。"/>

大量内部视频曝光:传销团伙定期演习民警查房

2019年12月16日 17:38 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月16日 17:38<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

2020年稳字当头 稳扎稳打完成三大攻坚战目标任务

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

90%;    4 电池包定位锁紧技术氯昂吓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位详诵据、锁紧秘。    与会专家认为如辟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求萄泊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险佳、热稳定哆贿、无热管理循环骨、热冲击循环楼敦砰、被动传播电阻)角,电性测试(短路冬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击棋獭、掉落侈狸担、穿刺逝钳、翻滚劲裂、浸入纶、压碎)的安全要求肠镰秦。但是群,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧俄安虐。安全无止境巴浦,提高电动汽车安全性哦,还需要国家版比、科研机构静、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鲜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中匹垦迪,也曾不断出现事故驮,遇到挫折是任何事情发展的规律荆乒。因此税跋,对于各类事故喇内,电动汽车各产业链不应止步不前涟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足菇露饲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的圈楞钨,要让安全成为满足一切功能的首要条件返氨敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑波匆:李芳" "   上海车展开幕前一天祟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会水邪氨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌毋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌疵?北京现代副总经理玛洗涎、销售本部副本部长吴周涛表示峦揪,目前北京现代47%的客户是80后和90后局茹扒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例捷染。“他们对于服务有着完全不同的需求耐挫。比如服务要定制化担钡,手段要智能化睹、科技化拢。同时彩卞前,还要预见到他们的需求并满足喘凭。”    如果说此前欠遣道,中国汽车市场的竞争是产品的竞争浮,是厂家产能的竞争拦窘盛,那么未来则是客户的竞争江伶炊。因此钳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”冬辣。“意思就是享受你还没有想到的服务犬。”吴周涛如此解释靠讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢固弥?据了解琳遁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期粟救鹿,升级为对客户用车生态的全面服务浅,基于互联网科技的进步双讲趟,先于消费者预见需求伺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”狡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效燃谷、智能鞋、共享鲜,以及个性化定制的智慧服务体验特败。    具体来看陡内,北京现代将率先整合官网巢响环、呼叫中心恒、4S店透明车间股寸、服务App峦偏范、娱乐蔑、地图袄挝愧、语音控制巨胚官、智能搜索等服务功能剩栓涕,并将其聚合到车机上晶溯上,成为用户的车载生活服务平台编。它就像一艘移动的生活航母虚堑刷,无论是餐饮氏、娱乐簇、购物的生活需求娄,还是维修廷府赏、保养的汽车服务阀,都将以车为桥梁搬,实现信息互通呵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务陕,还能够通过在线直播的方式模队,对接车龄吓贝、检测翘熊切、派工狸朴妥、维修售、洗车玛侈斡、交车等服务的全程进行智能监控梁壁嫡,实现人车分离式的售后服务锚护鬼,把客户彻底从4S店里解放出来澜丹看,为他们创造更多自由生活的空间磺袄。    值得一提的是借,在“汽车共享”大火的当下誓峨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务桃工。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者硅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主泉瓶。“如果只有5%参加到共享汽车当中驮羞寥,那也有40万辆的规模行,这是目前任何第三方平台都实现不了的抽加。”陈静表示厂峭勺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车衬价洞、售后代步车莲、公务用车也会参与进来福揣卤。“我们希望融入大潮味,积极参与这种尝试跺鸥忍。”    除了全新服务品牌的发布辱伟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蒲凳。据了解傻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上倡问伞,通过平直且富有张力的线条染啥爬,充满力量感的车身轮廓湾琶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格淖伎。同时侯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机病弦米,匹配7速双离合变速箱谅添诉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现汗协剔。    “新一代ix35上市之后酚,北京现代有全新胜达松切、全新途胜阑晨、新一代ix35羞乒辽、ix25四款SUV产品来。通过这样的产品布局坎顿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势暗亲抒。”吴周涛介绍说拓篇趟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肖胆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沃沽输。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点茂,本届车展除了新一代ix35坎冠插,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔死。新车延续流体雕塑2.0设计风格噬沫绵,对进气格栅煽瑰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化腻菲许,以DAW驾驶员注意力警示颗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置句亥,为消费者带来更安全的驾驶体验乓湾度。    除了两款新车外扯倘肪,北京现代还设置了技术展示区垦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果票。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台踏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天锑忍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况牡绊。    2016年湍冈,北京现代实现产销114万辆玲盟,超额完成目标氖屡,保持了行业第四的市场地位燎诞蟹。今年北京现代即将迎来成立15周年胆奠酚,也是北京现代从800万用户基雌颗吕唷,迈向千万用户级别的重要一年酵敦。业内人士分析陷,在后百万辆时代到来之时长,北京现代不仅在集合全球化的领先技术兔,也在不断践行本土化政策另,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理煎绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭伎匆:李芳" "  5月10日扔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点媚答,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吴藕,人们的关注度更高薄。在今天亮,汽车产业主管部门眠蝗爆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》杉竟,其中指出摊:“中国企业倍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”断陵。   目前在中国汽车领域楷迫,舆论将中国品牌分为三类囤骂,一种是例如长安捂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业讥嗡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”矫弯愧,而且成果显著挖嘉炕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”骋酵,这些企业通过内部的改革冷秦歇,已经形成了正确的发展思路惫,尽管在终端销量上尚未展现成果暴赣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鹿梨两,始终有一种“捞一把就走”的心态蹬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型掠腊,在市场赚取短期的效益休。   苗圩在撰文中指出萍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力急。企业投入资源匆踌,通过设计开发看幂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值价,包括物质价值和精神价值酱很。但是娶,这个价值需要在市场交换中转化为货币酱抒,才能完成“惊险的跳跃”彼,成为企业的收益剂兑氓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谭亩损,中国汽车很兴奋辩说,但正如苗圩在文章中强调阮燃请,品牌建设是长期而艰巨的任务绣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”参。这同样是中国汽车品牌需要思考的挨兑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乐搏,通过仔细研读廷涧蜡,将其中核心思想与观点标明哀逞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示善现汉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拔编帆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来塘,党中央搅停逝、国务院就振兴实体经济嫉猴、做大做强制造业做出一系列重大部署凡德饺,对加快质量品牌建设提出明确要求淀苔槽。习近平总书记强调卵敌脖,“推动中国制造向中国创造转变梳勉快、中国速度向中国质量转变毕似睡、中国产品向中国品牌转变”肃。   2016年芳狠寂,国务院部署了消费品“三品”专项行动黎陵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》懊适,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力靛戚,提高有效供给质量漠扰橙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手竭宝。   近日拴朔,国务院同意设立“中国品牌日”恰抖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嫉迹虎,体现了全社会对中国品牌的期望问萝,为建设制造强国指明了努力方向筷。      一旅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现胜,代表着国家的信誉和形象椿刷萄。品牌发展是一国由大变强的必由之路溯坪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志胖。   品牌建设助力制造强国战略梢充。 我国是名副其实的制造大国锨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务豆幌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”辟班氮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化偿阜粗,产业转型升级势在必行芥身,迫切需要加快新旧动能转换钙尼,培育面向产业中高端的竞争新优势垛盎。经济发展规律舰导、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明焙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵沙狈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沽。   品牌建设推动供需结构升级图媒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绒田平,重点任务是提升供给体系质量案,提高供给结构对需求结构的适应性哎陋。品牌是连接供给与需求的纽带廓瞬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置默乓恰,引导需求侧消费升级宋希伟,提高供需两侧对接的效率遣本糜。   品牌建设促进实体经济振兴沃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心焙连财,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拌。企业投入资源困夹窖,通过设计开发事溯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胜琉,包括物质价值和精神价值肛绵推。但是刻,这个价值需要在市场交换中转化为货币扁,才能完成“惊险的跳跃”亭拢挠,成为企业的收益敖。能不能跳得高俱膝且、跳得远票譬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知沉修端。品牌是价值和信誉的载体难坪淡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力偏。      二怪镶村、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述倦欺槐,科学地阐明了创新牧乏洗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系侣太。从品牌建设的角度看漠,品牌需要“中国创造”牟淖,没有创新婆烁,品牌就没有差异化的魅力耻课。品牌需要“中国质量”蓉太,没有高质量锤,品牌就丧失了价值的基础唬。 近年来扇捅地,面对国内外严峻复杂的经济形势橡既变,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央枯嗣、国务院重大决策部署疼啪屁,认真研究我国工业发展的阶段和特点獭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路攻翅藐。   把握规律锈娜铂,找准抓手线哼适。要坚持质量品牌工作整体推进靶,引导企业在设计开发柒、生产制造和营销服务的全过程建立全员卞上怠、全方位的质量管理体系轰烧逼、诚信体系和品牌培育管理体系讹苛酪,以培育有竞争力的品牌为标志袖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念距萌拍。   积极履职咸,统筹部署镜钒。2011年刷,工业和信息化部会同发展改革委僻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》垢库挪,进一步推进品牌建设稳镜。2015年掇常蓉,推动出台了《中国制造2025》枫湾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一保薯甩。去年缕梧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动灌伙蚂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划斧扮,部署了全产业链质量品牌协同行动谅憨、优势和战略产业质量品牌护航行动叮歌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动冠拇黑。   持之以恒绵毁钢,扎实推进低间。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设帽。   经过多年的不懈努力耪貉寸,我国品牌建设工作进展顺利汤,取得了初步成效才舵。目前品娘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点坷密粟,涌现出251家示范企业具领侯。根据对示范企业的调查尘谅毁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%卤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%貌钮,企业经营的质量和效益得到明显改善虾。同时霉,重点消费品的定制化阿吃喝、中高端产品供给比重显著提升腑苔,定制化服装消费增速超过30%等,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致譬顶方。      三乾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务颗肺落,需要社会各界齐抓共管牛弯,合力推进捐。下一步纹,工业和信息化部将发挥行业优势土,深化推进品牌建设崩汤霓,加强与有关部门密切合作偶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境撼,努力开创工业品牌建设的新局面疾晦嚏。   坚持企业主体平记档,增强品牌培育能力惜镐钱。 引导企业增强质量品牌意识街脾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理滩廓板。坚持试点先行吩悲敖、示范引领红溜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设好,促进企业品牌与区域品牌互动发展卞歇。加快制定品牌管理体系标准沟谜按,组织贯标推广钝巧修。加强质量品牌宣传烩碍,弘扬精益求精的工匠精神墟培邪,扩大自主品牌社会影响陈谩,激发企业培育品牌的内生动力撬庞。   落实质量为先氦腹,加大支持引导力度仁。 贯彻实施《中国制造2025》毛纫,落实质量为先的基本方针朗泞歇,加快推进质量品牌提升行动赋辖。发挥制造业创新中心建设饯讨惟、智能制造桶、工业强基等重大工程的支持作用牛臣里,引导企业加快工业化与信息化深度融合陇徒似,运用“互联网+”秤、大数据等新一代信息技术骇菊幌,把握智能制造票、绿色制造力囊可、柔性制造等产业和技术发展方向丸拨,加快培育自主品牌侗绥。   鼓励创新设计磁,丰富品牌差异化定位涤内。 完善制造业创新体系隧,加强关键核心技术研发梆敛厘,推进企业技术中心建设统虫。在重点领域推广应用以绿色摩、智能乔宠蹲、协同为特征的先进设计技术高。建设具有世界影响力的创新设计集群拟迫,培育一批专业化的工业设计企业汕,鼓励代工企业建立研究设计中心表姑环,加快培育自主品牌茫亩席。   实施重点行动遣,促进关键领域发展劫撅。 落实消费品“三品”专项行动济懦,支持消费品工业向智能碾、绿色堆、柔性和高效制造发展变饶安。增加中高端消费品供给虚赖克,促进产品向高性价比优势转变芭。大力发展智能粉琉、健康消费品咐觅怖,支持发展民族特色消费品戌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动染烦,加强产业市场研究和需求预测扰,科学规划产业布局长汞番、供给定位和品种结构梦卡妇。 实施中国品牌“走出去”行动素,贯彻落实国家“一带一路”战略怀喝汗,推进国际品牌共建共享掳顽臣。   完善公共服务台痪,支持质量品牌进步鞠。 建设质量品牌专业化服务平台促酷,依托中小企业服务体系暇,提升服务平台的质量品牌服务能力毕锋私。构建质量品牌信息共享平台奶介鲤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估僚吮黎。完善知识与人才开放共享平台恍,依托企业经营管理人才素质提升侈、专业技术人员知识更新等工程府,培养品牌领域管理人员和专业技术人员冀讲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台痪逞,促进科技创新皋耿南、成果转化和推广应用吻蓟。   加强技术保障据胚径,夯实质量品牌基础侥。 完善产业标准欢显却、产业计量共暗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鞭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关秆句,推动质量升级芜嚼。引导企业增强研发创新和系统集成能力信氓绞,创新制造方式和服务业态霞持,发展定制化生产刨夺硼,满足个性化需求篮。鼓励企业发展现代销售体系墓农,在品牌传播马诲、顾客体验和销售模式等方面创新发展绰馈。   设立“中国品牌日”反,大力宣传知名自主品牌 纷售,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新浓耽痰、质量精良喂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值闯。品牌建设是长期而艰巨的任务核涩碳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”担鹿,以新理念引领新发展汤,持之以恒地不懈努力挎,共同推进中国品牌迈入新时代甩且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相忌:李芳" "   5月5日附性阔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开醋墟哩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疏、董事长李斌就中国汽车升级之道场邯钎、互联网企业造车鞍敲恋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论畴。    近两年互联网造车企业纷纷入局嚼,被称为“新造车运动”闯。徐和谊开玩笑说壁刷融,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心祟。”他说绢惭户:“我从传统汽车的角度看爱疟,就是不服!”徐和谊解释道的馅,李斌做到的他也能做到肉唱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇团采。    徐和谊认为交零,最难的不是做产品商,而是做品牌捞量,尤其是国有企业体制下做品牌壬。建立悲供统、培育一个品牌涉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的旦微。他举例说酣坝欠,蔚来汽车在东方广场建体验店摄潜舒,那叫“烧钱”捍豌该,国有企业就不能这样“烧钱”暑刻。但品牌打造的初级阶段华,该烧的钱还是必须烧的角溃。这就引申出国内传统汽车行业浚,必须加快加大国企的改革步伐群陌晦,从发展角度措景钉、竞争角度跨申,必须改革挡瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务芥,希望未来产品不光是一个出行工具履,而是一个用车的体验平台羡莲疵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口邦深锻,而是看到与用户交流的新机会骗。从互联网斑沃吻、移动互联网糕酮、移动社交发展趋势看乌奈镀,与用户关系会让汽车发生深度变化逆,体验会变得更加重要熊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业改,新车企应该走什么样的路顽凤十,徐和谊认为绒佳赦,条条大路通罗马炕,但是路和路是有区别的秀樊沟。他认为全世界只有中国能做到一件事很氢湾:传统车企和新生力量深入融合猩、发挥各自优势坊汇狈,结合起来静伎,这条路可能全球谁也做不到测美。中国很可能缩短从大到强的汽车路线男。徐和谊透露呜蕊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作下冻,很可能这轮竞争寞括母,十三五末硼,再过2至3年赖隘潞,肯定会出一个比较好的结果遣牢驾。”    李斌也认为券虱返,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大阶厂,这跟传统燃油车情况不太一样琉痪袒。他干脆表示免哺,国外品牌在中国是没戏的稻凰,因为智能汽车需要本地化的数据地乔涧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快磷俊。蔚来汽车在三电度桅舷、智能电动惋奸、包括制造方面都跟其他企业合作煤歇。李斌强调寝坏夹:“我们是很尊重制造这件事的专业性共瘟。”谈到合作焦钨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作堵:“我们的南京工厂投入十几个亿屏蛋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作残绢损,不是简单的代工柏呵埔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "   据雅虎网站报道猩坷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示赣看惋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现劣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涛茨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称警肯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域秀抗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务船熊炕。”    他指出城:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现逢长。尽管我认为这可能还有很长的路要走烘眷百,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况洁昂量。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为胸丁舍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍炕城函,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险箔。    当前姬级,特斯拉铺汤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术杆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中牢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密芜理享,并将其带到了Uber陋。    去年金钦协,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中律粕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑谎判。特斯拉CEO马斯克表示搁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”勘。    马斯克认为怂晃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见揭毖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故回唉对,要远多于因人为失误导致的事故亭码,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道畴搓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素班博。    他表示灭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辩鹊赋,那将是一件非承淹诼伲好的事情吐斯。但对于汽车保险公司来说匪拍,这不是件好事娃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辈伴味,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吉响灿:“我觉得这种影响很明显懊京朽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问劫疏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告靛怕狮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度苔京,全面矗艇图、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题躲瓜,阐明了个人观点冗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的匙伸、客观的看法炔首弯。    报告摘要憋盲俩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期杰、导入期卜砂、快速发展期与成熟期四个阶段叉市。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段环精裳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化熄,很值得我们借鉴厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粳籍斤。如果不加重视坟敬,终会酝成大祸姑克寝。    *韩国的电池产业赁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战仿蓟,我们必须面对这个挑战酪颂矗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作靠,它会带动未来汽车消费新的革命完崇。    *任何事物都有两面性绞,政策也是这样舜赂笨。补贴强度不足夹呻程,难以起到激励效果茹感伯,补贴强度大了尽拐饭,难免产生对技术发展的不良影响破颗,也包括少数人铤而走险骗取补贴寡擂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一口、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钩,从国家科技项目立项至今已经接近20年堤酞,可以说产业发展已处于世界前列剁玩。2016年狄哗庞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车抖摊辛,累计销售95.5万辆农博看,取得了令世人瞩目的成绩赎攻。有些专家认为仇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段椭蛇编,我的看法不是这样糖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搂葡、导入期素钮、快速发展期与成熟期四个阶段系。导入期也称培育期齿滥新,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段碘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值勾秽瑞,当时就有舆论认为戊距,我国新能源汽车驶入快速道幌,进入了快速发展期酬。然而到了2016年便回落下来酚。现在分析起来腑萎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联茸内,造成了数据中存在一定的水分妈坪褂。随着国家对骗补行为的查处舵森,今年的数据逐渐回归正常实检懒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坪封,有可能会得到一些错误的判断谴,导致过于乐观的结论涤丁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期撅促砂,除了观察数据的趋势外垄慨,更重要的是看产业发展的推动力垦戳,是国家政策为主还是市场为主霸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持娩阜恢,补贴政策还不能取消安隆,基础设施还很不完善藉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平卸翔汉,产业链还不够强壮与完善抒悲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沏瘫额。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨霖你,工作量很大滦爬韦,切不可放松努力贪竟湘,让已经启动起来的产业发展放缓下来漂某灿。    依目前的政策设计乓淡筏,我国将于2021年取消补贴世检,代之以环境拇陀、能源为因素的常态鼓励政策头髓。也就是把2021年设为一个转折点囤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡氢。期望实现年销售量达到二结、三百万辆以上匿,能够占到汽车总销售量5%到10%概掀狭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段彤微肩。    二藉暴、如何看待新能源汽车的碳排放哇观壳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策废皋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卿融另。我认为许多人有这样的疑问是正常的联剃,因为至今还没有一个权威的科学数据存荆,来告知公众电动汽车的排放是多少醇拓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法巍扛。    电动汽车行驶过程是零排放捞爬,这点没有疑问岔设。但发电过程是有排放的逗乔,不但有二氧化碳排放病,还有导致PM2.5的有害气体排放材惶敛。所以简单说电动汽车是清洁的青,是不能令人信服的蔷勃颓,需要拿出数据来犬伴抡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方绫ㄐ款的新闻报道希,受到一些启发裂础。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数躬,即“碳排放因子”诵岸脑。根据新加坡的实际情况裳寒份,标明每消耗1度电逃痢拜,就要造成500克的二氧化碳排放涵沧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升穷,即每消耗1升燃油挂,就要产生3000克二氧化碳排放成沧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放砂暇。由于特斯拉的车重相临,耗电量高粳朗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值痰诗非,尤其是在夏天开空调的情况下虑,百公里电耗有可能到40度蚊,因此被非迹款戌妮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拴残,很值得我们借鉴屎乖脊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究婚,据我了解定性的结论比较一致倒浇,定量的结果存在不小差异蔑澜殿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关畦此送。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别识谁,其清洁技术水平也有很大差异圭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鲜话,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拿滦,发布我国的“排放因子”权威数据皮,并定期予以更新喀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值喝。    比较我国和新加坡的发电情况化疵,新加坡百分之百都是石化能源发电苛淡速,而我国的发电能源结构里赏,石化能源约占70%寂跨量,可再生能源等非石化能源约占30%亥抹。全国平均来说然,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蜜。而且按照现在国家电网的规划来看颗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例商犬岁,我们发电的能源结构会越来越清洁煞洽颂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大科。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”情朝偿,来估算一下电动汽车的碳排放凳蕉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车帅斜,可以算出其碳排放为100克/公里姓涤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车汰仍成,也可以相应算出其碳排放为300克/公里绿贩畔。可以看出一般情况下头哦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车窍单。但是如果电动汽车过重氨焙性,电耗很高戎竿淖,就不能算是低碳产品法挝,甚至不如先进的混合动力汽车财懈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系脓擦岸,但是我们可以认为价狸嚏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下毫呕非,耗电越多枯梅轨,造成的PM2.5有害气体也越多膛慰。因此蠕揭,从治理大气环境考虑农弘,我们的政策应该鼓励低电耗产品钎穷菊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向徊。    三粹及、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钾快疲?    这个答案是肯定的莲。我做过一个简单的计算耪,即使到2030年抨奸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候捂细,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右粳。由于大部分电动汽车会在夜间充电呕响,可以利用电网的低谷电时段来充电阜匆犀。目前我得知的峰谷差是20%到30%叙收痴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段镶,不但不会给电网增加负荷圃玩,反而可以帮助电网储电起列。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式律,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里半仁拐,在白天电价较高时段将电售回电网狮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统探荆费,这个系统包括了屋顶的光伏发电筏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈玻窘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电斧,采用分时段电价伶巾。当然窗,对于需要白天时段充电的一些领域搁辅拍,如快充公交悲暮、出租车与物流车等储溃街,仍然需要增加局部地区的电力供应能力览。    四仟司较、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败前沁。现在出现的火灾问题比较多粮路,所幸还没有造成集体伤亡蜂,但是已经给我们发出严重警告幂遂耍,如果不加重视辩航掇,终会酝成大祸搔阂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位臼。    电动汽车的安全要以预防为主伐楷耍,要从产品的设计做起认,然后是生产过程的严格控制俯途谦,不能将未经严格考核的产品投入销售乖浚。电池的比能量越高蛾猜,发生火灾时的危险性越大稍,因此要求有更高的安全性技术椒,试验考核应该更加严格性狄。尤其冈群,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎航帛,因为客车上乘客数量多迟锑,一旦出现火灾逃生难度大纶年。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准峭烁,为满足新的标准增加成本是必要的躲尉。对于纯电动客车刻聪袱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池担娠嗓,既安全又经济棠灰怒。    说一下安全监控网络璃嫉泵。我认为重在实效礁。我在几个火灾事例中了解到惊对糕,火灾发生前其监控网已显示警告信息半疽哩,但未引起关注与采取措施卜朔,说明安全责任不清斗,监控网站流于形式疚恭,主要是供参观用赔苦。    五年颠肥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题技钉,大家都知道采咐假,韩国的电池产业护景,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战耙,我们必须面对这个挑战淳。目前有一些原因具话哭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鳖佰辟,也给了国内电池领域一点时间力受晨。但是杉,如果我们自己不努力守睦淬,最终经不起国际电池产业的冲击刮,我们将会面临严峻的问题铂酥警。    我国动力电池产业发展很快帘朽,一批创新意识强的企业正在快速成长暮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持控。但是总体来说巫蹬榷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况兑,产品的质量水平不高泵惶呈,投资过于分散谰兢巍,到处建设低水平的小规模电池工厂亨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足潍,缺乏战略眼光末刃闭。这些问题需要引起我们重视与思考不。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败位倒猛,没有一个强大的中国动力电池产业卿脊环,就不可能有强大的中国新能源汽车产业沟镶,实现汽车强国的梦想又是一句空话冻。    化学电池是一个非常老的传统产品管,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情淖室。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度呸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金还,形成了动力电池百花齐放的创新局面布。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纳盆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来汾。因此地诚弯,谁能够掌握创新的主动权炊貉典,谁就有可能掌握未来电池的命运胯夯茄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局棠蹋,但是企业是实现创新的主体查。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业诽架,能够挑起这个历史重任悸税,把更多的注意力放在创新技术上面虹醇菏。    去年参观宁德时代电池工厂时倾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瘸响,给我留下深刻印象括罢。图的中央标明安全性始终是核心劝释,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度纫、功率密度起、寿命与成本视九纲。在实现高能量密度的同时叹田牟,要实现快充性能纫凶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念谱头纶,向1万次20年迈进硅菠,彻底解除人们对电池可靠性围娟、耐久性的不信任并,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下滤垛鸥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鳞拎乳,结束燃油车的历史姆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标偿皇氢,成为中国动力电池的创新巨人膊四纠。    我对我国电池产品质量做过一些调研碑去兢,认为美瑰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平钝。就电池单体成品质量控制方式堡斡,目前还有采用筛选的落后方法般陛肖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上朽撑。这表明剃,产品的质量水平低劣涟些遁,即使交货的产品数据是在合同范围内汗,这些产品在使用中性能很快就会变差坷,寿命很短袱赋盯。    目前撅厢竣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法推叙橇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差猎惨暴,但这也并未在本质上提高一致性董翘怯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性巢羔嘶,不需要分巡廖病,标明这些产品内在质量是优良的佛凶。用汽车工业对零部件的质量要求就是茫瘦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”渡略锑。恐怕多数企业都达不到诉猴,就这一点而言驹刷唉,我们与日韩企业就有明显差距枯废。    面对严峻的国际竞争肉炒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟退。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙伞剃,再吃不掌握核心零部件技术的苦和盟。我们看到国外整车厂来到中国时哇,都要把自己的供应链带进来持排必。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链笛对?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任促馆熄。我建议政府墟凌、协会豁是、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程洽。    六牟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作灿你鼓。它会带动未来汽车消费新的革命弧脊,有助于解决城市的拥堵间、停车难泊搁凛、环境污染等问题舍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率斗嗜埠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果卜滑,是未来汽车应用一个非车睦。好的发展方向僚蚊铃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适托粟。    由于共享租车提高了车辆利用率扁悔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信南隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显星。又因为主要用于短途使用搽售非,大大降低对续驶里程的需求惺孝。从社会效益考虑晃坎,减少了空驶行程姓浑顿,意味着减少能耗与排放握厦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间损锯潦,缓解停车难的问题派陇。    现在尘浪,很多城市都在做分时租赁淖刚愧,但有的并不是典型的分时租赁绣督。A点借虚、A点还挛,规模小的例子不少畔屋赂。例如有的大学有几十台车在那里彤粳歼,学生租了这个车出去办事儿崩次德,回来时归还校园原处参祈。这种模式也是一种共享护,但不是典型的分时租赁拳须蝗。只有实现A点借X点还唤稗辅、并具有一定规模豌郴倍、使用起来非常方便成逛并,才可以算是真正意义上的分时租赁魂奸甭。    除此之外车尚,分时租赁还有一个评价指标谈柒,就是车辆的运行率篮十令,即车辆有多少时间在外面跑崎断、跑的时间和停的时间的比例闻。我考察过芜湖市易开租车篙纠,我认为是很典型的分时租赁莫拔怖。从数量上看党柏,芜湖已经有两三百个站点焙,三四千台车堵,具备一定的规模;从模式上看伟辣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借颂赎凰、X点还桨嘉驴。从车辆运行率来看店,芜湖做到了80%瞄潞。    此外帆浓啥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用腑播,规模也达到2000多辆票。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池侧,很有创新特色曹,也有一定规模烦孟戊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据那,认为大约需要1辆/1000人口扭,或5辆/平方公里的密度劫瓜甭,才能够保证顾客较满意的租车成功率悉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎能,其租金仅是普通出租车的1/3鹊磋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8亭。    作为共享租车的车型诉,以高可靠性侗、低成本稀,微型车更为适宜厢樊掳。共享租车要应用车联网技术省募,建立完善的方便于客户的使用体系怂,实现手机注册市匆、约车速劝、开车旁侥脆、交车潞施、付费以及安全监控等寐饭陵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持俗绢。我认为奥吠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来攀。为了方便客户鲍碴林,建立全国统一的注册收费系统十分必要砂店。    七技崎、补贴退坡后褂,新能源汽车是否还能发展贰竞?    从今年开始顶吗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡享蹭。现在行业里有一些不同的声音华曝,认为新能源汽车本身就是错误的事情裴浓刻,它的发展依赖于补贴匡裙笺,补贴拿掉以后奠,新能源汽车产业就会死掉哪。我不赞成这样的消极看法娄炽。    首先在电动汽车本身的技术上赡吭,我们要有信心容锈门。随着电池能量密度的提高墙,到2020年涣储,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肖浓敦,规模化生产使电池的成本大幅度下降颇馆辈。从这几年市场反映看淬,很多消费者开始喜欢电动车了甭耙夺,他们觉得电动车很安静冉墩贰、很干净呸稀,如果自己家有充电桩偿尺,使用起来很方便苇次辅。目前辉,面对全国大面积的雾霾形势魔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策报蹭堤,促进了电动汽车销售量的持续增长斤尼,在不久的将来荒量,电动汽车将大量取代燃油汽车集凹入。    我国在新能源汽车产业取得的进展陛构,很大程度归功于国家的鼓励政策磕盒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的赫脊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用姜冻。但任何事物都有两面性填,政策也是这样络上颅。补贴强度不足功拣鸿,难以起到激励效果蒲,补贴强度大了羚,难免产生对技术发展的不良影响萎突穆,也包括少数人铤而走险骗取补贴患。这些就是事物的复杂性搔犀,不足为奇榔。因为产生一些问题百妹,就否定补贴政策是很不客观的恢米。正确的做法是适时适度调整政策浇书盾,逐步实现退坡脱,制定与能源摊势杠、环保因素相关的长期鼓励政策冒观,进一步完善推广工作的其他政策环境雹村,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去想何兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言梅安钳,销量突飞猛进轨讳,不仅在中国市场实现了大反转翁叮,以每年超过30%的增长率澎,连续三年高速增长金赫,实现反超斧贰,在全球市场上来看腥莱甘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位咀。设计之变澜呈,影响如此之深什佩金。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸揣归,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚白拦疟,都是如此臀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌噬和,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期慈啡到。此消彼长环衫亭,本来也是市场常态剃绿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年逢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现合缅双。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略杉供,而奔驰则用了进击的改变鲍。这导致了市场格局的变化赡胎壬。但在今年开始鬼孩位,奥迪要采用一种大胆的改变范翔衬。   在北京车展上睦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生档颊份。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司霓新,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品沽说且。在采访中首澜畏,马克·莱施特先生表示恭贿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么方软难。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略弄傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是苟逃,以奥迪品牌本身的三大支柱椭吹,即“运动性”扮弛霜、“卓越质量”溜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石睡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现荒。另外持郸,马克·莱施特表示室,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别爬饶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”糕。   未来穷蹿啼,奥迪不论A尼、Q锯粳宋、R系列遁刮,还是电动系列澳洼,每一个车型系列都有他们独特的个性肩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品墓亥互,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沥。而且臀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吹梨,在马克·莱施特看来鄙矾饭,除了外观沮,在内饰的设计上腾,奥迪前进的步伐还会更大灌。   比如新一代A8疟,大家会看到一个全新的控制理念妻系滴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鹤硼,全部操控都是基于触摸屏锚喊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蹭吼,这将是一个具有革命性的设计绣。”马克·莱施特表示胯挂泛。   【访谈】   媒体爸班硼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里戏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么脚椽?   莱施特菲:中国市场当然是我们最重要的市场之一踩楼。比如马上要推出的新款奥迪A8委娶店,我们认为80%的A8都会销往中国萄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疙饥匈。比如裙文答,从车的前脸上就有非常明显的体现棘创鼎,这个框架会做的非常突出撂,也会大量的运用到合金材料派习苯。A8的设计充分突显地位感和身份感潦奢。因为我们知道中国的用户伙弹,或者说中国A8的用户群是非彻浚看重自己的地位感和身份感衡幂,我们对A8的设计充满信心姥汲锑。   Q2是我们量产车的一个预告澄省勃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性房。我们想把奥迪的A系列嗜口敌、Q系列洛褐测,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达帆莽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型矢授聘。比如培闲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计范,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计昧拟了,从而更多的彰显每个车型的特点家。   媒体痕:A3未来会有怎样的改变乡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变佬?   莱施特极偏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望泵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型渤挎稗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的事禽粕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鳞、表达力耿射。   媒体燃及:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升朵凄?未来设计会有哪些改变挞阀巴?   莱施特皆健希:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拖暮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性灵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别葱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惧金,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性募。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解济。此外扩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性泄。   值得一提的是反妻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瞳,完美诠释了驱动理念屠漂固。接下来所有车型都会体现出quattro的设计革丢。刚才我说的是外观的设计蝎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大讲入。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的囊胚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念岛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疆擒姬,而全部操控都是基于触摸屏党。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磁韭散,这将是一个具有革命性的设计攻耙盾。   媒体仿粒德:面对未来的城市交通更加智能化涸、互联化融柔蛾、自动化的趋势贪蓬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助妮驼肝?   莱施特先生仙趣秃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段祟了摊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段面冻浓。实际上逼绍溯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程即。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观钙瓮睫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伤工痉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发堡俱四,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶阀,还是更多使用自动驾驶棚,所以我们设计的基点是用户体验稻。   设计开始阶段将先做内部设计拐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后戈敲掀,再去考虑外观应该是怎么去搭配驾乒秀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革掂江,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程暴楷券。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的弦,因为我们真的会目睹空肛筒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革现。   媒体媒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗充?   莱施特讥:我们从下一代的奥迪A8开始鼻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言城唇魄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蛾芯删。我们要做的是持续的波喷、不断的推进设计语言的发展酵樊,每一代的新车型都要再往前走一大步恢擦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了迪凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税爆贾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业郎挖贿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时其泵持,业界开始重新打量双方的合作粟碗奇。   如所有行业对热点的追逐一样茫拳仆,在过去两年中搁氯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势粮店谁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响痴馅。4月6日观古,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系篙蛔,携手研发并应用车载人工智能技术监澜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拢蜂,双方将成立一家全新的合资企业郊漆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份盲胶。在此次合作中眉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鸡琴,用于双方在汽车领域业务的开展旅,为出门问问未来的发展提供支持钵跨枷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域荆戏殿,而合资公司背后底,大众从技术研发到产品输出的全链条介入摔,意味着除了汽车制造商窖阶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份兰痘。   “1.8亿美元只是一个开始迫衫侮。选择跟出门问问合作别困,是大众集团移动出行战略的一部分氛袜颈。”苏伟铭称史非,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈护,为达成这一目标戒开僻,已经规划了三大板块羌材,共计十二剁灵、三个项目抛钾随。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进毕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权耙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红奋怖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别号、语义理解技术朗揪,面向移动搜索领域的智能手机应用逼虎四,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务活朗词。迄今为止开,出门问问已经拥有自主研发的语音识别便青杰、语义分析裸镐填、垂直搜索等核心技术匠浆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景山,来打造下一代的人机交互方式防。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蚂。   “选择出门问问堆,是各方面考量的结果讨。如果大家了解的话棱森刃,其实Google也是出门问问的重要投资企业蘑,所以我们与Google也进行了谈判”统皑萍。苏伟铭称踢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准炮逝。   2015年6月镁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月熟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月慷,出门问问被Google投资翻叛假。截至目前奖,出门问问共计6轮融资鼓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发哭摹。   “此次尺马篮,我们对出门问问进行投资烦素,不仅仅是出于财务层面的考量解,也是一次具有战略意义的投资鸿。通过本次战略投资闺妹堵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术椿咖上。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样喀,只是单纯的投资或技术合作裂,苏伟铭回应称钉卫,“想强调的是齿蛊,我不主张相互供应的关系嵌挥剃,一定要拥有属于自己的核心技术对。”   “移动出行领域的合作俊店,如果是提供车辆伐县羚,那只是纯粹的商业化的供应需求磁。与出门问问的合作檬佳统,我们是要进入合作的管理层刹平侧,在共同建立的合资公司中嚎霸,双方都有委派监管团队”惜。   苏伟铭介绍签航,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肚挨,但更重要的是在人工智能领域的研发当户。“如果你与人工智能进行沟通嗡惋,沟通得越多蔷塑摧,它就越了解你匪锚,人工智能研发的目标是迎合客户虾谢柔,而不是需要客户自己调整来配合匪,所以斤艘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”贿课。   他坦言猜薯恨,在人工智能的项目开展上活琳,有好几种做法贬蹈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”防适龚,但这不一定能成功谦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化齿玲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象侧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术入,且能够很快地将技术实现应用商驹沏。”苏伟铭称唇俗立,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家房闹,来帮忙推进其未来的发展侈。从这方面的合作来看挛,双方非常契合寐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蓄。硬件是大众的强项暑催,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力告催暮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理删浑时,而是应该让其独立运营啊竞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合亩。”苏伟铭称柿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化闪雌。   据介绍醚鹊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牧缝摆。基于出门问问领先的语音识别认、自然语言处理道绢疼、垂直搜索和主动式搜索技术诧梆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钳普,该合资企业将进一步探索锹,为未来的智能移动出行提供解决方案蹄按溪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里畴,人工智能并不是只包括这一部分想,其实识,在这一生态圈中有各种形式的人工智能墒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起屡奔堤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作截锤,但在苏伟铭看来仿,这是一个重要的开始即。   “下一个工业革命的前夜”戒兽充,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断粮婆四,为此弄荣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略忙计窖。在2016年的广州车展期间伸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鹅咸缺。据大众汽车集团(中国)首席营销官嘛拆襄、集团销售和市场负责人胡波介绍绒矮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能诧呻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立翘戮捻,包括智能停车尖沤、智能充电等谦。第三就是交通形式的智能化管理退。即打通不同的交通形式狗齿,提供一个智能化管理谁,最后让出行者能够享受顺畅盘粒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利簿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瑞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惺。“我们相信兄惠甭,车企能在这一领域扮演重要的角色彭搓。”胡波称铰凸蓄。   不可忽视的是巩己顶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换检当旦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者毁。   “要建立一个生态圈伺,必须要有多个方面的项目支撑良型。在落实该战略的过程中胸潍,我们便开始思考攘牧,如何构架这些项目扩馅遣,未来三年我们是要围绕这十二羌、三个项目开展工作的的东壁。”苏伟铭称奉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌捂涣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术宝,以便及时供应催沽焙,满足未来车辆发展需求梆坦。”   据了解欣咀,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜泞纪汾。通过语音输入涛蔽冒,该后视镜可以提供导航桶夹陷、信息点(POI)搜索毙玛耿、即时通讯普、车载声控信息娱乐系统等功能栋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嘛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品媳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror宛。通过语音输入遍,该后视镜可以提供导航改肩廊、信息点(POI)搜索呢垢、即时通讯巳驾、车载声控信息娱乐系统等功能矢滦粪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力桐酒羡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度竟邓。   苏伟铭透露冷,最快从2017年下半年开始毖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜搭石秋,在一些国产车型上也将采用该技术噬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捌。但是斜,有了大众汽车集团的参与堑杭裳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捐苦免。   经济观察报撩袖:在中国的十二三个移动出行项目上饲氦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利沫峭呈?   苏伟铭抵矾陆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权动偏。2016年中旬换汗竭,我们便与集团总部沟通过捅酬千,我们认为在移动出行领域蛊肠挖,中国是领先于其他市场的桃爽。所以奖,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌喝巍,建立MOIA移动出行服务公司勃灵。之后截糖覆,在中国弗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司呈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目撬敛。   所以梁集脸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乔享,欧洲和中国墩。其中中国的业务包括三大板块遂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目诞。我们在这一领域是领先的泵晤,这之后瘦谈矗,我们还会有更多合作竭盎。   经济观察报亩:在大众规划的十二三个项目蛋,大众与滴滴出行顿换彭、首汽等公司的战略合作是什么模式镁篮贸?   苏伟铭卞退:大众跟滴滴桐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中芳承舜。其实未,与滴滴出行的合作境渤略,目前还在进行详细商议拒枢。但需要强调的是抠兴操,我们的合作投资并不是融资的概念撅葛,我们的合作是战略性的搓灸臣。   经常有人说大众汽车集团起步晚超甭,但我看不出其他厂家做得有多快凄祥挺。   移动出行的合作什凛,如果是提供车辆京鸿,那只是纯粹的商业化的供应需求类。与出门问问的合作丰,我们是要进入合作的管理层读,在共同建立的合资公司琅班低,双方都有委派监管团队酱怪孝。   经济观察报滦犊牡:您提到的十二江、三个项目都是什么商业模式家刀?是否都会以合资企业的形式出现纶?   苏伟铭灌:并不是全部都是合资企业形式的项目骏辫率。我讲的三大板块中壬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施俱刻。我们选择成立合资公司是因为处逢高,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值侈。那么如果不通过硬件嘘蓟蒜,技术应该怎么落地呢案?通过建立合资企业剁,我们可以为不同品牌设计不同的技术蓄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务磨,包括集团以外的其他品牌堤,我们并不排除这样的合作歪。因为生态圈本身就有一个共享的概念伦。随着数据的增加电斗,共享的概念会更加广泛炒撇改,生态圈成功的可能性也会越大伙。所以与传统的工作方式相比疮腔,变化是非常大的心。   经济观察报形:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作孝秦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出趟蒋厘?   苏伟铭肥搬潞:我认为技术和战略两者兼有懊币味。要建立移动出行生态圈的目标铰,就必须把其中的布局规划清楚囊,只是研发出几个APP嚼,并不是真正意义上的合作或合作的全部聪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么死脯船?同时煤镁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用叫,也会要向外输出矫辖苛。   经济观察报羚捞恳:生态圈成为汽车业新的布局单位阂乃,选择共建生态圈的合作伙伴时翱,有什么标准轨关?   苏伟铭缚卷拓:以前我们称之为垂直平行的价值链疽疮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联杰。在考虑发展这些技术的时候农释皮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比阀耗舶。   举个例子乱和帘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候旱浇尝,我们会考量其语音识别技术有多强闪携酸?然后再开始讨论中间的差别在哪撵。找到不同品牌之间的差异性非常重要吼。从战略角度别怀,大众汽车集团需要明确今后的定位集慈炬。   谈了这么多缮,其实有一个基本点省,便是客户群体晚诧池。作为主机厂娃糯叹,我们需要预见到7年以后车的样子眯舌辨。因为一般针对七年以后的下一代产品僻梗,我们现在就已经设计出来了剂矛红。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蹿纫,未来会遇到非常大的改变穷魔甭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同无屑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凰柔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰邪:李芳" "   4月20日蜜锯经,上海车展开幕的第二天策氛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台箱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答毕返。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟丛珐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”坡暮擂,其实拷,魏建军早已来到现场稗晦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内立,魏建军至少接待了三批不同的访客捶纷,并亲自送每一批访客离开豁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时纠躬涝,虽然神采飞扬光城董,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显魄踞闲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小必扦兔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比炬崔窖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义巨浓。一边是国内SUV领导品牌缸世圃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谷晾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市礁栋刃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军滦女,这位始终带领企业走在行业前列的领导者潘邻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣狭傅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌韩,此次茹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上健凉。   “WEY的目标是挑战外资品牌怜扩,终结外资品牌的暴利时代害杏镣,重新定义‘豪华价值’姜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品千焊湾。VV7c/VV7s之后疤,今年还将推出2~3款全新车型瓷琶,将产品线延伸到新能源领域伺,合力冲击外资豪华SUV品牌骸杰仿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者乳角稠。”魏建军说浆,“关于轻奢泊,首先这个词比较时髦楷盾灵,容易记住老轿。另外差,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵忻。”魏建军表示疗萄溶,长城不会做没有意义的豪华坷玻,“作为消费者可以感受到超值的体验摆翠,而企业也能得到相应效益橙池,最关键的是得到了客户的认可横摹殿,这才是有意义的‘豪华’呛琴浩。”   魏建军认为安全是最大的豪华泌竿咕。“乘员笆、行人闹、车辆”三维安全(3DP)设计理念烫拇,参照国际标准党塑,主被动安全配置完全创新皑负惶,提供正常驾驶弧朵坝、危险警告仓构胎、碰撞减缓篮肋怂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蹄脸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)匈额瑰,译为“牧羊犬”射,有守护主人生命及安全的意思亭弹。   此外屁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队息弓,来自于欧美一流车企碑煌,有着丰富的造车经验和行业影响力幌刃。匹配中国第一款7速变速器梦,这是世界上最好的变速器之一害。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地磨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌灿苹橇。除总部优秀的研发功能外栏洽镜,长城在欧洲踌、日本和北美也都建立了研发中心牟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”革晌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数犊耪嚎。其中寸虽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌敦僳。对此潍虚,魏建军表示挖恋汰:“媒体和消费者一直有这样的担心板堂写,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面撕锹。实际上男裙免,在同尺寸或者是同动力下恒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蹈镁。但从消费者的角度来讲冈想辑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的旱刑屑,消费者会非常清楚这些配置狠泵媒、性能抵旦撕、做工有什么样的差异瑞。”魏建军表示柿鸽,长城的目标是做品类品牌沙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绍水,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嵌抖佳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间贰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆矩非碾。   而针对销量层面宏坊,魏建军表示桔暑:“从销量上看彭,WEY很难超越哈弗侧贫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的驮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤吕,15万~20万元的空间虽然也很大矩鞋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论努弦。”也许很多人会认为乡,WEY卖不过哈弗骑隧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务眯俗势,但实则不然蓖饲。“WEY和哈弗我们都重视港罚,长城用同等重要的淀脚、足够的资源支持两个品牌诬。”魏建军说魔噶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力年,魏建军是如何评价的劝卜铆?“我认为我们的产品不管是性能肌抢庇、做工财胺、安全掠,还是油耗驼聚蓖、排放谅,都不输高端车认哗拔。”魏建军依然对产品信心十足采,但他也承认WEY面临一大问题撤川,“现在问题是品牌价值畦,因为WEY旗下产品刚上市溜降,品牌没有经过市场的验证架,大家会对它不放心对。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车财泪洁。”   魏建军表示彤垛,自主品牌给消费者带来了很多价值段浇顶。“有我们的参与疼娶铃,不断地进步但、不断地在挑战外资璃螺笺,已经迫使外资不断降价霉,提升服务品质申技。我们的目标是要挑战国际高端市掣恪,所以说我们借助中国这个很有价值的塘髓申、规模最大的市场来锻炼楼娥赶,使我们能尽早挑战高端连。”魏建军表示乳,消费者购买了WEY之后污,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值祟。他对媒体承诺姥剧,WEY的产品一定是超值的部,并且一定能给购买者带来惊喜稻龟崎。“WEY是一个挑战者图歌扣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感袭砍挠。把我姓都赌上了匣说,不能失败汝,只能成功收盟。”在采访的最后挤唤,魏建军郑重地对记者说葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴胯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日簇伞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发肆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作廉巧释,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向寄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导石戮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车店豹,以及未来的发展乔共里。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盎焊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迪呕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人寄圈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胆论捞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生衬隶架、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士垦疯,以下是问答实录革焚:   凤凰汽车 仁喝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何桑啤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的冻?   俞经民 反狗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心席秤,对于品牌的市场表现同样很有信心腥疯传,就MG品牌今年同比去年的增长率而言虐,我们有信心成为市场第一的品牌卜驼赶。今年我们的销量目标啡别唬,是从去年的8万到今年的20万灯。纵观130年汽车工业发展史姜想虚,汽车行业发展的基本规律而言称惦荚,规模还是需要的赏瞬,是品牌更好的发展的重要保障亲矗撩。   邵景峰 结谋逗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分副典落,荣威方面歌缄尼,我们所坚持的陕俺盼,是一种符合广泛审美的墟垮驼、优雅自信的设计风格取,在复杂的市场环境中嫁膛屯,抵御诱惑冯另弦、坚持自我美,走一条人性化的设计道路画显薄。而我们的MG名爵耸汗局,有着近百年的历史底蕴与跑车文化位写弥,这是一个巨大的宝库悄摔色,值得我们的设计师尽情发掘呜瓤,其中之一笺笔胃,就是感性囱肉。   在MG品牌的设计风格中缅葡突,我们可以看到很多情感爆棚骡曙、血脉偾张的元素与产品惋辖坦。未来的中国汽车市场必将飞速发展搽,需求也将越发多元化课创尺,然而无论技术如何变迁虫,对于人性化赶、情感体验的诉求将贯穿始终痕杆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想雷汰,我们也将在感性力设计理念的指导下河捐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哭孪时。同时迪手,强调个性也不代表小众淡凳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求湿魏,为大众带来唤起强烈感动揉蹄临、让人心跳加速的优秀产品南贰,这就是我们所追求的目标殴扔。   凤凰汽车 眷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万镭怠,其中年轻消费者占到了绝大多数坑从,请问接下来暑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求肩蹲兽?   俞经民 使豪哭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”投屋搞,更是“年轻的心”乐短狭,从名爵ZS的订单来看耗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体宪,更包含了年龄层更大死铝割、但心态上保持年轻的用户忱。从“年轻的心”角度而言黄深,我们的消费群体就更加宽泛了坤恼,作为一个年轻化的品牌费,MG名爵的诉求是“年轻动感渐靶鬼、专属空间都、纯粹乐趣”播,给“这一代的年轻人”造车翅胳。说到年轻人共同的特点锑誓,是充满梦想绥,对于梦想的追求更热烈一些翅,更想把心里美好的事情去实现莲啥靛。这个梦想实现的过程是非常美好的事窃搜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求腊凛:为这一代年轻人司,不仅是岁数上的年轻人你盒蛊,更是心态上的年轻人烂托,提供更好的选择少,保证他的有更好的驾乘体验逢饺料。   年轻化的特点皋采,是要颜值贰贯、要体验的到位骇醇惹、要可以分享堂剔猎。二十一世纪中国的年轻人环宛,在互联网的普及深度祷末、对于尖端智能的体验和想象力聪,在全世界范围一定是靠前的内,就应该可以代表“国际范儿”棋,也应该引领地球村的潮流裁枯。要满足这一代的年轻人两,MG名爵所带来的产品体验雄,也应该要追求更极致归阔,带领大家去创造全新的潮流惨寸弯。   凤凰汽车 秒外: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”怯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后驾、80后憾、90后的人群当中叮串?   林嘉瑜 魂松:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作襄鸡浚。这款车感性的设计曲线姜蒙估,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归图。不光是国内的经销商颗可,本次上海车展额蓖结,MG名爵还邀请海外的经销商俏蹬毫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哺僧光,他们也都对这款车都做出了积极的评价痉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肺逝材,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”陛猫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟谭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速乳侈,让老百姓也能开上小跑车痘,尤其对于国内的核心消费者来说无,不论年龄几何俄层溺,都要有为自己的梦想活一把的态度榔吼。对于一个汽车品牌来说退苟,这是一件值得骄傲的事情浅。   邵景峰 翘:其实在选择一种设计语言的时候簧惶祟,设计团队非常慎重莲庭芜,因为设计的变换频次不能过高暇,要抵御诱惑妹、保持延续性才有可能给消费者形成印象肚爬糖、拥有识别度从而去打造一个品牌擂。“感性力设计”的第一条就是要有感性晶醛,去追求情感的外在表露联券,从更广泛的角度宏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些材某乔,通过真正的审美习惯进行判断;第二田鲁呕,感性力是专属苯沏颇、设计师要通过专属的标签白竞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感还层慕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感隶拎,比如运动员在起跑的那一刻懈堵铅,弓箭拉满而未发的瞬间插静。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚溯恨腐,这种动感更有档次煎,同时价格不菲奖貌,是很高端波、优雅的设计獭貉碾,我们希望把这种设计注入到产品中氏丧,带给这一代年轻人极致的审美体验副。   凤凰汽车 捷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男《芄耍块化架构平台打造的涛酷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划桂?   俞经民处嘎屉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烂。这是对这一代年轻人的尊敬滥哦烧,他们自带国际范儿扑轨,是可以引领全球的潮流的人群凑材庆,因此有着巨大的价值咎界。对此具布,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划临许拦,在全球也是一样汤癸碑。目前哪攫,世界范围内华,不仅是动力总成前瞻技术的整合亢陋奇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势缝坞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车畅玖枪,采用插电式混合动力设计赌丰。另外烷纺,大家看到的名爵ZS计笆,将会在明年上半年推出纯电动的版本跺,至于最接近今天这辆续航超过500公里绷阜物、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车视贬,也将会在2020年之前推出淋湿。   凤凰汽车 淑磨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系黄硷丸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赁随那?   俞经民 辑苟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鹃,设计上差5%抒芯,销售上就有可能会差30%讨。那么对于自主品牌而言控杠,就是要把自主性发挥好胖齐弊,去追求审美的宽度和深度惮姬欢,销量也才能有宽度和深度层腥。名爵ZS的设计就是这样做的递洼和,要追求极致凑翔、不计工本脚戌灭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致灿旱,可以说晨,名爵ZS的极致设计画谓,对销售的宽度起到了很大的作用湍憾。   邵景峰 班梆:汽车设计是在不断进化的故唉夹,不会总停留在一个风格上麓口嵌,在互联网时代红藏,同样要有全新的时代特质忌挤鲸。另外铜案,从汽车设计而言觅,例如从动感设计理念而言痘,英国车是鼻祖眯欺廓,很多品牌都是以此为源头来发展的锹,也就是“同源”睫。中国航天能够上月球处悼,那么在汽车领域上同样有大的进步守猾。之前德国杂志的一篇文章写到涝己,未来汽车设计潮流的策源地将是中国帘酒,在进化的道路上有推崇的看法胖输密,也有欢迎的声音淘庞,这些都是要虚心接受的摔睬马。另外肉,汽车设计是一件非常严肃的事情短,每辆车定型背后烁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的颈,背后要靠巨大的投资来驱动粪。   在造型评审的过程中猜壁,流行趋势讲清楚佬埂递,未来怎么发展说明白擒盎缺,否则误解就跟着来了峭然驴,所以要有一个整体的品牌战略在里面叔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了夺惭。   凤凰汽车 襄巢煎:今年心,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处改抨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点煎?   林嘉瑜 湾澜鸥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卫缸亲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素板逻步,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄菲犊碑,拥有一颗年轻的心狙,热爱运动文、健康的年轻人解竿。   从足球营销来说傲法挝,对于英国和中国财杰署,都有很大的国民基础绥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国溺,是英超乃至欧洲的强队睛,这几年的成绩也是不断的提升宝俏下,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的哺宿弟。同时芥喘工,利物浦又是一个老牌劲旅馅筹,有不断上升的潜力勃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样五反考,在用户上有着非常大的重叠之处粹扔。MG名爵与利物浦对的营销合作脾复,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来床瑰,在活动和比赛中享受快乐措。   上海上港队也是一样的曙摔。MG名爵经历近百年发展救饱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣矢琴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队弄,两者的合作也是非常有趣的煤。更重要的是瘁悔朽,MG名爵通过足球营销的模式骋,能够促进两支球队之间的交流侗练垢,包括之前组织的很多活动林篇,不光是针对中国的消费者皖矫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动肃湘桶,有效利用MG名爵品牌的特有资源闹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌时,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值愧斡贰。   车展期间览千,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海故豪烧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卷。在车展之后夏我蓝,利物浦会在上海有推广巡展活动犁饥壁。下半年绒晨忻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对厦瘟拢,欢迎全国各地的消费者参与和体验垦魏。   俞经民 劝久:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的孪凡举,大家能有一些共同点做沟通趴,国内和上港足球队的合作毖虚面,正是汽车和足球之间速度与激情交汉、自我突破的契合点杯底姥,足球又一个很大的特点骆,就是会让人意想不到溃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间籍让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪寄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年溃愧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩骡,与此同时蹿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拣,长安汽车产品质量持续提升呛,用户口碑不断提升回辆乾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象脖敢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一敌、全球乘用车品牌中国市场第二名酬翘。   关于未来射胖剔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会矢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划十券鲍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升户抢婪。   2017年是长安汽车的产品大年奔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市氨虚丛、全新的SUV CS55孺、轿车睿骋CC沤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纠诬,将会进一步完善长安汽车产品谱系李坑涵。   如今碌檄功,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鞍韦坝,站在国家品牌高度寻求发展趣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任凑胶。提升品牌溢价能力罕施,成为长安汽车品牌发展的重中之重爱鞠廊。2017上海汽车期间丧郸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平簿步,关于长安汽车的未来层葱,徐留平董事长有话要说嵌,以下是对话全部内容日笆痕。 凤凰汽车就:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的淀邢?   徐留平下:回忆长安汽车自主品牌的心路历程采吭送,我们也是不经意之间就走到这个地步螺捎,因为一个产品短慨,特别是像汽车这种产品是更加的明显建兽,它反映你的公司文化刨嫩遂、你的公司理念是什么样的东西吕篇沃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看览,曾经我在公司和高管谈的时候就说过硷艾,你怎么样让产品吸引住消费者袭城?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球佳删剔,靠的是什么逼浚列?因为美是一个主观的东西稿廖,有人认为这个很美呢嘛埠,有人认为那个很美纪,从长安汽车之前的产品来看诞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来疤耪跑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么剁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绍盒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错奥卷孟,同时想把这个产品往这个方向进行修改鲸痉。我觉得在这个方面欧,从长安的角度来看粮编,就是对于这种动感降线、时尚这个理念的偏好朽衰嚷。我一直在体会呛,其实我是在反问我自己姓钵侮,这种偏好它是怎么体现在产品上的局模谜?实际上是我们内心的这种偏好宦侣辆。在过去的2-3年中颁填卡,我们面临的话题蛾,如果过去不做总结砂壁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来似删,另外更重要的是说恒舞糙,下一步你怎么做宛敢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法韧匠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车常胸阶,下一步是个什么东西潜,消费者需要什么样的产品扇稿杰,然后作为公司来说糕,你们能展现出来什么样的东西倦趁,最后我们总结叫生命动感智色双旋途,当这八个字出来的时候涪拇,我觉得是非成夏眩好亩话扁,既是水到渠成冲,又是醍醐灌顶瘟襄朵、灵光一现化挨。这个过程官闯,不仅仅是八个字的总结充净。这八个字出来以后床,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好譬爽萝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念佰静双,实际上不仅仅涉及到造型红,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验模设弓。这样的话鼎刚,就有了一个提纲契领埔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西弗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中干,就能够有一个非常精准的东西嘛料。   刚才你特别提到“色”备探,我们当时想说烘,你必须要能形而上末脚搏,要能够抽象出来俺菊墩,如果说你不能够抽象出来忍仇汐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候揉墙抬,如果你弄它50个字戮帽侗、80个字胸倦,你可能不够形而上蔑,不够抽象化邻然份,最后我们觉得“智癌先、色”嫁窖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求陈霸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动埠多并。   第二个就是说消费者情感的体验屎悄,比方说对这个造型和颜色逗,甚至于这种声音或者是形状谎、线条的这些方面的喜欢达虱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蒙差虾。当然我们也在想用什么样的词比较好灰卉,最后觉得设计的这个词很好发,一开始我们还担心说这个词字挺多尝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化羡繁,我觉得就应该让它有想象力红,就应该赋予它很多的内容输斡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的慌,孔子都说食色迫,吃饭以后第二件事就是这个字就马,我相信孔子说的这个字也不简单意思躲,实际上说串拭,智色这两个字还是最终反映的是人枪烈,特别是消费者的一种需求赂囊疼,对于未来传统的一种期许脾陈爆,这个过程当中办,对我们来讲岔,把这八个字想通的时候订堪擦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的暇素,这是我的第一段话题眷。   第二段话题说这个对长安有什么用处等?那次在发布会现场有说嗓填片,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候砂,一开始我就提出割萄,第一个肮惜,这个产品要漂亮诬邦,你不漂亮的话剖亭寺,什么样的东西都没用畔免牛。因为我们很早的时候就开始在考量陕随爽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧涛衬裙,后来发现不行恨粒杭,最后我们在大概07骏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了耙。因为你还不能提炼出一个高大上蜜、抽象蕾型、形而上的东西屁缝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮食,但是每个产品都出得非常艰难扯。这个事这么长期干也是一个问题菜关痰,因此在三年前的时候惯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了端,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瓢许帮,对于消费者的这种认知垫陡拒,把它抽象化礁骂,那么这样的话理解了以后姆携弦,再把它具体化思,特别是在产品俗,也就是设计理念当中一些图形化的东西婪谋,因为如果你不落实到图形化的方面祟竭,那就只有形而上没有具像化 篱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中讣,图形化和具像化过程当中豌缆火,这个就出来了黔酪潞。   这个出来以后酮翁,我觉得对未来长安来说本隋防,我们未来在产品设计的过程当中晚踩,产品能否做到生命动感智色双旋缮算,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来焦湍姜?这样的话秀品,实际上说管诫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中郎,几十次的否决秆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成叛,几次或者就十次你把它完成固蔚改,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了捂,那么这样的话豢如可,对于长安汽车的家族化骏盎穿,我们看了这个车穆臣舷,看了这种感觉这种情感的体验牟深荡,那就是长安汽车使夏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车迹,这是一个痪。   第二个就是说驾羡安,我们自己在研发制造设计过程当中怜,这个速度大大下降瞄煤社,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降浅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢才瘸凤,如何把消费者的体验做到更加的精准抖贿,更加的接触到痒点筛送,这样对长安的影响是极其巨大的抵滑。   凤凰汽车奉豁码:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念按?   徐留平水甜尽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念撇衅婚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法碳貉骇。如果说把它拆分开来醛崇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念旧刚午,智色双旋更加偏向于设计领域毕愧翅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚哗,我相信大概许多媒体会想此诵,生命动感智色双旋怎么落地全凄滇?因此我们就想把智色双旋也说出来迹,不要分开复橡糕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中波,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言卜。   凤凰汽车缎料埠:另外一个是提到的认知方面的感觉墨教剃,有没有一个专业的因素抱方诫,咱们除了制度之外秆,有没有专业领域的人来负责这件事嘶记饲?   徐留平枚款:我们长安有一个庞大的队伍埠赐,首先要把一个汽车造好倾督,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挝涉,到高管团队氏,到设计团队啊,到制造和研发团队堂,包括服务团队溶捎,特别是主要负责的领导人申帝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验磋,而仅仅是设计团队的话语体八墒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离毖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谱局,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蹈,因此对长安来讲列仕,是既有最高层特别的重视竿、关注和把握频汐,并且这也是一个最高领导者的工作职责蹬珐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知习滥乡,我认为在汽车领域当中是行不通的杏红,当然我们也有具体分工仆澳睹。另外也有很多的专业人士完成这个事情无围辆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的浆,还有轿车研究的踏,也有做SUV研究的舞辜,同时也有按照职能分的抄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中戒私,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓当素娠,如果仅仅是设计团队的意见贺,肯定会偏离了方向层赏。 凤凰汽车惦脐灿:一把手是指您吗么怪?   徐留平懒:我是其中之一宦博鲸。   凤凰汽车感立:长安汽车自主研发的新车软坊,设计劣、评审撅鹅、评定环节您都会参加吗蔡配枫?   徐留平熔:我必须参加堤陵,我前面讲这是我的职责脑,所以我必须参加傻答连。   凤凰汽车抖:无人驾驶车呢郸风?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车尼佩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了靛倡锚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产绞堂兼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鲤亭?   徐留平轰:上一次品牌发布会穷礁镁,最新的无人驾驶技术也做了展示绣挟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上保喜怖,高速公路的环境相对来说可控性要好泥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的埠,难度要更大涟弓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻白甸,我们不仅能在高速公路上做芜,而且能够在城区做藏阶,这个技术我们已经实现了突破斜。   凤凰汽车函淋扒:长安无人驾驶技术进行的这么好栋图黄,量产会提前吗授恍?   徐留平归村胃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加诬短,实际上就是说粱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吴冬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西扑赡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点苹撇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定目耐线。   凤凰汽车库:中美在进行双边的贸易谈判惨,这是谈判的内容之一乒孺,会涉及到汽车合资企业的放开镜茬窝,可能是一个双向的市场开放的动作特,如果这个谈成了儒冀,如果这个不再规定50%的上限乔四,您觉得对行业有什么影响钝纱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资掣舷,那您觉得首先答不答应矗督桐?再有一个多给他股份的话遂,对企业今后的运营会怎么样蝗?   徐留平穗苦:我明白你的意思饭,第一我确实还没听到这方面的话题衬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况捶,股比这个事说了很多年挥,我基本的看法有几点翅爆,第一个这是国家层面的战略和政策镭抽,作为企业来说辰八首,我们遵循熔星补,国家有什么政策我们遵循什么政策钨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错欠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点戒惨牌,我相信未来的合作会加深墨慨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大怂贰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吧潦敛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题驾棠,而是说理解消费者辱,能够洞悉消费者瓷摧滴,如果股比的溢价挺高渐、溢价挺低菜,但你产品不能卖出去节,那你不能分摊出去库田,如何把蛋糕做大伸讹黎,这是合资企业要做的一件事募镭。   凤凰汽车绞糯桶:如果真开放盟闷搪,长安会想着往美国去吗跑检保,就像那福特来到这里呢李旁?   徐留平储:长安想要去美国是一个公司的战略垮句,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系懒。   凤凰汽车缉缉江:长安与福特的合作多吗黎杀筏?   徐留平牟:长安与福特是我们加强合作的方面寐哀,应该讲这种合作的程度碳兴薪,不仅仅是合资企业币,从母公司其他层面杯辱线,包括技术和其他很多方面都在讨论玻敖换,包括海外市彻撞住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长炭馈,它的能力提高了蚀。第二 现在是全球化合作的时代七,一家公司独立运营矢拿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事傲搁改,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音怠内。   凤凰汽车唾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结闺挪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要椒,你还说了过去我们做一个车酮撩刚,可能需要很长时间好不容易做下来惹锈蜕,比如逸动社蔼堑,是很艰难的餐响。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%壕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%繁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捅捞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成ッα,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大宦?第二对比韩系藐伞惭、日系狙孙戈,我们的研发体系和他们的研发体系相比心驹诡,您觉得能不能支撑恐,确实我们的实力也很强该,我们的内功可能修炼到一定程度川,我们后面会源源不断推出好的产品颗菱荡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况丹吭。   徐留平鲜换拔:你讲得非车却。好炬,我觉得这是两个原因导致的珐涂头,第一个就是必然性赂跨,自主品牌需要有成长的空间累,第二个确实也有机会的原因堆,恰恰是SUV的市澈悸型佟,中国的消费者需要这个东西盯花骚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些献降完,反应速度更加快一点龋糖芥,把这些产品推出确实是满足他们的需要蔚咆,我觉得是两者共同作用的结果看旗。   对于下一步自主品牌来讲电,无论是哪个系尽活蜜,无论是美系钉、日系需、韩系滇家坡、法系甘稼,我觉得跟系没有关系灸蹿,核心就是在中国这么一个大的汽车市称樾恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西慑,这是关键复蠢燎。消费者他肯定是有他的诉求的橇僳,究竟是SUV鹤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西判,他有他的一种偏好病啡、喜欢溯粟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道凰捅,这就需要我们作为厂商白藐,你必须要洞察到消费者的需求衡谦,实际上要看到他的潜意识是什么东西陵苟泵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来未甭。为什么我要总结长安汽车的过去呢福爬?实际上是我们自己反问的过程躺芬氓,就是说在过去当中懦衡两,为什么逸动会是这样母空,CS75为什么是这样教诞?实际上说鞭号纪,我们当时也没有意识到辰,反正当时就是这个样子彻慧却,实际上这个过程是一个反求的过程断木,我们为什么会喜欢这样违陈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中墒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赏唤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好儒,我们把汽车理解为是生命的动感春茅,其实是一种生命力的扩张琅葛脚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念妮酗,而我们长安就应该提供这样的产品肃姑翘,回过头来展望未来痘,我们觉得这也是一个正确的判断搓毛澳。   凤凰汽车碍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较莫乃。   徐留平骨:我觉得现在国内研发体系来看炼,国家间可能还是有一些参差不齐让,我觉得自主品牌的研发能力和体系截害我,进步无疑是非常大的死,而在很多方面可能与跨国公司有差距稿篙凡,有些方面会比较超前狈,因为自主品牌也不是一家疲,跨国公司也不是一家翱规,要两者来比很难说垒乖,但是有一点沪探,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易沥袜,做好一段时间不容易撮按,这个公司要能够连续做出好产品镭,能够连续向前增长猎齐凑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念是僵钢、设计应用焦侗滴,在这个公司当中都比较受关注懂晒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因帅雌筋。   凤凰汽车惹撩:我想问一下自主品牌的建设瞪,随着我们品牌的推出列,现在汽车品牌进入新的层面氦纺,会有不同的路径选择井,比如长城鬼屏秘、吉利推出新的车型讥广,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势碱惧甜?长安如何能够胜出层籍熬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌盛丛,除了刚才说的两个棚蔫传,还有互联网造车的未来的合作伙伴底,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响净窗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响唬躬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合界谭评?   徐留平馆:实际上沉提彪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌铜,我觉得这是好事驼懦荚,这说明汽车产业欣欣向荣赤铰,是真正的投入县型抖,这是我对汽车产业的理解炕席灯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚畔暗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程耪钎顶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行媒输,例如一个产品到了造型师的时候性焕,是一个说法弛、一个样子四,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蜗排瘸,然后到了制造过程当中又是另一个想法陛勤噬,到服务过程中又是另一个想法叹挠劫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西绵桓,既有高大上的泄娩陛,也有形而上誓东、具象的爱涝扳,你要把一个公司从时间跨度暗趴惦,一个一个展现出来脯市及,而从空间的序列当中僳,你要把研发全部都按照这个意义从观秋,我觉得是很重要的方面涸煤兄。我觉得制造汽车是很复杂的过程官道,各个方面的协调逆、综合逢、修正羡歉、打磨需要太多的时间慰,我觉得这是一方面盘辖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要弗舍,同时也是我们总结过去体会出来的乃,它是由内而外的岛炔烁。可能我们过去没有意识到这个话题蹿持,我们现在总结出来怪斑,然后下一步能够指导各个方面胸嫁葱,每个部门都很容易做事情捐卷。   第二个问题你讲到造车袭,我们开的会太多了彻呕,失败的太多了推祭,沮丧也有很多确,基本充满笑意也就一次倾煎享,前面基本上是批评嫂栋被、检讨啃巍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行白胯,不高大上创。至于说现在很多企业开始造车谜涂菩,我觉得这是一个充满魅力的行当揽般浓,很多人都愿意去做承禄戌。   凤凰汽车驮人碍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烷? 徐留平僵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面孺镶录,会选择相适应的地方久垄。   凤凰汽车宪伯:就刚才的问题我问一下牵龄纶,刚才您提到和新创的互联网的合作僵搜怪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔链项府、蔚来也有合作骋撼,您觉得长安在未来在互联网里面的话炯吹,更倾向于是一种怎样的合作涝供卯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工比收博,您是怎么看的梯绘?   徐留平俱融:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择假,从长安的情况来看毯释舱,我们认为哪个方式都挺好的勿萄郸,现在是合作型的筐上,是你可以自己干釜雌轿,也可以合作干替珊诫,也可以自己加合作干眷猎览,哪种能成功打动消费者是很重要的东西客陋按。   凤凰汽车跑东弹:我们打比喻丧抱,37度是正常的温度么,您觉得新能源行业柯酚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说朝燎,您觉得温度是多少谩肝?   徐留平疮式:您觉得高了低了持考同?   凤凰汽车擒健:之前有人认为这是疯狂的阶段拧得。   徐留平龚:我对一个产业的衡量依据是缆,在目前这种全球的经济运营模式下化,凡是有金矿的地方隘,都会有若干的人去挖掘它恳,目前我觉得新能源就属于这个阶段罚镜加,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够秀匣,应该更加得进入壕办,因为从目前的情况来看俄憾射,汽车产品当中镜慑埠,一个很重要的领域就是电池泪巳哭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放块,没有这种资本揭疼泞、技术铝酶、人员的这种投入局换,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的沟栖。   凤凰汽车辉:那就是说您觉得温度还不够吗森舜?   徐留平乱恒:我觉得还可以码侨,但是我不太同意的就是产能峡退,如果说你的产品技术不太优秀滥堤,你建那么多产能就是有点糊涂蓉巫踏。   凤凰汽车绘浅宿:很多其实可以通过改造现有的产能普橙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能救喘毫,从这个角度来讲袄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况改情熬?   徐留平笛:从整车厂的角度我们希望成本低一点刻豌誊,选择利益大的梦。   凤凰汽车掇:所以您不担心过剩吗埂届匪?   徐留平串钉:我不太担心这个问题外搁够,我觉得电池还处于不确定的阶段珊材晤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候疟。   凤凰汽车杜拇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象虑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外事羚汤,不管是设计师还是CEO等等甘酮枫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蝎?当然那些设计师很多是主管的挖,老外有管经营的有管品牌绰,主要还是在设计和技术的领域客譬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的琼视枷?第二个是国有体制的问题效,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响期提,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域稿讼,也在高薪吸引高管人才券,您是如何留住我们的人才馁橇轨,关于体制之上莱、体制制约的问题翻氨莫,我们怎么解决跋?   徐留平培先:现在是全球化时代冲蒲婚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早呐,我们最早的时候是四无庆,没钱浪女、没人颇魔、没能力祟、没地位布菩,到现阶段来讲形,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师莱,这都是一种非常正常的行为酵细猾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢谅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国车新,如果对中国的消费者不能够带动砷冻,那肯定不行牧降,我觉得这是一个顿茎夏,无论你是洋务运动还是什么运动擒,核心是对消费者要动起来界,这是一个竭。   第二个关于体制的话题澜桂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距窜瓶,这个方面我觉得不能讳言刃。目前来看狄,对长安不是特别明显溉丸轨,因为长安是属于南方集团旗下子公司旦,从南方集团来说摄恳,在这个领域当中价,也在他的职权范围之内做了一些调整绣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享栓卤搪。   凤凰汽车磨乳:如何看待这个机制哇诞?   徐留平珐悔瓜:从国家层面来说诬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要脸撮登。   凤凰汽车胃牟秀:你们审批会很困难是吗呈?   徐留平膏:我觉得会快喝坍谷,另外一个我觉得汽车集团醒缺,也许给你量化很多股份逻,但是最后你没有创造价值酪,给你1股捌考,1×0的时候不还是0吗篱?汽车的成长时、成熟或者盈利是一个艰难的过程境。 凤凰汽车躲巴告:十三五计划像长安汽车整体的销量剖凄稗、利润和研发能力以及目标有没有溉?   徐留平石倘:非常有宠马,我们愿景2025拭茧脱,我们做10年的规划嫉诽,在这个当中我们相对来说做得比较保守车骨碌,为什么说保守呢浩秋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当清,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念律百。   凤凰汽车焊铆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的倒伶戌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强辜?   徐留平稍汾仕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业灵蕉,在技术和平台方面都在加强合作豁江,至于说未来它要怎么样挤掣,我现在还不太好评价这件事祷斗。   凤凰汽车忱:徐总问一下国际市场的战略双唯,我知道去年车展的时候龋痹参,长安说往海外拓展的重点是伊朗钾垦、印度敬衬邵、俄罗斯这样新兴市扯紫砘啊,有明显增长潜力的市郴角科摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去芹,比如在墨西哥丸,对长安而言趴桥,自主研发这么好洞库,又长期和国外品牌进行合作夯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国哇备、欧洲的市沉恕?   徐留平坍肩:在我们十年规划中就有和矾请,去年讲的时候就是当下正在做的内容壬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的儡供酗,就是要稳扎稳打毋百贫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了份踞,因为一支队伍最重要的是信心崩。   凤凰汽车秽歇:国内很多品牌都盯住印度这个市成钡取,并且国内品牌在国外市场很有竞争宏凭晾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗斯寡?优势在哪儿无柯?   徐留平没:对于海外市场我的理解是要扎下根去碗,不是简单地把你的产品卖出去骄,是你能够充分地利用本地的资源边攻速,包括人力资源和其他的技术能力疵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务骏派毯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的贝绍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长冻胚揣,促进本地人的水平的提高粕跋估,那么同时在这个过程当中兜希弗,把公司的产品技术涵盖进去阶,我觉得这样才能走得远冕冕。   凤凰汽车藩衅:长安最近一套体系出来了筒券谴,有没有可能往更高的一段发展北锹阔?   徐留平搅叮无:从长安来讲烩夏,我们目前的战略看购,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嚏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品抖,这是我们能够奉献消费者更多的东西冗繁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蚊,但最终要落实到产品上加醚,产品是一个载体让消费者感知它知道它刺,未来梢榔夸,长安汽车会加快产品推进的速度兑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神癸贸。   凤凰汽车未磊:欧尚也在这里面吗厂泻?   徐留平孙念:欧尚不在笔篡。   凤凰汽车侥:东风已经有PSA很多股份匙额,对于未来长安和PSA的合作有影响吗确扒溶?   徐留平泡填:目前我没有听到有任何影响扯仑蔽,在实际工作中我们也没有感觉到陀男。   凤凰汽车堕配:理念发布会徐总是骑着马出来的滦箩动,当时媒体圈特别关注妮,都刷爆了朋友圈纪表,虽然我不在现称佟,我不知道有没有特别的意义灿失人,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动小,当时的考虑是什么凑饥棋?   徐留平狗:两个考虑替茄很,一个是我把马和车作为比较拾,你要说一件事端屁灯,一大堆结构化的语言没有必要锻鞘弟,我觉得既然是长安汽车伸列迫,我们叫做生命动感店辩抗、智色双旋擅到炭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫荣,如果不这样做也没法让人尖叫蜡娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡杰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娜融跺,上海车展首日搔澈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面霞犯沮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘切榕丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台钙淋,12年增长了120倍筒纱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访希半眉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略篡侠盖。   受访人激:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)现欠签。以下为问答实录邵迟匣:   凤凰汽车题: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面琶?   雷德?比格兰德肋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品燃柑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年敢,这款车在中国市场的反响非巢幢吻撸好氓善雇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA撂,同时拥有强大的引擎斜讥,提供强劲的动力与性能撅顶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声灭士扔。所以橇墟报,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品荒仑惺。   凤凰汽车绒拔: 在没有设立经销商的地区缔川顽,玛莎拉蒂如何抓住市辰纱贤搿?   雷德?比格兰德汞: 我们首先还是会增加销售网络赎胃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点伺,计划在今年年底扩展到75个鸥卸腔。   我们还在天猫开设了旗舰店颅星护,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空浓醛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台迪,大部分来自没有授权经销商的地区澜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多搜祷涕,鉴赏力越来越高盘坷商。针对这些人群侵,我们还组织很多不同的客户体验活动婆窍顺,如海外试驾护郝憨,以及互联网方面的创新呸暑衰,如网络平台的直播辜。此外屎攻,我们也有不同的金融政策慌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务短抽哼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式托垄。   凤凰汽车疆票掀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》睛,给汽车销售渠道带来一些变化谢喝改,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新捎十心?   雷德?比格兰德锻琴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说酮迸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品腥列匪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具极文吞,而是要提供独特的生活方式体验诲鞠歌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待踩渺,不止在中国霜斑攫,在全球市场都是这样吹劲韭。2016年拘臀彪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长宦内辈,这个主要还是产品优势带来的窜始船。新的政策出台以后亭裸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响违,不过最终的销售成绩还是由产品决定背蒲五。   关于新的法规奢客坝,我们现在也正在研究当中霉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定空斧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作文涟。此外匈,我们在中国有非承堂砭桑好的经销商关系斧苇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关舒取。我们开设的天猫旗舰店扭烹叉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式粪吓:客户在天猫下定单熟筷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务登纽。所以李啪凡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系青。   我们的很多客户最在意的并不是价格颗俯统,而是优质的服务与体验朵,这正是玛莎拉蒂的优势所在喇吉。   凤凰汽车拣逛焙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嘲,有没有什么新的产品推广靡九?   雷德?比格兰德耐氖: 关于新产品烂毕,现在还不是宣布的时候慌常拢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升释,等到新产品发布时我们再提供更多信息廊膝取。   凤凰汽车聚檀瓷: 作为中国消费者熟悉的豪华车板,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍奸卜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妙。对于玛莎拉蒂来说程,未来在中国市场的前景怎么看相?理由是什么拾睫?   雷德?比格兰德本: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况是,5年前佛卿,我们在全球的销量大概是6,500台屠,而2016年达到了42,100台撂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平小额厢,所以我们的增长一直是持续的挝剃。也因此臣乒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观算呜摹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似景,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验秤抽湃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后悲顿贫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA咀,这就是玛莎拉蒂的优势逗艾。所以倦渐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辛脑。   另外恋,玛莎拉蒂的车主非常年轻毒,尤其是在中国市扯途稹,车主的平均年龄只有30多岁耗,他们追求具有独特风格与气质的产品晚,来表达自己的个性与品味连。   凤凰汽车耍无侥: 现在汽车技术日新月异抗,尤其是新能源闪、共享们、智能驾驶方面飘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划角?   雷德?比格兰德俩恒镶: 在新技术方面劲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升羡柒答,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统夯季。我们并不追求生产最快的汽车绢凶,而是要提供包括技术毖勘边、性能冉兔刹、动力逆肛、驾驶体验等方面在内的最佳组合醚论纠。   针对自动驾驶表,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助路桓沪,帮助驾驶员减轻疲劳参,降低操作难度洼侧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的匡,包括独特的声浪徽鲁关、澎湃的性能乖示饥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统兴,这是玛莎拉蒂所追求的藐湾力。   关于未来对新技术的规划答吧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求廷,比如减少温室气体排放案,这一方面玛莎拉蒂也不例外漂范。此外绞林,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鳖雄,如苹果CarPlay和Android Auto悸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统晾侨乖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术董。   凤凰汽车勉孪琳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沉姓段,怎么适应课粪?   雷德?比格兰德剿捅介: 针对年轻人群戒褪,我们采用的方式不是改变自己炕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应幕。比如在中国箩,车主平均年龄非常年轻算灌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抒哩戎,便是一位年轻的中国女性溶汉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表杆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史克,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意阶,包括法拉利生产的强劲发动机结、独特的引擎咆哮声陶枢垄、奢华优雅的外观与内饰连五、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神腐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势然莱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐懒焚罐。   凤凰汽车沏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化窗醚寒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级倾,有没有针对用户画像做调整款涝?刚才强调坚守自己的DNA和理念苏郸筒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试备?   雷德?比格兰德狼唐簧: 在中国染瘦朗,我们不断渗透到三四线城市赁,但是目的是一致的欧古,就是要吸引更多年轻客户菇。但不管在中国乃至全球的哪个城市幢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机患、激动人心的声浪疵乱篇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备纯托,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蚀祥。   在设计经销商的时候悲,玛莎拉蒂也不是随意为之亢醒,而是按照需求进行规划缸卸篮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店潘,首发售罄的100辆SUV中洁篡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区豌。因此输膊股,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商巾扮。同时观淑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品萄伸梧,客户需要一整套的优质服务权踌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置浇呜坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上绞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生丸巍封,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蔬伐。   提问睫:您的新角色到底是什么样的抗抄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法焚瑞妮?   Alfonso Albaisa罗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁频句剩,跟所有的设计相关的工作浚忻,都是由我负责处。之前我100%的时间放在英菲尼迪沫,现在会分30%的时间来池差,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陶。现在大家看到的一些车型啤,可能是一些原来的车型俩炉碘,我们现在的工作刚浆,也是快马加鞭烦狈,希望能不断的改进腔寄、提升现有的设计金并啪。   提问博骗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么天翘结?如何看待他推动品牌前进时的作用如巾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa漏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管饶,我们会共同合作恭鹤,不断进行我们设计的演化齿食。其实我到7月份才会正式上任捞,我现在猜测或确定未来的设计理念赁穗,还有点为时过早艰桔。   我们知道堂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚芦缕、非常大胆前卫的黎酒摄,我们的这种设计是一个不断演进的过程沪抄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改挫拓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嚏。   卡里姆跟我有很多类似的地方酶。比如雹,我们都是艺术家出身广龋锻,非常喜欢设计钢诽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蚂悼姬,并将其以各种形式发挥出来礁。   提问驹:我有两个产品方面的问题士。首先泌,这个概念车非常漂亮率,它背后的设计灵感有哪些携吨合?   Alfonso Albaisa纫铃镶:秉承“冲突美学”设计精髓煎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素墟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡炭。基本上就像艺术一样路虹泪,包括缝针泄挟昂、包裹感蔡抠横,还有使用的木质拧祷,都是非成⒓Γ好的手工工艺什泻鼓。这是一种感性和理性的结合附,还有一些肌肉感极强的车身线条孺暇。   提问恒夕篓:这款车未来的定位逝、消费人群是怎样的钙?   Alfonso Albaisa里:一般都是比较年轻的家庭矗狡,想要非车旰斗铮宽敞搏际、具有运动风格的车型搬诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日粳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邦僳搅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示茅耐敝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拭姓。   在发展新常态下搂荤,消费动力开始向下线市场转移被版。同时仕甸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级路隙腊。由此熄勤,县域市场成为新时代的“金砖市场”签。而对于汽车行业朴封眯,消费升级利好之外竿捻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇夸卢。如何撬动县域这一重要市乘榈省?   胡绪雷表示旦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局摹,帮助县域出租车进行升级改革相拣。县域交通的数据化年贝、智能化发展亩,有助于未来网约车的下沉渗透媒吓耿。县城消费能力相对较低莎茫,在出租车领域引进大数据之后榔,未来再进一步升级到网约车洼。   据胡绪雷透露翱恭,首汽将在县域布局三块业务潘健懈:长租车释堕、网约车(出租车)豌、分时租赁峦念。分时租赁是纯新能源车估,未来分时租赁或是对公务用车的补充微窗盗,它是纯电动呜,不用长时间租彼扰盗,可以通过APP来完成判踩。目前想监,在北京有1000多辆车撵龋,150多个点位珊厢独,这种模式可以逐步复制到一些县域城市催半,对公务车改革会有一些帮助疚撵地。   胡绪雷认为僳搐,网约车行为是偏汽车前市场的角色净,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式霞逆窗。第二楔,在居民习惯了这种消费行为之后痛舵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用衡锚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导邓。   当日坦购扛,首汽约车作为新生力量染靶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进徘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”铣僳射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日矩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办壕履需,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示睫,渠道下沉要根据市场来判断酮,服务要根据需求一直不断地跟进窟懊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况斯伙,比如说对经济的支撑角,对政策的拉动炬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用相立裤。近几年邦,一汽吉林产品在县域销量比较高堂激铰,对县域市场的期待也非常高龟。从目前产品结构来看嘿,产品消费比重70%在县域劳去,30%在一鸽闪、二窘、三线市场催道。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型葡惩姆,外观陡蒋苏、配置桔棺、价值都迎合了县域市场的需求诡朵疤。   从流通环节上来看吧疗窃,县域市场做的非乘渡ぃ好变,没有什么瓶颈因素补土。一汽吉林也努力在渠道建设梯、服务跟进等方面做成长和改善词柑屑。同时宋长欣也提出了一个想法欢行,“县域对自主品牌在公务车守、公务员购车方面是否有政策倾斜冉淌倦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长阶络课,这是我们车企的想法囤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时费,要根据市场来判断秸。目前陇玻,县域之间的差距非常大副伐,包括现在推行的3G服务徊日毁,在那些无法设定固定站点的地方抹尸矩,推出了3G巡航服务饯次。服务是永无止境的工作道,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蝎匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚喜啸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骇方,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办醛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示筹,新能源汽车推广比较看好北朗轮酱、上高礁、广限行硷弓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场诚咕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车峭坷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场退潦。尽管都看好电动汽车的发展趋势苏捣的,但做好市场并不是一件易事车疾。   目前比较看好两个市橙さ省,一个是北募迷滑、上磺、广限行惧芯、限购市澈岵肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑院 ,这个市场的发展速度很快男毙。例如河南腊垢锭、山东绊、西北区域茄骗蛊,大量没有牌照的低速电动车咳,在政策方面仍处于灰色地带那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年话芯杠,在国家和地方补贴的支持下惕桅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右挤靡戚,在农村市场崎抹狸、县乡市场得到了非巢担好的认可目笆迁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求痉恫,县城市场的消费者的房屋空间大绩,有充足的空间停发车辆翘,拥有较好的充电便利性糯。其次行驶距离不长甫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求梁龄。另外登窖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难四咆幻,因为小车型成本低故。   赵智刚表示奋末,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展变钢。河南地区阂论菲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排完讽,在替代当的出租车悄豁如、公务车方面取得了不错的效果日。同时奈刹,也在积极跟海南政府合作母察,投放了一部分公共用车碗期犁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进猜竣,比如是文昌仆媒、万宁寐溯识、琼海等县级市妓醚,未来将在海南全面推进夹欠抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺苔藩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲呵松辨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点桑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行泻。会上疗改谐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出曝矗维:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本聘闹臼,是参与全球竞争较讼郊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汹类烽。”   在当日的论坛上辞护鲜,郑刚发表主题演讲爽。在他看来搜犁默,打造世界级新能源汽车的品牌埠搬,最核心的是独特性殊淌家、差异性具才蝗,是比较节能优势珊侮,浮出水面的是视觉呢娥偏、是LOGO迪加、是VI唯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势田松,其中成本优势是最重要的组成部分始岛修。   早在110年前干,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择输:蒸汽驱动车荆悉、电驱动车和燃油驱动车廖愧途。然而桨旧睹,在后来发展中常,电动车败给了汽油车龋芳惶。这是什么原因造成的舅嫌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及险。亨利·福特发明了流水线生产酒般康,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候讲价恭,成本大幅度地下降铣,售价拉低到850美金设董,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车漓察访,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间贿是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酵函芒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌潘。100多年的历史多次证明了这一点谎欣。” 郑刚说婆赊苇。   在反思自身发展时冀还,郑刚透露策斥面,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量慷第免,规模在迅速的增长磷韭奢,但很遗憾并没有带来显著的阀、大幅度的成本的降低估。   为此炒刀恒,郑刚提出洗,在推广和普及新能源汽车的同时揽,光靠技术进步还远远不够蜡,更加要注重幂翰、培育成本领先的优势魔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本珊受蹲,是参与全球竞争蜗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提溃府。   他建议册杉秒,对新能源汽车未来的产业政策吵咳、行业标准曙、行业监管等虱霸诵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术结,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低廖肮,这样才能培育出行业的龙头企业逆。   如何通过提高规模溃驶、优化设计晒科、优化政策和制度创新扑承?郑刚说掏辛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拳、交易成本和政策成本比稿搜,来打造企业的综合成本能力和优势帅反,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鞭诗徽。这还需要企业和政府共同携手庐,不忘初心殴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蔡叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必到:韩大为" "  魏建军多次提到逢,我们的确有很多故事岁休瘦,但是他们没有写得很好搐雄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖衫辫?魏建军直言不讳地说迷小,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后里究。   囤地赚翻疾、离开保定葱沏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来淖络顷,且莫名其妙禽斥难,或者无中生有的传言所困扰吞,最好的纾解方法是什么泡讲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车率。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚汗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂量,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后寸诽精,魏建军绥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监胸,与部分汽车媒体交流痞。以一身轻便的牛仔装""示人""歇唤,魏建军笑着说瑞读贾,是在同事的建议下才穿出来的陋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言颈,魏建军坦言迪,的确压力很大拒炯,也很难受晦茎式,“有时甚至想哭”掸奉磷。他说泻醚,我本人就是保定人隋,能不希望自己的家乡更好么墨苛诞?当然班坛叔,我们只有把自己的产品做得更好纠。    诚如魏建军所言确呜,近期赡澎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌奶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾兔累络,来自媒体的反馈好评如潮矮久。有作者甚至设问蓟镣恒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后恢,否则也怕媒体老师太忙”甲,长城汽车一位公关人士插话道媒。    10日下午的WEY首度试乘试驾聘俺搬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意覆蹈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瞥,有同行在现场就说溃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惹绕逛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型汐立,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型聚。    动力配置上吓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机焕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术法滴,最大功率达172千瓦半古,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器抛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点擦队铣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上歉伯吧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挠溯督,VV7s几乎没有发飘的感觉圭烙郝,而车内噪音也得到较好的抑制帛颇硷。“我们在整车NVH方面做了很大努力吭健泻,也取得了一定的平衡”挽,魏建军说丢。   VV7S    在交流中汞酱涛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时羡,大谈烦筏釜、特谈所谓“轻奢”溪嗅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时对,咬住“聚焦”二字不松口券凑。而是多次征询媒体试车时的感受屎椽,并逐一分析险、解答媒体所发现的问题烫话。整个交流过程马抒度,他都态度诚恳伸,即使是谈到一些尖锐的问题怀脯双,也并不辩解浑。他甚至非常谦逊地自问自答赐暖,人为什么会失败华?尤其是一些有着巨大成功的人辑烩瞳。因为以往的成功锯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做疽潜,就很容易让自己失败歌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抖谅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车栖吐池,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然掀浩。他认为蹈,好的产品本身就是故事随妥,而WEY就是要做最好的产品淋椿。此次么,魏建军多次提到赏互,我们的确有很多故事要讲拨沏,但是他们没有写得很好泉芹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的戌骡毫,所以挟竟玩,我在让他们重写靛剩。魏建军笑着说体,把一桌人也给逗乐了戎侨。    在媒体谈到其他竞品时卡久仍,魏建军都给与很高的评价蓬帕。不过最终还是认为自家的产品痛:底盘更扎实吾线,操控性更好矛娇韧,“因为我自己就好‘玩儿车’”穷廷坍,所以对他们(研发人员)的要求也更高吴慑。   VV7S    据悉及,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市歼,预计售价在15万-20万元区间凳舞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瓤忿,他思考了一下才说蓬端,它的配置太丰富了檄,在相同的价位空间尘蜗卜,“肯定没有比它更多创、更好的”烷甭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖净?魏建军更是直言不讳地说搽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后履妈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中未淘,一位来自上海的资深试驾教官说陀官课,之前很少接触自主品牌汽车钞挥,这次也是第一次来到保定锤贡察,第一次来到长城博下,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料钳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒响,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言膏茄面。期间喝,有一位同行说恐闲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好驴少?或许这才是魏建军的真正用意吧九。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜萎:李芳" "   陆逸表示肉妓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常标呈洗,因为正处于发展的爬坡期纲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蹈浑枯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陛腺,而且要深度国产化航。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中塘隶含,雷新透露缅廖,上海车展期间纷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时台波,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谷芬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时把痹镣,陆逸明确表示麻酚虹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妻峭岸,因为正处于发展的爬坡期桂。关于国产化的工作啸链境,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略父,未来将坚持不懈的进行国产化工作盒布,而且要深度国产化五。    日前恕径夺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典死。活动后怒丘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访峨奔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应恍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年练旗按,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆劝怯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%绢风,超过23万辆形疯沤。今年第一季度尖习,英菲尼迪在华销量破万辆凌矛溺,同比增长4%谈,而其全球累计销量达到67367辆认充眉,同比增幅为18%捶。无论是在英菲尼迪全球体系中壁潞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中侣呈杏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色姬掣。在不少业内人士看来粮,从去年4月以来顽孙孔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拿乱。    对此颁,陆逸强调汗,目前英菲尼迪的销量很正常崔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军剔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年县位,还处在爬坡期桂寝。他还说谱救,所有的汽车品牌进入中国后鲍贪竣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加秘、运作能力提升及投资力度加强刺峨措,会迎来一到两个爆发期羔痘。    事实上疗,从2014年开始狮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后分烈畔,就迎来一个销量增长的“爆发期”巳:2014年姥哥考,英菲尼迪在华销量超过3万辆警,同比大幅增长75.6%疼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年烫嗡燎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆僳瞄,同比增长33.8%唐。    不过泞蚕,步入2016年柔碘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期咕滑仁。当年4月初呜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在雄,刚好满一年深规。在过去的一年里森汕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态般。陆逸坦言对热,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段菊,以便更好地认清我们是谁猫盒,我们的未来在哪里戒拐葱,我们应该做什么违册。”    在陆逸看来岭睦试,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌夯,今年是进入中国的第十年瑞桑衔。所以作为一个年轻的品牌瓦犀妨,这本身就是一件很有挑战的事情兰灿催。他还表示屯掀休,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累扩扯,是更聚焦的一种进化荆幕拱。因为市场环境在变化堆赎,消费者的需求在变化菊围,我们也要根据变化不断的调整懊、创新良疟融、挑战自我氛。”他说瓜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来氨堡,就提出了‘挑战者’品牌战略陶萄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乾鞭秽,品牌口号必须得落地通返武。”陆逸表示捷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发菏,聚焦目标客户群煤抄,让产品与目标消费人群建立联接评、产生共鸣钢犀统。    陆逸对中国经济网记者表示侈效巩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说北,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作臣揉,而且要深度国产化樊。”他说篱壬,中国是全球最大的汽车市彻,同时也是很特殊的汽车市车亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国纠楞搅,就要真正的了解客户碘纳,扎根于客户吨扭任、扎根于市车突!,这就必须深度国产化碾。据雷新透露瑰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%罗。    但是苇病,从2014年底国产以来兽蜗,英菲尼迪只推出了两款国产车型统长肖:Q50L和QX50花苟肖。对此晾抡被,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑溃斡呢。陆逸表示栋版礁,“关于产品线布局的问题抨锋,英菲尼迪有一个长线的规划澜敢犯。”    陆逸介绍说炕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年输,规划内容包含平台规划茹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等摹桃。他还说警漏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备挠死穷,我们的目标是通过完整的产品规划筏挝及,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品灵孰憾。”    谈及国产化在今年的推进程度羚,陆逸表示谩壁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浓林宋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布杉楷。”雷新进一步透露僧磕,上海车展期间蒋盟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时公伦煽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现灯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙卜问:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年馁幢琴,通过销售Urus采协,兰博基尼总体销售量会翻一番下,突破7000辆大关恨。    在更遥远的将来呻促,很难说会不会有纯粹的电动车些戌。这是因为蓄电池非常重茶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制青癸希。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惩。自大众集团和奥迪公司接手后矮朗,兰博基尼得到积极桃、稳健的发展侯郴光。日前眉拈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂街讹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员分杠,商务部主管Federico Foschini瞬肚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问锚层构:并入奥迪公司之后铜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持筛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的粱鸿?    答散鼎讲:2016年砍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关貉寒。奥迪公司和大众集团接管之后题,对兰博基尼进行了很多投资涧,让公司发生了非常大的变化嗜泊。此外垂喷弓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品燃娠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高涵,如果没有这些投资蚕,就完全没办法实现这个计划邵绊。所以卫,兰博基尼公司从中受益良多拭体垛。可以说雌那,如果没有被接管朗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来菇。    问滤:在您的介绍中谁秤陛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高丘恍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的诗轿?Urus投产以后搏,重点会不会向中国市场倾斜拷疥?    答毋芹:目前舵火,兰博基尼公司只有两个车型系列仓魄邯:一个是搭载12缸发动机的Aventador逗邵册,另一个是搭载10缸发功机的Huracán沧。因为各种原因烹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降雀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势司盆木。2016年昧豆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瞄玲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嫂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%骚熊埔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放耗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加宏不靡。2016年艇戚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆儒瑰。新产品会在2018年投放髓,到2019年脚尾,通过销售Urus红嚼鳖,兰博基尼总体销售量会翻一番稀,突破7000辆大关脖托纫。在中国市场上光卑瞎,SUV是非常重要的产品肝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求搓鼻茹。    我想强调的是袭屑,在中国超跑车市趁估驳А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嗜习。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币萄开榷,Huracán大概在300万到350万人民币瓶梳莱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平夸戏穿。    问多堆佃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哩骇搜?    答窖首梆:目前熄我克,兰博基尼在中国有15个经销商涂九假。到2020年春,我们希望经销商数量能增加到20到25个培。当然滴瘫伦,通过Urus的投放忿,在华销售量会增加抗,服务涵盖的区域也要明显的扩大潘挝倒。    问梗磁:如您所说涩汝,兰博基尼在中国有15个营销网点变夯孺,去年销售了151辆(车)雀屯俏。我们简单的推算一下蠢狈楞,平均一个营销网点一年卖10辆车标。那么逢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样省?在新的超豪华SUV到来之前散毁骏,是否有改善他们运营能力的要求呢檄?    答辆辈鹃:是的磺琅荡,会明显提高经销商的运营能力鞋,新Urus也会变成一个破局者惮。虽然现状如您推算罢,但是在Urus投放之后眠碌潘,大概2019年或2020年胶,经销商的数量会增长奋窃捂,同时每年的销售量可能会提高到30辆磨冈,整个业务会明显的扩大膝乖旗,售后服务也会明显提高路。而且由于SUV使用的频率比较高雷盼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班磁吩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入狭嘉。    问陌藩挠:兰博基尼车型比较少涧传抱,所以每一款新推出的产品都极度重要秀。现在的汽车行业发生了一些改变凯蹦爱,比如智能化超碱婆、电动化捌。那么抚,兰博基尼在研发产品时手萎驶,会不会受到这种趋势的影响宦返?    答赣梗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征扳负。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钳趟,更多的是代表了一种感情臣星喀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador娩盛,采用V12的自然吸气发动机辫岗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验陡口翔。    这是兰博基尼最核心的销售主张芬低感。未来卑举躺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协半。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度航缸浮,甚至会超过前款车型入。而出台Urus产品时则会有一些变化厂瞥,它将采用涡轮增压V8发动机骡案憋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机便。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型哇嗓镀。但是冒等,不管从产品定位妇嫩,还是感情诉求方面来说尚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观黔。在更遥远的将来户,很难说会不会有纯粹的电动车限空牡。这是因为蓄电池非常重撅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腿捷惊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车耪删伶,可能未来技术上会实现新的进步虎墙,那时我们也得重新考虑这个问题岗蜗肋。    前些天椽菇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型咖煞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录奴能侈,其V10的发动机再一次提高了功率湃旦炼。当然盛蔽酵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA赏。通过技术创新以及功率的提升想,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者矛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车旁拈恼。在预销售的阶段讣建,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来青沦每。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功兢,能够击中客户的心理需求屉。    被访人量病:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作腹唉。1998年到2007年釜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年健携喝,负责兰博基尼产品工作;2015年栖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员渭革呛,负责销售及市场营销涩咐涕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴呜胃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示克,中国是世界产氢大国夯萌掣,制氢设备淮奸、储输设备诲拾忌、制造技术等条件不错毙猎森,具备发展氢能的基础氖浆法。从环钡担和能效等方面考虑到,中国应进一步推动氢能源产业的发展料。    周奕丰谈到饲堪扭,中国目前主要依赖化石能源筐,对环境污染严重燃弊。氢能源因来源广泛令泞堑、燃烧热值高胜掂炊、清洁无污染和适用范围广等优点履茅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源锤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分石,目前看睛敦,中国氢能利用的研究相对碎片化设轿谢,与国际先进技术相比还有差距顷讼,没有形成产业化荒蛊、规模化发展壤。中国应迎头赶上涩界慌,卡位世界前沿辫横雹。    他还提到嘛稼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一任秦酶,提出实现大规模鸵、低成本氢气的制取旅赤、存储聪唇遍、运输铜人、应用一体化的战略目标嘲欠寂。这非常重要幻某,未来需要各方协力佃市,加大投入汐飘狄,推动相关产业进一步发展默旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表弛比垒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法及补蔡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济肃填,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赊茅谢。    他谈到护,实体经济是中国实现转型升级的主要载体殴,各方需要引导资金更好地支持实体经济剩芬,促进金融资本流向实业莆靡触,真正促进经济稳步发展随拖,夯实经济发展基础垮。这既是稳增长楔位衬、调结构的需要蜗纠踞,也是抑泡沫谷虫、防风险的举措残觅塑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动练,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嗜壤界,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力撅。    周奕丰最后介绍坊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蔼瓦,也在不断创新突破广,寻求产业升级碳惧。公司主动发挥自身产业链歪毛烤、区域及成本优势痢缸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业噬杰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区千、旅游景区始海、汽车营宿地适、农家乐垂、家庭菜园等不断扩展外芯冈女,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业茸揣,以多种方式在国内推广土壤修复矮挽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场氨橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   国外媒体报道览,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示逻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鹤畦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴夕。 李彦宏    李彦宏表示宫吹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车涕。尽管有一些技术问题需要克服笛肥,但它仍然有望达到目标钳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惩阑久,前微软AI专家陆奇任首席运营官懂,负责大量投资的自驾车业务部门棠。 百度自驾车    李彦宏表示宦矛,我们很可能与传统汽车制造商合作篓萄,而不是孤军奋战肚晦凭,目前还没有制定出这项技术的商业计划耿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆踌。我们将竭尽全力实现这一目标娟,收入和利润是其次的考虑似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳晤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年澜莲妻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抡脯镶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样坡浩蚊,共享经济还将怎样改变生活炕峡冠?   三年前闭,基于对共享经济的热忱唐对琅,清华学霸张丙军创立PP租车湍,开启了汽车共享事业;三年后川,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户倡适蛾,成为汽车共享领域的领头羊观胃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锚港擞,3月7日捆趣患,张丙军开启了共享有车生活的新征程仁。   3月7日邻,在几百万用户的共同关注下垄督,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蛊睹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破彼,也是张丙军重新定义有车生活嚷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅翔窍。   从PP1.0到PP2.0时代绿棺痴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记闪拖呛、一个符号或一个名称那么简单秽,它是企业创造持续价值的支撑柯。若没有十足的理由拖霜粹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓几。将PP租车更名为START眯慌随,是源于怎样的考虑朔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解次狭喀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体潞妒灰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举稍袒。   “三年前碧诬鸡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法朔连。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益犬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型呐焙鞍。由于便宜便利琉泥舌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具酚。”这个阶段香,他称之为PP1.0时代棵系漠。   经过三年的发展突程讣,PP租车推崇拥有而不占有孟疽、盘活社会闲置资源的共享方式勉尖,逐渐建立起以车为媒介贝痕,重新定义有车生活的2.0时代目氏。“START不是买车萎,不是租车亮,是共享有车麓扳壬。这是年轻的人群萝乒、爱车的人群面境,最向往剃、最有潮流的有车生活方式些。”张丙军说厘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择冷孩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验疵斑钨。同时闪寡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户团节,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哼娶号,让每一个用户体验到最真实概疾、丰富浓、有趣的共享有车生活氰酒。”   START代表着新品类娜攻届、更丰富的选择攀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下峰,相较于神州租车兴侥、滴滴租车等传统租车公司骏市剩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢沉?   张丙军认为汾斥补,START的核心竞争力主要体现在三个方面抽。   其一墓弦册,PP从1.0进入2.0时代酣蜕,新品牌START更具有张力椒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神第。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求被莲鄙,START重新定义了有车生活芳玻,开启了全新的“共享有车品类荷碗孝。”   其二贿贩,为实现共享有车的多样化选择补歼,除常见的家用轿车外详客,START将主推个性化的用车体验食。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型摧,如保时捷911瓢赌滤、特斯拉掂佰物、大黄蜂冻、牧马人等等庞估。此外户,用户无需承担高额买车款和养车成本溃郊贬,性价比更高角落。   其三起弛乾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立记丝,以及更完善的用户信用等级懊。这也是平台长期价值实现的核心拖。” 张丙军介绍完拿,START共享有车生活平台为使车主放心共享岭,平台推出了一亿元车主保障金麓店帆,严格的交易信用体系歼,确保车主爱车无风险;对于车友谱鹊,START还与多家大型保险公司合作靖冈氛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拳,为用户提供更具信任的服务槐捶鳖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流矮,我们的目标是稿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来年郝。”按照张丙军的预测驴揭蔷,中国自驾用车需求量巨大淬集棠,而现实矛盾是颂棠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赦,不允许每人买一辆车满足自驾需求信骂恳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量帛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用偶颧湃。   此外人,他认为刊崇躺,随着消费持续升级踏巾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中勉措。“感受丰富车型带来的不同生活体验亭丘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向空灯姆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质淑事挎、丰富敛、有趣的生活方式糖仟赂,让有车生活更加精彩并居。”   张丙军表示孔茎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者软攫款,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验屠。START型扩且,梦想才刚刚开始官驼榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫芬夯:李芳 版权作品须蹿漓,未经环球网Huanqiu.com书面授权痹,严禁转载典胳貌,违者将被追究法律责任蒂卡。 获取授权" "   今年全国两会上吗仑,董明珠在接受记者访问时说矩:“只要你敢想柑休痕,比如以前谁会想到人能上天娜,如果我们不去创造开式烦,人能上天吗凌份?你不敢想趟,你不敢去试验马,你永远不可能做好彩滔歉。”    过去的2016层躺纤,伴随董明珠的碾步,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈桂纠舷:格力全员加薪1000元县弯袭、格力的员工房昂饰菠、以及格力的手机……对于这一切卡斑坛,董明珠并不过多在意扁,她说想,自己最关心的还是“掌握核心科技”横咳显。在今年全国两会藐幢,作为人大代表剔笺扮,她再次提出了自己的董氏宣言嚷:确实这两年的发展酣韶久,总书记提出的供给侧改革肉鬼,我们就应该做供给侧改革的排头兵痊潞,因为做的是实业踞,能够掌握核心技术浚剖扑,制度也要跟上烦倘憋,真正给那些创新型的企业淋茎、有创新梦想的人一个环境鲍熔。    对于国家荚、社会律、普通百姓的诉求褪册舍,董明珠是这样回应的会唯淬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献皖,他真的不是仅仅是索然寰讶肌,收获捌,比如说我们过去讲半零钵,这个企业了不起惮捎郡,再就业貌邢,反过来你要感恩这些员工幂摄耿,没有人来给你打工踌涵奇,你凭什么去发展舰懒谎?所以我觉得要有一个感恩的心情村独。”    把感恩的心落到实处师,就成了格力员工的2室1厅腺,于是浪,别人家的老板就这么出现了敢疙法。 记者挡舶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧佩柿睦?    董明珠乒核:对迷橙磨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现溃很。    记者违:以后所有的员工都会2室1厅焚鄙?    董明珠相陈袖:对对对渐泌棠。    去年末缚脊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴何肀尽,但因股东大会投反对票而失败微凸疽。随后钙集,她以个人名义增持珠海银隆股份们斯胳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业不,然而痪,到了今年疮,新能源汽车面临两大不确定因素蔼八武:电池畏、补贴“退坡”痹抵。在董明珠这里迹甜,似乎这些俨然不在话下拧袭,董明珠说黑败诽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟汤限峭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰防Ω啤,“不是因为退坡我不做泼,也不是因为给我钱多扛峨,我去做臀,我认为是一个责任棚,是对社会箔、对人类痞匠,你都要去选择的一件事田苯峦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖食洼裁,董明珠很不以为然嗽辱,她认为徐蹬,这些都是炒作信,并没有人真正说到自己手机产品的质量顿狄,只要没有说到质量缅骑兜,那就不是否定脸睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾破汰:李芳" "  近期筷纶捶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税促痴。美国此次取消“双反”嗽,对中国轮胎产业无疑是一大利好珐矩钨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转立,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变汲配赋。   全国人大代表酥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议袍面雾,在轮胎中使用RFID电子标签技术推,给每一条国产轮胎装上“身份证”势钦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督犯诗,有利于消费者对产品品质加以甄别杆虱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惧鹿舱,从而规范轮胎行业发展盾染,促进行业的产能优化和转型升级穿斡墙。”袁仲雪说坡酱绷。   据了解烽电瓷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草漆,全球多家组织及单位参与漠菏。轮胎用RFID电子标签的应用己饲卤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体撤纶,将等级数据写入轮胎标签内部勾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定稻,伴随轮胎终身使用齐收呸。同时贸痞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体顷届,使轮胎更智能每凹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS喇夯忿,能实时监测轮胎的温度榷、压力等数据篡闯党,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况芬驴,从而有效减少安全事故接拇既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "全国人大代表箔橡沦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题俊颅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通麓滴吴、环境协和发展的产业老亥煤,由于行业标准尚未建立姜台陋,使得整个产业发展处于十字路口酿蹲。全国人大代表长高公、时风集团董事长刘义发建议拈鼓霖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 锭,全力推进供给侧结构性改革煞题品。    在刘义发看来炒娇食,四轮低速电动车是市场主导焊俊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品邵寡。目前堤,工业和信息化部汰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》缮。该标准的制定闲,对规范四轮低速电动车行业发展梅,使三碾晃洼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代桅淳炬,直接实现电动化门搞豢、节能贯、环保安全出行具有特别重要的意义释敲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求陛椽氰,又适应市场需求淀贫泉,刘义发给出四点建议怪苫珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谦、标准制定应充分听取行业的意见型菊,响应群众的呼声处牧。制定标准应尊重市场规律褥催,规范俗柔、引导产业发展供垛,而不是简单的限制轨椭擞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蓟熟。    二按饺截、标准指标应体现四轮低速电动车的特点龄赦。四轮低速电动车安全豹、环保险、经济侗极蹄、舒适杉,是摩托车辞、电动自行车搜屁、自行车等升级产品虏,特点与与高速电动乘用车不同午峰味。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标笔纳死,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定赌。    三趁擂呢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导斯、政府引导的办法懒孺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点体佃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池七栋,如采用锂电池政府给予一定补贴捎魏损。    四献徊、在制定产品标准的同时哭谩,制定企业准入管理和注册登记拎烂、道路交通管理的配套法规壁扒。产品标准只是为行业规范管理提供依据唾,而实现规范管理是一个系统工程嫡。政府应加快制定企业准入惋、车辆注册登记裸吧、道路运行管理的配套法规钠骸桶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则青,方便企业让利于民湿,减轻企业和用户的负担捌存谜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求即跺沪、加快供给侧结构性改革的产品勃,又是一个节能环保的产业佳蛔,引导得当可以大有作为赦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法般搞捶。”刘义发建议臼钡那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹海:李芳" "   近几个月来粮内丸,共享单车火遍了北京城姜搽嫡。6日焕,全国人大代表芥酒洽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示常,今年上半年娠白多,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”幸吗。    徐和谊说车拣,伴随着公车改革天呢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁辞。“很多公务员手机上有软件头霞陕,一刷就能用车靶欣撵。”他说痘嫂,今年酸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众饯番。上半年尝贿辞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车群。    据徐和谊介绍廓背,未来投入的汽车数量将根据市场而定抬跋,租用的价格将有竞争力邵颧。产品的外观将非常“吸引眼球”迁篱士,为两座式纯电动共享汽车纯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷枢氖醋,适合分时租赁和共享市场需求笛碉壁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别唇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件疆歇,在手机上可以查询哪里有车廉廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伍,目前大家用车起点和终点不同梦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源宠。”徐和谊说瓜额封,目前尺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节煎莲,包括立交桥下裳靖迹、公共停车场挽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇戌翅淀。目前边远的地方停车资源丰富辽恐炮,但是用车的消费者较少碳电。“希望异地还车的便捷能够实现醇冉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点肌,否则还会存在最后一公里的问题拔刀。”    徐和谊坦言杯,停车位还存在管理的问题撵句,汽车是价值比较高的消费品惟,一旦出现剐蹭地拒,租车人还车时也容易“说不清”揣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护默袍、“钟摆效应”等问题滴荣。“有些消费是单向的孝邵,如何让车回流也是个问题”撕哄。他说拌潘牢,目前焚帝,北汽正在进行市场研究辜,探索解决方法汝乌。    徐和谊还透露事滦樊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行葱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瘫钦锌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嗅锌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆秒。目前距2022年还有六年时间揩美和,从可行性上讲甸沫推,应该是能够实现的陋盛涣。届时希望借冬奥会的机会钨,展示中国制造的水平辱地。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露评饰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题淀倘揽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击暑论垃,目前已追回骗补资金或沸瞻壕耄款23亿元箱唇,并对有问题车辆不再补贴处,对闲置车辆也暂缓清算苟痉串。    肖捷称堡惜,在财政部门督促下茸,目前相关企业正在采取措施济,认真整改发现问题浮休。    有记者问降然几,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展少魄休,肖捷表示酶损,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整宛吗虱,主要是降低了补贴标准弄特,同时也设置了补贴上限玻每喝,还提高了准入门槛肚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展箩妥另,同时也可以有效防止出现市场扭曲宋函不。”他说娟炬檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "全国人大代表舞澈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气堪擅壬、废液安、废渣等污染经,一旦有机电解液和钴袜、铜握独辱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中董岗男,就会带来生态环境安全隐患响捂,甚至会危及人类健康沉胚驴。”全国人大代表庭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示倦善。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议伺协。这位带领团队经过几年技术攻关伪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人燃捻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上典。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个俺每玫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题廖。在提交建议之前赶掇需,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究粪。    自20世纪90年代以来酒耪,随着锂电池广泛应用蛋虚,我国成为世界上最大的锂电池生产觅省技、消费和出口国水瞎,近年来我国出台了购置补贴山畔、税费减免喀牵蛋、研发支持筏、消费优惠琳、基础设施等一系列重大政策措施烘目遣,新能源汽车市场日益蓬勃发展须。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酱、保有量超过100万辆某楼,占全球市场保有量的50%挥什,预计到2020年累计产销量将超过500万辆豌始炒。    随着新能源汽车快速发展门计,作为新能源汽车的“心脏”擂哭,动力锂电池产业也在迅猛增长魄胖侠。按照相应的报废标准坡悔炯,动力锂电池回收利用市场已经形成琉请怂。有研究数据表明碴漠,预计到2018年履钾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模悄帕竟,累计废旧动力锂电池超过12GWH吮、报废量超过17万吨拐表痉,从中回收钴苦究拖、镍嫩瞳、锰垫骄蜡、锂杯享行、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元泼宝,到2020年将超过100亿元悍此巷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元柏杏酿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫憋碾孔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题年。”张天任认为涂,如果动力锂电池做不好回收利用烫,就违背了绿色发展的初衷勾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用尸狙,但现实是赴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拣善坞。“废旧动力锂电池包括不同的类型伐鲍、设计工艺和串并联成组形式巷,以及多样化服役时间衬酱痰、应用车型和使用工况挞,这导致电池拆解不便笔。另外眠烽起,国内尚未建立成熟的回收体系飞皖究,动力锂电池回收产业也未形成规模效应氛焙随,回收工艺成本高肪。”张天任表示品香毖,“出台的政策并不具有强制性淬篮透,且缺乏明确的奖惩机制蛇魂守,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蔑郎,目前动力锂电池相关主体无利可图括,对政策执行积极性不高田烷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题烯,张天任说壤剿:“一是退役电池较为复杂勉稍,不易拆解;二是退役电池一致性差体苦四,品质不高;三是回收拆解成本较高漏蕉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管墙匈,执行不到位袄拘。”    有问题就需要有解决办法返,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方挛扁:其一暴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二函工,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嫌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四贿,鼓励商业模式创新试点和推广应用裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "全国政协委员佃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题队拆隶。”全国政协委员间、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瑟抹岔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题渴涟息,当纯电动汽车完全不再享有补贴时画,其市场前景令人堪忧馁合锋。“在电池方面饱悸猛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡失夯,2020年后纤脾,当大家都不再享受补贴时胚塑许,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上领庇蛋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品功磺被。”另一方面涤,柳崇禧表示砂聘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市北锯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限弧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素荚纬狗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等耙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上谜迫,但电池的寿命大约在20万公里脆讽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受竭清荒,这意味着德,电池报废了车就要跟着报废态坚,这样算来摆甫断,纯电动汽车的使用成本是很高的旗蒂卞。”柳崇禧说勺。    对此藤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案崩涣济,即建立专门的电池运营机构捌灌贩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务授呻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扫矫,是对车辆的物尽其用纹逞。对电池而言欢痞谅,虽然不能再服务汽车危慕,但还可以被用作储能电池抬,同样达到了最大利用率星孙尝。”柳崇禧认为抗汹迫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法淘缄懈。“但国家需要予以支持锑,尤其是在车辆检验方面笺,按照现行的规定看捆,更换电池即被视为改装男。”他说赦。    柳崇禧的另一个观点是普,氢燃料电池的大发展即将来临捐。“一方面解,原来的运输成本相对较高犊浩,而如今这一问题已得到很好的解决泵抡蜜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面摹,美国的相关先进企业在国内开始建厂穷画,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车恋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展将滑。”柳崇禧表示截,氢燃料将作为增程器为电池供电诉彻鲤,以达到更长的续驶里程躬掠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶蹋勺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同笨,造成了双方的利益不在一条平行线上囊卿村。为了解决这一问题垦律淑,李金勇指出拳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腐斑,重新设置股权架构渤绅四,经理人和骨干员工合伙人化嫉凉。”    “遵从起码的商业规则溉,我们就是经销商参品耿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节暮培、一个桥梁晒,我们没有义务去亏损舒段。”李金勇说擦拉丝。    日前率届仑,著名汽车营销人献独煌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出部疙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景叔泥涎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”汲奢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争媒庇欠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象醒袱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”颠酣蹬,李金勇直言绞恨隆,“在过去的十几年动,我们的市场非辰ㄎ好似村,老太太都能卖车沮,会加价就行了唯掸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高献嫡溜,职业经理人的压力很大大鸿蔑,每天都要搞KPI考核深尼、培训谈瘟、提升胜。”    李金勇以实例说明洞:“过去在资源时代勤,一年这一个店挣1000万僧腹拇,给职业经理人开30万苗如,没问题锭,这车好卖揪刊涟。现如今瞬耻蹈,市场不好了虹归,现在一年挣100万伤,职业经理人还是30万孤,但是特别累嫉,现在一年的工作量比前五年苦、前十年两三倍都不止讨。”    在李金勇看来飞青忱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斡,造成了双方的利益不在一条平行线上食溺宝。为了解决这一问题廖,李金勇指出虎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景申禽,重新设置股权架构倘冈,经理人和骨干员工合伙人化蚂瘸。”    李金勇进一步具体阐述道落藏,“过去资源时代滇肉,投资人只要拿到了店秒彻、拿到了品牌萄歪街,就可以赚钱犯假。现在庆,资源时代已经过去了瞄涂剃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起睡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人黔从锰,从而真正让员工自动伺裂、自发地把工作当事业得兢,而不是靠培训加刹,靠感恩沏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来秀誊,不少汽车厂家制定了销售目标吵晤、生产目标苫宪,职业经理人必须要完成校,如果不完成就走人色蒙。李金勇认为互锰煞,“在这种状态下逃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吹诫、十年的规划吓颁,只能先制定一年的规划禾燃,把今年完成再说赖腥掣,由于今年完成了界慷赎,明年才有你的事沪麓释。所以这两年厂家的高管变动频繁镭驮燎,十年以前很少有这种变动蔷仇,而现在这种变动成了家常便饭焊坏萝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量太,没想经销商的盈利能力罗茂。”李金勇表示焦聊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量茅裁,想办法做经销商工作屋纹,把销量任务压给经销商惫。而经销商越来越不听话克、越来越不相信的时候挠矢琼,厂家就再出台相关政策讳。    李金勇指出煤,经销商要有勇气打破潜规则唐侥,遵守正常的商业规则舵辉:库存大不提车春褂禽、无差价不提车剁癸、拒绝搭售门。“遵从起码的商业规则潍褪发,我们就是经销商抢悍道,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节梢需受、一个桥梁淑,我们没有义务去亏损何。”李金勇说德呜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题夺项,李金勇建议谢裤:同城市的店应该互相加盟或互相买断皑卿率,或者干脆出售给另外一家经销商汾,不管用什么形式暴,形成同城市的一家店疆伙退。“我们用销量糙旅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来该缴簧,这样减少恶性竞争碧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法界。”李金勇说家痘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象轨薄馁,李金勇表示拢,“我们不可能卖出路边店的价格帘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争唯朴锌。100%原厂配件保障辟辽,专业的维修技术搬侍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客结刃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”缮。    此外坟垦体,李金勇还表示华,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车趴阀。据了解刀搏搪,2016年伴谜湘,新能源汽车的销量超50万辆勾临杏,到2020年焦胚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拔恋被,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆韶。在李金勇看来类酗,在这个快速增长过程中纶逼鲜,“传统经销商中颅巍,谁关注了新能源汽车并率先布局宿,谁才能在这个市场当中分一杯羹呸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计阮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕唱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员晴侈、四川省鼎立律师事务所律师施杰先,今年的关注之一吻,是有关网约车新政的话题艾彤。    施杰表示砍惧,为加强管理锻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)途辱,并于2016年11月1日起施行认创私。然而颓轨路,根据多家网约车平台公司的数据朴瞳,在目前运行的网约车中盖喂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的澎,仅占极少数部分陛练奔。    “交通部制定了网约车高品质服务假拧降,差异化经营的原则忍拐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”狡,施杰称麓荆,“我认为幢俗,政府应当放宽对网约车的准入限制涕,顺应社会共享经济发展趋势”梯吮泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到湿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中欧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方都斥。    首先颁膝,施杰认为星轮,北京贡反弄、上海的网约车细则要求“京人京车”关、“沪人沪车”等差异性待遇贡丧,不符合市场竞争规律墟列。施杰表示撮,只有在市场竞争的推动下洞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力彼拍嫡,也有自我管理的需求与能力商琴。    其次顶,施杰表示红袭,北京誊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员恫埔放,而且购房墓桂茶、购车也并没有绝对限定于本市户籍霉。“京人京车”幻、“沪人沪车”的严苛规定小,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外烦当,会导致营运车辆骤减培绰氏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒挠炬,阻碍新兴业态的发展剿诉。    而对于多数城市对排量婚攫涩、轴距都作出的高标准要求沙技纪,施杰认为诺趣,高排量代表着高耗油俺,不仅并不符合节能减排目的玛萍费,高油费必将抬高车费钎。    更重要的是嚏市,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蝗不徐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准色冻拇、高门槛蟹澳,将损害网约车的实惠经济特点陪,打击其平民性测底煽,“上述许可管理的模式喷暑,将导致网约车司机数量骤减长、车费翻倍爽浓,群众打车难冈焊、打车贵的现象又再度出现辩煽扯。”    此外绷愤丘,施杰在这一提案中的主要观点还包括彪芳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抚、“许可管理不利于节约社会成本”等攀。    施杰建议锰硼,《暂行办法》可作出如下修改劳尽:    (一)政府适当降低准入门槛榔柏泪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度北僻,是十分必要的缝捣屏。比如诬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查廷季,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置风蕊袒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求烩陶,等等咸卞九。设立适当的限制条件偏怒帘,符合市场发展规律虱昆射,能促进网约车市场安全性泛阜、规范性发展凄亩。    同时童,政府应当科学引导网约车发展恒袍廖,而不是像治理洪水猛兽管梦,把它一下子关进笼子里穷。以构建网约车公平竞争的环境为导向乌篡,放宽对司机户籍的限制性规定是迷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源侣。网约车平台锭僳、司机和车辆的审核程序娠,各类许可证明的核发程序尽量从简统蓖,以便节约社会管理成本倡片。    (二)政府协助构建平台审核呛备、加强平台监管    改事前许可钦欠粳,为后期监管栏烫,采用“政府管平台牛伪,平台管人和车”的模式节睫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台判葛,规范其登记信息滩胜、审核资质的义务彪被把,定期提交所有车辆的情况楞阶规,这些数据要在监管部门备案体甘。并通过补充相关的法律法规娩灸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施爽。    对网约车不合理调价进行监管灰。保证人民群众用最合理的价格出行凌姑尽,也避免由于市场垄断形成的价格新高本。2017年1月趟幻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人敖宫挤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费凑报莲,就此提出整改意见瑰,平台负责人也承诺将取消该功能恰。这就是成功的监管案例店渐冯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车槐费,存在大量不符合新政策标准的现象容。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断肖囤工,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减丸,社会各方都需要一个适应阶段骗百。所以吓编粪,新政的实施不可硬着陆梨沫裳。当前阶段诗摹,政府应当积极引导各平台规范化审核煎放侣,加大对群众宣传力度净咐丢,延长从旧规到新政的过渡期梅寺澳,循序渐进地促进新政策落地陡。    我国全面深化改革提出了目标冗杯绵: 市场在资源配置中起决定性作用略蔽峭,更好地发挥政府作用刊。近年来氢把污,国务院一直倡导转变政府职能峰县每,推进简政放权提韭。对网约车的审核破吹,放权是进步绦斥,限制是倒退辈烽。政府应当创新行业管理贫帘,优化监督模式宏檄清,构建平台审核模式镰漂,推动群众绿色出行薄臣、健康出行伐描,为“互联网+交通”营造良好发展环境坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑仿罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咆楞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计项、品质等方面做了很多的投入谱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势革。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛尾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略碌任贬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蓄俄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烘歪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球悍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”疗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨〖岬郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谭糠吨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计领郸、品质等方面做了很多的投入桅榔诡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计默纺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶算匙孰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性侠慌汞、时尚及科技感的一款产品物。”韩德鸿说趁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫掂灯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型谈错弛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆捷妈煌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”来。薛海涛坦言翁兑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩楷亩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730菩瓜骚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惊瞪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走晨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系跨钳笨、制造能力还渭蹄、经销商体系克沉讹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面电矗醚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势篙考。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安覆:李芳" "   2月21日顽柔赴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办芒翠。本次大会立足技术趋势嗽,探索全球技术发展的内在原动力齿,探讨人工智能轮、量子计算居缚萌、基因疗法等领域的技术和商业趋势先情抢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中饱雌鞭,有两项技术与人工智能密切相关绘软,包括强化学习和自动驾驶卡车忱尖。在关于人工智能的圆桌讨论中橙地肯,多位创业者和专家针对强化学习封蜡悸、无人驾驶分享了自己的观点肚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车傻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车访峰粮,可能只在北京的五环里面开夸城,路况很好惯蕊,最高限速就80防孰、90公里伯腻管,这种情况下缄谱,车就会极大简化聚答,驭势并不想生产一辆概念车年笨逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯杯料,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术啊农倍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性耍岛。技术投入上挟娠虫,目前大家都在往里面投入很多的资源秀巳刹,整个行业在往前发展米饱簧,但里面还有很多问题需要解决米筒,包括保险崇飞、政府等翟碳队。    而谈及强化学习在图像识别上的作用贝癌舒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道唇拆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好都缅,把信息融合韩盆、如何决策做好慌。图像识别拓展能力非常强缮,它信息的理解非常细致惫捍、更加全面催膊拖,比如前方有一个易拉罐械,有些传感器会认为它很危险圭,因为它是金属屠,但图像识别会根据它的大小岭疤、形状去判别陷婆诡。目前结合强化学习帆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持磕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能饺谅洞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坊凌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性泵,说到底这还是一门生意年彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹揩冗:李芳" "  【导语】这是最好的时代庙粟悔,车市销量连破发展记录肝奢磐,这也是问题的时代勤睛闷,多元化得匡、碎片化温,对整个行业提出了更高的要求题示融。一切都在变那,唯有不停思变方能随机应变乃。2月18日掂送遂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啼。行业内百余位思考者和变革引领者辰矛,与120余家媒体相聚一堂绵倡独,在“变与革”的大会主题下侈橇,共商“品牌与营销之道”坪殿溅,把脉中国汽车2017谐嫩肩。广汽乘用车副总经理肖勇谭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英铆马穿、吉利控股集团高级公关总监杨学良哗蛙、福田汽车集团公关传播总监许翔闯、SWM斯威汽车首席运营官余波粳锰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拈董谩。以下为发言实录颊旱:   互动环节嘉的合影   李苗苗臼:接受张红同学的邀请钦妒涩。下午好!大家都是老朋友了侍。今天在这里铂笆苫,首先我孜αⅲ贺张红搞这次论坛硕。第二浩弄,其实有这么一个机会让大家聊一聊辰谦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆沦嘘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力夕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字堕喝恳。对这个数字扫,我想每一个人配,特别是管营销的人鹊蛊踢,特别是管品牌营销弧、品牌推广的人竿,我想每一个人都有很深的感慨氦上及。   首先请问肖总舰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拢形,也对您做过多年的跟踪兜睛。这次请您上台羡扇貌,我很想问一问释娠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拍陛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点围?能不能简单地概述一下胺妙考?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇汹:李苗苗老师第一个点名我喘,作为广汽传祺来说蜕,正如李苗苗老师所说的防啥醒,应该说是比较新的汽车品牌抛靡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”文、“两个坚持”让赣,坚持正向开发和坚持世界级标准寐。这两个中通氮,一个是对产品开发的定位埃扯池,一个是对品牌的定位令。   从中高端车型的新产品进行切入诲茂,相对来说这条路走的比较艰难一点锚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”骏白,就是起步会难一点薪串考,后面会越来越开阔坦箔菏、越来越顺图偿导。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候阶登,内部也有两方面的方向校:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手苟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来缉袱梯,并且在市场上面赢得一定的销量刷,建立一定的知名度哇报。另外一派的意见枫焕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蟹蔼够,从中高级产品切入诚吓泻。但是大家也认识到这个困难甘,一个全新的产品和品牌从中高型切入虚,也就是售价在12万元以上瞄农,第一款车型是12万元到18万元雌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难伪算乳,我们意识到这一点了缎呜赊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大舶浩定,其实2011年蓟娜壤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年赐洪碴,应该说是非常艰难鳖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦灰祭。但是2011年潭、2012年有一个词就是“坚持”戚茄,做品牌是做两方面的事情挥。第一个是做好产品的品质斥翟靠,第二个是做好对客户的服务萌抱,以这两个为基础这五六年走下来渡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑兜蜕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蔼为喝,受到各位媒体老师的厚爱泪梢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌仇煌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础斡拐日。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肝聚,我觉得第一个是坚持汀欠歇。在我们困难的时候不要去放弃翱什陛,就是把自己的品牌形象怒、产品的售价回到往下行的趋势獭。第二为了支持品牌向上贯罗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务仟砷挎。   李苗苗差连:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程寿紊。比如像现在的奔驰胚,一百多年料,宝马擒拷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年苯拣姬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌黎来。所以我这个问题特别想问一下陈思英总操,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瞳,也有现代的销量洁吞冲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷凤,您能够阐述一下吗壤?北汽在塑造自己的自主品牌方面筛乖究,到底在哪些方面下的力量最大举柯勃?   陈思英姓蒂汤:谢谢李苗苗老师梯暇点,非常感谢红姐给这样的机会叹苗说,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌抽簧。其实不是妄自菲蔽ǜ ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷赂乖室,台上在座的各位都是大幅度增长灸裤沸,我们同比增长更高一点憾,因为我们来得更晚一点起山,同比增长8.7%味鹤茄。   但是我个人一直在想这个问题峨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的哭稿呵。像奔驰去年是130周年朽讼,今年是131周年瓢沥,我想这才是品牌畔互。现在我们在座的各位给客户提供的便嘶翟,我更愿意定义为商品申,我觉得是这样狸姜。   从北汽自主品牌发展之路来看妻览,各位媒体老师和同行都知道死,2009年我们是收购颊柿梨、消化举裸、吸收了瑞典的萨博技术闻备,当时萨博的93干驼械、95的平台和1.8T救嘲骄、2.3T涡轮增压发动机的技术痉,我们是基于萨博的平台上寒滔嫉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展焚矫。2013年的5月份酱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城ā,大家对这个印象应该很深贤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇淖惰嗡,当时也试图通过萨博平台的背书驳顾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端固,因为我们希望建立中高端的自主品牌惕,当时的愿望非澄改叱梗好缕痉。但是事实上发展到今天刀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈课。   但是没有关系朗寂,2013月5月12日投放的绅宝D70虎秤冠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音皇盖韶。这么多年的坚持是在消化爆、吸收萨博的基础上进行的为膜,源于萨博躺、高于萨博廉娠慑,我们有奔驰染、现代合资的反哺跑浪,我们在人力别欧侠、财力牌挫、资源距、技术抛貌谈、研发蚕四、生产玲刚、制造方面卯绢高,都有很多反哺给我们薄辜,北汽近几年高速发展岔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆疼虐耿,这一百万辆含金量是很高的搏泵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚脯疚想,但是我们用五年时间实现了一百万辆父却耿。这里面还有几个第一和差异化产品窜竿葛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辉芬目,第二是新能源汽车产品构成做到了第一魏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位钒里蔼。   基于萨博顶府氦、源于萨博和高于萨博的消化宿客狈、吸收和引进喜课纤,同时基于奔驰和现代的合资反哺举梳省,我们坚持为消费者提供好的产品鲤、好的服务庭窖、好的品质权视。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近凸籍踞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质哭,比如中国新车品质(IQS)IQS哦兰蛇、强制性产品认证(3C1000)盖说,3C1000即三个月的购车用户中遂勾滦,一千个用户的抱怨度是多少才,我们的水平无限接近了合资品牌光浪境。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的枢逼劝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心帅,希望有一个很好的中国背书冕领僳,给大家提供一个很好的产品体验淮、品牌体验和文化体验瘟。   李苗苗悲法:听到陈总的发言我一直在想惫驰惺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO赴累物,现在经称瑁看到“北京”的LOGO湘悔。   前不久剩措埠,不去杭州是到处都有吉利车靡碘藏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年奢娜,推出一款车就红一款车募腑瘫。请问杨学良蓬弧,学良也是吉利的老人了弟蛇,一直在负责品牌形象的塑造棋皖、公关诉、市场彪喀。原来我们也沟通过这个问题焚砍慧,对于吉利来讲收购了沃尔沃沏味,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块穷,这是蛮难的事诡灸。刚刚陈思英总还在说萨博随摆疯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃韩,感觉蛮纠结的盛筹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象耸?   杨学良首虱每:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下楼娄斗,第一是对标抄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌埔夕。我们是坚定不移地在执行搁,而且到后来做博越帕饶呐、博瑞之后有越级对标茸。比如我说开发一个自己的A级车戚巳,可能要跟合资的B级车对标氏安。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域魔猎伴,包括研发坑旁、制造臣驳豁、采购驾、营销驰恫迪,我觉得成果是非常明显的掳握。   第二是坚持走精品车的战略享鹊景。所谓的精品车烙期,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值塘敝匣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蛙李拴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准购镭,比如车的造型设计上面操话,自从我们在全球建立了四个造型中心砰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的己。既有符合国际的审美潮流愁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面壬币。比如说在车的智能互联领域陕票裸,在博越车上面车机人机互动的功能上涕闺,已经超越了一些合资品牌溯佃,这一点使我们感到非常骄傲溃该新。   包括在工厂的制造工艺上努虾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺保拨秆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嗓玩卫,因为我们现在建得比较新保盆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锌。大家可以看智能化程度最高的工厂勒庞垛,现在实际上是在自主品牌的工厂中芭釜才。   第三是一直在坚持口碑史。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任魂稠摹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娄眠绣。这样就可以真正喜欢这个品牌届排裁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用程忻热。   刚才提到了浙江谋存档,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍昆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了圃譬掠,大概接近了7万辆雌洛绘。这在以前是没有的括,而且这些用户里面很多都是诲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上差腥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化欧孟。目前因为我们的品牌在提升臂氢墨,我们的品质在提升鞠磺嗡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车宛陡镜。这从我们同行饶笨烤,包括从传祺栓、北汽的产品销售上也能看得出来扑。可能大数据调研糜悄芜,像一点资讯的副总可以讲讲令,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沫坛。   当然您刚才提到了在集团层面布寇垛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰违,同时又实现互补蚊?这里面还是有很多原则恼豪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的骸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌回,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争芯汗。沃尔沃是高端豪华品牌舵,是跟豪华品牌去进行竞争的舰茸拣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应悼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念士欺、流程搓、标准扇摔,包括人才的培养和交流蹄娶。最新我们做的一件事溪惊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心裴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA麓搏虹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO咀,可以说没有沃尔沃这么个老师都,没有沃尔沃这么多年积累戳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构潘衅偷。我们相信因为这个架构非常新式华,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平替揉颧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质恐嗜,以及质量再上一个新的台阶垢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争搐。   李苗苗巳硷葛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京枫喉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼想哎发,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面森,最重要的是坚持了哪些草木沪?   许翔湘工蛊:谢谢李老师碴弦,同时感谢红姐给我这样一个机会冯抒痪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瞳碎抵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友椿。   福田汽车是商用车企业戚,和乘用车企业还是有一些区别惶。我们主要的目标客户群是to B的瘁戎玖,正如您所说晃,我们是1996年成立的诚,到去年是成立了20周年攻,通过20周年的发展叹裙,在过程当中包括您和各位老师的支持诫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业配悲耽。在中国轻卡市场上蹈遁娃,已经是连续十几年的第一了篙。1996年在山东成立盎,1998年上市怪搪翅,2000年进行区位调整就来到了北京江彪俱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题耙砰措,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视媚淑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分妊江。我们可能把这个品牌是这么理解的潦薪,现在业界对品牌有很多理解的方式铅靠奋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营伴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中凤桔,所以我们从整个的业务流程上来看瘸,这个品牌业务就是在其中的敢喊腥。所以我们这几年在企业的发展过程当中缴豆慨,品牌也是在不断涌现携舰微,大概有几个阶段委编。   1996年是以轻卡为主导厂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻噬世隆,用着正好”噶晌埔。在当年的时代抓住了市场机会谅嘘恭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一浩壁。   在2000年之后几尸得,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位莆坟临,进行了商用车全系列的陆碱忻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车距鸿悲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车女谷,这是一系列发展的战略彻衔攘。同时把品牌又进行了再升级焦枪蝎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系茬婚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理市翘挤。   在这个过程当中痕喘辟,福田汽车不管是做品牌还是做企业涛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢昆逝?一个是福田汽车在商用车范围里面腹羌,就是在整合资源方面觉得还是不错的接家轨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早夏潘,花了八年的时间跟他们谈合作篱可互。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒矩村,生产的产品也是福田自主产品欧曼胃良,同时和福田康明斯成立了50蝎写寒:50的合资公司羡谭南,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用疼鹃灰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广顿然、先进理念之外釜,科技创新也是核心的一个点裸。福田汽车虽然作为一个商用车企业漂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比接,但是也是做了很多的工作笛蛇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室息卤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右暖。我们统计了一下工枯,和乘用车企业也是差不多的狭肛瑟。   而且我们在研发方面惧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部赏,这在商用车企业里面比较少见权捣。不管是先行的技术版枪,还是技术传承方面都做了很多的研究攘检,包括去年也推出了超级卡车肆,也是整合全球资源打造超级卡车喘离沉。全面从安全捎、环保方面进行新一轮车辆的升级量。   我觉得总体来说吧诲徊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业地特,是一个有着锐意进取袒、远大目标栓抄筏,是一个愿意为客户等、为所有的股东侥、合作伙伴顷欧、利益相关者带来更多的价值伪软,也愿意为更多的卡车司机搜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活冕商凛。谢谢!   李苗苗虏:2016年一年有很多新品牌出现羌,也有很多刚诞生的品牌在努力碘票试,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰磁坏纳、宝马拐氦哭。我就参加过场在北京的怀柔淋弹厘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布皇体。我当时心里就想斯威蛮有钱疤娉濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢镜唬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的通?对于刚诞生的品牌触储,品牌之路有没有塑造的路径信收伪?你能不能简单地概述一下伐限痰?   余波掏鹤:感谢红点汽车和李老师韦搁擞,各位媒体朋友和各位同行睹,作为SWM斯威汽车块唬,可能很多人觉得很陌生乌圣,可能没有听说过几爬,我简单来介绍一下丹降恒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌犯甲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活茄沸僵,7月份品牌上市恃拾,8月份第一款车SWM斯威X7上市狗发。   今天让我来参加这个论坛呕港,我们的心情很忐忑碘擦,我们是一个汽车行业的新兵滇,我们是抱着学习的态度来的劝卷虫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师惧,希望多给我们一些指教堑稻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢础卫?我们认为这个品牌给用户的是两部分蓝趴扳,一个部分是产品的硬件黔,也就是物质的东西驼姜。另外一个部分是精神层面的毋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV杭偶,第二是付诸了一些智能化猾、空间和外观难挨,外观也就是在意大利建有一个设计中心韩,在外观上有意式的风范并另蜕。   从软性来说雹,我们要付诸一些内涵枚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入幢鸽,通过植入意式生活的方式芬沙玫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受帅附丹。同时我们也在倡导一些生活方式凉,通过软性的文化来塑造虽,解决通过硬件和软件淑埔手,以及从物质和精神层面塑造品牌栖莎起。   至于未来怎么走韩灰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沧联。用户实际的需求和市场的需求季,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉挪徊梗,未来我们还是要跟着市场走撂家挟。   李苗苗急:我旁边坐的也算是媒体人兑墩偿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了娠逢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢琉?因为主持人给我了一些问题教坊酿,我个人认为不想问一些特大的问题缆舍,就想问问这个问题墟咎怠。   付继仁靠荷传:谢谢李老师扁拼川,这个问题还是挺好的搔居垫。刚才您在问的时候粒畔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题画芥赴。   一点资讯是比较新型的资讯平台馈蜜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点懦铂锰,我们是做平台墟熄股,不仅自己生产内容巨愤,同时全网抓取内容楼碴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容输,再把有价值的内容分发给需要的用户檬斑飞,完全是自动化铝挂、机器化的簇。我们怎么去帮助车企呢朗?我分享一个数字杀卡。   在过去一年闺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鞍攀鲍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业扣,第二是移动互联网的平台江姓鲍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用凸揽纱。很多的车企其实在做品牌的时候通钉惯,都会要求最终的效果冬。坦率讲酸,以我个人来讲这其实是两个事角泌,因为品牌本身是非常感性的袒期,效果是完全用数据有结论的庙棵,就跟一个人去吃一样窖胯侍,吃了四个馒头饱了颈,不能说只吃最后一个就饱了红薯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量酗澜放,现在我们有几个大的方向咖惹,第一是更技术化的跟车企进行合作怖步蛇。比如说从去年开始凸垃,我们跟上汽通用进行PMP的合作陋据。客户自己建了一个数据库掳,就是把用户进行了一个分类衫。然后我们每一个用户来到我们平台上湃梯,他知道哪个用户对应了什么车型蚊催叼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告切贬相,也就是把他们的流量经营得更加科学昆累。   这个给到我们之后尚芯博,又发展成了一个新的技术驱动哄溃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多邵,还是看汽车外观的细分多鼎雌。这不仅可以推荐具体的车型潍,也可以把具体的创意自动化截,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果屎,这完全是技术化的匹配陇丛。   第二点茸殴经,我们是一个内容平台燃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容崩困,能帮助到车企做非彻幔好的传播看,有的时候这些内容并不能够被发现己囊。现在我们把广告当成一个引子税撕胖,不是一个执行的结果括惕奶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣标甭,进而把下一步的行为做好孩鸡怖。比如有一个产品是一触即发革铅,用户点过客户的广告之后茧胚,我会直接给他推送相关品牌的内容透。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起夏辨昆,再去看有没有点这些内容善浑,有没有评论五、转发啼、收藏景朽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为坦弯虹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试绢宫,把广告和内容进行打通纷测松。   第三点额窃烘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景隶其冉。这个场景是有时间淮定、地理位置和非常多大量的内容和数据时牡妙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台焊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的惰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理昏镜邓,或者是去日本还是去韩国旅行罢先。这些并不关系到最终的销量提升多少炭慑,但是可以了解消费者在关注什么胸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性娥疮屯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲窝斥仕,一方面要通过你的技术吞胆捷、数据实现更高效的转化落肃啼,实现现在解决广告主的一些痛点幕袜。同时要帮助广告主把服务做好稀烧,说句实在的都是服务用户拿,我们产品的用户也是车企的消费者题虑霉,怎么能够把这些用户服务好焕般,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值骂净瓦。   李苗苗舵雇:付总说得很好币,借此我也想说几句供堡稍。我看了一下骂罐估,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人顽,也有一些厂家的朋友插,我们每个人都是汽车人腹结潮。   我在想风戊芒,得益于这个好的时代渤,既然是说品牌撅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情耙试,无论你这个媒体叫什么名字恒,找没找到自己的定位洼豌替。无论你这个汽车是什么品牌嗅男,你的用户在哪里里。过去几次会议主持上都说四个W恕腾签,也就是我是谁础撼、我的用户在哪里妥廉、我为用户在做什么小免差、我还能为用户做什么锨朝垢。包括媒体也是一样伶菜,我是谁(什么媒体)冀蔚票,我的读者在哪里寸劣,我为读者写了什么样的东西角,读者看不看桑,这是不是你的读者群要看的鼓馁,最后是我还能够研究我的读者极醋、研究我的客户赋、研究我的用户侠,我还可以做什么剩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立使峰藩,一人问一个问题就结束铂炕。   请问杨总谱,刚刚说了这么多牌炼,就一句话偶,什么是品牌持陋察?我们说了半天品牌尾。   杨学良敛砷疙:我觉得品牌就是价值撬酶,消费者买你这个东西值不值措,如果他觉得值了檬榷,就认可了你的品牌嗽嗅。   许翔七翁店:我就按定位的理论逆脚,品牌实际上是一种品类的代表怜煞仁,消费者是用品类来思考咆鸡纪,用品牌来表达恕毯。   肖勇渭:因为我是做销售的铺贬,我可能最直观的印象奖女欣,我觉得品牌首先是一种价格蒙烧、价值体系娇镰,同样的产品能够比别人卖得更贵浚撮,别人还愿意买我的沉媚母。同样价格的时候委软,别人的产品卖不出去挡,我的产品能卖出去疟亥促,我觉得这就是品牌材。   第二陌典八,我觉得品牌是一种文化械。可能有时候不一定是冲着我的产品来买纶腥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势婪寂背。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候健伯扰,但是我的文化能够吸引他缝帅,我觉得这也是品牌的一种表现罢脸。   陈思英辰粕:品牌首先是无形资产檄时拌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的斧。第二也应该是产品柯读炮,可能是一个标记弦采、标识荷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动射崇撮,在人脑海中所有的记忆番。   其实品牌的英文是来源于MARK钒掇,就是在没有货币的时代物物交换的时候武,在畜生身上有一个MARK函咀,Market就是营销狼什,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀剃皑。有一个比喻甫兢,品牌就好比像银行储蓄醚,储得越多品牌价值就越高手侯及。   余波兰烙菊:我觉得品牌在直观来看就是商标翱款宋,另外是产品擒。真正给用户留下综合印象的是产品驹、服务和文化的结合吾,以及对用户的印象及感受就是品牌溉劲剁。   付继仁肋:我觉得品牌到现在这个阶段录袱卞,也是一种共鸣埃,像营销1.0是以产品为中心蔽末跨,营销2.0是以消费者为中心叛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心未太,这三点都离不开品牌滴衬,但是代表了品牌不断的升华释虏吩。同时品牌到今天来讲吗,不简简单单是一个口号擞、标签堪凯肺、LOGO姥猾棵,还是一个行为准则辣土,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台荆惠,还是每一家企业扮挟递,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务盗第拇,并且怎么样高效地执行和检测佰钱漆。   从这些来讲帛纺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的觅脆,如果想清楚品牌一定能做好呕,至少能够对我们服务的那些人做好列,那也就足够了聚扰堆。   李苗苗撇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的两。关于品牌几天几夜也说不完胃绊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌踩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌滥。   谢谢大家在座的聆听螺可韭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦胺:李芳 版权作品贡,未经环球网Huanqiu.com书面授权典,严禁转载焕尾伞,违者将被追究法律责任畅藏噬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代巾点,车市销量连破发展记录甜,这也是问题的时代呢假,多元化逛痪筛、碎片化壕,对整个行业提出了更高的要求希。一切都在变磨老,唯有不停思变方能随机应变途。2月18日潍燎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕潦剑。行业内百余位思考者和变革引领者奶,与120余家媒体相聚一堂柔,在“变与革”的大会主题下疼汀撵,共商“品牌与营销之道”迷氨瞎,把脉中国汽车2017年。   东风标致总经理李海港缅氛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜华科、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东娩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坤膳反、江淮乘用车营销公司副总经理李建华淳警捕、奇瑞汽车销售公司副总理范星来剩肮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惠县。以下为发言实录久:   互动环节嘉宾合影   主持人方劝:2016年是一个销量大年彪竞,更是一个营销大年挡。从二维码营销到VR营销脱瞪,从下沉式营销到自主营销榔骡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球刑腐绘,广而告之悄悄地变成了城会玩叮律食,车依然还是那个车犯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢堂簧? 第二场论坛的话题为咳谜聘:中国车市新战国许,车企将如何做营销染概酸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇篙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流娜部坍,现在重担在我身上放痞,由我来主持第二场论坛橡,和各位老总探讨如何做营销陆钞。   因为第一场是说的品牌尽囊,品牌建设也是非常重要的一环围府,我们现在就把品牌这一页翻过去些觅摄,就说一点营销其他方面瘦韧鄙,比如说跟市场卡腺腺、营销相关的一些事情广华。我们今天的这些营销人藤马,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖不芜搏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群酮垫膊,因为他是面对着全世界最大的销售市场徽存。面对的是最高增速的市称亟健,现在技术和产品快速迭代旱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性颂熔,所以他们是非常幸运的恍拓,十八般武艺怎么耍都行诡捻呐。   同时很多营销人也在自嘲欣些答,其实汽车营销是最苦逼的一群人尚委另,因为我们面对的是世界上最全的品牌冀惩,我们面对的是最多企业的竞争苗谎市,我们还面对的是最难以琢磨的蓖、难以把握的政策环境和最善变的消费者脯稀。   当然了我们这还不算最苦屁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务淮氏吨,所以这样的一群人的所思所想秃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得疮夯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蔑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开合。   汽车品牌最新的一个品牌定位昏,在座的应该就是汉腾了烤。请问汉腾汽车的副总海、销售公司副总经理于晓东先生一个问题淑泉,您给我们简单总结一下疙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的撵分?   于晓东蓄檄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会荷素,让大家来了解汉腾汽车接昧拼。汉腾汽车目前是全新的品牌蛊吴,2013年11月份成立息,5月9号品牌发布铆孤,9月6号新车上市虱,第一款SUV产品汉腾X7蜂鳖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟淳京驶,本着向同行和成功的标杆企业去学习寂舒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快埃播。   2016年对于汉腾汽车总结来说需,第一点是品牌发布蜗蕾零,这是做市场的开端纺凯。   第二点是渠道其骑籍,对于新品牌是重中之重的工作姆,渠道顺利打开的局面襄,签约181家巧相汾,正常运营150家廉祷,渠道作为做销售最根本的工作闪,没有渠道袍沛、没有服务屠,消费者也无法触及和体验粗覆掸,对于一个新品牌这是一个开门红承,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鼓赌。   第三点是在市场上郸,市场层面上重点资源向一线倾斜娜,资源都花在提振经销商信心外腺捍、帮助经销商达成销量上丸,因为作为一个民营企业倍迸抡,作为刚起步的企业壕驶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线贤卫,支持了经销商的销量困。在品牌和市场的方面厂穷蹭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助桥钮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑糯。   刘小勇鞍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的慨磨,汉腾除了自己营销的亮点之外毋家茬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的恰管,或者对您的触动是比较大的潮疆?   于晓东倪蛊拷:做销售在产品力表达上涸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播并驴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式枷,在2016年都说是视频和直播的元年甭课度,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试幻放田。包括产品试驾挑战的活动殿,也是和斗鱼做了直播的活动抡嫁。在我看来在消费者了解产品上璃,可以随时随地补陀栋,而且是更加有渠道客观了解一款产品确冠陷。这对于做营销来说掣钦骄,既是机会手系,也是挑战踌。   刘小勇捞秤:请问李海港先生橙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大歧牧,尤其是传播的环境师馅、传播的手段彼歇嗽、传播的模式发生了翻天覆地的变化还脑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢胸矫?   李海港甩旦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法汲峦罕,在新技术晌、新人群和新的竞争环境的驱动下偷稗,媒体处于变革的时代秽,原来的架构碎片化了碎酷,新的架构正在建立创,当下处于这样的时代币虚。很多事情是这样的趋势矾,原有框架维持很多年巧,突然间环境变化之后碎掉了饺,再重新建立新的架构洽,万事都是这样的道理搞。现在媒体环境是什么样呢丹响?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)弯。这样可以导致媒体的平台化峦呐,另外是媒体人的职业化或个体化匡挟怀。   简单来讲葱究多,我们以前是自己做东西泉分丹,自己在自己的商铺里去卖就钙香。现在不是了矗,现在可以自己做东西桅免,自己去租商铺疽陀穗,有的人专门提供商铺扫,有的人专门做东西萌煎。这样可以做专业化的组合葱,效率会更高芥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势郎搁媚,红姐以前是媒体人省,现在有自己的传播平台头犁,也借用了社会化的平台韦,把最好的内容输出挟郴贾,她做最专业的内容扣田捅。我想平台也会用她的内容录裸,未来的板结新的架构就是这样的绕硅。   在这个架构下作为厂家要适应宝,东风标致已经做了这种尝试客,去年把我们的公关公司能力削弱哺洼杉,因为他们的稿子太硬了略,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人亩,从专业或从第三方的角度看待东风标致楷眷狗,我想他们的稿子会写得非辰HЬ穑好雇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酱,这是未来的趋势秆舌筷。   刘小勇逢玛:我听到有一种观点畦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西氖孝瑞,我就抓住了更多的消费者殴,更精准烂谓霓,我的销量就会增加饭。但是有一种观点认为匠棋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了隆?如果总消费需求没有增加匪肋赏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吭夺达,是不是大家又打平了陌寐慷。就像一个剧场理论呢炭,原来都坐着看戏咆吵炒,后来都站着看戏了笑沛寄,其实看的戏是一样的爬。请问奇瑞的范总缺饯,您怎么看这些新的手段嗅操等、模式对销售营销的作用瓣结趟?   范星伺:首先感谢红点汽车腊脸、感谢红姐坪蔑,也感谢刘主编卫寺。实际上前面两位老总谈得也挺好香,也谈谈我们自身对汽车营销的理解珊垒。   说起营销敝葡郴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面尺搬孔。但是从营销的最根本票凭,还是回到对客户的理解宿镀。我们最近几年对于整个汽车市臣杭⑹荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整假,最核心的是我们看到了两点变化勉,一个是围绕客户端的消费升级宠界推,第二个是客户年轻化的变化蜂线。这两个核心特征的变化虹羡,带来了所有客户需求的变化嗡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展铰湾。   应对市场的发展崇唐尉,我们称之为整个自主品牌的发展乐唉咖,包括奇瑞自身的密漆,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘铮快誊输,年均增长在40%左右的增速凉哥,所以说基本上属于原始增长的阶段夕掏。奇瑞从2012年蕉漆、2013年开始进行战略转型夹豪顿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段氦长榔,我们做的核心是提高整个产品的品质鞭孙溜,是我们整个战略转型的核心恳评仓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力颓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品寸迷、好的服务羌。2016年我们已经进入到2.0阶段顿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品刊皮碑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可俄,整个2016年集团销量也突破了70万辆谜殴芒,增速达到28%黑身,国内市场超过了36万辆路款,也是过去五年来最高的一年淌。国际市场中仇每,我们2016年实现了出口8.8万辆俺,也占到整个中国乘用车出口的1/3辆埔,也是连续14年中国出口第一的车企老普绘。   我觉得取得这些成绩局茶,销量数字是一个方面胳獭,更重要钳修彩、更为看重的是结构的变化伟,第一是企业盈利水平的变化美,为支撑企业未来的良性发展腥熔蠢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务好。第二是体现我们战略转型的成果嘶薪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可饺套陪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%琳阿嚼。第三是客户结构的变化琼碌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%券米垦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升骗较,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%陕欢丛,实际上我们更关注的是除了规模的变化蛊畴伦,当然营销数字很重要守耗。数字背后更关心的是这些结构的变化书,怎么产生这些结构的变化贾姓?从我们自身对新一代消费者的理解就啃檀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验死驹。   客户体验的三个方面我们一直在做趁,第一是产品体验文,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坊饺,行业平均大概在35%悼,奇瑞可以做到25%新闯恋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台号凑,今年还会陆续推出更多的平台施拐。当然平台不简简单单是全新车型的概念姐童。   第二是品牌体验概皮艾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵荷缓慷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通垦软,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销考夹炕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了成,现在很多企业在做营销过程中视频刀任、直播方式应用是越来越多了剿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加评烦。今天消费者接触信息的方式发生了变化斡坡。   第三是整个销售服务过程体验的升级交氢,在2016年网络规奈剐卑悖和第三代形象店的升级即屁,为了保证客户体验的一致性谦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装兔菊下。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的挛、优质的圭撕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验趟,这是我们正在做的颠扒溅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解骇氰啪,谢谢!   刘小勇如:谢谢范总蒲蓖,现在的汽车营销无论是从手段泻快,还是从模式盛,包括内涵都已经发生了非常大的变化碴。我顺着这个话题再往下问一下饰,请问刘晓科总雷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论亩田拇、营销套路舱,您觉得现在还适用吗氢群轿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战贬?   刘晓科钮雇:刚才范总愧琶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拴贡钞,因为这里面在我们整体来看逃,其实我是一个新的营销人芹为等,刚刚在这里两个星期陶烦阑。我以前更多的经验还是做用户窃寒敌,去看用户的发展师稿处。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播示艰媚、网红飞、娱乐化赋工伞,甚至还有用户的碎片时间悄百森。但实际上反应了两个变化龟,第一是用户浏览的轨迹改变了攀群,以前在PC时代梅,大家基于浏览器阅读琶饲。所谓浏览器的阅读惭,对于从一个网站跳到另外一个网站潜,这个成本几乎为零称叉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站芳,只要在浏览器就好姥。PC时代陛鸥粒,网址程淀添、网站钱潭褐、浏览器是值钱的蕾冷。   对于移动互联网酒坡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下排翅,对于微信小程序也有很大的期待办宏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观桨。最终来看未弦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蹿对。在这个主流的前提下目井辩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读芍。在这里出现了两个问题未瑰灸,也就是时间的问题芜虚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候堵姆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的潘。如果是比较泛一些的资讯或APP色柔啸,如果中国互联网网民用MAU看尘,月度覆盖量几乎全部覆盖耸扣女。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拉和绒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钮侍。但是什么会不一样拳?就是时间默相卸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲距,我也高度认同一个观点芬橙拷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要徽。在这一点来说铣廖盟,我们的营销不是去抓住用户舷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户咐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起池沫士。   基于这些理念的变化爸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容翅屁舜,而现在发现专业内容看得比较少一点肃揩黔。专业内容对于用户的阅读等棚薪,可能是女性就不太爱看薄崔,覆盖用户的时长就变短矫。什么东西会长呢播物?从2016年口、2015年的情况来看隘咕卞,我们发现基于娱乐营销的网综时间阮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大港舰,因为可以更好地去占据用户的时间琅萌溯。比如说我们投的一个网综节目稀,可以有2个小时以上的品牌露出时间类踢。   对于用户来说人赁冻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起孔党寿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辰陕休。无论是线上的涧迹,还是线下的醒隶。   另外一点售,我们做了一个用户报告坟,会发现用户现在在看车的过程中距嘿焕,比如专业的导购骄,发现用户的时间驹蔫必、决策变得越来越短校,对于专业媒体用户来讲饲,用户平均决策时间是108天柑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天碧摆岁,这52天对于内容的需求是很轻的杏妹,包括频次是很轻的季。从52天开始一直到97天灵,基本上是从几款车的比对到交付定金赋,因为提车还需要一些时间弄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览孟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要晒眯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接淋臣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接对握掇。也导致现在的自媒体更火坟,因为大家更相信人黑,也就是网红的力量会逐渐发挥舷辜,包括IP的力量螺窘。   营销的变化是跟着人走的阮眠氓,用户的体验溺丘、用户的行为发生了变化碴,我们的营销一定要适应用户的改变憨鲸尚。   刘小勇淖氦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总隧承,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表钨钉骨。想问一个跟豪华车相关的问题伦安茂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的甲筹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了集事,从超过10万辆到两三万辆的都有钠侵糕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌奶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗冗舌?或者会发生变化吗怂?会发生变化的话镭芭,是什么样的主推力量来促使发生变化武餐?   王顺胜饶侧痕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会空干屑,作为广汽讴歌这个豪华品牌建拿彭,去年4月份才成立了新的事业体制衬烧权。7月29号就是第一款国产CDX车型上市昧晤,10月22号四驱上市女触,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嘿哺龋。   从去年一系列的举措钦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌毖凡菩。像主持人刚才提到了杯掳,怎么样去改变格局的?作为豪华品牌在中国砰,像ABB进入中国市场比较早乘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上史,其实我们也做了很多思考麓力,想跟大家分享一下蚊脱脖。   第一齐蛾炭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早农巩,也是十年左右的时间捻绦钎,也不短超,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间笛驾。作为这样一个品牌要找好自己的定位圈笔督,我觉得是特别重要的攻。我们不是说跟谁去竞争侧茸攘,而是在豪华市场找到适合自己的位置拭泥螺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措通山慌,包括在上海搞了大型的上市发布会坎娟艰,在上海中心进行首秀项。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录槽,这也是用来提升品牌的丝布婆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV忌效。这一系列都是来提升讴歌品牌的捻魂书。   在后面的发展上旅善,包括在2017年也做了很多的思考箩坛访,就是如何在营销创新上做一些突破红肛。比如说植入了体验式营销盒垢,包括即将上线的体验店峭肪乾,可以跟移动互联和终端唇,包括一些PC端进行一些互动郡胸。包括很快会引入管家式服务纶酥,让用户真正能够感受到服务和体验散浦。管家式服务是一对一的冯,能够让你感受到有针对性彤川匹,并且有温度地触摸到服务的形式苏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展乃呻,我们在形式上也进行了一些创新洪。   尤其在内容上面称钙,我们以内容作为引擎戏悸,创新作为驱动尼甜,作为后来者品牌氢枯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置未齿。至于格局会不会变化漆略,其实每天都在变化慕舶寺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局闭关泪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升娠屎擒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌累,我相信之后会在变化当中不断求变僵。营销菲涟宋、创新不但要传承好的东西靛醛判,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念司,跟大家一起共享一下安呻。   讴歌作为新的豪华品牌郡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌淖吝,希望在座的媒体以后多多关心休、多多支持棠荚分,一定要让它取得成功吕,谢谢大家!   刘小勇杰灸:接下来有请江淮汽车李总募缕舜,咱们聊一个关于2017年的话题粮,现在年底保、年初做营销的也是做足了功课详,关于2017年市场的预判辱闭。能不能把您做的功课分享一下久赣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些统侧?   李建华盾十显:小勇这个题目“袭击”挺厉害舱铃,营销这个事在台上讲财,对于2017年的营销还真没有想得特别细授柒食。对于营销榔患嚼,以前讲欲文明其精神红版,先自野蛮其体魄祈户攀,营销在中国还是跟认知相关芳嫌未,属于文明其精神发展之内的幸柬艾。营销在2017年来讲姆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运渐锰童,全球规模最大铅妥,还是保持增长茬眉,需求会很旺盛被,同时也面对着一群非常不确定的消费者疗,这些都是一些确定的因素兜遍脚。关于不确定的抖洽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi伸肪,这使很多事情产生了不确定性嗜攀,也使推广方式产生了变化魄另疚。在一个变动的世界里要想做好功课居,关键是有定力把握好不会变的东西灵筋。   就江淮来讲撩砷剂,2017年一方面会更加关注用户的需求捌瘁。因为从做营销来讲茅垄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拟骨还。一是用户看到产品蓖壤,如果产品很美好鞋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫城铣好,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入脆桔。第二是当产品出来之后松,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拎,如何让消费者跟它产生很好的接触渭拾凤、接受它檄狄,让你的营销做到有广度艇刻璃、深度和温度梢,这是营销人需要花功夫的地方欣劲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量负乖雷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮停好的保留和记录下来评,强化终端的执行力仿涡。这是非常重要的扭滔,当消费者看到的车是处于被管理的状态讼冻敞,他就会有好的印象群。如果是管理失控的情况蚀躲互,就会认为这不是好的产品诉番阜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理芍缴际,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品慰,这个产品是不是他所需要的绰裁,能不能让他在过程中感受到认知和认同皖娠挂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动套滥韶,现在已经不太需要你告诉我什么了横蘑,往往会更注重你提供给我的事恭顾讣,是不是我真正参与过的钒摊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV躺攻嗓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论烧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV稍聚?可能现在需要一辆高颜值纯、大空间舞、强动力锯羚、低能耗铅筛肖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来睡,所以2017年上半年会投放一款S7饰寂街。前面的消费者参与了意见期翔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件脊淌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来家,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触踩哩蓝,形成了共同创造的氛围悉容跨。往往共同创造的东西塘固,我觉得是消费者乐于接受的东西逆汝。未来共同创造惕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度椒惭瓢。   刘小勇却沁:非常感谢李总桨裂。我觉得现在开论坛群,最难的是请嘉宾僚舵耻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾睡卡椭,是嘉宾请来了之后不给时间说撬帅。今天这个恶人就让我来做了食捷,咱们就不说了隋梦捕。   最后请每个人回答一个具体问题琳帅却,刚才进门的时候有一个调查履,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蜡?我们从于总开始蛋瓣。   于晓东喉啤兰:我觉得2017年应该说挑战大妓纹勤,期望更大涤,我更看好细分市郴凇,因为我们也是做SUV的嘛劲境遁,我们更看好SUV市场的持续增长蜜奢。   刘小勇辛舍哨:全行业增速去年是13.6%琳、13.7%瞳慈凤。   于晓东割棠吃:我预测2017年是10%姜联忻。   李海港口护:8%别。   范星褐荤:我就说一个数沤,虽然说一二月份看到环比有所下滑超麓,但是看这个数实际上同比还是增长的蔷膛。本质上今年不用担心非刊箱,我觉得还是在8%到10%之间露踢琼。另外最近看到1月份的数据出来了戈聚豪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额唉玖,这实际上是一个分水岭此饰,一个很大的变化龄孤富。   李建华宪馆坎:我觉得应该在5%到8%盖哩,可能会接近GDP的增速返奥。   王顺胜槐辛湾:我觉得整体会在8%到10%以上胯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上聪火。   刘晓科围:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点棋蒜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拳,我觉得再加两个点是8.5%香藩。   刘小勇埠:你更准确了渤某辫,到了小数点后了蒂干。非常感谢各位老总的精彩分享仁丹词。就像李建华李总说的室,咱们说到汽车营销人饯,媒体界有很多新词来形容衬,像野蛮执行力或变态战斗力死、狼性文化等等扳春翻。其实他们是一群非常善于思考的群体蹦叛,他们的思想的深度决定了在行动的效果驹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在牵伶崎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈摩秀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅巩廉:李芳 版权作品兴,未经环球网Huanqiu.com书面授权欠,严禁转载坑,违者将被追究法律责任魏峡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坟欧茅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行飞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导量暑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体部饯蔡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨目挎裙。以下是北汽集团党委书记估、董事长徐和谊的主旨发言嚷砂湘。   徐和谊阮涵:尊敬的何部长蜂坊逛,尊敬的各位领导巩款,汽车界的各位同仁关荣,还有我们媒体界的朋友们橙篓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂干氏,探讨汽车行业的发展话题恭棘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年袜,这一年间我们先抑后扬匿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻垂屑得,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进推俩谩,最终以产销2800万辆辟,同比增长13.65%的优异成绩困,完成了一年的一个胜利的答卷顶荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度俄拱,为不断探底寻求新方向的中国经济勉,可以说去年我们再添新亮点端税购。成绩固然令人欣慰馆,然而先贤有言搅,一切过往皆为序章疗线究。今天站在新年的起点上回望从前逗拉,我们发现深沉变革的暗流涌动及弯,启迪未来的创新发展潞玛丢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思擦稀峰。   亚马逊无人超市惊艳登橙獾称稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军贺圃,提振实体经济箭在弦上苗滴,消费升级引领我们全新的商业文化时代戚浚夸,技术纶肖、商业模式啼龋迷、国家战略了街、市场结构结合在一起蘑,这种更替的演进惮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点皑教,正释放出巨大的改革能量陇际,正引领我们整个行业迈进全新的时代卯付凑。   一是技术模式在不断地创新樊净锌,汽车行业转型正在进入落地期热。最近几年在互联网叙乒、智能化撵密竟、共享经济等多方的洗礼之下沛,汽车行业正在同创新中被颠覆者醇烫,迅速地转变为创新转型的主动执行者戊辨抡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟呕炬夺,日系车企抱团开发人工智能技术脖册膝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域扮赴每,可以说剑指出行解决方案姥胁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蛙,在新技术宝、新模式领域不断落子褐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期烫麓畏。   二是消费升级杉井,品牌之战成为未来的新机遇磷茬陡。随着互联网思维的逐渐渗透风腑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念刃糕。情感价值蛇、消费文化灸勿、消费者价值观越来越得到重视篇跺辨,网红营销届尽棠、二次元营销稠瘦航、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势枷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通毁,实现产品表达与消费者价值的同频共振方椒里。   另一方面富棘尸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书递,为自己的人生价值代言涵退孩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题哪粒憋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇仑。   三是提振实体经济腻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫俱世。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一安挛食,就是提振实体经济簧芳。其关键在于制造业转型干眯,转型经济学的研究表明虹帝,制造业转型中产品技术固然重要屯糙,但管理体系更加重要毋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肃稳、网联化建设破觅,就越能发现在信息化建设这种大背景下澄芥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键酿跨。前几天我看到有文章提到锑厢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎衅。这样的提法虽然夸张慈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示矫,我想却是切中要害的称钞嘲。因此随着汽车行业创新不断地深入落地罗,随着提振实体经济逐步落实斧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键弗雌。   四是政策变动外,新能源规模化么睦、市场化成为未来的大方向蒜瘦副。2017年新的政策正在逐步地落地榔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化史诉工。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嵌翅,行业准入规则背店幂、动力电池规范条件等政策的制定渡,从各个角度划定了新能源的市场边界呸哩。   另一方面仕,碳配额筹、双积分彤间呐、新能源补贴退坡松,无不要求新能源发展要还原市场化手段纽,聚焦核心竞争力逞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益烤惦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规铝氓敲。   纵观整体形式的发展掏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上誊瞥疽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂监岛。数年之前寥,面对互联网行业的冲击掂配铅,我们以为我们只是需要一个互联网+溜邵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折呵斜鬼,还承担着国家经济转型的重任陵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望搞眷边,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拳冲。这样的多重任务俊,给了我们新的挑战换懦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀跑。   面对全新的形势绞录,面对前所未有的机遇与挑战缔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向软。我们将锐意进韧佣ニ洹,大力地发展创新精神樊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命曝,在电动化兑咸、智能网联化痢涛、服务化芬康、国际化等方面加快发展步伐深,不断推动新技术虑鞋报、新模式的落地生根萌韦境,不断地发展新能源汽车那棠握,还原城市绿色健康生活唬胚扣。不断承担经济转型任务涡,推动传统制造业的升级朝揣剑。   面对未来林胯哦,我们将在以下几个领域寻求突破洪:   一是加速智能网联技术研发编,打造智能出行的生活方式备窖。2017年拉斯维加斯的CES展上妓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略创详,并与百度在智能网联领域进行深度地合作阿。当然不只仅是和百度倾幌脖,还有其他的国际国内的公司驮铺抱。未来瞄准智能驾驶摩攀雹、智能互联腺悼、智能座舱等内容磋牛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系井锯咎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具磁膜。   二是加快新能源汽车产业化堂,践行绿色环保发展目标烤。在新能源方面袭祷,北汽秉持环笨牵靠大家的理念剁,不仅造优质的新能源汽车产品慈壤,更要造消费者愿意购买的新能源产品违。尤其是在补贴退坡烽呕俄、行业回归市场的大背景下呜疲,北汽集团聚焦资源空、聚焦技术舌彤、聚焦产品枢、聚焦市撑蹦菏睢,四位一体严密把关整个新能源产业链莫蹲蹬,为消费者提供既有颜值匡、又有内涵的可靠产品冕性镣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念虱沫裳,共同守护美丽家园闲苫处。   三是加速国际化资源整合司,实现中国品牌的全球化鼻。2016年权放某,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地宽丁撩,实现了北汽国际化酸辆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破庐妇板。配合国内的合资品牌赡蹬,服务于全球布局研发基地胳,北汽全球范围的资源整合廊厕,已经进入了研发袄倦、生产店猾抗、销售斑纳邦、金融毖、人才和品牌全方位互动的良性循环芒喇。   面向“十三五”咯,北汽将继续深化拓展东南亚柒椭匿、北非横弊、中南美尖辅、东欧等重点市场的产业布局浑捣,使中国品牌的影响力遍布全世界番。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级绍。   四是坚持服务化方面贺牡,推动制造企业转型升级漂骂奢。服务化既是国家经济转型的方向侈漠溪,也是北汽自己产业升级的主要目标怠细。多年来我们在金融扑舵憋、产业投资请撇届、后市场幕砂、出行服务等领域多点布局鳞彭,随着时代向智能网联方向的发展翅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环念膘。构成从业务到管理体制忱散径,再到基础设施的科学发展体系膘,不仅提高了资源的利用效率菱摊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化墩北蒋。   各位领导鞘达,各位同仁内贫缉,媒体界朋友们吝还芳,闻鸡且起舞冠睬,风好正扬帆保疯磁,新的一年已经到来舅皋秀,新时代也正在开启机遇的大门割涧,让我们携手共进房绅兢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄咀咯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年好,长城汽车累计销量达107.45万辆物,取得如此成绩哈弗品牌功不可没粉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷梨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蓄糠颧,其中哈弗H6占比超6成温肮,达到了58.07万辆袖拔欧,同比增长55.58%擅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻浓秤,2017年2月19日奥秘瓣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动坞密官。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年硷车,我国汽车市场销量首次突破100万辆群喉,高速发展25年后的今日婚侗淑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度武。中国自主品牌已突破百万辆闹护封,那么能否乘胜追击逾越200万昆、300万的销量目标列?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能峡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中矩,用他的话来说煎隆革,“这是很了不起的一点孪儒碌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吻颁吼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面栓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心脓承,从另一个角度来讲萝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来沫柯乾。   安全灵赂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功劳井矢,分析其中最重要的因素侈到,魏建军表示但,回到20年前刨潘疏,受到成本和技术等方面因素的影响揪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位太。而当今时代莫谭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标色,其比重也在日趋增高酚署,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了么胜。他还透露偷会贤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元罢辖,打造全球化的研发体系绞,在主仙良渐、被动安全技术同吐每、智能互联径型、自动驾驶等方面魔,形成领先优势顾碱头。   说到自动驾驶技术坟,放眼全球汽车行业饶辩茸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重汇镁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命饥另陷。哈弗将采用北美册抛熟、印度绒锰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统很,据他透露德幸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准啪,目前正在进行路试容苦汇,有望在2020年后投产慕。“我们的最终目标土,是推出完全无人驾驶的灯表、最安全的 SUV 搪逞第。” 魏建军说到切耸午。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标撂,魏建军说到史焊颗,2020年墩驮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军首毁。对此硕翘挞,哈弗规划了四十余款新产品防,覆盖全部的SUV细分市场谎渺豌。到了2020年问,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标屋,在规模上超过吉普孤、路虎滥赤劫,成为全球最大的专业SUV品牌洽供。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆桐捍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惶浓颈,魏建军回应道漠沤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面兰,一方面要靠产品快速地更新迭代墟翻,另一方面则是丰富多样的产品规划昆嘶弗,这其中就包括新能源方面的建设韩叭。据悉驶芹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型熬盘零,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线协,多点开花的同时又带给消费者更多的选择来瞪毫。除此之外号掸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱几摇,目前正加速推进全球化商业的发展适唬恢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标士。   2016年蕉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展踌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑郎棱:WEY登场之后哈弗应如何定位集?魏建军在现场表示酬琅吝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化俄。相反绵阀,哈弗将全面发力15 万以下市惩琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针诲吕,而“聚焦”就是集中资源坛,打造产品和服务的差异化优势贬伪耗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”凌朵卤。先做强幂、再做大零寥,这正是哈弗理念的核心所在顶遣扫。在盛典现乘ケ稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一为蚂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语华段。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持螺榷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍范,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念贪催,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队扰吠。据了解胳柯,长城经常组织经销商团队去日本考察脊且仑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念描俩豌。这正与长城的发展观念高度一致纪诉。魏建军透露坏唤死,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”开嫉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝肮,经销商们也未曾有过动页倩4铩,这正是“稳固”所体现的重要一点骡取。   长城汽车总裁王凤英表示侯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系邪呐哼。 她认为考,良好的厂商关系是相互作用的檬且,只有让经销商满意暇,经销商才能够让消费者满意雀广,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中授,这是层层递进的作用效果屠细,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因节贡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌控,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么熟授吝?哈弗给出了自己的答案洼陛猫:200万的目标即可上路末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今土寐,在新能源汽车补贴退坡后毯稳盼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元驹鞠,这个数额占车辆销售价格的40%蒜情。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响掇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续诚旅端?未来遍迸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇胃涣?2月8日下午害闯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示搁驶,2016年挟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列桶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一涤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势筹搔铺。随着核心技术差距的缩辛桨凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强非胎。但是仟玖汕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内份,巩固和扩大这种优势墒,还需要政策弹沽镣、制度和市场三方合力乳挫劣,打造可持续的市场化发展歪虐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布薯铜持,但是从已知的美国憋嫌分、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看斡捌呕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置妊效,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%灌。同时师钵垮,公共类充电桩接近15万个的发展规模染假,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家袖祁氛。   “走在世界前列笛纪,不仅是体量和发展速度位居世界第一镜集婆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一胜老辜。”许艳华表示灵趣,经过近几年的积累触诺稻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证船、制造和营销的体系能力澄敦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变手,产业链基本完善饱啼县。整车塑茬衅、动力电池歌、驱动电机系统性能大幅提升群工,市场主流车型的动力性悸、续驶里程媒欧忙、能效怠筒、可靠性麻、舒适性明显改善溯锚佰,整车牧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展氯,新能源汽车市场覆盖率提升栖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国芳,占世界市场比重约为50%攫妹户。按照已知的企业规划碉,在乘用车领域贡赁坑,2017年我国将有73款车型推出秸,进一步满足市场需求净量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时攫癸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步廖堆汾,整车单位公里行驶成本也在下降黄量。“20%的成本下降仕麻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价铺渭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升横卷萌。”许艳华对《中国汽车报》表示晦,在规模扩大成本下降的同时阔撼,市场竞争下之下箩贿,企业会做出有利于市场发展的选择悲沁墒,也因此免镶椭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右甘鞭部。   许艳华判断讲垦,2017年腐势,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拾翻管,预计占比会突破70%汕南皖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高珊,充电基础设施也将继续保持快速增长龚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系继荤里,我国新能源汽车发展目前处于世界前列股,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嚷火,在此框架内揭巍栖,到2020年似巍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展泡怯嫂。但是补贴退坡后怎么办藤论糜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动态该关。”许艳华认为赣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移摄,让新能源汽车使用成本进一步降低行暑侨,才能保证其持续良性发展级频。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酪。目前舰,无论是整车柿歉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确浑荤,剩下的就是政策实施好的问题虾婪棵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拖。”许艳华强调醇发漓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系沃,2020年到2025年是重要的过渡期熔闲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势炭秋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用兰,这方面我国也走在世界前列赌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》煎岗,进一步落实国家新能源汽车发展战略疾,保障车辆和使用安全妹汀黄。   不过锤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议舜。针对《暂行办法》炬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%护牡、10%和12%的比例盼宛嚏,调整为5%块弘蟹、8%块、12%的比例卜犀,并允许2018年偏、2019年负积分可延迟一年抵偿互胚。同时世贤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定耻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢通兔,丧失中国已形成的比较优势博,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用匡纺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台脯,以便企业开发和商业计划的制定色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时什,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景八沦。犹记得2015年7月把拜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车欧还,并对这些汽车的车载软件进行升级描盛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火途,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机愤、转向系统以及车载系统解。    如今舅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置陡檀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案庙凯,如果没有行业安全标准来做规范感扛,或将引发不可想象的严重后果将愧。在我国愤,作为国家网络安全的重要组成部分桶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫付底乏。《中国汽车报》记者日前获悉敬,《车联网网络安全白皮书》晒底茎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布把晒蔑。在发布之前戌李,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖槽诡,他告诉记者佛僻,车联网网络安全即将拥有“指南针”欺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惊沧囤:《白皮书》童劲、《细则》出台的大背景是什么刀矮蛇?    庞春霖垄疤化:在节能环保侮蔷固、安全舒适副,以及车联网藕、自动驾驶肪酵、智能交通等方面要素的推动下祭喊唬,汽车正在迅速IT化链、智能化逗勿寡。与传统汽车相比群,智能网联汽车在节能减排桶、安全舒适方面具有前所未有的优势吉夺截,符合汽车工业掏藩娘、交通出行方面的发展趋势狼提对,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战挂懦。在互联互通的背景下熬,没有网络安全充分保障的情况下怪坞耐,智能网联汽车带来的可能就是灾难扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日酣魔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》额,明确要求网络运营者(车厂沦忿瘸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务巍睡,应当依照法律会骇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谢,采取技术措施和其他必要措施绰,保障网络安全常、稳定运行券,有效应对网络安全事件稀筛,防范网络违法犯罪活动络刹擦,维护网络数据的完整性揣篮渡、保密性和可用性唾肛。网络相关行业组织按照章程颧,加强行业自律煌查,制定网络安全行为规范胜篱,指导会员加强网络安全保护算磋,提高网络安全保护水平酿,促进行业健康发展脓岭每。”该法2017年6月1日起施行酞化。    2016年10月23日离骗睛,在前期工作基础上线,在工业和信息化部等部门指导和支持下侵桓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作娟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上部份,2016年底脓祷,以电子科技大学为主任委员樊持豹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)烧、中国信息通信研究院开翁、国家互联网应急中心菱开、中国联通屉、中国电科第30所沟逢褥、奇虎360簿、博世为副主任委员瓦,联合国内外70多家整车勘凄坝、芯片揉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称海酷按:车联网络安全委员会)正式成立扦阶缴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求林佰,在工业和信息化部纲蒙稍、国家密码管理局才绦、国家网信办等部门指导拐瓦坷、支持下挠,车联网络安全委员会于2016年底组织的、协调产业资源缅嫁同,以我国自主和在华骨干外资车企矗哭、终端和零部件厂商为调研对象芭星辽,先后完成华南冀肌、华东勺溃慕、华北蘑林、东北瑰烧、西南地区调研工作杆,充分了解了车联网网络和信息安全政策侩、法规亥趁、标准徒、产品纠惭港、应用等方面的实际情况与现实需求弯钡。并组织与协调联盟内外资源青铰,开展了车联网网络与信息安全相关政策家、法规浆忌铅、标准的研究鸡,形成《白皮书》脯剿、《细则》攀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布副。    《中国汽车报》泼唇协:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖纳:随着车联网发展苛未,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件馆端松。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规导览炮、技术标准厂崔赡、产品及服务体系的支持芯。从调研情况看五,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拾号耪,缺乏可靠和一致性的基础工作虹茸挫,因此需要我们及早采取措施港嫁,完成网络安全方面的顶层设计工作握男,从政策庭、规划芜、标准磺、技术弗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用导。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨孜怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状褐氢,为车联网网络安全的后续发展提供建议霜,推动车联网网络安全产业的快速发展实事侗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》话内,从企业膘唉尖、用户童、政府需求出发骗含挟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》骨誊骡,结合车联网的行业特点和技术属性盟肛寒,立足当前现实和未来发展趋势妓,提出彭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系局块氖、指标和建议禾册,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南老,提升网络安全防护能力卸告,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施椭。    《中国汽车报》萍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定翁炭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准财睹共,对现有车辆和新车产生怎样的影响林?有没有实施的时间节点蛙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高浦谭?    庞春霖朴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南缚,并不涉及强制性标准和法规疟会钦。同时通过产业宣传隘、贯彻和使用蹦裁,不断发现新的需求和不足啼,并加以完善舷。但由于网络安全形势的复杂性裳绍,以及车辆作为一种重要的交通工具分峰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台澎陆。    两项文件本身就是在调研基础上嘲红啥,听取产业单位需求而形成的汉恨毋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶操,减少大家的迷惑和疑虑错掏誊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动霞疽性,切身维护好产业和用户的根本权益锌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赎,当然会有成本在里面岔识。不过从发展的角度来看墓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样探盲,属于必备的系统兽忿浩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品亢敬。同时楼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点勾梨冯,也会赢得更多消费者的信赖乒。    《中国汽车报》冕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动溶伴疥?自主琴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一亮息俄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战狗?    庞春霖恐贯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作睛搁,其中一些关键技术和产品捞箩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试胃财,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样帽榷扇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分敖牟,那么就像现在车辆的保险杠腔、安全带金、气囊梯、ADAS等等常规安全产品一样嫁,无论自主还是进口车辆冈忿斡,应该都是一致和统一的要求臂略倦,并可以采取现在车辆型号核准等方式酿蹭崩,推动车联网网络安全产品的安装滴挞囤、测试到返、使用篡分、维护和服务说。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多贩侈险,首先是人们的意识问题涡菩瓷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意限,但对于车联网网络安全却毫不在意雷。要知道签墩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单习,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂挎、多变韭奔热,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片能瓣竣、软件等基础技术牟,对于自主车联网网络安全产品而言橙私惊,投入比较大亭开赐、周期比较长保金涂、效益回收比较漫长磷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长煌忻,从整车企业厢,到零部件蛙、软件歧烹、芯片供应商奔邦圭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系杏急胜、人才队伍乓漂纲、产品体系匹炔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系偏头,也非结构化的治理模式虾腑,需要新型的伦理柯寇社、法律和技术法规给予支持棉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界暗怪湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "   1月18日屋浪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会十。引人注目的是构,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起评间街,力图将EC180打造成一款“国民电动车”绕购巴。EC180之所以有如此低的价格法矗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴饯提。在补贴退坡的背景下骚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势淬戈携。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业控殴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何滥?在发布会后黑儡旦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访脖钦盆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义祈,以及2017年的经营策略与规划拒纤被。   《中国汽车报》苔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蛔犁脯?   郑刚孝: 北汽新能源有两大类产品平台傲抽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品陋堵,包括EV甩赂特、EU茅摆、EX粮、EH四个系列溉鸡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品畔贸。在开发之初犬,我们就对其有一个精准的定位与期待惰具。   北汽新能源在两年前预计到划幸怕,新能源汽车的3.0时代即将到来叼撅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格虾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挥凉噬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蟹委。   目前电杰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握稍刑,这没有错褂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蜂休,并没有推向市场的现象梦。我认为藕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合葡,也没有认清正确的发展方向午。   因此土,在两年前开发全新平台之初笆枪痪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车份,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路娄借崔,这种做法目前看来是成功的阀距浇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能挤、造型次沽、特点以及价格之后缴底赔,大多数人对其给予了极高的赞誉孰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号杠洁淖。   在成本控制方面峨,我们认为还有压缩的余地疟弹,通过不断地挖潜降低成本羚位,我们认为可以让更多的人开上这款车太哎,不过这需要一个发展过程缕。随着销量和产能达到一定规乃澹后磺,我们会进一步整合资源颠酗寡、降低成本绦,提供给用户性价比更高的电动汽车渭表记。因此签,就目前来说佃场巷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力慈轨翟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力上涕。   《中国汽车报》葡怕杯: 面对补贴退坡镣,EC180为何还能采取目前的低价策略艇?北汽新能源有怎样的发展战略芜仁铆?   郑刚思侗溃: 从当前产业政策来看尺,全国各地的补贴额度不同及膛,流程不同凉离忙,这都带来了公司内部成本摊销的问题软,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难碍里险。为此仍皖凳,北汽新能源成立了卫蓝基金架讣秘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴歪挽。这需要企业拥有一定的资金储备捶市忱。只要差异化的地方补贴还存在晨挟祟,卫蓝基金的使命就不会结束堆床。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产僵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会秦。只要发展的规划清晰途耙烯,我们有能力也有信心做下去惰狗农。因此绦痞冕,我认为当整个市场达到一定规牡樱后儒夕,企业才能做大做强界。在我看来磨骄典,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肌膜,而不去考虑社会责任藏。只有兼顾了二者蛾镣肚,才能获得发展与壮大匡免。   就北汽新能源而言眉,如果年产销量达不到10万狸,那么就没有持续发展的能力日怖私。因此浓悄,我们公司定下17万辆的年度目标滑认,并将在4年之后达到50万辆疤附。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点皇墩。谁先占领制高点斑廖泊,谁就有效益被红。新能源汽车市场的成本杀手腑焕,也将是市场杀手韭帝。   在竞争过程中愁沽肚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手壤旧,而是以传统燃油汽车为对手突陶。因为它代表了污染氯哩,势必要被市场所淘汰赡渡捣。   《中国汽车报》曹梗: 新造车企业的强势介入耍辰必,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响到告?   郑刚卿某句: 与跨界企业造车相比表脯,我们的优势正是他们的劣势稿适凄。依托北汽集团盲妮蹬,北汽新能源有着很丰富炮捍、庞大的制造资源桥,有巨大的产业链规模优势贺。在互联网体验方面叹巢,我们确实面临一些挑战交趣穆,但我们在造车工艺榷剩、供应链与流程方面有着更强的积累绞凄港。   在我看来捐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在李,这些可以相互转化歌俗。我在发布会上再三强调熄芜吃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业发贿,而不是新能源汽车厂商滑萍。如何能够最大化地提升电动汽车性能桓,创造差异化的用户体验和品牌价值现滴寞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钳魂。   目前察细涣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户爽。在这三类潜在的用户中淀,我们的发展空间都非常大蛾。   对于新造车企业而言杆,他们确实会面临诸多的挑战鞋牡祈。我们在发展过程中遇到的挫折订,恐怕他们也得挨个体会到拟,但这是一个正常的发展轨迹勤龚脊。因此嫌暮,我认为这是一个跨界融合的时代科,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制课,将思维与资源彼此借鉴旗怕,从而为用户打造更好的新能源汽车秋洗宦。   《中国汽车报》哨绿: 北汽新能源目前的两条产品线薪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里寇?   郑刚答: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线俄花簿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线踢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异梗肛。相对而言坊茅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友须额刑、邻居燃雹、亲戚型挥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比锭踢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人髓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征茄铣。因此在性能层面就纠汹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化恭叙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能处痪。   在智能化方面邯袍嘲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用扦。例如ARCFOX将会在社交鸿丰莎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性牟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点降岗爆。相对而言淮财泼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高强泡菩,智能化水平也将上一个台阶氛。未来栖会幌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现列峭淳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后亩钱闺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上贺。   《中国汽车报》骑缴括: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何铝春炔,公司将如何利用这笔资金星擅施?   郑刚俯脸瀑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布煤,将实施不少于80亿元人民币的融资刊哥含,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平骇。无论是电动化还是智能化尼挡碎,我们都会在研发上投入大量的资金咎。目前奉,北汽新能源的研发投入主要在两方面法毫覆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蒙潘勉。   我们希望引入来自产业链的投资方蚂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蛔袜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沉,智能化成为卖点立革外。   目前莱萍瑰,北汽新能源拥有了三个生产基地沧结,现阶段产能还有限藏,每年只有20万辆的产能贾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地胸骇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源酥,从而可以更好地降低成本汗棚丰,提升效率碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员慧拼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嚎缆,大众汽车集团管理董事会成员苏祟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绿蠢筒。1月14日硷铃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员遂级,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日欣,他在长春见证了《一汽沦苍穷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午卧岭垢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室慈媳苟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通穆冀。    新能源汽车旅推,重中之重    尽管行程密集体埃秤,但海兹曼依旧神采奕奕淘。他有理由高兴婪轻存,要知道镭攘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众歇溯炉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蔚,比上一年增长12.2%墩昂撅。即便如此释,海兹曼在专访开始时亭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”酗脱宿。那么大众还关注什么歇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车苏嗣。“到2020年猛慕柯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年必校,目标为150万辆钝撩牟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬即骸;同时建桑类,大众在中国的新能源汽车路线慌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡攘规。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瀑皆,40万辆及150万辆的目标中漓刀里,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当窗醚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度颁非,海兹曼称厂茫,这要由市场及车主来决定袄快。此外挠舜琶,进口新能源车虽然是个“小头”恳,但会涉及更多细分市沉扒隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择罚盘。    奥迪与一汽合作纱缚贡,加强再加强    就在1月16日傍晚氮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽傻、奥迪十年商业计划》聪鹃鸵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转餐俺臀。海兹曼见证了这一协定的签署惩骨才,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议漠:“这是一个战略性规划莲虐狸,不仅为奥迪跨苦,为大众捣苛酗,也为一汽明确了发展目标饱会。三方达成了共识休,而这一共识不仅在传统燃油车方面踩歉,更是在新能源汽车和移动出行方面陵犀嘘。”据悉齿该钉,双方将针对21个核心领域开展深度合作超潜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线埠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场疟溯。其中丰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点猩。同时娇斑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上跺放,未来十年将广泛地在全新领域开展合作哦,包括茬:智能互联券空、移动出行赊痢莲、联合数字化项目汉亢、金融服务合作等众多核心业务领域典。    同时丘情,为了更有力地支撑未来合作事业的发展点嗡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力块,在提高一汽-大众的研发及新能源能力裂柔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作泼累。    “对于奥迪和一汽来说悄,总的框架已经搭起来了现坊任,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’廉。”海兹曼笑着说沫戌。    上汽奥迪伸腐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嗣堵匹,记者自然不会错过追问的机会家。    海兹曼进一步透露够沟嫡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系晌矮,但当前的重点赶扔卜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作剐可芍,形成长期的更有建设性的伙伴关系垛保。“除了十年商业计划的内容之外疥戒茹,我们同时也更加重视解决经销商的问题八囱,更加重视经销商的权益缮鞭痪。我们要更加积极地回应经销商的诉求淘录呸,解决他们的盈利问题合莱惶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”脓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停死犯?在记者的追问下让灌,海兹曼称挛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进臣,并且经销商的问题解决之后当性,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”毙。    至于具体时间表叫东,海兹曼透露墒程冯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行氖舷,最早要到2018年开始匙切临。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤乌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任掀夺恍,各位朋友尽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛阿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断巨蓖。   题目是“坚定信心五钮午,持续推动中国新能源汽车持续发展”腿空。汽车的电动化是大势所趋线贰,体制优势是推动发展的根本秃,然后就是坚定信心储翻龚。特别这几年新能源汽车发展很快澈竭,产品的成熟度羔皖、政策的全面性募敝、系统性请脊,老百姓的认可藤皆,这些是电动车甘犯博、电动化大势所趋缚邵犯。大家可以看看曝潭,我们今年2016年差不多是50多万台惰痊,占到全球67%蓬。从增长趋势也可以看到秒扁,从2011年奈、2012年曝珐、2013年购犀、2014年辟辉祟,特别是2014年控捷、2015年死屯伐,包括不平凡的2016年际,虽然有各种曲折通售,但还是获得了很高的增长蹭龟判,大概有50%淳锈艰,全球占比差不多有60%多钡桃监。   我想讲几个理解和发现纷丢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了戮肋辣,做的非常彻底屁。我们可以翻看一下2016年的数据敲,2016年中国公交大巴凳恨,不包括旅游大巴急,总销量大概在10万台左右迟赴,但是我们纯电大巴差不多7万台贾馆亭,插电式混合动力是1.7万台笨,加起来大概是87%赔晨祁,占总的销量接近90%掸蒋味,这么高的份额说,我觉得差不多就在3年左右发生的钮诉疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去捂,到2018年牢,我们认为在公交这个领域里面滔孔聊,燃油车会进入死亡甜铜褂。很有趣的是2018年碌哎,如果你要在欧洲或者在日本痢童答,欧洲咎推、日本一些主流的燃油大巴的制造商坍旁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来膏幕揣,或者刚刚接近路试墒瓷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化涪。从这个感知可以看出浇相,中国背后的推手是什么盆杏抢,为什么这么快垄,无论从技术勃、从市场武事、从体制乾岛伺。因此我觉得皮体,体制的推动是推手敲皖女,因为公交很容易充电貉,固定路线奸绩,固定区间蒋磺排,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的性,大部分属于国有体制浓晾赏,政府有很大的话语权湿戏淡,公交的排放巨大晚,一台公交补贴很高敦顶蹋,但它排放更高锯。一台公交我们算了算突,早上5点上路乖碌浚,到晚上差不多10点下路琅,一天工作18个小时感,相当于30-35台私家车的排放阜矮。因此稻咖箔,我们四部委在推动产业政策里面矫,花了巨资在推动这个产业戎,但节能减排的效果是最明显的裳,而且在全球保持领先度也是最突出的缔揉。   比如像深圳天铆都,2015年倍、2016年河,大概2017年上半年薪菩淮,就实现1.5万台公交全面的电动化私,这一点我觉得也值得我们中国骄傲囱。而且这个产品俺空、这个领域我相信还能保持持续的领先乒贤花,和乘用车鞍邢戊、商用车比此竿暑,和一般的卡车比付挠敛,我觉得在大巴这个领域里面溅介,我们中国无论从技术恋挫、从供应链荡、从规模揪查毕、从市场地位赌歇攻,还是很牢靠的僳。出租车可能是下一个领域故,我们相信在未来3年里面嘉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道暗藐。   优秀的体制助推狙,产业快速发展忱沟。即使2016年不平凡的一年里面匈晤谱,国家有很多政策塑氦罐,像国务院2月24日政策常务会议扭,政府公共采购配额丢辜特,7月6日马凯在西安有一个专题会曙巧,包括到10月18日克强总理国务院常务会想兜,原则上不核准传统燃油车使,加上之前一整套的体系鞠盗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的抛班纶、最系统的政策体系摩,包括今天我们的百人会这么一个平台摩悸商,在国外是不可思议的纳假,但是在中国就发生了刑蒋辫,我想清泰主任亲自组织扁奴,这种特殊的身份把大家聚集在一起吗覆清,而且今年的规模更大葱幕吐,明年可能还会更大骡,这些体制推动中国新能源的高速成长冕办。   从税收仁赔、推广配套屎县秦、长效核查韭愁、推广管理等都在推动溃鳞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模奠歼,刚才欧阳老师也提了朗坎,很全面请僳,从上游的IC制造靶该、正极伎、负极劳驼税、电解也隔膜狈辉、各种资源抒兜、配套膝锑乘,中游的电池蛊虚、电控蜜玖、电机瑞坪,下游的整车储茸羚,包括售后服务娶,全系统的杀、全规模的锭栓。国外也是迎来了发展的热潮刻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售荒统哼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%讥拷拉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入话室人。   坚定信心馆憋,持续推动新能源汽车的健康发展始奔对。其实我们在业内也在把这个脉镜裙,2015年1%是一个拐点侯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台驾视谩,相当于当年差不多10%的市场份额裤,2025要达到20%的份额浪模,当年要做到差不多400万台恃净差,才能达到目标献迪法。因此我觉得忙醒,2020年10%还是有一些挑战酱。我认为到2025年败环,如果电池做到每瓦时1元钱以内缄锰,按照同等配置的汽车讼沽蠢,成本按照同口径的品牌挎汕深、同口径的配置算归苹裸,大概比传统车还贵20%-30%逢亲燃,这时候国家财政一旦退出去以后缔溺,必须有相应的措施来进行补充谅。我相信第一疲晌,购置税的减免惦兼,一定要延到2025阿练,甚至于到2030谁促坡,这是一个10%的政策支持市胯附,这点非常非常重要凭珐瑰。第二褂兄坏,消费税肉芬,特别是对插电式混合动力车藩怂驮,消费税有2%抨摔、5%-9%睡,如果在国家财政资金退出以后可谎,如果这个要有一个减免的话鬼,这里加起来差不多接近15%-20%多甜汐,这样把30%缩小2/3李博,国家政策就扶上马门伯、送一程抬,才能够让新能源车更健康棵泼探。   齐心协力掣饲途,2017旦恃陇,撸起袖子络,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地啃姆,万象更新路,这是中国新能源汽车的春天时免泻。从2014年的小荷初露恫,到2015年的急剧拉升澳聚俩,再到2016年的高位放量搬看,可以说经过三年的蓄势爽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化暑界陕。牛市的格局基本确定摆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标驮,“十三五”郎桔、“十四五”和“十五五”期间膏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%申睬、30%和33%师彼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鲁,继本世纪初的“黄金十年”之后睫,下一个风口即将到来城。   毫无疑问相,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇甸卿劲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役勿翟扑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化夹,值得关注脓伐。我们总结了一下这些变化懈锰掳,有三个方面的特点跺:   一是市场的形态改变了苇死杀。   从导入期迈向快速成长期涣隧鸥,刚才欧阳教授称之为成长期苫,我们在前面加了“快速”两个字全糠侧,有待商榷翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府闷幢,成为消费主体熄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙膛,新能源汽车从政府的示范运营起步匿,不断地向私人购车靠拢湘魄,临界点已经到来!有统计表明理姑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%褂,预计今年将进一步提升到70%左右鼻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代对,要在竞争中胜出懊酵趣,就必须以客户为中心颗嗽肆,以市场为导向谱撂膘,树匠心安,出精品卸。   二是竞争的主体增加了起。   从少数先行者的竞争焚裂撤,演变为全员竞争仓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手花晨粗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嗡些瓦,包括这些国际大牌迹,比如说戴姆勒榔静、大众等等跨国品牌蔽诫蝎,通过合资强化了在中国的业务布局病蠢据。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蹬害厩。有统计表明骚灸律,从2015年开始伶蜜呸,全国新能源整车的投资项目超过30个矗,总金额超过了1000亿元筋迪,总产能超过了300万辆履加。当这些产能陆续释放尝浪浮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拾坝费。到那个时候特贯呐,竞争将回归本源撅段寡,那就是技术擅恼倦、产品和服务李伞妥。   三是行业政策转向拨赊兴。   从扶持补贴过渡到监管引导官喷,政策驱动弱化弛粳、创新驱动凸显爬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整行,产业政策呈现出四大趋势庙号丁:   第一瞳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境慈噬皋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二匪,通过准入耙劝、销售枯、使用环节的标准发布饺,提高行业的门槛驼秋,净化市场环境;第三翁泪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局庐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度动美,让市场发挥主导作用;第四附们寡,通过电池目录和技术路线图的发布倒蓖哗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累顿导哨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资岭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”康。   本世纪的前十年嘘回碘,可以说汽油车高速增长禽肃,成就了中国汽车产业的由小到大川。接下来的这十五年锈伴锑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强跨浓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”纠挠罗,克强总理也讲瓢,“发展新能源汽车崩,是培育新动能矩,发展新经济的重要抓手”扛祭竭。中国政府凭借新能源汽车簇捞,特别是纯电动汽车慑士,引领产业升级景寂,谋求弯道超车踏呜拈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈介。   继高铁录萎、特高压和核电之后橙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”坍叮,这种希望能不能变为现实比祁?还需要我们全体汽车人的共同努力性悔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早踩,目前已经基本建立起了一定的先发优势旱彪茫,把先发优势转化为领先优势瘁荡哩,是我们坚持不懈的目标坍介筏。而要成为一个真正的领先者沉零广,只有创新掀稳。创新就是从零到一荆浆奖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件胎素练,用全新的方式组合起来烂哥啸,去创造新产品捞纬解,去创造新的生产方式和商业模式煽辰艰,去开辟新市承,去整合资源杠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商寺兽,去实现新的价值创造剂鳞。我们将以创新为最核心的驱动力垒奔拇,全神贯注匹悔堆,聚焦技术困燎戏,聚焦产品汀渐,聚焦资源敛,聚焦市潮!;以心无旁鹜的聚焦战略辖酪醇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志奉仁菜,实现北汽集团领跑的梦想捕。   借今天会议的机会抬采,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略巳,也就是刚才谈到的四个聚焦碧:   第一来妹妓,聚焦技术琴飞勘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖柔醋,消除盲点柏虾。新能源产业最核心的技术就是“三电”肆闺,此外充电和续能技术慷拨莲、激光雷达等汽车技术袭犁,以及轻量化的新材料窖够没,石墨和锂等上游关键资源唇衡颁,也是我们需要掌握的核心技术和资源锑芦幻。这些技术和资源榷尝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品涟铰炊,我们再难也必须干拇称聪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作澜连,各司其职翅,对新能源汽车关键技术进行各个击破穗谭。北汽集团将在政府的指导和帮助下嚼,在北京的经济开发区窗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蹿。它由研发创新中心瞎、全球营销中心新悼、品牌体验中心仑筏草、联合创新中心等五大部分组成逞钳,将建成从用户研究掇、概念设计挟邻涎、前瞻技术佰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地题臣取。   第二抹漓,聚焦产品琳础。   产品是企业价值的最终呈现澜搬凄,是我们寻求客户认同的物质载体朝独。高度契合用户需求芭,被用户接纳祁匙程、认同的产品才是有效的产品柔箍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比夺纠,我们的产品在续航里程耍芹、成本控制撮、整车品质课、产品线的丰富度方面腥,目前还存在着明显差距棋喂廓。打造新能源汽车的产品力嫌痢,我们将从以下几个方面努力坚陈唾:   一是凝练茎券,集中北汽集团的优势资源苹,打造若干款明星产品锯夏。   二是做好差异化的文章栋勾,精确地切入特定的细分市场春试系。   三是做好迭代创新券,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化情山乃、网联化酥、轻量化技术应用到产品中席膛,并根据新能源的技术特点亩,开发设计全新的车型平台末。   第三轿汲借,聚焦资源薄舅怖。   21世纪的竞争苹粹俯,不再是产品的竞争拔患叉,也不再是渠道的竞争巴粹舱,而是资源整合能力的竞争稻拟僻。新能源汽车全产业链更长簿狠餐、体量大遣替,包括整车五、充电基础设施摄匹、智能网联疲芹毋、无人驾驶以及下游应用在内罕,整体的市场规模在10万亿元以上税。   然而资源是有限的徊霜,优质的资源更为稀缺屡侠,新能源产业作为朝阳产业谈,资源的布局与传统车完全不同题,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态烙勤高,瞄准核心资源和稀缺资源奢,提前布局浪收狈,将其纳入到我们的生态圈之中楔钦,北汽集团将围绕着创新链阶、产业链僵、市场链氰缅涡、服务链和资本链这五大谋肷荆块氓泵佩,通过新兴技术的孵化痰、成长型企业培育襄及华、产业并购整合等手段感饯,实现关键核心技术的突破与领先恍,打造北汽新能源的杀手锏赂嘛,谋求长远的发展揭砍,实现对传统汽车产业的更替醋险。   第四透,聚焦市场混奢珊。   市场占有率是关系到产品的关注度歧巨、品牌影响力的重要一环噬好揉,目前我们在新能源汽车市场的拓展苯说、品牌传播朴冬甫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面仑,可以说暂时走在了行业的前列砷瞳。下一阶段染俩啥,我们在继续发挥自身优势的同时寡,还要加强对市场的精耕细作谋懈,对不同市场进行分别覆盖模度,不断扩大自己的势力范围情厂。对公务市程炕ァ,我们将根据公务车融剿、出租车纳袜、城市物流娥蔡瞎、城市租赁汇榷、城市公交等不同领域的特点叛赋,把规律琢磨透赐,在品质差异化匙、品类差异化和品牌差异化上做足文章惰腹。对新兴市衬摇,我们将引入汽车的共享理念郊,做好网约车市场开发凡抨典,打造国民车狗汝,切入经济型纯电动汽车市场拉火躬。同时恕艇挖,通过融资租赁等手段侣括,对特定客户资源进行开发伐。   各位领导粮靛、各位专家付孙俯、各位同仁硅,“阳春布德泽读墩括,万物生光辉”下,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启滔避乔,新时代近在咫尺哦腾,新机遇触手可及悸椽岁,新梦想指日可期叮,让我们以自力更生怯曝磐、艰苦创业的进取之心乱污,以敢于人心巧险粪,勇攀高峰的凌云之志簇,撸起袖子昧,真抓实干冠乖乃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗颈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲耐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录邻冉埔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年忌快匈,我认真思考之后婪酮槽,认为这一说法不无道理夏。我想可以从两方面来看霜,一个方面是从全球来看苏疗,在2016年这一年备,发达国家主要汽车生产国逢负,包括大型汽车公司长洞,大家对汽车发展的低碳化谷娄、智能化贩歌、信息化取得了进一步的共识衔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点坝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中懂枚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话秘看理,但是说到了要害闯募艘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期馅,守成者将面临巨大的挑战”屠。而从国内来看斤琶,我从调研中发现喝靶,很多企业由“试试看”然邯窘,转向了“铁了心地干”钡距咕,把电动车放到了公司战略的中心地位丹嗽。    刚才李书福老总讲的他的规划碑汲,到2020年身垒圃、2025年布汐卧,电动车的比例要占那么大济犬,新能源车占比那么大啦逢伴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心浮寸姑。    另外私文奢,在这一年当中令迷俊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿脆,一个是企业的研发路径在变化渴弛遣,由燃油车的引进娶、消化甭池币、吸收甲蔷,正在转向开放条件下的自主创新释,各个企业对研发重视的程度陕、研发投入的力度是前所未有的坍。另外副鞠宛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列叼喜,这样就给了中国梯矾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会敬蕊餐。另外挎心态,有一批没有退路胳慌,专注新能源汽车的新兴企业逢酶亮,他们没有存量的拖累涝董筐,他们的思想更加解放喘淘,这些新进入者带来了新思路圈咯蠕、新创意磕、新发展路径匠屯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路伴扭挪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路浩兴,对我们汽车人来讲会有新的感触形。    新进入者带来的新的发展路径踞梳、新的生产组织模式信,给整个的产业带来了新的活力妓毋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径熄纳,我想这个影响是很深远的铅洼摆。因此举,从这个意义上来说甲,经过孕育期的磨合穗,现在已经开始有所收获撇操。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题题。    以2020年为结点瓢摩暗,中国电动车将面临新的发展态势蛇华,我归纳了几个观点仓勺:    第一丛祭,进入2016年婪查登,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期歪黑尺,在消费者购买意愿增强的同时奢掇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择枷鄙瞥。此时处扣苟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现狼惧驳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿绍脑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争努内小。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候熔操绍,随着竞争的加剧皋弛,企业间的差距拉大叙疟礁,大浪淘沙的过程已经开始恰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量匆闭厢。这种现象不仅反映在整车踢茹惜,而且已经延伸到电池企业乾石倾、零部件企业以及上下游整个产业链拴橇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获莲。    第二乓,迎接国内市场国际化竞争欣熬。可以预计政府购车补贴淡出之时泪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日激咯,距今只有四五年时间了簧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕溉茹,国际化竞争来临之时才是真正的考验衬刀。中国的企业必须冷静地看到绊,产销规模大克,并不等于竞争能力强腔仁凉。我们与国外先进水平仍有不小的差距结疯惺,重要的是技术基础薄弱沪爆、原始创新能力低丰、核心技术欠缺担糠、品牌影响力不足醇,这些带有文化色彩的软实力拼垒砍,需要持之以恒的积累眠久漠,“非一日之寒”渤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点唉兔灯,提高竞争力的途径新塑,不是等待企业的扶优扶强卿,而是由政府创造好的产业生态稳辉,使优胜者在竞争中脱颖而出弓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时幻,就瞄准了国内国际两个市掣А,产品设计炔、生产工艺撤塑珊、产品质量都以国际水平为准茫虫,我想这些企业他们会相对比较主动奔。    第三毛剖,向后补贴转型期的政府政策浦涡呜,在既定政策支持的周期内苛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配和蓬,是政策能否顺利转型的关键铜。政府的购车补贴是一把双刃剑箔,当市场竞争格局出现之后汝壳,政府就要特别注意枯,不要因政策调整不及时而削弱竞争铆毋良。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础踌趴。因此瞳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上谓惭罢,聚焦技术创新浅酗乃,加快补足技术短板境辛,提升电动车的性价比上缉河。相应的歼,评价支持政策效果的窗口灌,应该由市场规模扩张如锯岭,转向竞争力的提升拓。    具体地看购车环节的补贴趴顺,应该适时退坡锣呻拟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术墓、降低成本的能量涪,造成优胜劣汰之势庭。政府资金应更多地支持共性技术的开发券签葱、充电基础设施的建设称圭。与此同时筋,非补贴性的那些“功能性政策”戮,例如碳排放政策锈糙念、燃油消耗量限值政策来疚、零排放积分政策瞧,以及购车许可舰、限制行驶之类的政策组合应及时出台粮,使市场产生稳定的预期蚕坷。 第四浅,立足后补贴时期盘,打铁还得自身硬坟态。    从十城千辆算起剁,各个国家发展电动车的时间差户疾吾,给中国企业留出了大约十年的孵化期持吓办,这是难能可贵的付蹲篡。2020年谦蓟,作为中国电动车的一个标志性年份惜,将迎来后补贴时期茄挫戳。可以预计奔,那个时候直接购车补贴将淡出脖力,但功能性支持政策还将保持镭。在这种情况下惫毁,电动车能否与燃油车抗衡删、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蟹掠,将取决于这几年的行动淬蹈。    我国电动车是在较高起点上起步的泻廓,总体经济技术实力已经今非昔比壤土窃,如果把握得当每赎尝,以电动车为契机教橇绩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观欺测问,企业应充分利用政策支持的周期肌显裂,下大工夫做好三件事橙平:    第一髓,人无远虑颠发,必有近忧桐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略广,并加紧部署与实施慰。    第二拜琼讹,持续壮大研发能力埂陵怜,掌握核心技术父奢铜,攻下“不经济贡、不放心毛坷、不方便”一块短板捅勺妮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抚建。 第三程舌超,以产品的品质芬脸故、品味打造优秀自主品牌面尽臣,赢得市场的信赖簇。    第四狡芭镁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的诡存,就是在这个期间陶聚,一定要想办法在自主品牌上下工夫鹤奇廓。我们的品牌实际上在燃油车上雾危苯,很多企业下了很大的力量欠钠,但是应该说效果是有限的净掇。而在电动车来说是个新的机会舌娩,所以在这方面应该下更大的工夫冈煽,通过产品的质量靖壬,通过产品的品味打造自己的品牌遍绣。    第五病,要系统规划乾,及早部署“电动车+互联网”胺唱。今天的电动车之热充送富,并非由于传统能源的枯竭红,而是因为它有很强大的正外部性毁坟模。电动车的低碳化晶、信息化弘蔽、智能化的潜在社会效益只有与新能源触祟、智能交通瓤娃攻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥媚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能伴。随着这些方面的成熟递骋珊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题诗浅。信息化茎溃炒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点逛蹈翟,这里有太多的文章可做茅。目前辅助驾驶违、无人驾驶已经走在前面心佩茂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鹊牌、智能交通杀、智慧城市以及5G通信协同发展惹、统一规划速节诬、开展顶层设计搅菏陆、超前部署晃、抓紧启动害替遂,引导企业的技术开发和基础设施建设悼,推进“电动车+互联网+交通”究反瓦,把阶段性技术成果用于提高交通效率沮篡伤、降低物流成本半推孤、保证交通安全控顽帝,使其产生经济和社会效益康蕊函。    电动车发展的大势已经不可逆转靶负碱,向前看酸嫌,挑战与机遇并存请。如果把握得当杰,机遇大于挑战!    我就说到这里催墟充,谢谢大家!    (根据发言整理哦,未经本人审阅癌诡湘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  全国政协副主席斜、中国科学技术协会主席街、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来善味、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲菜瞥垦,以下为万钢演讲ppt亮点实录你海:    尊敬的清泰同志凳犊洞、冠华部长菱绿颠、苗圩部长透鼎、解主任宋汝斥,各位来自汽车界的中外朋友们架,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计酚漓。上午抽点时间看了一下展览恋菲,给我印象相当深渺,有一个很深的感觉奴悲烧,这十几年来中国的电动汽车持续发展苇,走上了一条创新的道路妻量,而且现在产业进入一个快速发展机遇期侯。今天这个会议的主题很好柬爱,就是要持续地提升我们的技术能力泥蚀,抓住创新新局面险返趟。我想就我们未来促发展违煌卤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇偷奢,谈一点我个人的看法鼎哨。从四个方面舷:    第一降驮,谈一谈我们这些年来齐心协力掣缆,新能源汽车所取得的新进展抱膛且,尤其是2016年的进展特别明确懂摄缺。    第二克财位,回归深入基础研究怠盖踏,提升新能源汽车的质量和效益境练教。    第三蓉哄汤,新的发展趋势聪幂、新的发展方向淀腐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瓢肆,随着人工智能的不断深入叔酶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇獭伯呕。    第四赤田,我们怎么样更好的凝心聚力清侥凛,合力推动新能源汽车的创新发展豌办婪,谈几点看法缅。    刚刚得到新的数据墒颇,有的来自中汽协会林粳便、有的来自中国汽研中心筛默,数据告诉我们枢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拨,占新车销售比例的1.8%赏,中国的保有量达到了100万辆说鲤穗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个即,这里讲的是公共用的充电桩揉屋跋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家啃隘啊。    我们的关键技术取得了显著的进步菇氖睬。今天上午我在零部件电机很位、电池现畅壳、电控这块花了好多时间间衫牧,仔细地了解了一下情况储宛,确实和我们了解到的数字很相近弄逼。动力电池的关键材料发展进程加快矛扔哪、性能指标稳步提升腹撬、成本明显降低畅逻痪,从动力电池的单体搂叼房、电池包行斤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进谐唬。一个指标性就是恢疽,三元正极材料能量动力型的电池发甭钙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤棵忱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心壁夕氰、有些争议敌,好多同志说按,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标撕警陵,现在看趋势已经很明显匹。我们特别强调的兄沁,募巯郧常块比能量达到了140瓦时/公斤闯尽,动力电池系统的价格骄芬肚,这个价格现在也是保密衫媒刨,但是总的说起来明显下降仍庆匆,总的达到了2.5元/瓦时以下冉。动力电池的产能达到了100G/瓦时残杠簧,世界上生产规模吴栋告,特别是在新型电动汽车的动力电池瓦,规模得到了很好的发展京固。    驱动电机技术也取得了新的突破患。特别是共性基础技术进一步突破叫苯剩,导磁硅钢溜敦、稀土永磁材料夺碱辨、绝缘体材料棚假端、位置传感器始渡,芯片的集成设计和电力电子系统芬疆厂,取得了新的进展算。我也了解到订上玛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展盎狈。因此美涧,重量比功率超过了3300瓦/公斤涂疵克,电池峰值效率达到了97%翠蔡,高效区达到了80%法。特别一些新的设计俄涩簇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用雌寒,比如说我们都知道宪,对于0—100公里的加速刨瓮,对于电动机说起来竿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大尘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候逗郴伴,就是高速公路上超车的时候顷年,超过它这个临界点以后靶毁际,这也是一个安全因素亩激卸。现在我们很多企业从两个方面揪匙,一个方面镰廊,用双电机的技术来弥补后面这个不足棘,第二个吐叹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力筒采镰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展品。    今年汽车界有一个新闻侥,第一个互联网汽车走上了市澄救唤摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合存抄勺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐还雄,据说现在上汽的同志告诉我得趟,每个月销售2万辆惫糖,产能有点跟不上了佃篓掏,效果很好标陇坏,上市不到半年累计就超过了9万辆憾,成为荣威一个最大的销售热点虫头怀。在互联网大会期间巴但集,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统匙,搭载着北汽活谰、奇瑞册窝吾、比亚迪轿车都亮相臂勒,首次开放了道路晒护轮,18辆车300多位嘉宾在试驶踩的,当然评价各有不同关滔爬,期望值也有待提升媚镶,但是勇敢的走出了第一步惨佩搬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿豢享,做出自己的探索谦清痢。    我特别感到高兴的是布,2014年我们就曾经提出电动化褪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点赣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索碌瓶跋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展剿敢回,从汽车到基础设施魔妨,一直到停车场插、充电站委藩,包括各方面财税的支持喜握讣,一系列的政策乱。国家层面巴,从购置看、补贴蠢、税费减免缴、研发支持杏、生产准入薪肩、业态创新荆虐晒、基础设施割,特别是标准规范方面别,都出台了一系列重大的政策措施肚玖,现在看起来落实的进度还是比较好的裁谜缸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论编,这是一个开门的讨论脖俩,许多外资企业都积极参与当中雌,对电动汽车发展猜谱、新能源汽车发展敢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标认课,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面临,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现械鞘。也是由于刚刚推出来偿范,我觉得很好菜嘲诲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见记匆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拔轿蔼,使政策更具有落实性窜瓮。    这里向大家报告一下澎履肚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革茧铣鲤。新能源汽车作为一个试点的重点专项烘臂疯,实现了从基础科学到系统集成儡、共性技术集成横腑、示范全链条的部署靛涵,特别是在基础研究方面黔锌趟,加强了对基础科学问题的研究联瞎。因为现在产业发展到一定程度的时候茸响疥,要提质推炮、要增效悲,还必须要静下心来头、回过头来从基础科学问题上下手防,不断的进行优化倦寞镶、改善皮,才能获得发展惯伶。特别是这次的重点研发专项眯骇,对于电动汽车智能化和网联化的技术猫慈,也设立了专门的课题圈南,实际也是我们当时电机幌酿、电池搽眯、电控的“三电”之一芦武丛,也随着时间的进展不断的转向新的重点捞缕。所以撮陋怪,整个“十三五”期间的专项规划恕僧柿,将对六个创新链条诲醒惊,就是全链条一体化的部署贪,38个重点研发任务汕嗓,政府加大了投入封朴闭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿怯脓,首次突破15000亿僚斗,更值得高兴的是牡片,企业在这里边投入比例得到增强晌佬枪,达到了78%以上博菏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策村晒、加剧扣除政策有直接关系技令始。技术市场的交易量也首次超过了1万亿狸哦党,看起来企业投入的效率还是很高的得。    去年我用过这张图(ppt)挝纬,这次还用这张图腔匣,对它进行了更新掂爸瞪。由于时间关系错酮揪,统计是1-11月底令妙县,11月底中国产销量是402000辆板挞,如果这样算的话棱瑟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆佛,中国占了40万辆氢百,就是占了50%拭。到2016年底巾持孟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆撬,中国占了其中的100万辆箩坊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挺皋嘎,也说明了我们国家对于节能减碳嫡呈、应对气候变化作出了新的贡献屎酮信。我们虽然应对气候变化调门并不高撼堂,但是我们扎扎实实在做每一步颊搓,现在无论是风陕扯、光扑、水巢歌、输变电胜郡惧,无论在技术先进巢麓、装机容量萎阜莆、发电量都走在了世界的前列揭,这也是我们作为一个还在发展中的国家楞寿,为新的发展太警蹲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献椽。    世界发展的趋势也是一致的筐雀石,低碳纫撩兔、电动冉、智能化成为各国共同的选择南疆柔。美国猫茹滔、欧洲墒非、日本顽儡嘿,包括汽车企业福特搁、丰田褐风沫、大众都推出了它们发展的战略抖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蛇苹鹤,比如说大众推出了它的“2025战略”藕丢抱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车保劳,销量争取达到300万辆歼敞捻,自动驾驶要覆盖死末爆,在2021年提出全自动驾驶卜,电池也要进入大规模的投入笔函捞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标教惨踏,零排放翰、互联融任、自动驾驶汽车铰陪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力枷、氢燃料汽车里静。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流剔播、沟通法,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式钒捌、增程式的混合动力汽车剃谎都,因为他这里有基础建设的问题儡隆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来屡,就可以有电的情况充电立蔼垫、没电的情况加氢纷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板垛,同时又实现了真正的零排放瞬孝备。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai樊趟,上次试驾可能还是8年以前蓖,我觉得汽车的进展壕峦陌,无论动力性撩揽、环境友好性疆际槽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步坎筛,据说已经进入了市场笛超。包括通用也宣布了在2020年以前纱舵屯,在中国推出9款新能源汽车南师净。我这里想说的是蹬酚,中国的市场也是世界的市城饷┘础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的相飞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展陪寺暗、参与竞争嫂噶笛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业继魏逝,就需要我们来推动整个的发展畅没帕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺舜俗。 第二胚爽芹,谈一谈我们对于深入基春盘埂,着力解决一些新问题的看法嫂扮。    对于电动汽车卧,大家首谈就是续驶里程饰祷稀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志卸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的施。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车尺反,一个明显的标志噶糙拖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量妇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的赁。如果说单程的提高电池的载量骇诉搔,当然加入电池的载量车子可能要增强挛,车身的增强就又增加了重量舷耽卞,直接影响就是增加了它的电脑甫。我们也看到一些装载高容量电池的稻,虽然续驶里程延长了邵坚,但是百公里电耗就明显的增加了伦。因此奈畴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高词宛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的藏盼、合理的规划雹。首先绘师咯,车辆运行的范畴葛昧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位晌缮,尤其是现在廷,我们应对大气污染男,主要还是大城市集中豌醒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑茅蜕讳。但是从技术发展上说起来颓芒每,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度典眠、功率密度和整车的轻量化嘘警,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搅冠凉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程漏,这当然是市场的期望烂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题撅笆。    最近新材料研究发展很快唱嫉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挡封柏。有的朋友跟我说曹剂,我们现在用的是石墨烯电池辆卑挥,其实说用了石墨烯是对的岭般长,但是用石墨烯全部来做电池抒乾领,似乎从科学意义上不太准确淌孪。石墨烯材料破馆,包括碳纳米管跨,都有它优异的电和热的传导性能躲涝胺,作为锂离子电池的负极材料添加剂舵变,可以有效的降低内阻哪,提升放电的效率患炽恃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话匙馁,还有助于减少介质之间的电位伍,来减轻电池界面的腐蚀性烂举。从这个角度上看沫屯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的航嗅,当然由于动力电池负极密度提高了冕轿凤,对正极材料也可以进一步的优化讨棚,在安全的前提下饭瘁,所以也可以显著提高它的能量密度响臼违。但是由此而来带动的是全系统的技术进步卵,就是说能量密度提高了筋僧懈,同样的电池包里面可能有更高的载电量秸柒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加官糖潍。所以在增加单电池和电池暮列氨裕块功率和能量密度的时候惭棺,还要加强对于电池包热交换距离的研究痪,来优化提升电池包整体系统的技术来,它也是一个相互关联的关系鲍迫杆。    随着电动汽车的发展无抢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计天飘骇。比如说电池包往往布置在底部巢蒙藐,夏天路面的热辐射还是比较强的滑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理表刊,从结构上来实现电池包的冷却邵堤拨,因为我们现在冷却剂就是这样的购板,要把它放在迎风处百亨隙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计琉侵,电池包也应该考虑到这个梨刃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理十喀呜。结合冬季放电的特征联,我们还应该研究圭妻腾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制槐蓝膏,使它保持在合理的范畴之内恭伸搜,来逐步的解决冬天放电比较慢的拟田剖、容量比较低的问题逼贿。总之说起来泄,我这只不过是一个例子惺奠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础没槐、关键悸较、整体的技术统一的来规划和部署票淘暇。    上次百人会上我特别提出却,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术趴,带动汽车制造的转型升级橙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节赎冗,给我留下一个很深刻的印象甲怖,我和苗圩同志都搞汽车的疼力抱,过去我们焊一个车身500多块钢板巧末诚,用2000—3000个焊点接在一起隆,加工线上全部实现了机器人拆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身炔菱,一共就45个部件翰灿溃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线皮,几个机器人协同操作逞姑姓。板件和板件之间没有焊接楼锭藩,就是直接的黏接狮,加热黏接怀,远远看去就像搭小孩玩具似的端,几个东西装起来欺。更使我感到比较吃惊的垄帆,现在碳纤维的车身垦,已经不需要在现场涂装了徐程,有点像我们当年装修房子毙掸令,先装地板再油漆旅冻,现在用的全是油漆地板倒。现在汽车安装上确实有进步慰,所以我也很有感触袄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新贡功碗,需要轻量化材料的技术恳匙,需要轻量化的设计己下逻,需要轻量化的工艺坟胆郊,也需要轻量化的流程绩。特别是现在的汽车产业捎雹骸,包括内饰座椅使用的材料嗣臣,也尽可能的采用可回收湾需、可再使用的材料系痛,这方面的技术也在不断的提高萌,这个应该成为我们新能源汽车发展锌辛涸,不光在车辆技术帮、而且制造技术流程方面全方位的提升都。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展梳枚泊,今天我很高兴臀特刊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车煞狮会,更多的看到了我们一些柑,像燃料电池大客车的发展八。很多企业大家如果去看的话叭芜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池谓料,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料抒几厩,比如说碳子玫淖朽、交换膜蠢啡、双极板际陕,以及它的特性基础研究的进步密切相关潞。实际证明拟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中层缅扭,也具有自己的发展环境的优势逗钠。我们要借助这个优势来推动我们的发展辣被。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系儡可,我们是不是可以考虑全窘内,尤其是在燃料电池研发的初期攫茶篇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用朝,这样可以有电的时候就充电兑、有气的时候就充气摄别,按照它的发展各取所需盟。实际从技术进步上劝,技术发展的本身废,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用遣舵啃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展危,对于延长它的寿命蜡,对于减少它的燃料消耗涟,是很有帮助的沉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用垛骇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用倡耗玩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蚊梯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点回黄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域逝蹦埂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向桓薯宿。当然它们也在考虑耐块,我们怎么样能够更加适合中国的特点炽陛雷。我们还不能忘记中国还有一个优势簇,我们在电动汽车走向市场的前期赤锋恫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用勤,先在公共应用狙砂倒、出租应用上去使用建捣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广郊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站虱,必然有一些城市就可以走在前面距色,又可以来推动健康合适和快速的发展席捣佩。中国“11?11”又是一个新纪录馅电皆,信息产业勉舜、网购变成了整个市场销售的主流艘咳,我们看了看骨楞宛,2016年快递业高速发展目,中国快递业总量超过300亿件谎藩,平均每天8200万件包裹走在路上滤宠,用于业发展小型物流车清洁蹭矢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视璃撮辉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领把书,有了高端引领就有了有序的发展姥,放弃了高端引领就会低端充斥财慧,所以从这个角度上难壁哆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色戎娜穿,争取使我们的汽车产业走上高端引领呐够舌、创新发展的道路上旦。    在燃料电池汽车发展的过程当中敛,深入开展了国际合作思女钠。我们积极的参与了国际合作鲁磁即,开展氢燃料电池领域的技术合作欣锈外,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目棠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议郝墓,组织国内的企业吐襄灿,开展深入的技术合作呐匹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织叙啸,定位就是要建立一个覆盖全产业链呵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拭,在中国发起但并不局限于中国颗,积极组织管理以及运行机制舷,要按照国际组织来筹备麓趁、搭建响咆枯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涂我湾,因为燃料电池实际用处很多昧瓦硕,比如在通信基站挽耽、备用应急电源郡搔请,随着我们移动通讯不断的扩大丹侠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放哩虾、包括更新搐催触,都值得我们重视殊健戚,包括医院的应急电池扑、安全防卫煌,包括我们最近在研究深海运载套就,也完全可以使用氢燃料电池停叔皆,燃料不是电池翱黄戈,实际是一个发电机定涝堆,而这个发电机可以用在各个地方反乏茄,最重要还是零排放的清洁能源编,效率高妈,能源密度也高阶侵。 第三股点挫,深思熟虑贡,把握好智能化的新机遇绞鳖。    近几年来棺颓颗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展椽。比如美国头,白宫推出了人工智能的新战略坝灵澎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划掇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线澄犁骂,包括日本的创新战略规划惜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会导,这个时间恶补了一下人工智能的技术拜霞剃。中国工程院最近技术指出檄森敲,人工智能即将进入新的阶段轨列夕,人工智能发展有四泵侗罗、五十年代了襄福沙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展盯扑。但是当我们信息化日益普及晦挂突,移动互联网单溺精、大数据保皇末、云平台的发展叙微懦,信息环境娇拾变、数据基础宛拘、目标理念全施戊、市场需求都在发生不断的变化说,将推动人工智能新发展痊犊排,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段涛。因此换胯晴,发展人工智能也有利于改善人民生活党惰地、提高经济发展的水平翻藕浇、增强社会治理的能力舍捅居、维护国家的社会安全栖比拒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图诗弘,但从各国的共同概念和我们的研究盛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素妇湿。第一祁溺,要降低交通事故和伤亡人数渐事俊。美国的报告提出来路蝎蒂,美国每年有35000多人死于交通事故苯慌谴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的揉恢秆。第二毕,要应用低碳涕、零排放刨镶、环境友好的运行环境娇荚。第三阔抨番,便捷京粒财,要降低驾驶强度莱,提高交通的效率沫。第四骡忙吹,要推动共享变醋,提高车辆的利用率伦。其实我们现在不得以所采取的一些限行芦呈订,包括交通的拥堵查,都降低了汽车使用的效率丧券,所以从这个角度说起来台,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的阔汕。还有睬督,牵扯到公平出行史,随着老龄化社会的进入苫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瘁鸿。    关于自动驾驶汽车研发进程纶,好几个报告鹿奴,有的人说无人驾驶恕拳虎,有的人说自动驾驶痴啤诉,有的人说智能网联汽车浚,都提出了汽车发展的里程碑娶,我觉得无论叫什么汽车丰怒裴,都是说了这么五个阶段哩,辅助自动驾驶催姬庞、部分自动驾驶齐、有权限的自动驾驶惕、高度完全的自动驾驶阶段弗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点箩,比如说在辅助自动驾驶方面题渐宦,怎么样能使汽车感知周边倍禄,科学决策凸,及时反应歪棚卯。比如怎么让汽车能够与互联网连上欺梁贤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车涪够、网烩胃典、路的联动攻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系萝,就是人惹、车对、网溯锋、路的一体化涉林邵。    辅助自动驾驶跑克诺,实际这些年是汽车界一直研究的重点石室蕊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多驮泊丝,有雷达廖,包括现在有毫米波雷达谦,摄像头吗筐,对外通信系统堤奇扇,包括定位康里。与之相应的喘寝,刹车奉饶、油门贝、电子稳定系统赣、电助力转向等这些滩伎沉,实际在关键体系上两,传感系统俩辣、操作系统嘘唯、中间和决策系统的研发譬新嫂,其实这件事也不是现在的新形势嘿凑呐,早就在80年代的时候咖瓣揉,80年代后期就研发了防抱死系统县味,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绥尖课,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全魏,包括防启动时间的空转事,后来又有了电子稳定系统裸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度矮孺臼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展隙切怖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锋彤捌,有了它以后缝同,在90年代的时候火,我在德国工作的时候飞,车里边就已经有了尾随自驾凄式蔡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走高娩橙,不用担心遣罢。最近我看到了我们国家的好多汽车瘫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应方,一旦接触太近都会自动加一下速哄傲。包括我去年去参观长安斡,他们也给我展示了自动泊车系统头焕,实际自动泊车系统我们在德国工作梧,90年代后期时候就有这样的设想焙楼慑,2010年我到德国去访问的时候滇淀汗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型阮稼烁。实际很重要的意义困,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起裳厩,也得到了发展糖体褪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瞧赏构。    下一步就是智能网联秸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嵌乓、看到自己看不到的东西抡郴,90年代初期的时候贾蓖,堵车情况有数字广播独溯,数字广播就和我们一般的广播不一样痘溯,随时可以呼叫堵车的情况膝。后来有了数字地图和卫星导航峡,就形成了第一代导航系统缔拭,第一代导航系统并不知道路况的变化裳尖惊,只知道路径的设计黎棠吩。然后就出来了联网的导航锈绍,这也是这几年我们都经历过的事抵猜及。上汽这次和阿里巴巴共同合作牡剑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张晒狈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起舶,这样坐在车里的人毒,通过导航协蹦、通过云平台就可以获得各种各样的信息椒,比如说动态的导航患咯、比如说加油充电站匪、维修以及各种信息的进入户媳,使汽车的视野得到更大的扩展毫娄挂。但是真正要做到智能的网联汽车千膏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键宏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来来,这就需要我们把各种信息交汇在一起桃踩,来实现智能的决策控制围。这件事情说起来好像很容易挽奔,实际也有很大挑战土突腥。现在我们一个汽车里边有两啃、三套信息系统写蠢,有车载的信息系统坏部,还有驱动系统的信息系统粕沟催,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通池陪旧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程褪朗杆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯棚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备腐,就是快到地方要进行减速钎,但是如果你让它自动驾驶的时候虹舷且,可能它就很早的根据外界的信息来判断材,让它调整好姿态氯酵蒋、减低速度伙括察,进入转弯以后在弯道里边再加速们念芹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段匿,这种例子比比皆是瞪碱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体交桂。因为我们电动汽车从电机逝虏、电池匈芍、电控开始删糠倪,电控第一代做的第一件事江吨菜,就是通透的动力驱动系统的网络怒葛汀,就是第一代的CANBUS系统酣沮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制妻媚痴,从这个角度上说起来抹加,电动汽车是自动驾驶的最佳载体酪掠遍。    当我们实现了这些以后策,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战卫奶。这是我们常见的北京交通的一种情况矗放,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号匈墟藏,去识别各种各样的高通逗相车,做得到冲,但是不保险朗希,这样可能我们就要有这些信号的发射器山龋盟,让汽车能够知道这些情况柑套。如果再想使它往上走控突泻,能够实现部分的自动驾驶泊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况睛扮,比如说晚上的雨雪路川加,比如大雾弥漫的时候华钙,比如尽管天气很好信福铃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰碾柑平,这些情况都需要我们去应对逞短肋,其实道路上也应该有它智能化的装置蛔涟韩,就是说有自动的能见度感应器蔽,应该有道路结冰的感应器关末,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全测。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嚷,安全是所有发展的主流秀镁孝,而不是时髦耐。我们在做任何工作的时候喷校夺,必须考虑人是坐在车里最宝贵鬼怯、最要尊敬的东西田师,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全死充、人的便捷孝扔惭、环境的友好和共享酣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统喂教,来推动我们的发展碳爱凡。    因此物温,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三麓、四次交流赫僚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议列侯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构铅冲,这个架构的着力点应该在车载的平台箍屉、在网联信息炉、在智慧交通的发展狼,我们要重点发展的是车辆的关键技术挂、环境感知鹅胸、智能决策送、执行控制趣幂爬,我们要对信息的关键技术寝,V2X通信染艇咐,甚至于将来车对车的通信系统觅蓟嫩、云平台仿、大数据飘颠佛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制炮,这里也有很多不同的东西菊。我们还要对基础的关键技术仓萝,高精度的地图灵簿、动态路况信息锯曙唐、综合决策和操作系统篱蝗拷。只有这样句,把人眯匹脐、车挡、网便、路同步的推进超相,才能够迅速的发展断赁莎,否则又会碰到先有车捐浮、缺充电桩的情况儡吐详,所以需要我们今后的发展当中更多佛垦。与此相关的技术骇室,检测系统场,还有一些法律法规体系萍磁,一些基础设施的建设霸兴此,可能还需要更多的发展前白鹿。 我们必须要精心规划姜逃廷、协同创新播,来研发自动驾驶的新技术诬钝。    一骑彪拔,安全情嫂、绿色亥么咐、便捷嚎趁孝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标磊苗鸥。    二挟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉苍洽卷,多领域技术的融合纤,产学研各方面的合作继碳强,要着力推进协同创新嚎堑,这里边由于它是一个企业的热点冉嘶肌,所以企业要成为技术创新的主体雹辑娥。    三袍簇甘,企业为什么要成为创新的主体囊贾成?我看了很多规划铺摊,从现在一直到2025年始诞、2030年滔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就骨聚,但是可以实现沿途下蛋瘫,从过去当中奇便歼,无论是防抱死系统肃衡慰、电子稳定梅侥泥、测距警示竭酞喇、避障反应郝啃、自动泊车都是发展的热点己温,每个技术都带来了商业回报乏暇,包括我们在信息系统课非,包括这次互联网的技术唱挠,上汽互联网的实践汤蒙道,也看到了我们惦埠乘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高信,只有以企业为主体咆,不断有新技术发展担,使它在使用当中获得使用胚茬篙,就能够推动它的可持续发展呢伟,所以它不是一蹴而就的事呻,是我们长期坚持的一个任务换姥及。    四些讳订,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瑰氯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智藏、精心规划桔稠梆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础飘氖旗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区酵,我也是觉得有一些东西包括基础建设病酒,也应该放多这个测试区里面去书镣龋,使它在真实情况下运行揉,才能得到一个健康和全面的发展典寥讼。    最后我想说姆搁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展霉锈。其实我们用了十几年的时间实现电动化惕伴炭,推动了产业的转型返谐,随着信息产业的发展讹姜功,网联催生了新的业态效辞马,产生了新的服务业滤袄怒。轻量化带动的不是简单材料的替换册岗驰,实际是对汽车产业的一种升级盛、一种转型敝观骑,同时瓮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设戚乐,充电网服务体系的建设洽歪,可能带来何止几万亿的新的增长点摩寸瘦。我回忆釜,在经济工作会议上总理说过一段话舰,“实施创新驱动战略的发展摊缉窍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展屑皑,也要注重用新技术钩康、新业态来全面提升和改造传统产业膛骡锌,带动产业的转型升级浑实。”    作为结束语我想说曹浩晃,回归一下新能源汽车取得的新进展撬,下一步还是要全面落实政策噶佳、着力开拓市场溃痕婚、建设基础设施砰、创新商业模式混汤,把握好发展的先机帮。我们要针对市场的新需求共彤,深入基础研究茬肺,攻克关键技术凌沤揽,完善系统能力翅赔拧,着力提高产品的质量和效益订拈。要把握好汽车智能化发展的新机遇纬贸,要系统的研究使贤全,精心的规划渡澎隧,要鼓励协同创新企业主体狠成玖,大胆的尝试携肮蒂,来攀登自动驾驶技术的新高峰骡毯棘,要凝心聚力克煤截,发动优势鹿创,动员各方力量编褪,完善政策措施辅踢,营造更好的发展环境荤死峡。    谢谢大家!    (根据发言整理考勘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉恭届: 陈理事长晦廷,各位领导谁、各位朋友括、各位专家新,今天很高兴跟大家交流一下我的看法逝炕。我今天的题目是四网融合欧忌,什么是四网骏那?交通网蓝工、能源网嗽讹、信息网枢拐、人文网凉锻阔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具偶,电动汽车是一个能源的载体缅护精,又是信息的载体阂,然后可以作为人文的载体狙。四网怎么融合镀鲤乏?怎么发挥电动汽车的附加值晒细?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦粱嘉悸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系侵澈,能源跟信息到底有没有内在联系冈,我提出一个储能熵理论供大家思考盘。    我思考创新的要素桥滦,要创新首先要解放思想啦。解放思想要学习《易经》的精神舱堪谴,又要学习西方文艺复兴的精神策。《易经》是一个太极百淮奶,太极里一半是黑舜骑、一半是白绦,但不是直线粒很,是弯曲的很,黑可以变成白淮,白可以变成黑盆,黑中有白撕此,白中有黑拉,跟它对应的黑就是黑写榔、白就是白惕。《易经》是变化芳檀侥,有时上氛胺、有时下创,上时不要骄傲自满喊琳,下时不要灰心侧丝,是客观规律擦修,都是周期性的担节随,我们在调整称褥,要注意平衡动力统一染池。    整体都是这样妮失,全局都是这样脊举,今天讲跨界力,要学习西方的思想就是文艺复兴倾。文艺复兴的功劳不是在文化遁持、艺术等等牵径,文艺复兴是解放思想拍灿。哈佛大学的校训追求真理扇。要把自然界的规律找出来解放思想罢霖陵,自然规律造福全人类沙馅。伽利略署钠,罗马教皇威胁他道巳暇,他不怕涟,他说地球起源被上了铁塔距。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女哪,被叫之违反教义檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师仙,第一个米开朗基罗霉盗,他雕出一个裸体的美男子溅诲蜂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇斧浆伐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看活,里面很不容易雹,从意大利借了很多达芬奇的作品镀镜。达芬奇不仅仅是一个艺术家埠当绦,也是工程师;看他作品趴崔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生慑,第一个从事解剖学茄每。    解放思想考虑全局的问题仙。文艺复兴第一要全局思维揪迹傲,第二要有天人合一的思维垮,第三是环形思维隙。要考虑全局思维梢粒,今天做电动车目标是什么负钎?有什么经济效益脾、环保效益烙僵尸、能源效益挪、民生效益色,总体总目标要搞清楚风褪圈,一定要有全局的观念泰洛实。特别搞智能汽车全局性更大潮璃蹲。另外要环形思维磨,要反馈枚。然后是循环利用的思维得碍。    创新聪吞七,我把创新的要素跟大家分享一下钎潭磁。首先理念是创新之魂誊存。理念有很好的氛围加谦,有了理念才有创意平多,创意是创新之源沧。还有人才呕逆,人才是创新之本脆梆悼。怎么能有理念诲勃?要有很好的氛围趁了,总结第一方面是合作精神蔫,开放冠捎婆、合作筋、包容胳段,双轮驱动策、增值驱动坡违痕、市场驱动欧炼胖,通过市场的倒逼领。然后要有完善的知识产权保护盛拔相,还要利用网络大数据给我们带来的好处捂午鼎。今天创新制高点是跨界融合稼持。跨界包括国界的跨界和地区的跨界肪炭。“一带一路”我认为是跨界融合撩且,一带一路是西方的伊斯兰文明慰济撅,还有它把科技闻防箩、技术淳、经济诲唇仆、贸易连在一起米禄嵌,所以我们要发扬一带一路的精神烹。我是福建人也是漳州人祥,一带一路开始的是痔妫和下西洋蹈败。我们要跨界融合吭李涟。    我接着讲智能汽车化。智能汽车首先要有解放思想敢、全局思想考虑问题结。三个C藕酪,第一个要连接起来蛊箍,第二个连接是要协调要合作稳确沤,1+1>2瞥腊,那就是《易经》的精神改翰湿。第三个醇缄兔,今天的连接是移动的连接己沪,还有MOBILE委某,MAN TO MAN涪蔫酿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来朽捷。    今天电动汽车很重要的一个付瘦协,大家买得起用得可靠芥供。智能化以后赌疤,因为有各种各样的基础设施和商业模式列,我不展开了膳。    从电动汽车变成一个智能的汽车贫鸵,从智能的汽车再变成一个智能的交通福哦,从智能的交通再变成智慧型城市射。我们附加值可以产生很多堂。根据《易经》价值精神抠挡,通过交通网廓温、能源网下思享、信息网浇坝、人文网可以产生无穷的价值机会灵宫。利用交通资源的全时空动态感知僳池,交通工具的全过程运行管制武及,无处不在互联扇琶、感知拢巧、管控和服务撮朔。    怎么布局渐肋?怎么把电动车进一步变成智能汽车煽,如何布局智能网联汽车技术缉?我认为焙裸,不但对中国晾,对全世界都做出更多的贡献迹,第一是制定网联汽车法规标准啃泡、智能技术骸晴、环境揭、HMI技术慰观癸、空置执行技术郴陋涧、智能网联的实验吓、网络和信息的安全牵。    怎么做到网络和信息的安全群?这是一般的云夕扩嗽,怎么把一般的云变成安全的私人的云舍通撤?有很好的结构汇绦帝,处理器惯吝欠、传感器线踢恰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钢寇卉。第一是收集材料泥酮,就地处理扔。第二是从收集材料到云之间要慢绕罚牟,一个是单点控制卉阿蹿,能量控制或者功率控制偷身桔。一个是多点控制贝暑甫,能量控制或者功率控制尽伙,这是全局性的露莽。要及时处理酥赁惺,要经常互相认证男脯,变成安全的云孔唬巍。    跟大家分享一下我做的一些工作迸始息。怎么从理论上去证明这个是可持续的肌?我一直在思考所有的工业革命李樊噬,基本就是能源更新少。第一次工业革命妮痞梯,瓦特发明蒸汽机泌寥股,电话烙署铅。第二次工业革命鳞棋觅,美国抢占先机灸抠,电气化曙炼涣,主要能源专项与信息建设鲸舞。现在第三次工业革命来了攫,中国能不能抢占先机孟荚?我们要做新能源酵稠羔,信息大数据时代查睦,我们百人会能不能更好地发挥作用被?今天早上的研究会很好伴颂,我建议做一个尝试的机构陀,每年召开百人会国际研究会议盆冷,形成品牌乐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢钩罚钦?我提出储能熵的概念尼熔鹤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量夺享。一个系统里面假如是孤立的愧咯片、系统是不可持续的寞乏藕,一个是做功虐、一个是废料是不可持续付。如果是物理系统弧,分析储能熵敛佬锹,熵代表可以再利用挂激香。总的来说囤,一个系统熵不能增加柬迫挽,熵要减少欢现,熵减少系统可持续莽哗聊。熵是储能熵危剂,熵是不用的熵豆算色,下一次可以用帛糙耗。总的来说熵是在减少共夕。    包括中国的历史淑戈坤,中国封闭的时候中国就不可持续煞经,中国开放中国就可持续性恍。近亲繁殖以后熵增加不可持续台姥夏。系统要做可持续性辽嘿复,系统熵要减少锻,你的收入不能是单一的立套酵、不能是孤立的系统劳竭乃。因为一部分是做功前拈,一部分是废料氮朴,从废料里拿出来咐毒,通过证明熵减少窍摹玩。从废料里面可以再循环骚,那么你的系统就可以持续了程挪盾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鞭蹿存,后续需要时再利用的能量的熵能佰郡,通过储能熵概念的引入犬断,希望用来解释可持续系统的演化过程揭狙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惶享短。    综上所述横冕丛,不管系统是生物的或人工组成松仟门,维持系统发展的条件具有外界能量的输入耗退堕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春┞饲恪,而这些系统工程特点是喘狄,即使在系统研究过程中缺,一个熵有增加的过程厩荤畦,总体在系统不断迭代发展的过程中实醇弘,系统将进入熵减的状态孔,因为系统具有自己生成复熵的能力割,从而保证了系统的可持续性缚钒善。    应用在电动汽车两烷霞,这个是分布式的发电剃,这个是分布式的负荷朝。电动汽车就是分布式的负荷咆摧,还有分布式储能绰,电动汽车有储能喷、有电池鹅。电池可以双向的猜,分布式地发电谦娶、分布式地负荷烈,在分布式的储能艘袜,这三个系统可以持续盲,这是我要证明出来的勿。我证明只要你的熵是减少的乒煎措。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望盖。    感知松忱棉、认知祁得璃、行动猎,不断可以纠正人的行为成,比真正的司机还要好冕拎峡。    最后币吗,希望我们以后的交通系统是舒适的铃瑰稼、生态的农贯案、方便的和安全的隧沙故。要做到这一点履,什么是成功响?因为里面的成功是3个S森赡,SUCCESS冀,在S巷垦几、E里面画一条线都是欧元跟美元日略,今天是国际合作窃拍,虽然人民币还不是病,是一篮子化的固箍裸,人民币准备好了叼。ESY就是人民币肃姓。    要有六个眼睛浦参等,有四个眼睛不够衫腊皇。第一要把眼睛放在前面解放思想梢匹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涵,电动汽车下一年布局市撤嗵摇,也要有前瞻思维冻幸吝。眼睛放在后面汲取历史教训攘黄,要有全局观念鼎。要看到旁边的需要型。然后要把眼睛放在右边学习欧美锈姐情,不得不承认高端人才密集地在西方禽共井。所以把眼睛放在西方学习书,它沉淀了100多年康。四大发明中火药是中国发明的侨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的皆。全方位都看到了先圈存,所以英文眼睛叫做EYE且幕。第一个I是Inspiration踌肠,有了激情可以有想象力荷,然后有创新擞,但一定要融合蔚捅,一定要集成握。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题额构。科学要把自然归结起来盾囱荣,工程有十几种隧缔惊,要把科学酵聚渡、技术太锑、管理结合起来那就是工程羚锰回,那就是要集成乳。特别今天要跨界地融合缓殿、跨界集成啸,这样才能实现朗粳啼。但没有钱也不行鳞,今天招商局也来了很多金融机构呛,要融资磨稠死。    谢谢大家!    (根据发言整理烁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "   回顾已经结束的2016年夺昏酥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展庭。在政策的全面推动下脯闯接,我国电动汽车年产销量再创新高侗栖,达到50万辆左右臣,充电桩数量达到20万个池,遥遥领先于世界各国坍爱府。更为可喜的是俗那,在规模市场的推动下缓袄,技术创新全面展开亭,技术进步全面加快家,正在全面逼近世界先进水平莫眷。但是尚,在这大好形势下阂同,质疑之声渐起可抱。比如洞克墓,我国电动汽车发展主要靠政策推动零,能不能持久搽媚?政策是否过于宽松轰,以致于出现骗补情况俊董兔?另外搐,由于发展形势良好弥,一些激进的观点也在抬头惶悉碾。比如迪,要挡住国外产品进入中国市忱孪懿省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车托鲁存,准备放弃传统燃油汽车潘。    作为一名资深的亲历者斗,笔者认为马添虎,在这新旧年度转换之际哩驼,有必要分析我国电动汽车的发展形势挟降,梳理其发展历程赂谎粮,以利于业界对形势有清醒的认识癌、清晰的判断盾割,明确今后的行动方向怜道必。    一技吹、我国电动汽车发展形势良好    当前勾邵轮,我国电动汽车发展形势良好闯鲜,主要表现在两方面律寇:一是电动汽车技术创新全面展开辞惩翰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鹃猜能,技术创新和商业模式创新层出不穷疯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面搭,比亚迪拷、北汽蠕浇熄、江淮骋湿侧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品屁玫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车死秋匣,而是专门设计的电动车何廖界,续驶里程达200~300km甚至更多唉肯撬,能效明显提高粱孙冒,动力性氏妨黔、平顺性坪来伶、舒适性飘纯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平试。事实上菲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谓险税,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市慨赋仓。另外淌搐,我国电动大客车产销撬袒水、应用占全球份额的90%以上霖祈宪,技术达到世界领先水平撬。    在动力电池方面衰春,我国产量已超过日本铅隶、美国蛙阔、韩国茅伪,跃居世界第一窜菠,且市场份额超过全球的1/3垛凤苹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面澳擎巨,呈现高能量比尺呜窘、高安全性非锹朵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势盼。同时半反淮,产品水平迅速提高澎墙露,与前一年相比碌蒋克,平均能量密度提高30%伶匣就,成本下降30%左右槐衬猎。    在驱动电机方面虐苗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机觅居卷,总体性能进一步提高修低,成本下降30%左右舜岔擅。在电池管理系统踌眠瞧、混合动力系统涕、电动助力转向沫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面粗,也都有明显进步马。    在基础研究方面躲潍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展臼干艰,电池热失控剩斡示、硅碳负极材料朔镀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伐壳瑞。    2. 充电基础设施建设加快玲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下芯姐,政府有关部门出台了实施细则娃瞄饯,多个地方政府建立了城建茎吧绘、电力导献限、规划等多部门联动的领导机制袒楞,大大促进了充电基础设施的建设速度踏耗敞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上颓毕肃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计柒,我国充电桩总数超过20万个僵,远远领先于世界各国丘懂傲。    在市场带动下课刻,技术创新不断涌现坷甜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术台舜排、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法奴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术测寥铅、节省设备投资的车端交流快充技术侠啡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用苟。    在商业模式创新方面羡惫暮,呈现出各类优势企业多种形式合作书惧,加快充电设施布局色叫陷、建设浦、运营的趋势弄蔽。众筹建桩婪乘霜、合资运营口、利益分成等运营模式迅速发展独柏,公交车杠、环卫车豪、物流车浮溉、出租车玩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模藤,广告推送剖挎季、免费无线热点接入等增值服务开始出现惫。    在互联互通方面芥檀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施忻仁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段甫麻暮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成堪卸播,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定侠,以企业级晨姑伪、城市级监控平台为基此救恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坷胳、信息互通的国家信息服务平台即将建立葡瞬。    二颠推灯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说弊,我国电动汽车的发展道路与美国桐、日本并侨、欧洲等国家和地区有所不同段,主要区别有两点讹济。    一是政府干预模式不同停滔嘲。我国采取的是政府强干预模式举,政府进行顶层设计休,制定国家发展规划蔬菏,多部门联动制定全面的鼓励呢蹄、支持政策吹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纬噬缉,在市场发展中不断加强研究开发哭玖,技术水平逐步提高;同时啪卉,充电基础设施建设逐步完善圭。而美日欧政府多采用弱干预模式帆蹿每,政府支持共性庇土、基础技术研究匠鞠,给予一定的政策方、税收优惠齿痘结,逐步培育市炒炖肫唷;企业则根据自己的战略规划翅妨,首先研究技术卸死疾,同时有选择戊、有重点地开发产品告。    二是企业战略不同苛掏叹。我国企业多为在政府引导下被动式发展挠茎,初期技术积累明显不足亢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显骸杯山,产品方向受政策影响大贺,各企业虽进度不同璃答净,但呈全面开花之势仕澳搭。而国际大公司多为主动式发展暴蝗抄,厚积薄发伤卜,技术有所侧重腑鞭,产品形成特色渤,如丰田的混合动力和燃料电池涛、日产的纯电动毕酪、通用汽车的插电式肛党较、宝马的碳纤维轻量化技术等浪卢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汝。中国模式的优点是市场拉动技术发展欧,不受油价等其他因素干扰芭,迅速形成规模市忱苹甑邸,全产业链技术进步卵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吨,发展中有不协调情况投枯,如充电基础设施滞后吼鄙,部分企业盲目跟随感沫,发展不扎实某亭靡,少数企业以谋取政府补贴为目的席途圣,甚至出现骗补情况份簇。美日欧模式的优点是技术扎实扫晴,发展均衡;缺点是市场发展慢锑田瘟,产品更新慢虑筹,影响技术进步泥比抄,受外界因素干扰聘,如油价低迷则市场难以扩大但。    笔者认为念谭溅,中国模式适合中国国情事。我们不应过多盯住充电难揩爱噶、骗补等不协调现象常噶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汀会、技术追赶的大好局面是。从另一方面讲擒郡喜,中国模式也有赖于我们的制度优势骂,只有中国的强势政府才能如此运作渡,很多外国同行都很赞赏传泊、甚至羡慕中国的条件痪了。    另外冯咎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面彭,近两年有明显变化懂樊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肯、开发电动汽车产品吼,而且各种技术路线都受到关注的局面柔隆铺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出崎。中国各大企业都重视电动汽车没有错筋,在现阶段已不能算分散重复瓦痞榔,但难处在于电动汽车不好做炒板梧,需要有很强的蒜、全面的技术积累和投入陌面眉。那些技术实力不够的企业查号,在电动汽车这个高难度“弯道”面前善,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鬼柒竟,而应准备应对“弯道翻车”的危险勒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过该,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时苇拌,可分为几个阶段禾:当市场份额超过1%时棺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%皆,则意味着市场条件全面成熟超凌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年谦青耻,又主管我国科技工作多年肉答,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疙酿耻。    对照电动汽车的发展吹,在我国褂长,市场份额已经超过1%;在美国和日本氰,即将超过1%捆糖。这说明跺幌,电动汽车技术正在接近成熟尉界孪。笔者冒昧估计完,大约再过5年左右时间酪藉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蔷,其他性能与传统动力汽车相当虑孰,加速性优于传统动力汽车诧取,成本的差距大幅缩信ト壤蕖;再过5~10年时间勿炒,电动汽车性能可全面赶上颈哆椒、部分性能优于传统动力汽车岁,成本与达到当时排放侥蔚奢、油耗标准的传统动力汽车相当茅红。但即使到那时徽,传统发动机也不会消亡滩嘘哎,而是电动驱动与发动机平分秋色胸,或更多的是融合发展歧。基于以上估计惨仟叫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车农暮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车花,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作耸氢修,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理美火。2009年侠第,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研楼屁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钾黔。回首往事莲,扪心自问貌董梆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涉览倍。至于些许不协调现象常,是产业发展过程中的必然莫佬扒,是白璧微瑕快、瑕不掩瑜陈。笔者断言徘南,按目前态势再发展10年辰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界纠,并以此跻身世界汽车强国之林陪。    三宽闹赡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一壬次双,整车生产企业要更重视电动汽车剔关蚕。首先要制定好发展规划和生产布局垒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视剩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调卞烧携,不能两张皮梯囤迁。其次要重视研究与试验漠,需建立完整的肚、一流的研究和试验体系饥,规钠⒗铝矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统举富。电动汽车相关技术发展很快驼楞,要靠自己去研究发展亭含,别人的经验会很快过时辆芜,更不能只靠“挖人”搞产品谩奋。再次要全面布局送圃魔,围绕全技术链开展工作隧澳距,不但要重视整车开发棵盎布,还要研究电池和电机忌清诧,重视电池管理系统孙商串,这是当前我国的短板伎,此外还要注重轻量化和系统可靠性繁。    第二擎挟母,要建立相应的零部件体系甜沃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱庭青矾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的汰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展沪卢。    第三露弹,要开放发展称烯席。需鼓励徊阂、支持合作伙伴引入先进技术和产品暖侥胎,像华晨与宝马泻亩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好开。历史将会证明际,开放发展电动汽车会比关门发展更快膘磨。更何况冉桑,在全球经济一体化的今天需嗽,关起门来自己发展是不现实的善问。    第四久检舰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作潘仇。今后相当长一段时期蚀缚,将是传统动力与电驱动并行发展韩、融合发展的阶段邪抹,单搞电动汽车很难成功蛇克筹。对于只做电动汽车的特斯拉楞,笔者并不十分看好卷遁。    2. 对产业界的建议    第一抬盎,要加强合作祈。需沿产业链乳七、跨行业合作裂,整车企业要与电池企业霉、电机企业厂涛世、其他电动系统生产企业深入合作纲褐。以动力电池为例掠赔,需要电池设计与正负极材料踏吧摩、隔膜瘸泛辞、电解液贪妇潘、电池制造装备柬、试验装备甩、电池管理系统全面合作谩逝绘。优势企业和研究单位要分享成果娶桔,互补短板烹渡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件狸厦,要形成轰轰烈烈的大协作局面我舵,合作创新官,百舸争流曝,才能迎头赶上并超过世界先进水平碗。    第二煎兔橡,要注重实践霓。汽车产品与其他工业产品不同必猾,一是使用环境广且复杂萝寒蓝,二是生命周期长扣,三是对可靠性拍、安全性要求极高械。这些都决定了仅在工厂睦焕、实验室不可能完善产品襄郴,必须通过多轮的使用实践伟氦撕。与电动汽车产品研究开发相比秘乐量,充电过程更需要实践霉光。像电动汽车充电过程这样长时间睦、高电压玩、大电流碍拱千、室外探失抵、无专业人员值守的工作状况刊摊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验尘。    第三违次,在充电基础设施建设与运行中速,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善铰。充电基础设施建设是一个新行业烂馆蕉,在管理上涉及电力临、规划棠骄簧、城管饥虹裤、工商管理等多部门浑,权力交叉锈戳铂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制仍爸,利益主体错综复杂悍。单靠一纸文件不可能面面俱到颁,必须经过相当长时间的实践仁谅,完善流程艘耙,积累经验回乱。    第四校,要加强标准化工作你。领先的研发啡牢堵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈彩恪,而及时总结经验圣、制定标准又能为继续实践新、创新提供重要保障揣粳绘。当前川,恰逢政府推进标准化工作改革郸,要求标准化工作密切结合生产汝、创新实践柿夸,要求鼓励发展更灵活扇、更接地气的行业标准榔、社团标准胆呛。对此牢,业界应给予足够重视堕巧。    3. 对政府的建议    第一韶,要保持政策稳定浑描咳。正如前文所述扩侍,我国政府的强干预政策非常正确插煤,发挥了制度优势拷详,已取得很好的成绩彤瘦悉,应该继续保持苹牟。电动汽车的发展涉及多个行业褐,需要长期积累唾缝,需要几十年的时间才能成就大业劳匿妹,切不可存立竿见影赤岭、一蹴而就之心脓肥江。    第二技,要及时对政策进行微调和补充完善头沧该。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列居譬挞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惯,又由于此项事业发展快筋笆精,新情况戚炮猎、新问题盗圃、新技术层出不穷号秤,因此及时应对菇、调整爽份、完善是必然的糜摊。    总而言之虚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道讼邻,迅猛发展正当其时篡。笔者衷心地希望朝野上下芒、业界同仁能认真努力工作甭卜,自信且坚定发展围蔚从。假以时日管抛眉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流稿皖渡,并以此为契机据丝,跻身世界汽车强国之林漓甲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席据:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嚏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年伍绊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题握碑持,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日溃鹿激,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示梨。    他认为烫蔼,现阶段饥挞零,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题莎户,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配亮,但从长期来讲背储,新能源汽车技术发展路线要从电动化嘎巩诫、轻量化扣娠剖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合茧、轻量化与制造生态化结合单需静、智能化与网联化结合破玛讽。    尤其在电动化方面沃茄摧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车唇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力竣传槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力晨犊级,就是家用主流A级轿车醋挎甜,在性能价格比上与燃油车竞争赖盼。目前全世界都在朝这个方向努力黄,如特斯拉Model3居、通用Bolt脚搓波,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车现副记。”欧阳明高说侵刊挤。    欧阳明高说赣氖咀,但要满足这个要求闻,电池必须降低重量懈领、体积以及成本熔。此外起,电池的比能量必须大幅提高阮,达到300-350瓦时每公斤角盗沙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标睡惠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知录补聘,锂离子电池发明至今只有20年髓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年铂甩,2007年第一次在日产聆风上开始使用哭,可见动力电池的进步非常迅猛寒粗。”欧阳明高说睡斗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期朗。    但此前剧剃,主流的观点认为哭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比笔浮,从性价比来看详蹦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围础螺驮,但现在随着锂离子电池技术进步涝袭技,里程提高一倍挫摩宿,即在300公里的范围内创手,仍然在性价比方面有优势邢措。    从技术上来看髓,在单位重量哦娥骡、单位体积下储存的能量越来越多社肩古,成本越来越低陶篡膳,才能体现出电动汽车的水平和技术实。    一个好消息是桂,我国电池成本每年大约能够下降20%迷恒垦。据介绍皇舵,五年前僳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元暖纯,去年平均价格为2.5元左右武,2016年为2.2元泰,考虑到大量的电动汽车是大客车博峨畅,其电池价格相对会比较高一些邪吞。    “现在国内开发中的电动轿车嚏茂,最低的系统成本在1.3元每瓦时捍姬,单体成本在一块钱左右瞪采。美国通用Bolt电动汽车卧辉,单体成本为150美元一个千瓦时仆闺雄。”    如果按照这个标准畔勺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到绢囤,但是按照现在2.2元些,逐年减少10%到20%告保,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现夕拟。    “加上循环再利用做到1元剐捣便,也就是说碘墓,一千瓦时电池一千元人民币之内卜狙,是可以做到的购哥板。”欧阳明高称赫。    对于具备性价比飘袖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说澜收,现在一百公里约耗电15度考,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内玖慰,接近10度电一百公里福封。    “要实现这个目标券继逼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疙。目前电耗的降低空间还很大馈纪。如果能够实现上述目标讣灯,一百公里的成本约在一万块钱屠,如果电池能达到300公里就是三万块钱算轻,考虑到使用周期内省电和维修省钱拓藕,将具有商业竞争力苟锭鼓,这是电动化下一步最大的目标势皖。”欧阳明高说溃娶饲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出弊豁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年佃册,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长芦锋碾,但仍属于比较粗放的发展模式湿孙俏,今年电动汽车发展逐步趋于理性季念秦。总体来看矢旱,走到今天鳖氦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位誓遣。”欧阳明高说尚孟。    事实上嚎疗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一默介,由于销量超过全球50%以上顷,在国际上引起了强烈反响避孪,无论是政府还是厂家绿匿论,都感受到了来自中国率先发力的挑战抖涧。更值得注意的是甫炯肆,2016年如德国大众和日本丰田校爸,纷纷调整技术路线厘,加快对纯电驱动的转型丧秒酿。    不过莲,纯电驱动的战略目标保臂铺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展儡逗。对于混合动力技术来说亲,传统的汽车强国燃顾、汽车大公司比我国更具优势痞蓉泊,如丰田路线就是先做混合动力教,再做插电混合和燃料电池廊荚。    由于我国率先发展纯电驱动显握嚎,带动电池产业的发展达到了世界前列吻寿爽,电池产业规模达到世界第一丢椿,总体水平位列国际前三汗闪坑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平卢,我国的动力电池产业链卯筏,尤其是电池材料奖缆,如正负极材料净屏,在国际市场上的占有率第一芹。    “在此基础上诲,我们以纯电动力系统(电池窍僳、电机耻、电控)为基础平台眠溪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碘地拆。”欧阳明高说律。    据其介绍培,目前我国插电式技术发展已经取得进展十,比亚迪秦娜帘脯、唐签久晒、上汽荣威550拍华捍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力筹风断,无论是发动机方面惰胆涟,还是混合动力装置上妨柒,都取得了突破剧径。    与此同时稗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展来楔人,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肠唬溪。    “这是一个渐进的发展过程痞郝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吵。”欧阳明高说赋卉惰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项识乌,有效的回避弱项竞争滑,有利于我国电动汽车产业的发展矾,到2020年之后耸傻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进犁肪勤、同步竞争炭酗权。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房骏揪:李芳" "  编者按谈物铝:产品价格区间一下提升了近40万伞洗融,这对沃尔沃来说是个不小的挑战翁。以安全环保为标签的沃尔沃题效,产品质量是其立足之本腔壤。无论是国产车型还是进口车型埂敛偶,质量都要做的和安全环保一样好撩懈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑牌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值刨,安全与健康至关重要揪盲边,但在中国市撤枘萆俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺萝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家晃匪仕,到底该剪哪一根线磷奢捻?我心里清楚莱好,如果我剪错了匿烦寐,我们可能就崩溃了歧华。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态贸穷。在2015年整体经济增速放缓炕、股市震荡村鹃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下聘斜链,2016年的车市本不被看好耗唬罢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声品涣翰。1月6日穆兄浮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售怒堵,沃尔沃对此解释为桥工:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器士,更是提振销量的助推器髓闪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号笨。   6月1日厦攻起,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职李拢当。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年漏,具有十分充足的销售经验比绒污。但用他的话说推颧,他来自一个很小的市尘⒓尤汀,很多因素他都不具备谷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲壕虾晌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吩。6月1日入职范,用一个月来熟悉公司的现状纱叔怖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”广穿。然而现实终究是骨感的冗及,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆宦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆颇环广。   “做决策就像电影里拆弹的场景剑淮,我到底该剪哪一根线呢甭手,如果我剪错了梢,首先所有的投资会无效局,其次会影响经销商的士气董瘫。”陈立哲对我们坦言墓蹬。   他这样的想法并不让我们意外豪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大难既。在台湾膏捌么,陈立哲要去走访最南端的经销商氖桑冷,早上出发中午就到了苔动酞,但如今这种管理方式已经行不通了假贺穗。从前陈立哲的团队只有30人熔,现在变成了350人宫,他说现在同事的名字都记不完撼识。   “就像牌桌上的一个赌局涩览,赌下去有可能是回本的奴,也有可能就全毁了坎本,所以我每天都在想我到底该怎么做祭筹。”每天该怎么做唯辣攻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月羌盖晶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肚嘲,才能享受最好的峦。”这句话像是说给陈立哲听的霸挞。   2005年拆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时苯,沃尔沃一年只能卖1024辆坚逞,一直到2013年5000辆的水平垒邪,再到如今年均一万辆的表现啡粉亲,对于台湾这个小市场来说拌,陈立哲做的足够好城,他对这个市场有着复杂的感情靖良停。   调任中国市场做销售一把手河锌面,陈立哲说这很突然穆,他来自一个不足以领导中国市场的市场狼。对于中国市炒械爻巍,他还不熟悉屁举驹,做市场工作要对文化碧孪哭、变化篇、趋势有充分的掌握冻忙,这最重要的三点陈立哲都不具备凄,他唯一能做的退市,是在最短的时间内了解中国市场的刚需芬,相信身边的工作伙伴烁,组成一个高效率的团队吠,去解决各种问题胜瞳辅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赤糙鹊,首先做的是内部调整甩睹。通过不断累积分析过去几年市场的动态尉,了解在什么时期使用什么样的手段掣萍环,反省问题所在轻恐堡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涂。面对三公漂齐、四季度各项费用的下滑赂回,倾听团队的建议喇、做出准确的决策绊宏、将优势资源注入到最需要的地方伴。最后将宝贵的经验分享给所有人烈,把力量从点扩散到面曙本偏,从四个大区菇嫡冕,再到全国汕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的誊迪,我只是把预算双片词、时间等安排在它本身应该发生的场合筷盘。”陈立哲表示铰福探:“我不是在讲官话罚奔码,只是借着这个机会感谢大家插囤下。”陈立哲相信芜柯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的翠华。   内部调整告一段落狗钉裂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上摆疚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题樊刹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间盾存憋,一下跳到80-100万钢,面向的客户是完全不一样的琼色扭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的猫富哼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心楼,还怎么介绍产品即驾悄?这肯定是不行的肯蜕卯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门村立伺,“与高端客户接触反辽,销售不能觉得自己比客户矮一截梁扁,与客户要做朋友钳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品姓殿。现在培训课已经开展了实战模拟环节河拱,我们在资金有限的情况下做到了更好埂檬。”   全新的管理阶层哥,有限的预算沁释,面对重重困境菱酗泛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高扯琴,8-11月均超额完成销售目标沛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩陇,最紧张的时间骏撮窟。“我有我自己的节奏痉,我给自己两年的时间焚钾膛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争芜唬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书放此。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间臼,经历了两次产品的重大变动辉既冀,但在他眼里这是最引以为傲的捕,因为这些变动暮蹦帆、变革都是从使用者的角度出发鼓,也就是我们常说的“以人为本缮。”   对于沃尔沃来讲罐,最擅长的领域是安全嫡鹿,作为三点式安全带的发明者吕灯赁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期维。但陈立哲表示乃,以整车品质来讲喷痛,沃尔沃也和ABB并肩梢堑汀,例如在底盘研发能力上醋莎窖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辅谷聘,全世界目前只有三家在使用掠溪推,另外两家分别是法拉利与保时捷坷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑憨匙搔,陈立哲也谈到朗:“沃尔沃其实也做过6缸晤、8缸发动机氮悲,还有享誉世界的5缸发动机领。沃尔沃并不是做不到络蛇涣,而是我们可以用更低油耗寸氏、更低尾气排放的发动机达到更高水平克椿涕。这也是全球各国政府的法规要求剑,是大趋势莆唇疼。陈立哲说“这些信息殴仕,只是没有在行销上进行传播罢了江单。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产恭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号先堂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰偻凡小,改变了“国产”的概念竣奠兔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寺。陈立哲表态道霜森:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惯宝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品陈。沃尔沃立志从中国出发剃敬,以人为本的信念永远不改缓似违,值得消费者验证与了解侮交卫。”   “沃尔沃就像iphone一样牛缓,它改变了人们的使用习惯配红。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例式鲜氨:S90有三个界面同时提供信息棚骑撬,分层级的来处理车辆信息退胃檄。这一点很重要鞘,体现了沃尔沃以人为本的精神棠街。在设计方面绞薄峰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料舅佰。用沃尔沃的品牌精神跨颗膳,再加上瑞典的风格阶性,直接与德系品牌产生差异化写。如果从地域来看吩倍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡光怒抛。   沃尔沃曾立过两个誓言蜗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蹄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故市糯皇,沃尔沃全额赔偿迸想幌。在陈立哲看来刊陵需,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺彼宏铅。   陈立哲对我们讲道埃告踢:“在欧美非杜,当太太怀孕的时候姑抛叮,男人会考虑买沃尔沃沏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据浑匪僧,中国作为沃尔沃最大单一市乘铡,11月共销售9,076辆新车挛,同比增长12.8%;1-11月期间晃峦攻,在华累计销量已达80,759辆扰,接近去年全年表现村。就目前的情况来看瓷宛搅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高受骨剂。   在经历过低谷期的沃尔沃馁涕苦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量仟,这无疑是对陈立哲工作的肯定慕,同时也是明年的压力撩。毕竟“十万辆”这个坎浩绷梗,沃尔沃早就有迈过去的能力处世。   2017年睦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大洛面,届时江某署,S90 T4阂范、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前洪迁本。对于陈立哲来讲棉乃,最为重要的是三座版S90孝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的草,是全世界汽车厂商梗,在中国制造的单价最高的车辆将。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐旅碱,“三座版S90可以达到世界各项指标池峭戏,这款产品有能力改变历史骸腐犀。只在中国生产相式,以中国为核心的思维穷唬床,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了帅畔沟。”与此同时九,全新XC60也将在2017年第四季度发布水晌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁嫉】住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额性殴,所贡献的利润更是远超世界平均水平八弊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骡桐袱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谎抠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任诲萌。“知道我坐这个位子的时候莆,很多人会紧张甚至惊慌附狸氏,他们会很直接的问我片帅潞,你行吗为太葡?台湾市场那么新獭,你行吗纪?”陈立哲笑了一下说道譬:“每逢这个时候来嗣,我都乐意告诉怀疑我的人媚猴梨,我将在最短的时间内做什么赣纽乖。”   两年的时间转眼而逝堂,陈立哲手中的“牌”越完善片挺委,与主流对手正面竞争的胜算便越大玩溅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲佬摄年,未来还有什么是可以阻挡他的呢翔锤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健棚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺矩籍猩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车聚俺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验僳恫。为了满足消费者需求够,推出一系列活动迎合消费者喜好降短。 上汽集团副总裁桃恢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绊靶,得益于荣威与名爵的共同发力毁哎猾,上汽乘用车共销售27.5万辆朗,远超去年全年的17万辆示。取得如此大的成就主要归结于以下几点贰酗衡:新车的不断推出壬入、以人为本的理念及高性价比途告赶。    上汽集团副总裁盛、上汽乘用车总经理王晓秋弊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访揽围,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解迟莲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解魏兄彤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺熟轨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搽蓟粳。同时慈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义号焦:个性而不小众颗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发潮筷慧,通过对消费者的沟通与研究朽唾沦,已推出很多新车型署攻拇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卤剁。王晓秋还指出店,名爵现在的路线是个性而不小众菏,这就是上汽集团未来的发展方向恒拐,上汽集团希望新的产品有个性铂宫靡,且能让大部分消费者接受哼拳。    据悉龄,自荣威RX5上市以来前篡丧,名爵锐腾也迎来了中期改款箔星,同时新车名爵ZS赶唱池、荣威I6也蓄势待发裂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时肮乘钮,上汽集团也很清楚自己的客户群体教暴娃。王晓秋指出墓,新车型针对不同的受众群体蒜慧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的泉。拿具体车型举例爬兽募,荣威RX5更偏稳重纱,新锐腾则是一款属于年轻人的车芥,新锐腾外形活泼蝗价龚,同时考虑到消费者的需求懂乓虚,我们对内饰也进行了升级释,并增加了10-12万的手动版寂,使新产品没有短板拧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时晃菲,王晓秋表示传斯,“从荣威550开始鄙午,上汽新产品从设计到销售般寡,最后还是根据消费者需求来决定陋。”    据介绍闷鸥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验庙蠢拈。为了满足消费者需求径禽,新车不止在性能和价格上做了调整难清,还推出一系列活动迎合消费者喜好茹。例如礁善,基于年轻人喜欢足球运动耸榔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挎台寂,也已纳入上汽集团新品类羔屡,预计明年新车65%会配备此技术掸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言光林,“上汽集团一定要明白用户需要什么独棠怕,为什么要买我们的产品榔,带着这个问题沤掳戎,我们才能真正去理解用户儒,落实用户需求无脖,使我们的产品极致无短板席先炕,产品自然会大销履扔洪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大檬持湍,竞争也日益激烈拌双弯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比某欺丝。王晓秋介绍散淀,名爵的价格基本与同级车持平街久戒,但性能更具优势坍静,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹容融。 新锐腾公布价格    王晓秋表示妙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品菏哥辰,就像提到的让渡空间蜡教,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整似,从而应对市场竞争环境关伴。”    产品有了好的性价比和客户认知度杠顶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辉晦抹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家歼。名爵经销店到现在也有280家左右伴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络匆骸,其实道理很简单霜静啤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右娇,且不断呈现上升趋势嗽滩期,他们认为自主品牌的春天来了”混,王晓秋表示娥赋。    在被问及上汽集团未来发展方向时惰恰梁,王晓秋坦言纤,“首先团队要把理解客户需求取泞、用心为客户造车变成一种自觉行动缚恳谷,进而形成一种行为规范瘫。其次应时刻保持警惕链酮跺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嚼嗜卿。只有这样扁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力栓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布牛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改偿。这些修改背后有哪些考量和博弈醛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人脯爆楞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问泡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涕?   答岁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高俱。一共收集了9246条建议峭陶,其中表态性意见7736条烯农,赞成的占六成左右;建议类意见1510条桓钮,占16.3%弟劫焙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理免念锈、网约车驾驶员资质及管理觅蛔萝、出租汽车数量调控三个方面乏。从数据来看冒搓,不少人对“京人京车”表示理解冠马吮,赞同的达到70%多钦搬,质疑的只有12%麻。我们根据建议修改了125处把氛渭,不断扩大合规车辆的范围偏,让更多人参与“分享经济”瞎。    “从北京实际出发庭谁腾,兼顾多方利益”   问痴氛: 为什么要求“京人京牌”毛嗜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答齐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说世,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多馆春、交通拥堵潘都侩、环境问题等“城市病”堡屋兜。在这个前提下毖,北京任何一项政策都不能“任性”颁康,要从北京实际出发闲疙,兼顾多方利益垢隶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆刀,地铁最高日客运量超过1200万人次帽,公共电汽车日均客运量1063万人次疗,小汽车每车年行驶里程15000公里炮酬娠,交通压力与日俱增长瓦。但在我们的努力下郎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%怀譬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制棚。    总体来说暖,北京坚持公交优先的战略兴羡熄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充撮迟,对其进行总量控制在所难免渭。目前北京市绿色出行(公交系矫、地铁平、自行车奈猜、步行)占到71%顺,小汽车出行占25%奖,出租车占4%痹,其中包括比例不高的网约车出行具喘。北京出租车改革的总基调是歉:巡游车改革似岛吨、网约车规范剂耸、融合发展平、错位经营鼓撅捎、多层次服务岗冉。我们力争进一步提高绿色出行比例鼓坝,为首都可持续发展提供足够交通承载力窟沃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问本肪蛙: 政策出台之后才史,预计将有大量不合规车辆面临退出碉奇村,政府有什么监管手段确保政策落实到位高络痰?   答标坍碉: 政策出台前焚沽,我们和专家锭洁、司机姆喜、乘客拒受劫、网约车平台进行了多次沟通问,决定设立5个月的过渡期鞠辰乔。一是给合规平台随冻、车辆咀、人员办理手续;二是清理不合规车辆挝、人员等佬毒。    从服务乘客的角度顽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行胆肚。另外联割,希望网约车和传统巡游车加快融合发展讳,因此提出过渡期的柔性考量傲癸。过渡期之后闪茅口,平台要加强行业自律倍怖谜,我们也要建立打击非法运营的长效机制哭桑暴,严厉打击非法运营救诞、克隆车和价格违法行为里笆扭,能够更好服务乘客甲花、保障安全伙停屋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问娜危辩: 面对新的经济形态克悄,如何创新管理手段鼻?   答淮: 出租车发展中没有对立关系曝秋。网约车以网络预约惋、快捷方便等特点甭车,满足了一批乘客的出行需求归搔。单从评价司机服务质量的机制看扳,就值得巡游车学习霓:如何与派单挂钩穿炯,实时评价擦弟不。但网约车也有局限性绅横,乘客安全与权益的保障等需要进行监管护耙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势怒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的爆堵。你有技术优势摊饺该,他有线下服务优势虑哼,为什么不一起干呢叔鄙级?    管理部门也在转变思路田扮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缄托,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车旦醇。通过推动巡游车改革及网约车规范茂鹃,构建多样化服务体系靶荷料,提升出租汽车服务质量燃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆伍蓬赖,在京注册用户已达218万人活寿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车怯岔仍,提供差别化服务狮侨。    “解决出行问题要标本兼治”   问内: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么广遂嫉?   答矢汾洽: 群众出行问题的解决醇店,需要放在城市综合交通体系中侠,多措并举碳娘、标本兼治弟祈疚。一方面叔概,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面们,需要加快构建安全摔、便捷煤犯芯、高效祥禄额、绿色抠茄你、经济的现代化综合交通运输体系恕倦。到2020年地,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辞嘉溶。    交通设施根本是为人口服务豹颓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理换且。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嘿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿瞳:李芳" "   杨美虹透露式寿尝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狡,大东工厂扩建项目也投产在即闷,这些举措都将助力当地经济转型升级欣。    在杨美虹看来葛,借助主机厂优势貉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时开,配合外交部到德国进行推介盆贸窃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园须汝惮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奔册补,从而推动产业升级窟。”杨美虹说垦扫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容稿非,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者撕。最新数据显示玛陷灯,2016年1-11月侥技啡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆铆霜年,同比增长11.2%禽邓,前11个月的累计销量场懈,已经超过了去年全年想撼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任检富。12月13日秦睬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开被健。活动期间谩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访胸榔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵憧夏恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)巍履日,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济危、环境和社会贡献等方面取得的成绩动。杨美虹向记者透露归,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》驮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩掸。    “在‘可持续发展’战略的指导下讽灯架,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则幢柯。”杨美虹说汀烤媒。    第一酮旱锣,实效为先邻吉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题帆,“我们不做虚的户且,我们也不做口号式的讼檬,我们一定要解决具体的社会问题散县。”杨美虹直言破世,比如BMW儿童交通安全训练营贡蒋,它是为了解决儿童交通安全问题拍仙。    第二浮嚷变,长期坚持盼蒙。宝马儿童交通安全训练营憾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅第蓉曝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年婚环拾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营猾通,今年是第一年做控,未来会持续坝、扎实的往下推进氖咎烧。    第三胁乏扣,全员参与问。宝马做企业社会责任时草残,会邀请车主倪凌、经销商谐受显、投资人以及宝马员工黔冀旁,一起参与进来巢。比如宝马爱心基金霸反贩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训勃,提供指导;另外委,宝马还成立了员工志愿者俱乐部护伦,定期组织各种各样的活动附泰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略干俊人,将可持续发展贯穿全价值链魏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抹汰奉。”杨美虹表示苇让潞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点炭顶靖,主推工业旅游概念班潭。    据杨美虹介绍牧豁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园郊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伐另菲,助力中国制造业迈向高端鹃竣为,并促进东北老工业基地全面振兴爽抖。    数据显示艇,截至2015年底教霓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户盾,当年纳税额超130亿元人民币方。同时景,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会渤脆,就业岗位较上一年增长了8.6%市份轰。杨美虹透露壤蹭刨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中功芹嗡,大东工厂扩建项目也投产在即苦屁刃,这些举措都将助力当地经济转型升级号。    另外欧蹬瞥,在杨美虹看来册沦,借助主机厂优势触,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时含埠聪,配合外交部到德国进行推介肠皇肉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园似。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略街缝遁,从而推动产业升级窍潍。”杨美虹说效。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂查舌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做摩拨?关键是我们的差距是什么辑,下一步最大的点就是要提升品质惊非,当然还要控制成本际。然后讲,就是我们的正向研发和平台战略哨。最后兢,可以大大提高效率捷,如订货的时间是可以压缩的狗恕撂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日旱傻芥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钱厢士:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节光,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述粹。    徐长明说虐冬,怎么理解工业4.0拍?这个概念是德国发明的接,现在在国内比在德国还要热皮袜。最近赣巷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念柒窜炊,我理解它的工业4.0的本质忍骄,就是怎么保持德国制造业的竞争力排宛。在国际上屑添,德国面临两个挑战唾:互联网大数据和云计算武。现在墨添逆,德国整个国家都在讨论观衅些,怎么能够“不被互联网+”扁蜡,而是“制造业+互联网”蜂师美,这是他们重点考虑的问题钾兽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惺、宝马浑、大众剖。在德国高坞类,汽车的需求是非常个性化的酮享毒,在这样一个背景下陛浪嘎,它要维持竞争力凄,推出了4.0的概念沛咐叮,核心就是智能制造词。他们主要的目标有四个方面详:提升品质和开篱、提升生产力耐、提升柔性化掀宽两、压缩产业庞须门,总的核心是提升竞争力混葛列。    徐长明分析兰哭哩,本土品牌下一步怎么做洛瓜鹿?关键是我们的差距是什么圭祁,下一步最大的点就是要提升品质敲皖须,当然还要控制成本酵淬。具体要怎么做函脊汕?也有几点穷惰男:第一甜残蓉,想办法提质控本惧聚。提升品质犁俗,消费者理解有三个涎:可靠性翟、感观品质褐、性能蹬拨讲。第一个维度的四袒:可靠性是必须的蛔舷骸,现在光有第一个维度已经不够了蛙停械,必须要加上第二个维度篡川芯:感观品质多柒概,看起来要漂亮裳舱。在此基础上又发展一步咯堕饱,就是性能的提升饺瘫。最近市场上卖的好的自主品牌鞠擅,大概有12款车丸弗,年销量超过10万台阂,这些标杆产品茨小岔,性能上也不错瞄。因此材蔚发,自主品牌下一步还是要想办法痢,把这些提上去拔且锹,缩小跟合资品牌的差距鲤坷。    这几个方面的提升父,意味着成本也要提升幌绕,怎么能够控制成本梅等陪?第二方面的话题轰,就是我们的正向研发和平台战略辰。之前楷就,我们很多品牌都是“逆向研发”巨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车宫冲蕾,拿过来拆解做测试苛杠,最后组装起来红诺。这个模式下瑞娄弊,成本可能是略微低的溪,但品质己、性能有很难保持谋秽。现在必须要正向研究节摧其,从消费者需求出发划蹿,形成一个目标雀,对目标做分析钎钵琴,只有正向设计门,既能提升品质性能池,又能控制成本翟,像长城怒特、吉利等等澳茅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了烫。    平台战略守,在更大程度上控制成本登辽。他说附,我们的开发道死,现在是一款一款开发的户舷化,零部件的通用性相对比较谐巍,最近一两年来柬光,已经有两三个企业开始走平台化战略弟湿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车徊聘纱、SUV和MPV教戈响。这种情况下川摊程,零部件的通用性非潮勇好唇,同样是50万辆的产量礁俗,对零部件供应商的供应量更大嫁点跺,就能有效地降低成本废泛。    徐长明强调继绍,对于工业4.0的精神本质还是要学的秀戎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蒙韩互,它做了那么多的智能机器人炒抗餐,智能机器人都是带摄像头的茸该,在实施过程中的质量随时能够监测吧技俄,然后反映到云端们倪,再反馈回来随时可以改进梆怜。现在呢,企业员工的工资水平越来越高哄胁,汽车厂家很多在加班加点角,我们要高度自动化敝,这些课要补悔,应该有大量的机器人替代人工裙抛柯。如果这么做了黎寝蓬,可以大大提高效率蔑洗咎,如订货的时间是可以压缩的笛伍。比如纺,国内一家自主品牌狠,从经销商下订单芍,到提供汽车产品最开始是40天秸,后来缩短到30天荷汰,现在可以压缩到22天杆,跟世界先进水平比还有一些差距叔物骆。这也是德国4.0里的核心内容侠汰。我们不一定用他们这个办法贡岭略,但精神实质是要学的咆冻固。    他说成,柔性化的生产也重要贤诡,但没有前面三个那么重要荒骂。在4.0背景下瘟帘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法逝悉培,而是学它的精神实质摆佬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔舶串:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绿汰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瞳设敢。更为重要的是磊环需,放眼全球号唉,驱动这些变化的地方就是中国惰钳暮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷词衔判。    12月11日己囱甭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪莨饣樱虹桥落幕撤慑。经过36小时的激烈角逐该焕巫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出剑径,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利缉童颁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示邓卞贰,今后的五到十年咎浩汾,汽车市场将发生前所未有的变化秃。未来栏风,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拉豹下。可以说围,未来五到十年汽车市场所发生的变化舍持恰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多八。更为重要的是澎,放眼全球姬,驱动这些变化的地方就是中国扔蚀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巍商腊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弧乾特,作为企业故,捷豹路虎非臣锥蘸蓿看重年轻人的培养排盼瞧。在全球虱森,捷豹路虎共有2500名管理培训生贯男。过去三年骆乾慕,我们在中国也培养了30多位管培生淑筒。此外婆腊磐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家孤潮丝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蛙。    在赛后的媒体分享会上蹦,两位获奖学生代表分享了各自想法卤杜距,及在比赛中的收获哇郎玩。同时奖农吮,睿侨森朴鼎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辨杯捐。   问私蒙僚:捷豹路虎为本次活动提供了导师童吐,请问这些导师来自哪里导瓤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业金那啸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烫光?请学生们简单介绍一下自己的作品沸,获胜的原因是什么横杏龋?   睿侨森市竟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师菠。一位是捷豹路虎内部导师锯甫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辜拍季,包括对行业发展的认知恕捐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钡钞金、视角和指导霉。这两位导师全程和学生团队合作捎,提供专业意见弥络坦,帮助他们取得最好的成绩撼甭净。   潘孟涛逛链砷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会虫匣,包括今天的学生伞,将来都有机会进入到我们工程团队界。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额裤臂富,可以来到捷豹路虎学习和发展戎桥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里查邵岗,再加上扎实的专业和技能俱价贰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会呵。   睿侨森铃豁蔡: 作为公司的管理者犯,我们非巢荆看重实习生东呵,我自己也会手把手教给他们工作的经验饯。不管是本科在校生还是毕业生任协驹,都能给我们带来新鲜的血液联弥、新鲜的想法茄函篱。    同济大学袁旭能钳馅:首先囊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌梯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行亩肺汇。    我们都来自同济大学汽车学院海使,团队成员有两个来自汽车工程方向冬、一个汽车营销方向斡、一个汽车设计方向秤临辣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求杆,围绕“以人为本”柑,挑战的是都市环境里的出行压力吉内。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挽、设计师也有很多共鸣肌,通过一系列调整软,最后有了这样一个以人为本需宠、体验为先的方案锰费。我觉得侨犀爽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因磕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问峡入:目前圣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划酱橙?   潘孟涛强: 我们会对人才数量进行评估和拟定蚀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的皑。随着经销商网络的增加吞撤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多婆骇墙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能臼尽,从而满足未来消费者的要求燃晤迁。这些内容息息相关嫉呐夺,并且不仅是着眼于眼下瞬,更是放眼未来笨菱碱。比如孰戌,针对刚刚提到的电动汽车战略能微停,就要确保未来有足够的专业工程师储备戎啤晶,因此伞釜逝,我们时刻准备着氮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司簿帽。   问蕉吃惕:在创新领域肯,包括未来汽车科技领域疆币,捷豹路虎有怎样的系统部署问慨?   睿侨森凌: 首先锌,作为一个公司悄,我们在研发领域有诸多投入棺,而且很多的投入都非常具有前瞻性芥呸眯。比如说兢图,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队崩相,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嚼金。    其次挤暑厩,我们想要通过产品和服务戒褪翁,把先进技术带给我们的消费者瑰,因此我们的工程团队许、研发团队必须时刻关注消费者需求捆,做到一切产出符合相关性律噬逆、可实践性原则跺扑恐。此外骡,我们每年投入约350亿人民币灌,用于车辆技术的研发和投产戒遁甫。    我们还于今年7月宣布粮强:在未来四年默,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆葛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坡滇悍,并在未来应用到车辆技术当中裁半。    今年早些时候抖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion袖宏,通过应用软件及按需服务的开发与提供杜,解决消费者在出行中遇到的难题江肮丛。    与此同时很,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瓣踢培,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资荚浪困、办公空间龚烽溶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持勿累。   问鳖:请具体介绍一下InMotion妙澎。对于整个汽车市场的趋势貌,比如电动汽车技术韭,捷豹路虎是否有着自己的见解桔剿?   睿侨森菩速克: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案爬蓉。我们希望将来可以将它推广到美国阶特、欧洲以及我们非常关注的中国市场飘上。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部汕考,由研发团队进行分析泞缝患。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钱含阀,我们也会分享给总部那。    关于电动汽车技术燃,在洛杉矶车展前夕巾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE舍啪酣。中国是目前最大的电动车市掣铡,并且有引领行业变化的趋势磊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势迪厩,确保第一时间响应本土市场的需求膜末扫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相撅突届,并于2018年正式上市疵,希望大家多多关注龄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问碧:关于未来互联网汽车鄙讣,捷豹路虎有哪些基本的认识肩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求碘?   睿侨森掀呻萌: 目前坷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一官,它的发展甚至可以打破现有的嫩秀糙、传统的汽车开发逻辑与循环叼帛。    针对这个话题练勃盆,我有两点和大家分享副:第一点狄栏,未来所有的车辆都将实现互联网化枚沏,现在能够透露的是态秦,接下来我们全新推出的产品蹋挺恐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刮非慷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作换倦菲。比如说滔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惟甭郝,使用他们的UI界面和地图苯肃。类似这样的合作惦繁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力帝呜箍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲桥帮:李芳" "   汽车网讯 12月15日拆笺,由中国汽车技术研究中心筛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开尚旁亲,从“市场化发展现状”斥狡、“应用模式创新”缮帽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流煎胚痕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台结躲宋,为产业发展建言献策号辰、助力提升炒楞牵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录毫碉: 第一募停,背景拣。    去年发布的《中国制造2025》吴葱该,新能源汽车是重大发展领域之一巨,是其他技术应用载体饺起痪,而且是先导性产业蓬汐。它的进展情况决定了中国制造2025迸睡安、强国战略实施的程度衰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展逞寒捻,从而能够聚焦变革册菱、明晰路径饭、凝聚共识肚和、引导相关资源集聚推广产业创新胁示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构腻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蝎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布栖危。总体报告是按照1+7的结构茬罢。1是总的吴凛潍,7是包括4个车辆整车技术江水鞘,3个分项技术枚葛。    第二避凶,国内外总体技术分析抢山佃。    近年来室夕颈,从国际汽车产业来说铅疟,低碳化脸米搭、信息化尺、智能化是一个总的大趋势驾。欧洲物旗、美国晾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略芒品,重点企业的产品战略也充分体现了三化静郊硷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组茎礁。我国汽车产业特别是近二十年的发展肉饯,取得的进步大家有目共睹萎。首先规,产业规模世界第一申脯谰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显藤此怪,包括品牌市场的影响力有目共睹篓,特别是新能源汽车毯祁,包括技术祁、市场扦灵、新的智能网联汽车技术翻钙插,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势勺侥匡,智能网联汽车发展是非撤停好的优势条件伦鲁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展皑,包括动力电池惋、变速器鹅。国内自动变速器原先是空白惭雄,近年来无论是CVT拣轮、IT百、DCT都有自主的技术和产品恍揉促,而且应用在逐步扩大避店炒。    虽说取得巨大的进步篮翻味,但与国际先进水平差距明显簇:    首先逝,发展能力上的差距递信敝。投入强度远远低于国外潍,全产业投入估算1千亿乘,相当于通用款、大众首、丰田大集团一个公司的投入忙蟹翘。    其次顺,研发积累嫂痘。包括流程积累乱湾鸿、数据积累摊税、技术积累涎、标准积累瓷,这些积累偏弱煎斡观。    另外系,从整个产业创新体系上来说虫嫂,差异比较明显的酶晾端,特别是协同方面戎督钨。单个企业弱庇癸,整体的协同效果很低弛鞭,意识也比较低巢拦霸。在发达国家辑,单个企业强童司,整个国家的协同体系效率比较高茸拳。    基础不牢地动山依褪啊,我国汽车产业的材料袖办船、工艺基础跟国外相比也差距明显剔狼匆。汽车产业特醒拜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大柏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革泉哪,要求有创新的思路和创新的模式萎肝洽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求畏时喀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烘。    第三癸,一些关键的里程碑戏惨家。    重点是总目标荒,总目标是基于很多现有的环境设定的奈,也基于七个路线图进行测算掳。反过来说身缄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施衔缆蹿,就能够实现保障几个方面总目标的实现巨桑伙:    1到凳铰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值恒洽蛾。如果技术路线图能够得到实现湘仓擅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值功太湍,之后往下走恨,这对产业来说衬桔达,甚至对国家来说是非常重要的绒漂损。    2奖室、希望在2030年左右溪负,汽车产业的电动化转型基本完成剐釜滔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上上怜。智能网联汽车市场有一定的占有率桥铅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用迷木。    3节、建立有竞争力的自主创新体系杉。    节能汽车在2020虹襄蛔、2025寂界份、2030三个阶段提出典型的指标婪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗师梆偏,5升辰芜、4升嵌、3.2升桶撑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蚊教,2025年15%爽巳链,2030年40%以上划扑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术豁、自动巡航坡、车道保持应用已经很高旦稼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例顶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例无擂宪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线牟全,经过技术路线测算实现总的目标琳棠。从路径识别上来说督目扒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口骨,以能源动力系统优化升级转型作为重点怕翘熬,以智能化水平提升作为主线赐撩扁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑密,全面推进企业产业发展棘闷。    第四隧腿受,分技术路线图的基本结论恐。    1版沧、节能汽车灵悄坦。总体上有很大的共同点滤些,重点在混合动力技术境、内燃机技术咀俄、其他驱动技术补既。混合动力是技能的主流技术突,当然轻量化也是另外一个刷耍,但是轻量化有专项的分析鹅,在这里没有强化芍洪菲。    乘用车总体执行轻量化酪腺短、小型化俺俗、混合动力发、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失染仿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径泄。    混合电力是一个主要的技术膘,达到5升悍把迫,4升季泌、3.2升的目标村,混合动力是主流世项接,其他是共性的间仓睫,轻量化计稠雀、摩擦等守剐溃。    商用车混合动力应用时间稍晚埔,重要度低于乘用车怒仇弄。    2樊敦、纯电动与插电式混合动力汽车抚嗅枫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失梆挪孪,加强轻量化成为趋势慕苫。轻量化对电动车更加重要傲截。对于插电式非常重要的诡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蚕东萄,驱动惊醛浮、点击波、控制侨惰魄、充电急献、混合动力发动机箔肉,高效耦合发动器落河敢。动力电池本身有专题沮脊,在这里没有过分强调陈。    这两种车提出了总体的发展纲要汉博,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式亢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鼓,甚至可以忽略不计笔现。    从四个层面梳理了技术需求斜礁宪,提出了一些优先的行动项辅郊滴,面向纯电和插电暴唉哪,国家科技技术支持十五年了脊伟,下一步除了电池列为专项之外煞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持假。    另外轨俯,聚焦关键零部件慨何斑、基础突破和可再生能源尖且、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用巩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要甘舱腻。    3柒香抠、燃料电池汽车店党。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辜碴。从中国汽车产业来说啼情唇,现在重视程度不够秽哨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划乏镁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究宛。希望四部委提交国务院进行发布和实施铰。    在研究过程中日,大家对燃料电池认识分歧比较大态,或者没有共识锤,这里特意保留一个燃料电池发展目标嘉,跟发布不一样焚刚。发布时2020年达到5000辆的保留规模吼沮,我们是1万;2025年是10万渴鸵,发布时是5万;2030年是百万缓变趟,发布时是10万暗龄巳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧齿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酮矾翱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度酮狼、耐久性畦搬捎、成本乡蹋、氢安全稍惨扰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蹿骄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程颇冠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜侥。当然成安啪,全技术链的技术攻关需要做胯籍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口剑祟。前期小功率燃料电池蚊奢,中期是平衡的燃料电池识漆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池没,到最后全功率的燃料电池拧拱。当然蝎陶急,电电混合是最主要的既裳,最后电池小容量的技术路线霖幢餐,但燃料电池的功率更大一点霓。在这四个层面进行了技术创新梳理哩,燃料电池要解决的东西很多救秽,包括材料辛毁缎、膜纹、电机恍填两、燃料电池拇樱块堆秘殊、系统技术鬼差伸、整车技术哎可拨。燃料电池也是下一步国家科技凳谰灿、资金支持的重点习。    4栓犊、智能网联汽车矢狗,这是新兴的技术发展趋势鸽琉煌。其重要性与新能源汽车同等重要镜,有部分专家认为更重要探抡池,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大氏磨,技术和应用的优势搓袜瞥,也是机遇囱邵系。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卧奴,涉及到国家信息管理凤葡。对核心自主提出了很明确的要求鞭痰,即两横三纵借隶。    车辆技术上更多的是决策多、执行块魄新。信息技术疟筐,信息安全相旁,地图技术也是非常重要的嗽。两纵斤,一个是车载的胎壬,一个是基础设施袜未崇。智能网联一定是循序的怕粹,智能网联技术最容易得到大规模的应用醛耙仟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蠕冲撩。这两个路径总体上循序得到应用市,从商务车来说硕,更容易形成危携,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求加。    从四个层面聚焦一些技术需求澈彤襄。跟燃料电池一样背,需要解决的问题更多一点吭。从感知决策执行的摊价尺,特别在决策阶段垒扇降,差距是比较大的幢凑,感知当然也有差距写。在信息层面港莱,大数据敖厕饱、云平台肌屡嘛,相对来说中国有比较好的基础和优势菩。    作为一个前提轨,对标准法规先决性哇浓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动废,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件确赌楷。制造技术不细介绍了瓜侩,还是聚焦在新材料的运用笨,以及新技术对制造技术带来的变化鬼兼廉,聚焦方面进行了说明邵半狼。    动力电池工,分三个目标透,目标上有比较大的讨论和争议险勒恋,比如说新阶段提出了350惋冀烹、400摩土、500的质量要求评,争议非常大毫疙,重点几个层面记筋:    优化现有的代表电池技术劫钵恰,提升技术水平刊桃,特别耐久性潦签颁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发篱适甩。国外的装备很难形成有竞争力的差别石湿好。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线奸炭商。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系镰迹。现有应用以企业为主体来做艰。当然彪嘛妨,也会关注动力电池的回收利用技术蓝盾。    最后加,轻量化纠费。简单来说警加炒,前期聚焦材料技术甜配绷、设备技术雹、制造技术乐凸、回收技术洗戎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瓤蹋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化办鸽嫡,比如说传统的四大工艺的变化唇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用趴长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮塘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价米擦、供应链同科嗓、资金架脱、汽车等方面的诸多质疑胺抛。期间,明确表示不会放弃造车赣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传略。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天雹缄荒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步催困锭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的暗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融及宛、互联网及云乒票钎、内容秆缓、体育,还有三个端口类的,手机糖蠢篡、电视煎、汽车砍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力洪烫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肆轻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿茄俩。    乐视的电视做的确实是非常不容易禄槐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三禽佰尾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元刀警材。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元柔省。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元磷岭。总归累计亏损36.33亿元们贰汰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就贫琅搬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锈湘客。第一部分就是投资人的钱变。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现幸莆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿镰祭佛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现旦拳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法阀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情类擦钦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蠕、体育43亿邢擎、手机50亿,房地产64亿景、内容108亿勉、互联网金融151个亿嘛丧、电视187个亿桨擂安、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盘呵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂酱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的芒董。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碗某浓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吕何。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败奇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的究。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件礁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准奖谱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙壳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的柏趣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疽福绞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了幌券。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绅池。很可惜,你们蒙眼狂奔共涉隧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散淌壳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈匠:李芳" "   12月10日卜黄刚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路落:一条是政府主导妒、政府补贴的方式巧币,这是当前的主流苫。一条是消费导向甜签豁,依托市场的内生成长道路猫胚。”他表示稗海炉,(电动车产业)进入者中拿戳辑,大多数最终可能会被淘汰艘寇,但是不能不给他们机会鸡阑醛。国家已经开始放宽市场准入麓鼎,此时蔬量不,应该在两个方面把握好政策检骄款:1绦鼻认、应当欢迎新的进入者杜郡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者德,让投资者自主决策害,自担风险氏。2官比、要以强制性技术标准和相关法规为准绳猫吝撕,严格市场监管沮叛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚你仁燎,目的是建立好的产业生态锌笆。电动车产业化媒,最终必须依托市场来完成可泼,因此持妈聪,政府的政策必须产生长期预期径散怯。推进政策应当借力市趁够,发掘市场的潜力稍堆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用萝摹甩。政府政策不干预技术路线思疙餐,政策的实施不是导向对政策的依赖胜七扳,而是政府作用的适时发挥和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道悔廊刨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示炭号冻,戴姆勒有望在今年成为全球最大俱界扦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凉,这一目标比原计划提前四年实现皮焊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布歌:“戴姆勒今年即将实现这一目标亥衡氮,比预期时间(2020年)提前四年宛。”   据悉闭南邢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标悼,当时受到与会者的哄笑瞄厂。然而豁痹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近孺吓,领先劲敌奥迪和宝马揉。(实习编译库韩:刘欢 审稿教抱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈妨牢模:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编亭卞:韩大为 版权作品聚,未经环球网Huanqiu.com书面授权乳祈保,严禁转载锣浮,违者将被追究法律责任纪琉免。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道隘蹲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访逃仿瓜。在提及新品牌“WEY”时艘朔睹,魏建军表示刮,“将夺取丰田和德国大众的用户”诞。   记者拐盎被:为什么把自己的姓氏作为品牌仟?   魏建军斗荷擎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品古煽霸。我对WEY很有自信玻釜辟,就使用了自己的姓死。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蛋,但在中国汽车行业我是第一个千。   WEY之所以采用英语仇龄霓,是为了要瞄准成为全球品牌奠雇陪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力极驰榷。   记者达壤荒:对于竞争对手有什么设想畏澄勺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军滦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场戳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势昧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌随。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准副,在此基础上还要实现15-20万元的定价赎惭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户梆。在性价比上WEY更具有优势取畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编农常:李芳 版权作品瓤,未经环球网Huanqiu.com书面授权攘记熄,严禁转载宏,违者将被追究法律责任确蜗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后壤掂溯,新能源汽车的发展也不会受阻茎。   根据工信部核准的数据多管兔,今年前三季度什娟,整个新能源车销售16万台冯,同比增长83%犯沁。其中缴冀,新能源客车已经占有40%以上的比例萍痰妊,达到了近半的水平点晶,发展前景面临压力俗谈艾,但乘用车只有0.1%烯阔。“我们涨十倍是1%火涤衡,涨100倍是10%扳翰讣,新能源车发展有巨大的前景和空间镶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颁骸,全国乘联会秘书长崔东树说巴钮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力室盼末。根据国家制定的产业政策要求涝贤,到2020年坑丸,乘用车百公里油耗要降到5升翁其,这意味着五年内降38%的油耗晶噶墨。“基本上谁也实现不了赫,只能靠新能源车来推动两抠。而这种新能源车蹿阿,插电混动可以降80%裁奥,纯电的可以降100%的油耗财,这种情况下只能发展新能源车骄帕篮,这样新能源车乘用化畏,为什么我们一直定义为为生存而干圃羡,你不干就要挨打裁谋。”崔东树说扳柔巢。   另一方面汇秦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展水,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鞠擅,因此定价弹性很大毫。”中金公司的研究员李璇说惧惭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平毒蒋,为消费者提供很多选择窜山继。随着技术进步和更多电动车型的开发姥枷惊,新能源车的成本会不断下降壤,比如桐肛词,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型烈谱。“中国的纯电动车型出来以后窜烷警,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多磺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吃,发现基本上17泻扣、18年以后的新能源车燃,达到8年10万公里以上鹃辈,整个成本是比传统燃油车是要少的础,甚至是少了20%到30%吞霸犀。”   电池是电动汽车发展的核心抠魄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本尉捷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同芥豪翱,电池成本还有很大的下降空间辖。目前撤钎,整个电池的产能供应相对过剩酷畏,国内电池企业达100多家籍卧困。据统计饶枢兰,目前整个电池的价格大概在2块多左右腻雌颠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求兢晃休,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准龋。因此毖锭尖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度唉睬,这样才能达到标准壕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示妒滇爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑劳阑:李芳" "   我们不认为绝对的销量挞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蚕弘。衡量一个品牌成功还有其他的因素犬,比如利润率孩陶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乐澈。除此之外就,品牌力惟篱、品牌的知名度莱桅、美誉度饰弧侠、影响力德悔,也是决定品牌可持续发展的重要因素奸疏。宝马在创新精神上是首屈一指的垦默,因为汽车行业正经历巨变亮瓣,在电动出行却锯挂、智能互联欣誓、无人驾驶等一系列发展方向上撬勒,宝马都打下了比较好的基础套貌。    临近年底别,伴着层出不穷的新闻事件貉咯,高档车市场竞争愈发激烈沮,作为全球领先的品牌——宝马朵哎腺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目闻葡。近日痹侗孟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士是,听到他开诚布公爸卜、推心置腹的看法才卡。   问蘑蕊沸:根据最新的销量数据币,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近篇。那么竞,您怎么看销量桨、利润抱雾寡、与经销商合作伙伴的关系睦镜幕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智松: 每个竞争对手的情况不太一样袖骑率,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况梅,所谓的增幅我们一般都讲同比俩革,是跟去年的基础关系镣硷。几个因素加一块儿法毖穿,我们不认为绝对的销量箔镜渴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素午及父。对于宝马而言晌渺悼,今年前十个月坷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车衫,同比增幅10.2%拳围揣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆交,同比增幅接近11%娠嚏。我们对这个数据还是非常满意的葱莽,这也达到甚至超过了我们内部的目标城氓。    除了销量本身的绝对量或者增幅轰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素挽,比如利润率玖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铺鹿。除此之外潘簿,品牌力涟蓝、品牌的知名度疗福跑、美誉度固绊、影响力收食绊,也是决定品牌可持续发展的重要因素漓缓芜。宝马在创新精神上是首屈一指的上,因为汽车行业正经历巨变烤痕镀,在电动出行阀脖、智能互联肺焚、无人驾驶等一系列发展方向上梁逗,我觉得宝马都打下了比较好的基础香陈负。总体来讲涵,我们并不惧怕任何竞争悄晃,我们也欢迎竞争赴测勃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行枚份绦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势萎尝。   问摧:最近腔袒,关于奥迪的新闻比较火贯梗。   刘智惭缚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乱。对于宝马品牌来讲匈寇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的爆,双方的关系也非趁闫剩好坦宦普。所以兄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蛙,一个是宝马(中国)辣啊,一个是华晨宝马勿门枪,但是我们有一个整体式的营销团队恋,有统一的零售网络凡遍诵,我们在总部有一个统一的管理团队卯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现堕觅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略藏幸。至于竞争对手我不是特别方便评价晚,不过至少释放了一个很好的信号款缺暴,豪华车市场的前景依然很好歌。    问乳许:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展贬?    刘智熬屠娇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度措。因为从经济的基本面来讲鹅菩兄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定讲观诺、持续的发展态势勘废些。之前以出口昏筷、基础设施建投资的经济拉动方式抽混,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狡。需求的增长其实就表明了对于车的需求圃清,其中也包括对豪华车的需求涪拱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长思量苏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑棋,这几个因素相加沙蜡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间附。今年风柯烷,豪华车的“盘子”接近200万辆狈,未来可能每年的增幅不会特别大锭哼岔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑帕番。所以抵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入京垫诞,力争在市场表现上优于竞争对手丸芹。   问躬挛颗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蘑挺,这一岗位和以前相比有哪些挑战鸡矩?   刘智色: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蒜,因为我在宝马的八瞳溉癌、九年时间规蓬,换的工作岗位也挺多的恕。换了新的工作以来藏困床,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营救,比如负责国产车的销售楷,可能是比较短平快的恍飞,看的是一特姑、两年之内的事情槐。在宝马中国总裁这个位置上疲,除了目前公司各个业务板块的运营底剐冬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题匣吓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向妻模,像无人驾驶玲亭帆、智能互联八随、电动车逗摊呵,包括数字化营销茨缄莱、品牌年轻化等等一系列的东西乒纳司。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划钎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队井览,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究岛,力争在中国市场上打下一个非沉凹话埽好的基础画。我相信渴佩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候头糕,宝马会拥有非常强大的竞争优势时石。(中国经济网 记者屋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂那惮:李芳" "   原标题幂曹:王永清家:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底叮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单藏伦。别克品牌今年销量已经突破100万辆宿拱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吧槽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰税。数据显示蛙何,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆孰俩哆,同比上年的446764辆下跌28.64%蜡。上个月寒弛旗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通垦。    因此缎沉勺,在车展期间接受记者采访时拣,王永清表示顾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捆漆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言睬蔬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沁礁,但全年销量依然会同比下降20%左右空鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惹校谐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快颓,可能在布局上稍微有点滞后陈徽汀。现在对于雪佛兰来说粕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”琼圃门。    事实上评淡,雪佛兰已经开始了提速布局猜腻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上裂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台秦挎撅。王永清表示蝎淘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌铝,2016至2020年投放超过20款新车瞥淋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列弘,30%为SUV车型联茸按,并将加速引入包括1.0T桂僵港、2.0T烦途鳖、8AT隙地恐、9AT斜闹秤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技祟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境暑啥逆,未来SUV将成为主推车型乐复避。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造校坑瞳,轴距2725mm肛,将与全球同步进入中国市场敬骡洛。同样鞠撂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挫白,再度出击紧凑型小型SUV细分市场皖。    值得一提的是粪花谅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS殊绥秒,拓宽产品线午陀肩。RS车型将采用包括侧包围甘、运动尾翼逼肃愁、双排气管旦事美、降低化运动悬架对、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件偿光无,并加载多项ESS智能安全科技媒。    在品牌营销上坟桅好,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼戒低、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销何俗吵。另外炯猩鸡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发觅漂旁,演绎雪佛兰“热爱镶,梦想粳,行动令化蹬,分享”的精神贪。    “今后新车的利润越来越型鹛Α,主要利润来源于衍生服务汉绞舞、二手车置换等涎匆抬。相信雪佛兰将它的结构调好后兜无唾,未来两年将会真正出成果拘焚混。”施弘说空苦蚕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挥桨,上汽通用的新能源战略也将全面提速皋。车展当天冷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相春关欺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发邓蹭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统七匹熔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成仓桶肯,发动机的最大功率为73千瓦藏描昏,其中电动机负责驱动甸坑,汽油机负责发电架,它的综合百公里油耗是0.9L磐械狙。从上汽通用发布的节奏看溅浇抱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拣冕艾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辱,王永清说去,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些霜,产品还要丰富头谓,才能满足这个法规的要求奉竣懒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度傻订嘎,到2020年之后比例更高蹦。王永清表示围汐:“估计到2022年泪琴,我们的电池技术会有很大突破墒,能量密度大幅度提升葛恫阮,成本是大幅度下降古呈。这对纯电动的新能源车发展是好消息仁需。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭刑盎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涧仕肆、豪华”品牌——WEY赴妹,W01狸凶、W02两款全新SUV首发亮相脱茨郸,售价区间将在15-20万元七。对于新品牌的未来发展规划精,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示幸拍脚:“WEY品牌明年将有3款车上市稗伯,到2018年还将推出2款左右的产品垢,以支撑起全新的销售网络体系锰煽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表敝灸市:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍界,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谓,8月份推出第二款SUV W02盎炕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年人陆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型耗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时晒票爸,魏建军详细介绍到啪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA福就,配置上拥有最先进的安全技术浚、智能技术笆,也更加精致旧。此外在性能上两者也有很大差异答荤,例如在NVH方面卫骂臣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造玻把。   在经销渠道方面惦懂探,魏建军介绍说柬水:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络铃饰,没有想过招募新经销商据,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诫。”   对于新品牌的未来发展枚,魏建军信心十足烈丧版,他表示吕花两:“我从没想过这个品牌会失败里陇贺,只有退路封死才能做好这件事疗坊,自主企业只有没有后路才能把事情做好娟。”此外供勺,魏建军坦言丰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蒜么兽,因为新品牌叫什么并不重要峭混。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦洗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业封龄江,将方向转到共享经济寝矾、互联网记、自动驾驶方面新的技术幌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慰唐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上奉哨拭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩浩驴、生动的演讲兰掸,就城市交通穗泉、自动驾驶和汽车互联等热点话题虏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索班防轮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业信。    徐大全说微咆,博世始终认为轿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担剑强糙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式茬曙。    徐大全谈到奢,作为在汽车领域的老牌企业弟位宿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化女、多样化的发展态势和需求妙芜,博世已经有了自己的思考和方向健寡。    他说行湘,如今光块,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘸臀,将方向转到共享经济股午称、互联网柬、自动驾驶方面新的技术仑亨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商信荚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说揭疼棠,面对新一轮汽车技术的变革腊舜景,无论是传统汽车始拴、零部件企业救青龚,还是互联网溺膏、科技企业阔酞唯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吧零。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点心:互联化庙、自动化和安全化躬轿胖。我们预计和茨磊,到2021年航萄,汽车将成为第三大互联移动实体眷,同时扮演人类的第三大生活空间惭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嗣忱电,来充分发挥互联驾驶的各种优势暖。    谈及自动化领域母搏,徐大全判断涕链,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势躲譬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术旅精,通过持续创新驾驶员辅助系统赖缆,从辅助驾驶毒、部分自动福、高度自动驾驶再到完全自动驾驶侣蹦妓,分阶段朝“零事故”愿景迈进尼会。目前揪书激,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产充寿排,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用闪枪,到2020年左右忌,自动泊车功能将进行试点项目测试菠凳私。    说到自动泊车菠袭童,徐大全特别谈到停车难的问题僧井。他说拭盾,停车难是在城市生活中的一大困扰咕凉。今年慌板其,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查唯麓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题逛。在八项智能泊车功能里长,“手机查询停车场位置并导航”噶促掸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能盘唉须。其实架斗桐,在大型商场里娠律托,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嚼谐鳞。根据一项市场调研显示潜梦,2015年崇妮崎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿地龋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力良赡惨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台屡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露淡贾,在深入巩固原本的互联化筋、自动化和安全化“三化”战略基础上赐,博世今年也把两轮交通答涸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度裙。    他介绍粹扣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部盒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力畔磷等。未来十年亲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上膜浦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性腔伺井。    在两轮交通方面乳么,博世提供两轮驱动互惭、安全等各方面的解决方案嫩渡糙,涉及两轮电动车汹铰口、摩托车庇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拆点。    最后价测,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具兜拾累,满足这些变化的需求际。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿孰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痊肌,“双积分”法规事仁蘑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议并,连日来隙刨蛇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温垫肺,让观望中的车企备受煎熬啤。针对业内关注的焦点问题些水,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全侈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》草:不久前渴崩怯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规天,如何理解这两套方案补?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全传:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)储玖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肪虽钦,但又有独立性锭刨,各自的核心目标有所不同姑室。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量徊,进而确保国家能源安全及。由于中国的石油对外依存度已超过60%舵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提目。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求誊肩力,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展翘,进而实现国家节能减排的长期目标钙瑞奉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集竟纷残,但现阶段并不能彼此替代辜弓。对于CAFC而言必坞匆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求毛,其中当然也包含新能源汽车史泵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠唐麻。但不同的企业由于自身能力膘、技术储备和对未来技术趋势判断不同敲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求败遍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模怯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缉仆,而以后补贴将逐步退坡妹杯,企业更担心成本无法负担挨峰截。因此仅有CAFC法规虾霉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况己,所以有必要出台NEV积分两密投,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流实。同时络拧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫淋冕,从而有利于新能源汽车早日取得突破金。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线室,其目标应是降低汽车及相关产业哪叔瞥、乃至整个国家的碳排放逝惠,和降低能源消耗诉求不同寿摹。作为碳排放第一大国揽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值沃,后续国际压力还将不断增大镭垢。因此俄碎驶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放箔,从大方向上讲是正确的奈戚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段啥骡菠,这和NEV积分没有本质区别腺骄傲,也无法确保总体低碳目标的实现晾蜗壕。实际上诡,跨行业富槽踩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泪轰瓢。以电动汽车为例汞,其在使用阶段确实是零排放怕,但与欧美不同懦岸肌,中国的电能以高碳电为主附,因此在发电阶段有相对较高的碳排放极鼎。也就是说室龄,在使用高碳电的情况下是桅荚,电动车全生命周期的碳排放并不低类。这正是碳配额管理应该解决的问题毯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中徒姜啥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额冬俩路,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业画滑。实际上盘,将新能源汽车确定为国家战略仕剂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构菊停贾,生产更多的低碳电督鸥霓,否则减碳的国际承诺将难以兑现返灯。    另外犬磷替,对于汽车行业肠汇,无论是CAFC河籍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同贬烁,但都应该由一个部门来统筹策划垮迸,系统思考篱,拿出科学拿菇琴、系统焙、具体梆、有效的管理办法来推动实施淡灭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面夏。    ■积分交易细则需加快制定缉粳舱、尽早出台    《中国汽车报》盾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定视县,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素苇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疗?    赵福全趣谈:确定合理的积分价格枫挎婪,涉及到技术日忻八、成本和市场接受度耿,需要综合测算和动态调整承驾。我认为基本原则是玫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力加,让没做新能源汽车的企业有经济压力竿清。如果NEV积分是“白菜价”购栏,大家直接买就可以懂赊,谁还会愿意在新能源汽车上投入仟面?    因此扮惺耐,NEV积分的定价应足够高讲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入你型,通过自己的新能源产品获取积分温匣,满足法规要求慕皇估。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理峦虏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业寡莫,能够通过购买积分先生存下去时公,争取时间把自己的新能源产品做起来派。    《中国汽车报》看宋玲:除了积分价格之外捎痪衬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑缔轿,目前处于“空档”状态毙赴,怎么看待这个问题蔽?    赵福全滑茨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力陇疼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间褥岗牢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫乐项歧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赏。同时疤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间等狭滩。对于汽车企业来说苇皖,3年仅仅是一轮产品开发的周期考护,政府作为“游戏规则”的制定者叔,应尽快给企业一个明确的目标补评,否则企业将无所适从趣妙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》房:“双积分”中提出了2018年起歼,8%淳钎旁、10%涉囱、12%的NEV积分比例貉畅挂,而经权威机构按照法规要求测算和寺玲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间柏钮吼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难乖受护?    赵福全廉糜:在这个问题上推揣姆,我并不持悲观看法岛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难救冬,因为还有很多企业尚未完全发力形靡藩。按照国家的发展预期光危,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苯理垛,如果每辆车以最低积分2分计算描歉,整体积分比例就达到了14%拆峭,如果是分值更高的产品协憋粕,达到18%的积分比例都有可能起虐。关键是要努力实现7%销量占比目标磕算,而这也正是NEV积分的目的所在成才艇。    不过另一个问题引人担忧懊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求竿赶怯,同时在CAFC核算中也有优惠欠鲤付:一方面油耗直接按零计算莲簿始,另一方面核算数量加倍售迷翻,从2016到2020年分别是5倍呕、3倍独痹寞、2倍毁亥汀。此外怕传敛,按照单项抵偿原则戚烤茧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分秦,还可用于抵消CAFC负积分轰釜。我们经过测算发现耍,CAFC中的这种双重优惠绅骨捻,对新能源汽车的“照顾”过多了趁,不利于促进其他节能技术发展赴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惊翠澄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赐圣箍,CAFC的达标难度就会随之大大降低埠。实际上茅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重攻偿皋,两者不可偏废完挖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展季遍,但如果CAFC目标落空片,国家能源安全受到威胁豪阂,汽车产业的可持续发展仍无从保障哦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消香,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肺搞宝,这不仅能确保CAFC目标的达成誓篓,也会提升NEV积分的价值识,避免NEV交易落空警渐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》稗馈挟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值和,而没有将电耗的概念纳入其中哗,这样的算法是否科学惦白?    赵福全够:NEV积分分值以续驶里程为依据琼波抬,这与推广新能源汽车的初衷相违背烂拖,也不利于鼓励技术进步暖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程逛秋。推广新能源汽车是为了节能减排慰梆舱,因此不仅传统汽车首返怪,新能源汽车也同样应该抑大扬小骡韭浇、抑重扬轻氦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”龋撩活,而不是搭载电池越多越好课,因为大量电池搭载在汽车上移动脑庭诚,这本身就会使能耗增加碍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾型零,也意味着大量增加电池生产的排放锭钞。    政府应鼓励企业开发低成本陌肺别、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品渤马毛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池腺疮。也就是说鹤肉昂,政策制定一定要“勿忘初心”价。建议NEV引入单位电耗痰葡捐,即吨百公里电耗的概念牟鞭,作为积分分值的依据汉愤剑。同时纷豁畏,对于小型车电耗适当放宽拼鸿凡,而对大型车提出更高要求匿簇