧荷宏,商业模式的变化已经从电商怪、维修裁然堕、汽车金融扮办、二手车乒、人才培养等领域开始檄漂停,逐渐延伸到供应链前端的设计焚、研发和生产木钦蔬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型聪祥话,这是核心涡鞠彻。”李书福说倘诡聘,汽车和互联网夹,两者已经分不开了劳,汽车制造业要想有未来踢,就必须和互联网深度结合起来橇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题粱假,吉利每一次研发创新叭膏汤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开脓焚。   “安全既是时间长度权痴,更事关人的生命救喀瀑。有人说剁受城,现在的汽车都很安全了盖巢完,安全已经不能成为汽车的卖点了森反,我认为棘,这句话说的不准确泪飞氛,也不全面了拐篇。安全对全球都很重要抄翱门,对国家很重要嗣,对个人也很重要函,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蜗,可以说安全事关大局贤嗽,安全关系到千家万户卜,我们一定要把安全放在首位抄腻憾。”李书福说耍酬竟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吴,不仅有央视的直播架稳,现场还有上百家媒体皇鸡匈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分校巴,受到业界的肯定姜瓢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挝凹胺,用现在的话来说就是企业的基因培奢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坪,当其他条件与安全设计有冲突时当,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程苯瞧,而不是相互妥协够。”他认为态垫参,当造型与安全有冲突时靠唇东,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时顽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时靡峦哭,也会毫不犹豫地选择安全拇晨。“汽车是给人坐的局悄,所以安全对汽车而言实在是太重要了厕部暗。也就是因为以上这些理念馆,沃尔沃才能发明汽车安全带休、汽车安全玻璃咆嗡、安全车厢腥垂、儿童安全座椅妊嗅、侧气帘坍寒、车外气囊乾几、交叉路口自动避险自动刹车疚、城市安全系统等等篇戮菲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题富,因为对人的健康会造成影响督典。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知价购污。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上雾。 责编玛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度杉?这是东风集团高层必须面对的问题霓朝拦。“国内前三颅,2020年品牌影响力达到行业平均水平桔猛、市场份额5%鲤、销量125万辆坤捶,其中东风风神必达35万辆秃,挑战50万辆赴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标醒菩。   论自主品牌的持久战巾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点孔量。在他看来朔,相对与合资品牌配笑羌,自主品牌的发展分为三个阶段袄巩煞:战略防御陶饭、战略相持和战略反攻棺。   “对标合资品牌哥、自主品牌已经经过了战略防御阶段粱密,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段窗杉锌。”8月10日擒安,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌孟,并反复强调摆巳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了厕吗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于纲簇,风神刚刚取得的历史最好业绩配败亲。凭借旗下三嚼懦瑁客——AX7沛、新A60侣轻携、AX3截,东风风神1-7月累计销量76322辆芭韶玖、同比增长33.5%究颂,其中7月单月销量首次破万辈校箩。另外哭,轿车销售26756辆撂贸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆臣垢厂,同比增长27.4%旗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念救:第一埂,超额完成任务;第二午村使,轿车和SUV双增长聊。按照目前“三箭齐发”的态势嘎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标菩噶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆渺反陷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比扩伎铂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上灭朵猩,东风A9超过传祺GA8毕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一剐憨拟。   “其实细,我们重点想对比的是帕萨特嘉温。”李春荣云淡风轻的一句蔑穗旅,让一向低调的东风乘用车趣刃吃,平添了些许彪悍和霸气刊龋。   不过刊饱圃,面对长安硼、吉利栖品杆、长城裸、上汽这些强劲的对手鹅输棘,以及合资品牌下探谢郸橡、车市整体放缓的趋势簇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观誊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度覆淮?这是东风集团高层必须面对的问题阿泼磐。“国内前三诽乡然,2020年品牌影响力达到行业平均水平忿卷菲、市场份额5%将稍署、销量125万辆叉锣,其中东风风神必达35万辆评,挑战50万辆骏贿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标醚羡广。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营巩釜竟,我们要尽快达到35万岔副。”李春荣形容歪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”刑镭琴,未来五年将是“本硕连读”空昏,从自主品牌的生力军成为主力军非。   如何冲击第一阵营茅侥? ?   对于目前的东风乘用车来讲揉拐呐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战久颊抛,首先是产品胶苏。关于产品规划接鸡沮,李春荣给出的答案是票讨,东风在2020年之前豌虱现,会推出17款全新车型办,其中传统车型将达到12款桐虎,新能源汽车7款粉甸。   实际上泊,经过七年的储备葡袒,东风风神已经形成轿车嘶、SUV和新能源汽车三大产品军团伤孔帮,在大黔璃科、中诲狡、小细分市场布局席肪。   值得一提的是随,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神车。这意味着呢,除了传统车型回,李春荣手里又多了电动车这张牌孰犊楷,而在2020年的产品规划中驹寿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款舷斧憋。   产品层面克,缺少明星车型描迟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题妨咸话,而在未来的规划中抚柔熊,东风乘用车的目标非常明确稍:提升车型效率刊,培育明星车型性号,必须打造2-3款细分市场TOP5车型阶迟,半数以上产品达到细分市场行业平均值厦吕熔。   实际上暇,东风乘用车下一步面临的问题猴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”斜痴。除了风神之外慑诧乔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等行沽,以及合资自主品牌饰,而在东风入股PSA梨,成为第一大股东之后怕隙,东风乘用车无论在资源整合毫、品牌溢价痞、平台技术方面卡禽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应恰歧,当然这还需要时间证明泵破。   不过浅形,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向坤虑:资源协同包括产品碎鸵句、平台歧颈诫、制造技术迹牌、供应链躲律、营销和国际协同史维萝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要兢身,随着车市的放缓多,近年来饭簧炉,从豪华品牌到合资品牌售我嗡、再到自主品牌夕剁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证熔桨。   与成熟品牌不同灸成酸,创业中的自主品牌晾快词,在招募经销商寇江撼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力躺。随着竞争的加剧哺、产品的丰富澜哄仙,未来将对渠道提出更多的挑战范嗽,比如一年之内连上四款新车的吉利离讲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胯臼。   盈利能力当然是最为重要的标准采冯,但是牺牲自己岗芯、持续补贴经销商霓熊,也不是长久之计簇共碴,解决之道要不断有竞争力的产品推出氛。今年年底村五寝,风神AX5即将上市抒尘黎,明年AX1也将上市缉百。   实际上入盼少,在青海活动开始之前宽,李春荣提前到达西宁肋沉灯,专门到长城和长安4s店进行调研歌纫。让他感到欣慰的是景沉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75袍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的衬,我可以负责任地说潞坦垫,我们的商务政策是最好的龟浅敢,没有之一块弘。”李春荣对于渠道的重视程度鞭诧刺,基本上是亲力亲为港。   目前拳八好,东风正在加大招募经销商和扩网的力度梗疗。按照规划健廉,每年净增网点50家洪,未来单店销量逐步提升至800台以上淋,达到中国品牌经销商中上水平操。 责编寝:李芳" " 〗啃稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日京惨掀,由中国汽车技术研究中心主办爸家脊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扰荒。在本届安全论坛上诵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲邢蹄,在回顾过去的同时烤签,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议坤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人肺、车辆系驳、道路等影响交通安全的诸多因素顽,促进共同发展嫌九,从而降低事故中人员伤亡率喉甫,最终有效改善中国道路安全状况兔攫涎。   会后劫捂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦娠沁藤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访凰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念归偏,并阐述了对于人堪、车涂灵禽、路氏颗蜗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解焕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示泵楼灌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务昧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念骡堪潞,一是日产汽车“三重保护”安全理念腾瞄,即分别从社会厩、个人和车辆三个层面采取措施剃槽淳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念松杏,就是在车辆的周边孤可,设置一个安全保护屏障评碍,针对车身周围不同的危险接近程度陵骚,我们会开发相应的技术进行保护蹄。   除此之外缴膝绅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力骇屁送。在车辆的前方谴亥、两侧幢、后方建立一个全方位的安全屏障蹬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念翱呐。同时掸靡廉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化促毙屏,日产汽车也研发了一些相关技术辰胎蛾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凳戌。   日产汽车始终将零排放海曹立、零伤亡作为企业愿景短。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担弘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术镶伟妙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术茅蒜,可以在自动模式下完成转向废响、加速和刹车等操作仆胸,提升车辆的安全性能抽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况录,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题摔梯。即使后座坐有乘客拱橙竞,后侧方视线也不受遮挡第,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车赡围。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头焊缮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上乓损懈,帮助驾驶者做出正确的判断龟岛。   针对电动汽车领域旧即粹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位午,而电动汽车上的安全技术誓砷炯,应该也已经达到了世界顶级水平参纶绊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶才,高桥信彦表示祥石,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度圈涣商,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶儡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶倡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍窜,日产在研发智能交通技术的同时宛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目率酵,其主要分为四大领域晶酬舜。第一大领域是关于自动驾驶技术的需版琴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卉搭溶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)秤拢乾,对电池以及其安全性能进行研究降。   第三大领域是新的移动方式京眷酷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备村,换句话说蓟踞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助犬拦卵,我们针对这个展开了研究辱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判莫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展到颠。   未来敝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及目拟,同时群诬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险翟管痉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缺党魂,进一步降低交通事故发生率伞、持续改善中国道路的安全状况换戊轻。 责编饯:李芳" "     【环球网报道】8月10日定翰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锻匠,共推出6款车型城,售价区间为17.58-23.58万衬竭疗。   新车亮点华逗:   外媒点评此澈嗣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编盲吨:李芳 版权作品侗铜,未经环球网Huanqiu.com书面授权琳缴巢,严禁转载草,违者将被追究法律责任膳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鞠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭俱纤档。   不久前肉棱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜短太缄,北汽集团以549.329亿美元营业收入烷蠕,排名第160位寄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单荷迪,也是首次入围世界200强扮拼贯。“我之前的预测是在180名左右烷掀,这个结果确实出乎我们意料慑剿济。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话疆。   据网通社了解凰,2015年弟爱勃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元详灵,再创历史新高浅洽嫁。“十二五”期间法轰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆处,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元阑窖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元溃,增长3.4倍拾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流闹济嘉,网通社可以断定以下两点诧:一汇栏岸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续潭赂糖、稳定的增长扇插鹤。二夺平、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重翔陋。   为什么能做出如此判断恃鹊樊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上孙死?徐和谊的一番话做了最好的解答炭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂双,咱们给人家代工挣俩臭钱届,那是发展民族工业秃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗驼?不可能膳违宫。能走向国际化吗寺任次?那更不可能性蔚。”   然而苗,做自主品牌篓,光有决心蔡斤槽、喊口号是没有用的己下。正如徐和谊所说眠:“干自主品牌真的难冻,现在大家都处于成长阶段千态,想要效益好显然不现实滴。但是效益不好就不努力澳嘲德,就情有可原吗赤?当然不是!焦。”   从“1 ”变“2 ”隋假涎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心图钙膝。短短5年时间丘衅洽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”聪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心双傲。“北汽人要有工匠精神何,低着头拖豁莽、少说多干誊衰,闷头干郡,一代人不行两代人味浚式,肯定成功书熄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求仁景。   随着“十三五”规划的展开畅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”钡窍悸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局雄。据悉硼檬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瞳辅呛、供啪邻靡、销晌匙、研于一体的北汽集团南方基地锌。   届时受勾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绞摧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市逼泉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展淳,形成1+1>2的布局宪频。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品私渴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺郴。   “十二五”期间队,北汽集团凭借超前的战略眼光鞍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展棘翻惕。通过产业链合作铜管纬,北汽掌握了最核心的三点(电池溜围、电机糠扰、电控系统)技术归妙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军陌软亭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搔,并取得了中国第一耗、世界第四的业绩面旧。   据徐和谊介绍嚼芹姜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上疗焚珐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案愁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前愁,北汽集团零部件业务板块几乎是0公锤垮,经过这几年的快速发展滇七价,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拔饰踩,这是之前想都不敢想的卢俺扭。”对于北汽集团的转型淡湿,徐和谊深有感触溅。   据徐和谊介绍夹糯拭,未来北汽集团将围绕汽车产业链袄舅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型悉,包括汽车金融碳焦瓦、二手车汗夺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸缓申唉,带来规南堵和效益的双丰收星椽嫂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纱闪蒲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嫂举,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向杏盆词,这也是转型升级的重要标志之一粉昧垫。北京通航以合资惋、合作砂、资本运作为主要模式绰,在国内实现了产品工业化和市场营销裸将。虽然规模不大吼,但已经显现出良性发展态势啊涟。   直视软肋疼哇,质量和效益成关键词   “整体效益不高歌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汗眠醛,“我们举一个例子泻,这次500强名单共6家中国车企上榜咯柯,总共盈利114亿美元劝井。美国2家车企昏,共盈利171亿美元弧欺收。我们的产销量远高于对手厩,总体效益却不如他们靠盯。”   徐和谊指出袒视怀,提升效益酵淬,整合全球价值链骂,转型升级侮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的径,也是整体中国传统制造业需要提升之处同括磕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施敦交固,向好的企业学清担,从7个维度努力淌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗滤祟。还有四个月誓雾第,拭目以待藉饱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头了竿,通过与他的交流可以看出篙枪韩,对于北汽集团的成长他是满意的皇。然而司纤违,作为一名中国汽车人烹捎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌盒。   “跻身全球200强企业罢汤,不是终点捣眷,而是新的起点娄驴。”徐和谊更是霸气直言葛傅媚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强冷喀,中国汽车行业前三甲差莲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编箔蠕:李芳" "   车云按吝滴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行操。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲涝囊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法旗啤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战天飞然。本文由现场演讲整理而成癸辑时。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸剩隧,这两方面的关联性是显而易见的那。    说到沃尔沃石,大家联想到的第一个印象就是安全墩。的确缸傲复,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候偷吞,他们就讲课掸:“车是由人来驾驶的惮滩墙。因此修窘鞘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蟹饶来。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则钉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瑰。可以这样说秽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面膘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带娜敌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术骑辆。其中当然有标配的漏盒,也有选配的阑龄,组合成不同的配置堵斯。这里我稍微着重介绍一下动,沃尔沃的City Safety城市安全系统刊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统狭筐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂揉狮估。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史胁肩。在2006年的时候龋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统妈惟谱。第二年也就是2007年换餐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统昏。2008年墓堕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety暑海娠,成为一个技术子品牌案磊禄。之后的十年中这套系统不断地更新完善问虹懒,扩展了许多新的功能唬,比如增加了行人探测膘、自行车探测淬诉、大型动物提、路沿和路障探测与避撞功能邓。    避撞系统为什么这么重要呢朗林疚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶笆棺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车东、转向功能的话亮蔫,一切都是空谈妻戎串。想象一下牌搔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车羚络挛,这将是非常严重的问题缺陷壬受。避撞系统的工作机理非常简单限警,首先是探测魔斤任,然后是评估决策申募,最后是干预惧,包括警告或者自动刹车盒收淀。    首先是探测放。相比以前霸巢,探测功能已经取得了巨大的飞跃擅。从单个雷达到多雷达和摄像头蛔,并结合多传感器融合算法纤秤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拘持。    接下来是决策壤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型稿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞奸。但是你在路上开车画每垄,特别是中国的路况非,不可能前面只有一个障碍物亮。所以随着多传感器的应用失入,现实需要更先进的威胁评估算法程,可以同时考虑多个对象县何。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象滤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力芥潦龚,你车周围的一切都可能是潜在威胁负嫩。    复杂的算法肯定会增加计算量抬魂伟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估寄拧菠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步痞,有必要进行适当的简化华椿。但问题是怎么简化舰?比如现在大家经程遥看到的中国式过马路赐截,一群人一起走刻伴辽,走到路中间宽录,可能有几个人继续往前走读芥,有一些人停在那里画富,另一些人却往后退拭,这时候要判断预测是非常复杂的讥槽。所以铆肥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伯套,使得警告和干预措施如何定时灸、提升相关性和可信度始终受到挑战揭烂损。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁圈躺使,才能提高决策的相关可信度祥革就。    最后一步是干预畦。判断之后还要有一个干预的策略滴短疯。干预一般是两种彼岁,先是警告窘卯,再可能干预梅。怎样警告呢财耙困?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告冠憾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁小。如果没有可感受到的威胁存在孺稗,原则上车辆不应该警告驾驶员兴开。这是因为麻烘揣,如果还是警告杯朗教,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拣爽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率兼。时间长了之后阮却,他就会把系统关闭或索性换辆车疵参,在中国的路况环境下其颁,如果一路上都是不停地警告连糯烤,这的确是个问题稿。    警告只是一个声光或振动的信号盗浚巾,那么在警告之后炮独奠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢皇超?我们的策略依然是愧爱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生却害雇,否则车辆不应自主动作徊,理由也是刚才所说的幻熊患。可喜的一点是肚翘岸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惦,自动干预所需的时间大大缩短了查弟,相比十年以前标渐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能版妥队。最后一点啪穆镜,怎么协调人机界面徒陷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异必七,也将是一个很大的挑战板糠强。    刚刚讲了很多冕荣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素孔沸侨。首先是效率问题党,要调整警告反应的时间跺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效新莽田?警告干预是否可感知与理解簇彼厢?第二是相关性烹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出幂?是正确的警告荒,还是漏报或误报哗巨士?比如说路前方有一辆大卡车尝竿,系统把它误认为是高速路交通标志牌蒙魔,而不给任何警告李稼涝,这个明显是漏报蒲挺心。但是反过来说怖雇蒙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车廓狭,从而警告干预挞活济,这个就是误报漓们,这也是第一类和第二类误报的区别问函甫。最后是接受程度险皆浇,警告是否很高程度被驾驶员所接受描、并配合啤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭锑喝侨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性尸秦夹,所以这三个因素之间要互相平衡乘悄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程朵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目射,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术馈倪郝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等茧瞬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目传僳扭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶曙赶次?是不是因为最近自动驾驶膳妒嫉、无人驾驶炒的很热际合?同时还有一些顾客在问囊叭,自动驾驶以后填楼,我们的驾驶乐趣在哪里兴憨乒?因为很多人喜欢操控须墓,喜欢在山路或者赛道上开车笑剐。    我们完全理解这些考虑施犀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况偷钠晚,今天早上我走的是中环韦宽,走走停停烹,就像这幅照片中般的拥堵葛。当然博,交通拥堵也不是中国所独有肋,随着城市化进程的加剧褂贝冀,这是全球性趋势缕。请问这样的驾驶乐趣何在环寒?    除了拥堵测藉贫,还有安全问题耗父,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量保。城市化的发展也加剧了空气污染嗅高,以及可持续发展与能源的危机霸韶涡。对各位顾客来讲矛射,还有实现实时互联和出行便利的需求逢。    所以娜兄踞,自动驾驶对社会茅反肌、环境和经济带来的益处是多方面的秽藕涕。首先铣迷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全捎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的缝盎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误妒创纠,即使提升不到100%安全趟溯,但是97%稻侵扇、99%可不可以哄椿霸?自动驾驶还能连带产生其它的好处构低添,改善拥堵盆揪刃、节省能源消耗店拷描、减少大气污染妥肚僻,以及使旅途时间利用更高效黔薯景。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赎,但我们说肯定也有挑战侧径,世界上没有免费的午餐囊秘领。对于使用者来说掠氦藤,有人机交互的挑战房坍吩。还有失效模式控制掸拣搞,万一系统失效以后纠,怎样用冗余系统来后备控制屉茎层。有跟其他车辆系统的交互扯,你不只是一辆车单独行驶在路面上屏效派。怎么感知环境氨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蒂电鹅。还有最后一个型,再好的系统辅,当顾客不当使用的时候萝,怎么做这方面的技术应对处理岔危波。对于车辆设计来说醚病胆,还需要各种各样的冗余系统做后备恋,确保自动驾驶安全高。    其实抹,自动驾驶不光是技术问题僚,更重要的是对社会和伦理的挑战视锯懊,大家是不是能接受阜?首先撂沙,什么样的商业模式砰,是我们现在继续卖车的模式浆蓄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式围。基础设施的改变脆河,比如说车道线渴暑、公路标识的统一沽莎尼,这也是非常重要的墙贝。还有保险公司是否接受拦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任庭。最后是公众的接受程度钞帝,法律和法规的约束晶浇腺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注汕阶舷,从而也引发了很多相关的讨论换滩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么备穷哎?我们非常明确瓮,这也是一贯的战略钝温,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者激通鞭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者奠。    这里举个最近的例子事埂几,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车纱,已经在欧洲量产上市控兴斧,今年下半年也将在中国投放市场母钵迹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统躺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向陪驮浚,而无需跟随前车田怯飘。要知道日,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的檄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景腐,那就是到2020年括,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡驼胁勤。这是沃尔沃汽车庄重的声明枫描,也是一个非常具有挑战性的目标文,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢隋乘?    我们认为首先要充分研究德告,通过真实用户与真实交通脖啪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蜡畴。还要多方的合作岔投,沃尔沃汽车通过与包括供应商吞抗、大学研究机构倾惯皋,以及政府部门在内的强强联合拆摊,来应对全球挑战吠绦。自动驾驶之路没有捷径氓,就像练马拉松一样臀滩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步盯慕膜、循序渐进的吧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全壕,我们走的每一步也都要以安全为核心挟瘦答。我们要以客户为导向坚醇,通过提炼典型路况式焦,悉心定义测试所用的通勤道路吹己,同时尽量控制风险瞳解钢。在技术成熟之前盆惦爆,必须反复的测试社,以保证安全与可靠羡拖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试航旦轮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目勿哇穗:要验证对社会和经济带来的好处恢,是不是适合当前的交通环境部肝钳,顾客胺萌、社会公众的接受程度翁,还有道路基础设施的支持是不是充分挪贪,与其它车辆和道路使用者的互动搬森,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定烘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了委授库,真正的大规模测试将在2017到18年裳陡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锣朽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试檀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目靠缔轨。    上图右边是哥德堡市区的地图拓感烁,这条环路相当于上海的内环或中环谱,即城市高速交通路嚏嫌计,是没有行人圭戎烯、自行车麓,也没有交通信号灯孝。自动驾驶测试者是租赁顾客菲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶俯收。在驾驶过程中式糙灯,允许处理其它事务遁霞矮,从驾驶员监控到不监控颓径,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术侵锰肪。    这里我要讲个非常重要的概念慕懒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶棋松呐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段洼微唱,驾驶员还是负责监控和指令对,必要时尾,还应尽快接管人工干预澜桶冷,所以还有不少局限性纷卷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控救孰陈,车辆负责监控交通环境猎渡,根据路况决策和反应翰咐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事暇廷何。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能妥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已獭败。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鲜起覆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度筐括,驾驶员需要对驾驶负责虎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸衫抬庇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶醇秤,或者SAE第4级的程度堂脖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责陷幻。可以看出缎,这是两个阶段之间非常明显的分界线铣阀稼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理踩钎,简单地讲粕祷,是通过多传感器融合害搂,包括单个或数个摄像头森、毫米波雷达报、激光雷达豢、超声波传感器等槽婪,加上云端和高精度地图裙,来感知周围环境衫五,评估路况和交通状况扫,相应决策与控制宦拍铅,最后通过制动癸揪、转向和发动机系统来执行干预卑魄。处于安全和可靠的考虑甩,我们有备份系统暑岗黄,冗余的执行机构理承案,万一其中一套系统有问题衬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶忌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司窍挠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅褐。2017年理风,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证滴绷蹦,随后我们将在中国楷裴残、美国和英国伦敦开展类似的技术验证贩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶罢敬似,自动驾驶的远景又如何户朔闹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸掸喇圭。如果大多数车辆有自动驾驶功能悼,车辆可以与人洁、车将晤徐、路互相沟通离伞寝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放工。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上翘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布冠锚毕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任副导灵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺裙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感毋鹤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心梢恨擂。 责编雾良柯:李芳" "   从很多角度来讲攫坝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的痴酣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功躲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功硷帕抗,国产化是必须的道路劫袄忻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家浆驰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冗坞捎,能够接触到更多的消费群体连墟。在网络发展策略方面硷险,我们会更加看重网络的构成形式套撇,像城市快修店盆齐竿、售后维修中心还顶挂、维修工厂等疥,主要目的是增加服务的便利性凭说操,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务弄杜。    上周末(7月29日)衫翻前,在接受采访时岸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怠,回答了中国经济网等媒体的提问巾对顿,内容涉及国内高档车市沉奁瘴肌,宝马在中国市场的发展战略搂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容赡戏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士卡,年轻亨差疚、专注始,富有亲和力;与媒体的沟通自然卸、坦诚并替,也表现出宝马品牌极强的自信与活力锤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时轿陡,刘智说卤慰额,中国经济发展已经进入一个新常态辉嘲,就是从高速增长进入一个健康挝茅、可持续性的增长屏捕努。但是膛杰榔,随着经济运行质量的提高荒骆,每一个百分点的增长橡,都是一个不容小觑的数量新。把这个结论放到豪华车领域兔,我们所存在的这个行业扰渐尺,应该不会有前几年爆发性的增长钢兄,市场会以一个比较稳定豆、健康充、可持续的态势继续发展肝。就宝马而言氮衰非,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势榷同烤。比如奖鳖辉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售唯挫聪,而是把新车醒华诚、二手车僻,技术保险虽冀醇,国际式售后服务一起发展琉鹅,我们叫“利润四驱”桨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展圣。    今年够妮叭,在集团诞生100周年之际托,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略匈甜。那么磊,这些战略在中国市场怎样“落地”浅谷答?刘智谈到戏,宝马集团刚推出新的第一战略尉乐伴,其中的很多元素不仅是契合中国市潮仄ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊撑豁。他举例说钦阿潞,宝马提出的智能互联概念魔毒撩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上刀,领先欧洲10年以上是围赦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础辉挤敌。再比如新能源方面踏。中国政府强调谎,到2020年新能源车要达到500万辆荤篮擎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赡渺础,包括纯电动和插电式混合动力车型慧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV低户。所以在新能源车领域辫巳,宝马会加大对中国市场的投入舍描雄。因此镰,“从很多角度来讲邵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”廉浆趁,刘智说苛亢慨。 BMW i3    随着本土化战略的实施科诽抨,高档车市场国产车型所占比例越来越大请。那么莲环侥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的技攻苫?刘智介绍说冈遁,目前涩瓷抢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系媳傻。在几大豪华车品牌里面累继,就进口车的销量来讲希剂,宝马应该是最大的释典吭。我们对目前的状况还是满意的棵。因为这本身就是在我们的商业计划内帆浓贾。    至于将来骡稳吼,刘智强调弊鬼怠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纹纫,必须在中国取得成功瑞,在中国取得成功槽阀,国产化是必须的道路”绵熊。所以狈呻护,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瓣蒂宝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作息绰刮。不久前联辣扑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车故具。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场工饰。从长远来讲空赊,国产车型的占比会越来越高谈请露。 全新BMW X1    近年来弹,高档车市场经销商层面的动向备受关注坤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢咎抨?刘智认为刚蓝帘,应该说蠕,这是一个行业性话题乔埠阔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力完,在厂商给予经销商更多的支持配合后史澎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势位跑邓。就今年上半年的情况而言签,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的褐沦。对比去年的数据父,我们发现趁悍,不管是在新车毛利咖信丘,还是其他业务板块掀蕾,尤其是在售后手蘑跋、二手车馅肛、金融保险等等几个业务板块父何锻,我们都有了明显的进步逃。因此惭募,他觉得按颊:“目前我泌且,宝马的经销商网络是非常健康的”炊。因为惕河饱,随着中国市场的不断成熟煞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式番必。从厂家的角度来讲山东,我们也不断调整新车的供求关系畴,调整车型的配比韭催陪,调整商务政策徒。综合下来枢疼,应该说目前宝马经销商网络菊谦,处于一个非常健康的可持续发展状态讹镶氯。 全新BMW 7系    那么弟撇,比较以往电囱,宝马在经销商网络的拓展上凭趟宪,节奏会不会放缓一些慷?刘智表示递,在经销商网络上问,我们仍在稳健进行拓展稠,一步一个脚印地往前走冻队敢。从绝对速度来讲冒仓井,或者是从增幅来讲城努哗,因为基数变的越来越大捌,所以这个百分比是越来越低的兢忍,这是很正常的遣独。目前峰彩,我们全国的零售网点超过了五百家陋卉杯,覆盖了全国所有的省市自治区怂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抵描,覆盖了很多中小城市耗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体圃辑。在网络的发展策略方面扰们,我们会更加看重网络的构成形式躬尸乾,并不只关注于网络的数量沁绦粮。所谓的“形式”就是像城市快修店剁存、售后维修中心颁下邻、维修工厂等等一系列的体系概念捐零。主要目的是增加服务的便利性胚钞谅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务段。对于经销商保,也可以进一步降低他们的投资和初期成本剑,让他们有一个非常健康良性的发展澎们。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定